KV-220-säiliön (Object 220) kehitti SKB-2 LKZ Zh. Ya. Kotinin johdolla vuonna 1940 korvaamaan KV-1-säiliön. Koneen johtava insinööri oli aluksi L. Ye. Sychev, sitten B. P. Pavlov. Kaksi prototyyppiä ilman GTT: n hyväksymää GABTU: ta valmistettiin tammikuussa 1941. Säiliön testit alkoivat tammi-helmikuussa 1941. Suuren isänmaallisen sodan aikana lokakuussa 1941 käytettiin kahta kokeellista KV-220-säiliötä osana 124. säiliöprikaatiota. taisteluissa Leningradin rintamalla ….
Säiliöllä oli klassinen ulkoasu. Ohjausosastossa oli kuljettaja-mekaanikko, hänen vasemmalla puolella oli radio-ampuja. Tykin vasemmalla puolella olevan tornin taistelutilaan tykkimies ja säiliön komentaja asetettiin peräkkäin, kuormaaja ja juniori-mekaanikko oikealle. Tornissa oli pystysuoraan järjestetyt panssarilevyt ja suuret mitat.
Pääase oli pitkäpiippuinen 85 mm F-30 tykki. Uuden aseen asennus suoritettiin LKZ: llä PF Muravjovin (laitoksen numero 92) johdolla. Kun lähetettiin eteen, F-30 tykki korvattiin 76,2 mm F-32 tykillä. Ampumiseen käytettiin PT-6- ja PTK-periskooppisia tähtäimiä sekä TOD-teleskooppi-tähtäintä. 7,62 mm DT -konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Parillisen asennuksen pystysuorat ohjauskulmat vaihtelivat välillä -5e -+20e. Toinen kuulakiinnitteinen DT -konekivääri asetettiin rungon etulevyyn. Tornin katolla vasemmalla oli pyörivä komentajan kupoli, josta oli näkymä ympäri, ja johon asennettiin myös DT-konekivääri, jolla oli rajoitetut ammuntaominaisuudet ilmakohteisiin. Säiliön ammukset koostuivat 91 tykistä ja 4032 konekivääreistä.
Samanaikaisesti 85 mm: n tykillä varustetun säiliön kanssa kehitettiin samanlaista (toista) versiota ajoneuvosta, jossa oli 76, 2 mm: n F-32-tykki.
Panssarisuoja oli ammuksia, yhtä kestävä. Runko ja torni hitsattiin 30, 40, 80 ja 100 mm paksuista panssarilevyistä.
Ensinnäkin säiliöön asennettiin rungon pituusakselia pitkin nelitahtinen 12-sylinterinen U-muotoinen V-5-dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 700 hv. (515 kW). Testausprosessissa kesäkuussa 1941 koneeseen asennettiin kokeellinen 12-sylinterinen U-muotoinen dieselmoottori V-2SN, jonka kapasiteetti oli 850 hv. (625 kW), mutta pian kävi selväksi, että tämä moottori ei sovellu jatkokäyttöön. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 825 - 845 litraa. Säiliön risteilyetäisyys moottoritiellä oli 200 km.
Säiliön voimansiirtoa, joka on valmistettu KV-1-tyypin mukaan, vahvistettiin. Ajoneuvo oli varustettu uudella N. F. Shashmurinin kehittämällä vaihteistolla, jolla oli suurempi turvamarginaali, pienemmät mitat ja säiliön dynaamiset ominaisuudet.
Säiliön jousitus on yksilöllinen, vääntötanko, ilman iskunvaimentimia, tienpyörien rajoittimilla. Toukon potkurissa käytettiin neljätoista maantiepyörää, joissa oli sisäinen iskunvaimennus, kahdeksaa tukevaa kumitettua rullaa, kaksi vetopyörää, joissa oli irrotettavat hammaspyörän vanteet, kaksi tyhjäkäyntipyörää, joissa oli ruuvikiristysmekanismit, ja kahta hihnan leveää telaa.
71-TK-3M-radioasema asennettiin säiliön rungon keulaan, ja sisäpuhelimeen käytettiin TPU-4-säiliön sisäpuhelinta.
