SB1 Defiant
Joulukuun lopussa tapahtui yksi menneen vuoden mielenkiintoisimmista ilmailutapahtumista: lupaava monikäyttöinen helikopteri, jonka nimi on monimutkainen Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (englanti "rohkea", "uhmakas", "tottelematon") esiteltiin. Kehitys perustuu lupaavaan Future Vertical Lift -ohjelmaan, jonka tarkoituksena on antaa Amerikan armeijalle koko joukko nopeita helikoptereita.
Jos koet déjà vu -tilan SB-1: n näkyessä, älä ole yllättynyt. Amerikkalaiset ovat testanneet Sikorsky S-97 Raideria pitkään ja yleensä erittäin onnistuneesti. Uutta SB1: tä ei voida kutsua tämän auton muutokseksi sanan täydessä merkityksessä. Helikopterit on suunniteltu ratkaisemaan täysin erilaisia tehtäviä: siinä määrin kuin pyörivän siiven lentokoneiden tehtävät voivat yleensä poiketa toisistaan.
Muista, että S-97 on suhteellisen pieni helikopteri, jossa on kahden hengen miehistö ja kyky kuljettaa jopa kuusi joukkoa. Tämä on joko partiolainen tai kevyt rumpali tai tukikohta tulevalle droonille. Useimmiten sitä pidetään nopeana korvaajana pienelle Bell OH-58 Kiowa -helikopterille, joka on lähes vanhentunut. S-97-hyökkäyshelikopteri ei todennäköisesti koskaan korvaa Apachea: amerikkalaiset aikovat yleensä käyttää AH-64: tä melkein 2050-luvulle asti. Äskettäin muuten tuli tiedoksi, että Boeing -yhtiö haluaa uudistaa legendaarisen helikopterin tarjoamalla sille työntöpotkurin. Tämä lisää teoriassa lentonopeutta 50 prosenttia. Mutta miten se käytännössä tapahtuu, ei tietenkään tiedetä, koska radikaalit muutokset eivät ole aina hyödyllisiä vanhoille koneille, jos puhumme niiden lentoteknisistä ominaisuuksista. Tämä johtaa usein äkilliseen massan kasvuun, jolla on melko ennustettavia seurauksia.
Muuten, työntöpotkurin läsnäolo hännän osassa tekee S-97 Raiderista ja SB1 Defiantista niin samanlaisia. Ja myös koaksiaaliroottorin käyttö molempien helikoptereiden suunnittelussa. Mutta tähän, kuten sanoimme, yhtäläisyydet päättyvät. Tosiasia on, että nyt esitetty helikopteri on oletuksena paljon suurempi kone, joka pystyy suorittamaan paljon laajemman tehtävän. Yksinkertaisesti sanottuna tämä on mahdollinen korvaaja kuuluisalle Sikorsky UH -60 Black Hawkille - Yhdysvaltojen tärkeimmälle monikäyttöiselle armeijan helikopterille. Hänen tavoin Defiant pystyy ennalta määrittämään Yhdysvaltain armeijan ulkonäön vuosikymmenien ajan.
Ohjelman merkitystä tuskin voi yliarvioida. Kaikista ansioista huolimatta "Black Hawk Down" sisältää nopeusrajoituksia, jotka ovat ominaisia kaikille "klassisille" helikoptereille, johtuen itse aerodynaamisesta konseptista. "Suurin nopeus", joka on ilmoitettu avoimissa lähteissä UH-60L: lle, on 300 kilometriä tunnissa, kun matkanopeus on hieman yli 280. Vertailun vuoksi SB1 Defiantin arvioidun matkustusnopeuden tulisi olla 460 kilometriä tunnissa. Ero on valtava. Ja on oletettava, että SB1 Defiantin laaja käyttö antaa Amerikan armeijalle mahdollisuuksia, joista se ei ollut koskaan unelmoinut. Samaan aikaan missään muussa maassa maailmassa ei ole suunnitelmia nopeiden helikoptereiden massiivisesta käyttöönotosta lähitulevaisuudessa.
Helikopterin ominaisuudet
SB1 Defiantin suunnittelun ytimessä on kokeellinen Sikorsky X2 -laite, joka onnistui ennen ohjelmansa päättymistä asettamaan vähintään yhden epävirallisen nopeusennätyksen ja kiihtyi 415 kilometriin tunnissa. Erittäin kokenut koaksiaalinen helikopteri työntöpotkurilla rakennettiin kokeellisen S-69: n perusteella.”X2-koaksiaalin salaisuus on, että vastakkaiset pyörivät pääpotkurit tarjoavat nosto- ja eteenpäinlentoa ilman peräroottoria. Yli 150 solmun (277,8 km / h) työntövoima saadaan työntöpotkurista, joten tärkeimmät potkurit tekevät parhaansa - nostavat”, sanoo Chris Van Buyten, joka oli innovaatioiden varatoimitusjohtaja vuonna 2016. Sikorskyn projekteissa. On huomionarvoista, että SB1: n osalta voimalaitoksen perustaksi valittiin kaksi kaukana uudesta Honeywell T55 -moottorista: samat moottorit asennetaan Boeing CH-47 Chinook -helikoptereihin. Niitä kuitenkin uudistetaan nimenomaan Defiantia varten, ja helikopteri voidaan tulevaisuudessa varustaa täysin uudella voimalaitoksella.
SB1 Defiantin pohjalta rakennettu sarja -ajoneuvo pystyy suorittamaan kuljetuksia, maavoimia, etsintä- ja pelastustoimia, evakuoimaan haavoittuneita taistelukentältä ja suorittamaan monia muita tehtäviä. Miehistö on neljä henkilöä. Aluksella on mahdollista merkitä kaksitoista laskuvarjohyppääjää tai lastia kiinteällä massalla. SB1 Defiantin käyttöä hyökkäyshelikopterina ei voida sulkea pois, mutta mahdollisuuksien mukaan tällainen mahdollisuus on täysin valinnainen. Älä unohda, että amerikkalaisilla on apasien, viperien ja taktisten lentokoneiden lisäksi käytettävissään hyökkäyskelpoiset ilma -alukset, joita voidaan käyttää tehokkaasti myös maan tukena. Ja tietysti A-10, joka palvelee Yhdysvaltoja uskollisesti jonkin aikaa, kunnes ne korvataan esimerkiksi F-35A: lla tai F-35B: llä.
Vedenalaiset kivet
SB1 Defiantia ei pitäisi pelätä muihin tehtäviin suunnitelluissa koneissa, vaan Bell V-280 Valor -rotototterissa, jolla on yleensä samanlaiset ominaisuudet. Tämä on muistaakseni lupaava rototiltti, jolle tehdään jo lentotestejä. SB1: n tavoin se pystyy kuljettamaan yli kymmenen sotilasta, ja V -280: n nopeus on vielä suurempi - suurin on 520 kilometriä tunnissa. Tietenkin Yhdysvaltain puolustusministeriöllä on riittävästi rahoitusta, mutta on oletettava, että armeija valitsee yhden lentokoneen: joko SB1 tai V-280. Ja toistaiseksi Valor on edellä.
Matkalla hänellä saattaa olla vain erittäin kiistanalainen kokemus merijalkaväen rototiltien käytöstä. "V-22 näyttää hyvältä … kun se ei ole käyttämättömänä korjauksissa", edesmennyt senaattori John McCain sanoi tuolloin. Katastrofit, tekniset viat ja alhainen taisteluvalmius seurasivat V-22: ta koko hänen elämänsä ajan. Älä unohda, että Osprey rakennettiin suhteellisen pienessä sarjassa: Bell V-280 Valorille, jota pidetään massakoneena, tällaisia vaikeuksia ei voida hyväksyä. Yleensä on nyt vaikea sanoa luottavaisin mielin, mikä vaihtoehto on voittaja. On hyvin mahdollista, että mikään luoduista laitteista ei sovi Yhdysvaltain armeijalle. Ja he pysyvät lopulta uskollisina Black Hawkille.
Samaan aikaan muiden maiden on ymmärrettävä, että jos vallankumoukselliset nopeat helikopterit todella "ampuvat", heidän tutummat kollegansa ovat lopulta työttömiä. Bell, Sikorsky ja Boeing jakavat monitoimisten roottorikoneiden maailmanmarkkinat. "Tylsää" vaihtoehto, mutta toistaiseksi se näyttää uskottavimmalta.
