Vuonna 2000 käynnistettiin ensimmäinen trimaraani, josta tuli osa merivoimia - Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston alus Triton, jonka rakentaminen ja testaus herätti sekä sotilasasiantuntijoiden että kaikkien asiasta kiinnostuneiden huomion. näkymät sotilaallisen laivanrakennuksen kehittämiselle. Välittömästi sen julkaisemisen jälkeen toimittajat kutsuivat Tritonia tulevaisuuden taistelulaivaksi - uuden sukupolven alustojen esi -isäksi, joita käytetään maailman laivastossa.
Nykyään kiinnostus samankaltaisia aluksia kohtaan on jälleen lisääntynyt. Myös kotimaiset suunnittelijat työskentelevät tähän suuntaan. Esimerkiksi Zelenodolskin PKB tarjoaa koko trimaraaniperheen eri tarkoituksiin ja siirtymisiin: 650-1000 tonnia. Tässä yhteydessä on muistettava, että Pohjois -PKB oli myös 80 -luvun lopulla - 90 -luvun alussa. viime vuosisadalla kehitettiin useita monirunkoisia aluksia, mukaan lukien lentotukialuksia.
Mutta takaisin Tritonin trimaraaniin. Sen käynnistämisestä on kulunut yli kymmenen vuotta. Alus on läpäissyt kattavat testit, ja luultavasti on aika tehdä johtopäätöksiä tällaisen järjestelmän taisteluyksiköiden rakentamisen näkymistä ja toteutettavuudesta.
Tehdään heti varaus, että itse asiassa Triton ei ole taistelulaiva, vaan kokeellinen - noin 2/3 todellisen aluksen kokoista. Se luotiin erityisesti innovatiivisten tekniikoiden ominaisuuksien ja mahdollisuuksien testaamiseen ja käytännön testaamiseen sekä trimaraanityyppisten rungojen käytön riskien vähentämiseen 2000-luvun lupaavissa sota-aluksissa. Ison -Britannian laivastossa se käytettiin nimityksellä "trimaran demonstrant" (demonstration trimaran) tai "RV - research ship" (tutkimusalus). Yhdysvallat osallistui aktiivisesti sen luomiseen. Yhdysvaltain laivasto on tarjonnut täydellisen sarjan antureita ja tallennuslaitteita tietojen vastaanottamiseen avomerellä tapahtuvien merikokeiden aikana.
Sopimus Tritonin rakentamisesta allekirjoitettiin syksyllä 1998. Alus laskettiin vesille toukokuussa 2000. Saman vuoden syyskuussa alus luovutettiin Ison -Britannian puolustustutkimus- ja arviointivirastolle (DERA, nykyään QinetiQ). ja testit alkoivat lokakuussa 2000. Oletettiin, että vuonna 2013 ei kokeellisesta, vaan todellisesta aluksesta tulee osa kuninkaallista laivastoa, ja siitä tulee esi -isä lukuisille lupaaville taistelutrimaraaneille Future Surface Combatant (FSC). korvaa hankkeiden 22 ja 23 fregatit.
Kahden vuoden aikana Triton on osallistunut lukuisiin testeihin, mukaan lukien kuivan laiturin rakenteiden testaus, hinaus, merikokeet, helikopterin hyväksyntä, merikokeet, myös karkealla merellä enintään 7 pistettä, virtalähteen testit järjestelmiä, jotka ylittävät Atlantin valtameren. Sarja kiinnitysliikkeitä luotsiveneelle, Argyll -fregatille ja Brambleleaf -tarjonta -ajoneuvolle harjoitettiin.
Alukseen asennetut lukuisat anturit ja tallentimet mahdollistivat mittausten tekemisen testien aikana, jaettuna ehdollisesti kolmeen luokkaan: laiva- ja navigointijärjestelmät, aluksen liike ja rakenteiden reaktio. Alusten ohjausjärjestelmistä mekanismeille saatiin tietoa generaattoreiden tuottamasta ja toimilaitteiden kuluttamasta sähköstä, polttoaineen kulutuksesta jne. Navigointijärjestelmistä - tiedot aluksen nopeudesta ja suunnasta. Myös mittaus- ja vierintäkulmat mitattiin. Välineet rakenteiden dynaamisten ominaisuuksien mittaamiseen tarjosivat suuren määrän dataa - pitkittäis- ja poikittaisen muodonmuutoksen ominaisuudet, laipioiden muodonmuutoksen mittaaminen, päärungon vääntömomentit, jännityspitoisuus sekä iskuista johtuvien rakenteiden dynaamiset ominaisuudet aallot.
Tritonin testit eivät ole ainoastaan testanneet ajokykyä käytännössä. Alus on testannut laajasti diesel-sähköasennusta. Potkurina käytettiin komposiittimateriaaleista valmistettua halkaisijaltaan 2,9 m: n potkuria. Komposiittien käyttö mahdollisti potkurin lapojen paksuuntumisen ja siten tärinän vähentämisen ja aluksen akustisen allekirjoituksen muuttamisen. Lämmönjalanjäljen pienentämiseksi dieselgeneraattoreiden kaasuputket tuodaan päärakennuksen ja tukijalkojen väliseen tilaan.
Pari vuotta testien päätyttyä Ison -Britannian puolustusministeriö päätti aluksen tulevasta kohtalosta. Trimaraani siirrettiin brittiläiselle valtameren tutkimusorganisaatiolle Gardline Marine Sciences Ltd. ja muutettiin tutkimusalukseksi. He alkoivat käyttää sitä hydrografiseen tutkimukseen. Joulukuussa 2006 Triton luovutettiin kuitenkin Australian tulliviranomaiselle partiointia varten maan pohjoisilla aluevesillä. Alus muutettiin majoittamaan 28 muuta tullivirkailijaa ja varustettiin kahdella konekiväärillä. Lisäksi alukseen ilmestyi sairaala, karanteeniasema ja eristysosasto sekä kaksi seitsemän metrin nopeaa jäykkää puhallettavaa venettä. Trimaraani aloitti tullitoimintojen suorittamisen tammikuussa 2007 ja on edelleen käytössä.
Toisin sanoen Tritonista ei koskaan tullut Britannian laivaston uuden laivaluokan esi -isää, vaikka kehitettiin useita muunnelmia uudentyyppisestä korvetista, jossa oli trimaraanirunko. Mutta Yhdysvaltain laivasto, joka alun perin investoi hankkeeseen suuria varoja ja osallistui aluksen kokeisiin, teki asianmukaiset johtopäätökset ja käytti niitä luodakseen trimaraaninsa, rannikkoaluksen taistelulaivan LCS-2 Independence.
Mutta Independence eroaa pohjimmiltaan brittiläisestä vastineestaan pääasiassa käyttöideologiassa. Jos Tritonista tulisi prototyyppi lupaaville korvetteille ja fregatteille, Independence on tarkoitettu valloittamaan valta -asema rannikkovesillä sekä siirtämään nopeasti joukkoja ja varusteita lähes mihin tahansa valtameriin. Tästä syystä amerikkalaisella aluksella on erittäin suuri nopeus ja laajat huoneet, jotka on suunniteltu erityisvarusteiden ja -aseiden sijoittamiseen irrotettaviin astioihin.
Kieltämättä monirunkoisen järjestelmän myönteisiä ominaisuuksia sellaisenaan, eikä myöskään mahdollisuutta käyttää sitä sellaisille aluksille kuin lentotukialukset, suurnopeusalukset ja lautat (esimerkiksi Benchijigua Express, HSV-2 Swift), nopean toiminnan joukkojen aluksina, joiden pitäisi pystyä maksiminopeudella siirtymään vihollisuuksien alueelle (LCS-2 Independence), haluaisin harkita kuinka järkevää on monirunkoisen järjestelmän käyttö alusten rakentamisessa kuten korvetti, jonka tilavuus on jopa 2000 tonnia.
Varmasti monirunkoisella rakenteella on useita etuja perinteiseen yksirunkoon verrattuna samankaltaisten tai lähisiirtymäalusten osalta. Trimaraanirungon avulla voit vähentää vedenkestävyyttä ja aluksen täysi nopeus kasvaa vastaavasti. Kaikki monirunkoiset alukset ja alukset erottuvat enemmän tai vähemmän lisääntyneestä merikelpoisuudesta. Esimerkiksi katamaraanilla on alempi rulla ja melkein sama nousu kuin yksirunkoisella aluksella. Aluksen suurempi vakaus aseenkannattimena mahdollistaa lisävarusteiden ja aseiden käyttömahdollisuuksien laajentamisen.
Kaikille monirunkoisille arkkitehtonisille ja rakenteellisille suunnitelmille on ominaista, että kannen pinta -ala on lisääntynyt tavalla tai toisella siirtymän tonnia kohti. Siksi monirunkoiset järjestelyt ovat sopivimpia annetun kannen alueen tarjoamisen kannalta. Tämä on erityisen tärkeää lupaaville aluksille, joilla lentokoneiden aseita käytetään paljon nykyistä laajemmin. Monitapausjärjestelmä mahdollistaa sellaisten varkainteknologian alojen toteuttamisen, kuten esimerkiksi lämpöjäljen vähentäminen, joka johtuu voimalaitoksen kaasunpoiston järjestämisestä tapausten väliseen tilaan.
Samaan aikaan harkitussa järjestelmässä korvetiluokan aluksilla on haittoja. Ensinnäkin tämä on paljon korkeampi kustannus monimutkaisemman rakennustekniikan vuoksi. On selvää, että korvettien rakentamisessa, jonka tulisi olla massiivisia ja mahdollisimman halpoja aluksia, tämä tekijä voi osoittautua kriittiseksi erityisesti nykyaikaisissa olosuhteissa.
Suurimmassa määrin trimaraanin juoksuedut ilmenevät riittävän suurilla nopeuksilla. Joten Tritonin testien aikana kävi ilmi, että kaikissa sääolosuhteissa alus käyttäytyi parhaiten yli 12 solmun nopeudella. Samaan aikaan korvettien tulisi viettää suurin osa taistelupalvelustaan partioimalla vesialueella pienillä nopeuksilla. Näin ollen heidän kehonsa muoto on optimoitava tähän tilaan.
Kaikki kotimaiset alukset on suunniteltu ottaen huomioon niiden palvelun mahdollisuus matalissa lämpötiloissa, myös jäässä. Jopa rikkoutunut jää ja liete muodostavat vakavan ongelman monirunkoiselle alukselle, koska ne kerääntyvät ja jäävät rungon väliin, mikä poistaa kaikki hyväksytyn järjestelmän edut.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että mieluiten trimaraanituet olisi sijoitettava keskusrungon aiheuttamien aaltojen alueen ulkopuolelle. Tämä minimoi päärungon ja tukijalkojen aaltojen vuorovaikutuksen, mutta tuloksena on erittäin merkittävä, noin 35% kokonaisleveydestä. Voidaan päätellä, että tällainen järjestelmä soveltuu suuren leveytensä vuoksi erityisesti pienille aluksille - jopa 2000 tonnin siirtymälle, eli juuri korvetteille. Pienillä aluksilla on kuitenkin kaikkein ongelmallisinta ymmärtää rungon ja tukijalkojen mahdollinen suotuisa aaltovuorovaikutus.
Monirunkoisen aluksen telakointiolosuhteet ovat monimutkaisemmat kuin yksirunkoisilla aluksilla. Lisäksi tarvittavien mittojen telakoiden puuttuminen johtaa siihen, että aluksia ei voida huoltaa.
Trimaraani, jonka malli on brittien hyväksymä ja kotimaisissa malleissa, erottuu lyhyistä sivutuista. Tämä johtaa vakaviin kiinnitysongelmiin - sekä perässä että sivussa, mikä on mahdotonta hyväksyä, koska joukkoaluksina olevat korvetit on huollettava miehistöillä, joilla on perus (keskitaso) koulutus. Tästä syystä tällaisten alusten perustaminen on vaikeaa.
Yksi monirunkoisten alusten ja alusten vakavimmista ongelmista on isku, ja tässä tapauksessa on oikeampaa puhua klassisesta pohjan iskusta (rungon keulapään alaosan vaikutus veteen pituussuunnassa) aluksen vieritys - toimittajan huomautus), mutta aaltojen iskusta, joka vaikuttaa rakenteeseen, joka yhdistää tukijalat tai sivurungot päärunkoon. Tässä tapauksessa iskukuormat voivat olla niin suuria, että koko rakenne voi vaurioitua vakavasti. Tämä vaikuttaa myös miehistön asumiskykyyn.
Näin ollen voidaan olettaa, että korvettiluokan aluksille monirunkojärjestelmä tuo enemmän haittoja kuin etuja. Ilmeisesti tällaiset johtopäätökset pakottivat britit luopumaan suunnitelmista luoda trimaraanikorvetteja.
Samaan aikaan ei voida jättää huomiotta sitä tosiasiaa, että nykyaikaisissa olosuhteissa, joissa on monia vaihtoehtoja, ei missään tapauksessa saa ottaa käyttöön uutta alustyyppiä vapaaehtoisilla menetelmillä. Alustavan suunnittelun vaiheessa tarvitaan todellista kilpailua useista alustyypeistä, mikä tuo tekniseen suunnitteluun useita vaihtoehtoisia vaihtoehtoja - vain tällaisen organisaation kanssa on mahdollista toteuttaa uusia teknisiä ratkaisuja.
