Työ monen torni-säiliön luomiseen oli ominaista Neuvostoliiton säiliökoululle 1930-luvun jälkipuoliskolla. Yksi tunnetuimmista ja tunnistettavimmista monitorni-säiliöistä oli tietysti raskas T-35-säiliö, jota tuotettiin jopa pieninä sarjoina. Mutta se oli kaukana ainoasta monitornisesta raskaasta tankista, joka luotiin Neuvostoliitossa ennen sotaa. Yksi tämän kokoonpanon viimeisistä Neuvostoliiton tankeista (aseet sijaitsivat kahdessa tornissa) oli kokenut SMK -raskas säiliö (Sergei Mironovich Kirov), joka kehitettiin 1930 -luvun lopulla.
Raskaat säiliöt, jotka suunniteltiin Neuvostoliitossa 1930 -luvun lopulla, olivat vastaus uuteen panssarikierrokseen verrattuna ammusten vastakkainasetteluun. Panssarintykistön kehittäminen, erityisesti 37-47 mm: n panssarintorjunta-aseiden leviäminen, asetti kyseenalaiseksi alle 20-25 mm: n panssaroiden tankkien käytön tehokkuuden. Tällaisten koneiden haavoittuvuus osoitettiin selvästi Espanjan sisällissodassa. Panssarintorjunta-aseet, jotka frankistit olivat saaneet, osuivat helposti hyvin aseistettuihin, mutta huonosti panssaroituihin republikaanitankkeihin, jotka käyttivät massiivisesti Neuvostoliiton T-26: ta ja BT-5: tä. Samaan aikaan panssarintorjuntatykiltä suojautumisen ongelma koski paitsi kevyitä säiliöitä myös keskikokoisia ja raskaita ajoneuvoja. Kaikilla heillä oli erilaisia aseita ja kokoja, mutta heidän panssarinsa oli riittämätön, tämä soveltui täysin viiden tornin raskaaseen tankkiin T-35.
Jo marraskuussa 1937 Kominternin nimetty Harkovin höyryveturitehdas (KhPZ) sai Puna-armeijan panssaroidulta osastolta (ABTU) teknisen tehtävän lisätä T-35-säiliön varausta. Armeija vaati tehtaan suunnittelijoilta lisäämään etupanssaria 70-75 mm: iin ja rungon sivujen panssaria 40-45 mm: iin. Samaan aikaan säiliön massan ei pitänyt ylittää 60 tonnia. Jo alustavan suunnittelun vaiheessa kävi selväksi, että tällaisen varauksen yhteydessä oli yksinkertaisesti epärealistista pysyä vahvistetun painorajan sisällä. Tästä syystä päätettiin muuttaa raskaan säiliön rakennetta, ja tutkimuksen tuloksena päätettiin pysähtyä kolmen torniin.
Raskaat säiliöt T-35
Suunnittelun nopeuttamiseksi päätettiin yhdistää kaksi tehokasta suunnittelutoimistoa uuden raskaan säiliön kehittämiseen - Leningradin Kirovskin tehtaan (LKZ) suunnittelutoimisto ja SM -nimisen laitoksen nro 185 suunnittelutoimisto Kirov. Osoitetuissa suunnittelutoimistoissa kehitetyt säiliöt olivat kolmitornisia ajoneuvoja, joiden panssari oli enintään 60 mm ja paino jopa 55 tonnia. Päätorniin asennettiin 76 mm: n ase ja kahteen pieneen 45 mm: n tykki. Voimalaitoksena oli tarkoitus käyttää 800-1000 hevosvoiman kaasuttimen lentokoneiden moottoria, ja harkittiin myös 1000 hevosvoiman dieselmoottoria. Suunnittelun enimmäisnopeuden oli tarkoitus olla jopa 35 km / h, miehistön - jopa 8 henkilöä.
Tällaisen koneen luominen oli melko vaikeaa. Suunnittelijat etsivät säiliön rungon ja tornien optimaalista muotoa, ja he joutuivat kysymykseen - tehdä heistä valetut tai hitsatut panssarilevyistä. Selvyyden vuoksi asettelut tehtiin puusta. LKZ: ssä insinööriryhmä A. S. Ermolaev ja Zh. Ya. Kotin loivat SMK-1-säiliön (Sergei Mironovich Kirov). Jo 10. lokakuuta 1938 valtion mallilautakunta tarkasteli uuden säiliön valmistellut piirustukset ja mallit. Vaikka tehtaalla oli jo luotu säiliö, jossa oli tykin vastainen panssari, T-46-5, oli selvää, että uusi taisteluajoneuvo olisi paljon epätavallisempi. Ulkoasun osalta SMK: n ensimmäinen versio, jossa oli kolme aseetornia, muistutti ennen kaikkea risteilijää. Oli uteliasta, että säiliön torneja ei sijoitettu rungon pitkittäisakselia pitkin, vaan niillä oli siirtymä - edestä vasemmalle ja takaa oikealta. Samaan aikaan keskitorni oli korkeampi kuin pääty, ja se asennettiin massiiviseen panssaroituun kartiomaiseen pohjaan, joten aseiden sijoittaminen oli kaksitasoista.
QMS-1: tä luodessaan suunnittelijat sallivat itselleen joitakin poikkeamia ABTU: n vaatimuksista. He päättivät esimerkiksi luopua armeijan suosittelemasta T-35-tyylisestä jousituksesta ja valitsivat vääntövarsijousituksen. Suunnittelijat ymmärsivät, että raskaan T -35 -säiliön jousitus oli epäluotettava, se tarvitsi hyvää suojaa - raskaita ja suuria panssaroituja seuloja. Siksi jo suunnitteluvaiheessa he hylkäsivät sen ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa käyttämällä vääntövarsijousitusta raskaaseen säiliöön, jota käytettiin jo tuolloin kevyissä saksalaisissa ja ruotsalaisissa säiliöissä. Kuitenkin joka tapauksessa valmistettiin versio, jossa oli jousitettu jousitus T-35: stä. Joulukuun 9. päivänä 1938 SMK-1-hanketta yhdessä laitoksen nro 185 "tuote 100" (T-100) -suunnittelutoimiston kanssa käsiteltiin armeijan pääneuvoston kokouksessa. Keskustelujen aikana päätettiin vähentää tornien määrää kahteen. Irrotetun kolmannen tornin aiheuttamat painonsäästöt voitaisiin käyttää säiliön panssarin lisäämiseen. Lisäksi työt sallittiin säiliön yksitornisella versiolla, joka on kuuluisa tulevaisuudessa raskaasta säiliöstä KV (Klim Voroshilov).
Raskas säiliö SMK
Tammikuussa 1939 aloitettiin SMK -säiliön valmistus, ja 30. huhtikuuta uusi raskas säiliö lähti ensin tehtaan pihalle, ja saman vuoden 25. heinäkuuta säiliö jätettiin kenttäkokeisiin. Kaksi kuukautta myöhemmin, 23.-25. Syyskuuta 1939, raskas kaksitorninen säiliö SMK osallistui muiden lupaavien sotilaskalusto-mallien ohella hallituksen näyttelyyn Kubinkassa. Silloinkin oli selvää, että SMK ylittää T-35: n nopeudella, tehoreservillä ja maastojuoksuilla. SMK pystyi kiipeämään rinteitä, joiden jyrkkyys oli 40 astetta, kun taas T-35: ssä yli 15 asteen jyrkkyydestä tuli ylitsepääsemätön este.
SMK: n raskaassa säiliössä oli kartiomaiset tornit, jotka sijaitsivat peräkkäin taistelutilan yläpuolella. Etu (pieni) torni oli 145 mm syrjäytettynä taisteluajoneuvon pitkittäisakselin vasemmalle puolelle, taka (pää) torni sijaitsi korkealla kartiomaisella tornilaatikolla. Ohjausosasto sijaitsi säiliön etuosassa, moottorin vaihteistotila taistelutilan takana. Ohjaamossa oli kuljettajan ja oikealla puolella istuvan ampuja-radio-istuimen istuimet. Pienessä tornissa - ampujan (tornin komentajan) ja kuormaajan paikat, päätornissa - säiliön komentaja, ampuja ja kuormaaja. Lisäksi säiliössä oli paikka teknikkoa varten.
Raskaan säiliön runko oli valmistettu homogeenisesta panssarista, se hitsattiin. Kun kolmas torni poistettiin, rungon etulevyn yläosan paksuus nostettiin 75 mm: ksi, rungon ja tornin muiden etu- ja sivupanssarilevyjen paksuus oli 60 mm. Vääntövarsi-jousituksen käytön vuoksi suunnittelijat hylkäsivät sivusuojukset, kuten T-35-säiliön. Rungon etulevyssä sijaitsi vain ns. Tulppaluukku, jossa oli katselulaitteita, mekaanisen voimansiirron laskeutumisluukku sijoitettiin rungon katolle. Saavutettu varaustaso varmisti säiliön miehistön ja sen varusteiden luotettavan suojan 37-47 mm: n panssarointikuorien kuorinnalta kaikilla taisteluetäisyyksillä.
SMK -raskaan säiliön aseistus oli riittävän tehokas. Päätornissa oli 76,2 mm: n L-11-tykki, johon oli yhdistetty 7,62 mm: n DT-konekivääri. Tornin laskeutumisluukun torniin asennettiin 7,62 mm: n DT-ilmatorjunta-konekivääri, ja suuren kaliiperin 12,7 mm: n DK-konekivääri sijaitsi tornin peräaukossa kuulakiinnikkeessä. Päätornin kääntömekanismissa oli differentiaalimekanismi, joka mahdollisti sähkömekaanisten ja manuaalisten voimansiirtojen toimia samanaikaisesti, mikä varmisti olemassa olevien aseiden korkean tasaisuuden ja nopeuden. Pienessä tornissa oli 45 mm 20K tykki ja 7,62 mm DT -konekivääri, joka oli yhdistetty siihen, aseen osoituskulmat vaihtelivat -4 -+13 astetta. Toisin kuin päätornissa, joka pystyi kääntymään 360 astetta vaakasuunnassa, pienen tornin vaakasuuntainen ohjauskulma oli 270 astetta. Aseita täydennettiin DT -konekiväärillä, joka asennettiin kuulakiinnikkeeseen rungon etulevyyn, jota palveli radiooperaattori.
Säiliön ammukset olivat yhtä vaikuttavia kuin asesarja. 76 mm: n 2 mm: n aseessa oli 113 panssaria lävistävää ja räjähtävää räjähdyskuorta, 45 mm: n 20K-tykin ampumatarvikuorma koostui 300 kuorista. 12: een 7 mm: n konekiväärillä oli 600 patruunaa, ja kaikkien DT-konekiväärien ammukset olivat yhteensä 4920 patruunaa.
SMK-säiliön sydän oli AM-34BT V-muotoinen 12-sylinterinen kaasuttimen lentokoneiden moottori, joka asennettiin säiliön takaosaan. Moottorin maksimiteho oli 850 hv. nopeudella 1850 rpm. Itse asiassa se ei ollut enää lentokoneiden moottori, vaan merimoottori, joka asennettiin torpedoveneisiin. Kolme polttoainesäiliötä, jotka sijaitsevat säiliön pohjassa taistelutilassa, sisälsivät 1400 litraa polttoainetta. Matkan kantama moottoritiellä oli 280 km.
Raskaan säiliön SMK ulkoasu
Kummallakin puolella SMK -säiliön alavaunu koostui kahdeksasta sisäpyörästä, joissa oli sisäinen iskunvaimennus, neljä kumitettua tukirullaa, käyttö- ja ohjauspyörä. Säiliön jousitus oli vääntösauva, ilman iskunvaimentimia. Kiskot olivat suurikokoisia ja valettuja terästeitä.
SMK -säiliö testattiin yhdessä kahden muun raskaan säiliön kanssa - T -100 ja KV. Kokeet alkoivat syyskuussa 1939 ja ne suoritettiin Moskovan lähellä sijaitsevalla testipaikalla maan johtajien läsnä ollessa. Saman vuoden marraskuun loppuun mennessä SMK -säiliön kilometrimäärä oli jo ylittänyt 1700 kilometriä. Yleensä uusi taisteluajoneuvo on kestänyt tilatestit. Siitä tuli kuitenkin kommentteja. Huomattiin, että kuljettaja-mekaanikon oli vaikea ajaa raskasta säiliötä ja komentajan oli vaikea hallita kahden aseen kerrallaan ja lukuisten konekivääreiden tulta kahdessa tornissa.
Neuvostoliiton ja Suomen sota, joka alkoi 30. marraskuuta 1939, osoitti, että Mannerheimin linjan linnoitusten murtaminen ilman raskaita tankeja olisi erittäin vaikeaa. Näissä olosuhteissa Puna-armeijan komento päätti testata uusia raskaita tankeja tykin vastaisilla panssaroilla todellisissa taisteluolosuhteissa. Tätä tarkoitusta varten kaikki kolme uutta raskasta säiliötä - SMK, T -100 ja KV - lähetettiin Karjalan kannakselle. Samaan aikaan uusien panssarien miehistöön, puna -armeijan miesten lisäksi, kuului vapaaehtoisia tehtaan työntekijöiden joukosta. Kaksitorninen SMK ja T-100 sekä yksitorninen KV muodostivat raskaiden säiliöiden yrityksen, jonka komentaja oli 2. asteen sotilasinsinööri I. Kolotushkin. Joulukuun 10. päivänä 1939 yhtiö saapui rintamalle, missä se kiinnitettiin 20. raskaan panssariprikaatin 90. panssaripataljoonaan.
SMK: n ensimmäinen taistelu käytiin 17. joulukuuta 1939, ja tankkia käytettiin hyökkäykseen Suomen asemiin Hottisen linnoitetun alueen alueella, jossa sijaitsi "jättiläinen" bunkkeri, joka oli myös varustettu tykistöaseilla konekiväärien lisäksi. Taistelut osoittivat, että suomalaiset 37 mm: n Boffors-panssarintorjunta-aseet eivät voi tehdä mitään uuden Neuvostoliiton säiliön hyväksi. Taistelujen kolmantena päivänä SMK murtautui suomalaisten linnoitusten syvyyteen liikkuen raskaiden panssaripylvään kärjessä. Kameri-Viipuri-tien haarautumassa säiliö törmäsi laatikoihin, joiden alla oli kotitekoinen maamiini tai panssarintorjunta. Voimakas räjähdys vaurioitti laiskan ja säiliön radan, repäisi voimansiirron pultit irti, pohja oli taivutettu räjähdysaalto. Vaurioitunut SMK peitti T-100: n jonkin aikaa, mutta miehistö ei koskaan pystynyt korjaamaan räjäytettyä säiliötä ja SMK oli jätettävä paikkaan, jossa se räjäytettiin, kun sen miehistö evakuoitiin.
Kokenut raskaan säiliön menetys aiheutti väkivaltaisen ja erittäin ankaran reaktion ABTU D. G. Pavlovin johtajalta. Hänen henkilökohtaisella määräyksellään 20. joulukuuta 1939 muodostettiin osasto nimenomaan salaisen säiliön pelastamiseksi osana 37. insinöörikomppaniaa ja 167. moottorikivääripataljoonaa, kaksi asetta ja 7 keskikokoista T-28-säiliötä. irrottautuminen. Muodostettu joukko onnistui murtautumaan suomalaisen nadolbovin linjan läpi 100-150 metriin, missä se kohtasi tiheän tykistön ja vihollisen konekiväärin. Yritys hinata 55 tonnin SMK 25 tonnin T-28: n avulla ei päättynyt mihinkään, ja yksikkö, menetettyään 47 kuollutta ja haavoittunutta, joutui palaamaan asemiin noudattamatta määräystä.
Tämän seurauksena säiliö seisoi räjähdyspaikalla siihen asti, kun Neuvostoliiton joukot onnistuivat murtautumaan Mannerheimin linjalle. Asiantuntijat pystyivät tarkastamaan sen vasta helmikuun lopussa, ja vaurioituneen ajoneuvon evakuointi suoritettiin maaliskuun alussa 1940, säiliö hinattiin 6 T-28-säiliöllä. SMK vietiin Perk -Järvin rautatieasemalle, jossa ilmeni uusia ongelmia - asemalla ei ollut nosturia, joka voisi nostaa säiliön. Tämän seurauksena auto purettiin kirjaimellisesti ja ladattiin erillisille alustoille lähetettäväksi takaisin tehtaalle. ABTU: n ohjeiden mukaan Kirovin tehtaan oli tarkoitus palauttaa raskas säiliö vuoden 1940 aikana ja siirtää se Kubinkalle. Mutta tuntemattomista syistä tehdas aloitti nämä työt vasta suuren isänmaallisen sodan alussa. Samaan aikaan osat ja osat QMS: stä sijaitsivat tehtaan pihalla, sodan päätyttyä ne lähetettiin sulattamaan.
SMK -säiliön suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 8750 mm, leveys - 3400 mm, korkeus - 3250 mm, maavara - 500 mm.
Taistelun paino - 55 tonnia.
Varaukset - 20 mm (rungon katto) - 75 mm (rungon otsa).
Aseistus-76, 2 mm L-11 tykki, 45 mm 20K tykki, 4x7, 62 mm DT konekivääri ja yksi 12,7 mm DK konekivääri.
Ammukset-113 patruunaa 76 mm: n aseelle ja 300 patruunaa 45 mm: n aseelle.
Voimalaitos on kaasutin 12-sylinterinen AM-34-moottori, jonka kapasiteetti on 850 hv.
Suurin nopeus - 35 km / h (moottoritie), 15 km / h (maastohiihto).
Risteilyalue - 280 km (valtatie), 210 km (maastohiihto).
Miehistö - 7 henkilöä.
