Toukokuussa 1918 italialainen upseeri, sotilasilmailun anteeksipyytäjä G. Douet päätti julkistaa näkemyksensä fantasiaromaanin Siivekäs voitto muodossa. Kirjassa hän "toimitti" Saksalle kaksi tuhatta "valtavaa Krupp -säiliötä, joiden paino oli 4000 tonnia (!)", Ja kuusi 3000 hv: n dieseliä. (2 niistä on varavaraa), nopeudella 4 km / h, ruiskuttamalla sytytysnestettä puoliympyrän alueelle, jonka säde on 100 m, … miehistö - vain 2 henkilöä. " Douai tarvitsi tällaisia hirviöitä yksinomaan päästäkseen tarjoamaan "liittoutuneiden ilma-armeijan" voiman, murskaamalla romaanin saksalaiset ja itävaltalaiset armeijat iskuilla takaviestintään. Itse asiassa Saksa ei itse asiassa aikonut rakentaa tällaisia hirviöitä, mutta ajatus "liikkuvasta linnoituksesta" sai edelleen äärimmäisen ilmeensä ensimmäisen metallin sisältämän erittäin raskaan säiliön muodossa.
Jo maaliskuun lopussa 1917. Ylipäällikön päämaja antoi vaatimukset jopa 150 tonnin painoiselle "supertankille", ja Volmer sai vastaavan tehtävän Automobile Inspectorateilta. Sotaministeriö hyväksyi projektin "K-Wagen" (Kolossal-Wagen tai yksinkertaisesti Kolossal) 28. kesäkuuta 1917. Oletettiin, että säiliössä olisi 30 mm: n panssari, kaksi tai neljä 50-77 mm: n tykkiä, neljä konekivääriä, kaksi liekinheittäjää, 18 hengen miehistö, kaksi 200-300 hv: n moottoria ja jopa 4 m leveän ojan voittaminen. Hankkeen kehittäminen ja ensimmäisen näytteen luominen kesti vuoden, mutta ylikomentojen päämaja lyhensi tätä aikaa kahdeksaan kuukauteen. Ohjelma näytti vankalta - 100 säiliön rakentaminen, joiden alkuperäinen tilaus oli 10. Yhden tällaisen ajoneuvon arvioidut kustannukset ovat vähintään 500 tuhatta Reichsmarkia. Suunnittelijoiden edessä oli vaikea tehtävä - suurin osa yksiköistä ja osista oli suunniteltava uudelleen.
Koko K -säiliön ulkoasu lainattiin briteiltä: kappaleet peittivät rungon ja aseistus - 4 tykkiä ja konekivääriä - asennettiin laajoihin sponsoneihin ja sivukoteloihin. Kuitenkin osastojen suhteellinen järjestely oli samanlainen kuin A7VU: ohjaus- ja taistelutilat olivat edessä, moottorin voimansiirto-osastot takana. Samaan aikaan taistelutila ilman sponsoreita ja moottoritila olivat suunnilleen saman tilavuuden rungosta. Miehistö oli jälleen ennätys - 22 henkilöä.
Ohjaamossa oli kaksi kuljettajaa. Säiliön kattoon etuosaan asennettiin lieriömäinen valvontahuone (torni), jossa oli katseluaukot kehällä ja luukku katossa. Ohjaamo oli tarkoitettu säiliön komentajalle ja tykistöpäällikölle.
Säiliön runko koottiin suurista valssatuista levyistä, kiinnitettiin runkoon niiteillä ja pulteilla. Irrotettavilla sponsoneilla oli monimutkainen muoto. Sponsonin laajennetun osan kaltevissa etu- ja takaseinissä oli aseiden syvennyksiä, joihin asennettiin 77 mm: n kaponieripistooli, jossa oli puoliautomaattinen pultti. Aseen kääntyvä osa asennettiin kääntyvälle jalustalle, jossa oli puolisylinterimäinen kilpi ja tuulisuoja. Aidan vasemmalla puolella oli ampujan istuin. Maalaukseen hän käytti teleskooppinäkymää ja koaksiaalisia vauhtipyöriä. Sponsorin etuseinässä kulmassa oli MG.08 -konekiväärin asennus. Samat konekiväärikiinnikkeet olivat sponsonin kapeassa takaosassa, ohjaustilan sivuilla ja etulevyssä.
Takakonekiväärien tulipalon oli määrä johtaa mekaanikkoja, joiden päätehtävänä oli seurata moottorin ja vaihteiston kuntoa. Aseiden asentaminen täytti saman pyöreän tulen vaatimukset - mihin tahansa suuntaan säiliö "K" pystyi keskittämään suunnilleen saman tiheyden tulen. Sponsorien katolla oli tuuletusritilät.
Jo säiliön paino painoi etsimään tehokkaampia moottoreita. Valitsimme moottoriryhmälle kaksi 650 hevosvoiman Daimler -moottoria. Pakoputket, joissa on äänenvaimentimet ja patterit, johdettiin rungon takana olevaan kattoon. Bensiinivarasto oli 3000 litraa. Alusta erottui suunnittelun omaperäisyydestä: rautatietyyppiset laipat eivät kiinnitetty säiliön runkoon vaan raiteiden kiskoihin. Sivujen runko oli peitetty kisko -ohjaimilla, joita pitkin telat "vieritettiin". Kiskot koottiin ruuveilla ja niiteillä. Vetopyörä on asennettu taakse, kiskojen ylemmät haarat etu- ja takalaskurin kanssa peitettiin panssarikatolla, joka siirtyi kaareviin panssaroituihin seuloihin.
Säiliö oli tarkoitus varustaa viestintävälineillä - paikka radio -operaattorille otettiin moottoritilan eteen. Rautatiekuljetusta varten "K" voidaan purkaa 15-20 osaan. Miten tällaisten kolossien taistelu oli tarkoitus suorittaa, on melko vaikea ymmärtää. Ilmeisesti komento uskoi mahdollisuuteen murtautua liittoutuneiden rintaman läpi useissa paikoissa (muista fantastinen "Kaiserin kone") liikkuvien linnoitusten avulla - ajatus, joka syntyi noina vuosina kaikissa sotivissa maissa. Kuitenkin 18. lokakuuta 1917 Automobule Inspectouren kokeellinen osasto tunnusti, että K-tyypin säiliö soveltui vain kaivosotaan. Aseiston suhteen "K" oli tykistö ja konekivääriparistot, jotka oli asennettu yhteen "liikkuvalle linnoitukselle". Valvontahuoneen näkökentän suuri kuollut tila oli siedettävä vain "asento" -säiliölle.
Sopimus viiden kappaleen "K" rakentamisesta tehtiin kuulalaakeritehtaan "Ribe" kanssa Berliini-Weissenseessä, viidelle muulle-"Wagonfabrik Wegman" Kasselissa. Säiliöiden rakentaminen alkoi huhtikuussa 1918. Sodan loppuun mennessä yksi säiliö oli melkein valmis Ribellä; panssaroitu runko ja joukko pääyksiköitä ja kokoonpanoja, paitsi moottoreita, olivat valmiita toiseen. Saksalaisten tappion ja Versaillesin sopimuksen tekemisen jälkeen kaikki tämä romutettiin.
Huomaa, että neljännesvuosisadan jälkeen Saksa rakensi jälleen kaksi raskainta säiliötä - 180 tonnin "Maus", joka ei myöskään osallistunut taisteluun. On kummallista, että molemmissa maailmansodissa, kun tapahtumien käänne ei ollut heidän edukseen, Saksan armeijan johto antoi tehtäviä ja jakoi resursseja "supertankkeille". Molemmat kertaa suunnittelijat panivat näihin hirviöihin useita alkuperäisiä ideoita ja ratkaisuja, ja molemmilla kerroilla kolossi osoittautui kuolleena syntyneen lapsen rooliin.
