Harvat tietävät, että se oli sarja, vaikka sarja oli pieni, noin 250 autoa, minkä jälkeen se lopetettiin. Kaikki vika oli auton liiallinen paino - noin 60 tonnia.
Tämän säiliön kehittäminen alkoi heinäkuussa 1943 Tšeljabinskin Kirovin tehtaalla L. Troyanovin ja myöhemmin - M. Balzhin johdolla. Vuoden 1944 alussa suunniteltu kone sai indeksin "Object 701", ja maaliskuussa 1944 projekti toimitettiin GABTU: lle. Yleensä komissio piti hankkeesta, ja saman vuoden huhtikuussa päätettiin siirtyä prototyyppien tuotantoon.
Objekti 701 S-34-I-tykillä.
Pääidea uuden Neuvostoliiton raskaan säiliön luomiseksi oli ajatus mahdollisuudesta asentaa tähän ajoneuvoon tehokkaampia tykistöjärjestelmiä kuin IS-2: ssa. Siksi kokeellinen kohde 701 tehtiin kerralla kolmessa versiossa eri aseilla: D-25T, C-34-II ja 100 mm suuritehoinen tykki C-34-I.
Objekti 701 tykillä S-34-II.
Koneita testattiin syksyyn 1944 saakka. Ja kuten tavallista, se paljasti paljon suunnitteluvirheitä. Ajoneuvolla oli kuitenkin myös yksi kiistaton etu: sen 160 mm: n etupanssari ei voinut tunkeutua mihinkään Neuvostoliiton tai Saksan tuotannon säiliöön tai panssarintorjunta-aseeseen. Asejärjestelmistä 122 m S-34-II tykki osoittautui parhaaksi.
Vuoden 1944 lopussa valmistettiin vielä kaksi autoa, joihin asennettiin päivitetty voimansiirto. Näiden ajoneuvojen testaamisen jälkeen katsottiin, että säiliö oli melko valmis massatuotantoon. Jää vain päättää, millä aseella se vapautetaan.
IS-4 Kubinkassa.
Kummallista kyllä, C-34-II-tykkiä ei koskaan suositeltu asennettavaksi tuotantoautoon. Näkökulma voitti, että jo tuotannossa hallittu 122 mm: n D-25T-pistooli riittää ratkaisemaan säiliövoimien edessä olevat tehtävät ja uuden sukupolven raskaan säiliön aseistamiseksi on vaihdettava 130 mm: iin tai jopa 152 mm: n aseet (130 mm: n tykki asennettiin IS-7: lle).
IS-4 testialueella jossain Kaukoidässä.
Huhtikuussa 1945 säiliö otettiin käyttöön ja se tuotettiin massatuotantoon IS-4-nimityksellä. Ajoneuvon runko hitsattiin ja torni valettiin vaihtelevalla panssaripaksuudella. Edellä mainitun 122 mm D-25T-tykin lisäksi aseistus sisälsi 12,7 mm: n konekiväärin. Sama konekivääri asennettiin ilmatorjunta-aseeksi kuormaajan luukun yläpuolelle. Yksi ajoneuvon ominaisuuksista oli alkuperäinen ammusteline. IS-4: ssä kuoret sijoitettiin erityisiin metallikasetteihin, jotka näkyvät selvästi kuvassa. Säiliössä oli planeettavaihteisto, yksittäinen vääntösauvajousitus. Tankin miehistö oli 4 henkilöä. Moottorin voimanlähteenä oli 750 hv V-12-dieselmoottori. Tällä moottorilla moottoritiellä säiliö voi kiihtyä 43 km / h.
IS-4-säiliön ampumateline, kuorien metallikasetit ovat selvästi näkyvissä.
IS-4: n sarjatuotanto jatkui vuoteen 1949. Ja pohjimmiltaan nämä koneet palvelivat Kaukoidässä.
Käytön aikana kävi ilmi, että säiliön massa ylitti useimpien siltojen ja kuljetusalustojen kantavuuden. Juuri tästä syystä haudattiin ajatus rakentaa yli 50 tonnia painavia ajoneuvoja. IS-4 poistettiin käytöstä ja siirrettiin pitkäaikaiseen varastointiin ja poistettiin sitten käytöstä. Sen jälkeen sitä käytettiin usein kohteena harjoituskentillä.
Kuljettajan istuin IS-4-säiliössä.
Ampujan paikka IS-4-tankissa.
IS-4-säiliön tykki ja konekivääri.
