Kesällä 1918 kuusi brittiläistä hävittäjää, ässä majuri McCudenin johdolla, löysi yksinäisen saksalaisen koneen ilmasta alueensa yli. Ilmataistelu oli pitkään täydessä vauhdissa, mutta sen tulos oli ennalta päätetty. Luoti ohitti saksalaisen lentäjän, kone kaatui, ja havaittiin, että siinä - uusin Fokker's - oli moottori, joka oli poistettu ranskalaisesta Nieuportista ja ammuttu saksalaisten alas. Joten britit ymmärsivät, millä valtavilla vaikeuksilla Fokker saa moottorit.
Hänen yksitasoistensa ylivoima sodan alkuvuosina (liittolaiset puhuivat silloin "Fokker -terrorista" ilmassa) tukahduttaa Saksan komennon. Se ei ottanut käyttöön uuden tyyppisiä hävittäjiä. Liittoutuneet kehittivät kuumeisesti uusia koneita, myös synkronoituja aseita, ja jo kesällä 1916, Sommen taistelussa, Ranskan ja Britannian lentokoneet eivät kohdanneet konkreettista vastustusta Saksan ilmavoimilta. Liittoutuneiden hävittäjät olivat kiipeämisnopeudellaan ja ohjattavuudellaan parempia kuin saksalaiset. Yksi ässistä (Belke) ehdotti, että kyse oli yksitasoisen järjestelmän puutteista ja että siirtyminen kaksitasoihin ja kolmitasoihin pelastaisi päivän. Tämä sai saksalaiset rentoutumaan keskittymällä parannettuun Fokker-hävittäjään, yksipaikkaiseen kaksitasoon. Sen suunnittelussa Fokker luotti 160 hevosvoiman moottoriin. Mutta kaikki nämä moottorit menivät kilpailevalle Albatross-yhtiölle (sen johtajat hyödynsivät yhteyksiä korkeammilla aloilla), ja 120 hevosvoiman moottori oli asennettava Fokker-kaksitasoon. Testit osoittivat Albatrossin selkeän paremmuuden, ja Fokkerin yritys muuttui heti johtavasta toiseksi luokkaaksi. Kiristäen kaikki voimansa Anthony pyrki saamaan takaisin menetetyn maineensa. Tässä taistelussa hänen hahmonsa parhaat ja pahimmat puolet ilmenivät. Koska hänellä ei ollut yhteyksiä hallinnon korkeimmissa piireissä, hän päätti luottaa etulinjan lentäjien kokemuksiin, joille kone ei ollut juonittelun kohde, vaan elämän ja kuoleman kysymys.
Samaan aikaan Fokkerin keskinäistä ymmärrystä lentäjien kanssa helpotti runsaat vapautukset ja hauskanpito Berliinin ravintoloissa sekä hollantilaisen persoonallisuus. 25–28-vuotiaana Anthony oli lyhyt, liikkuva, vankka mies, jolla ei ollut sitä merkitystä ja ihmisarvoa, jota ilman kadulla oleva saksalainen mies ei voinut kuvitella”Herran ohjaajaa”.
He sanovat, että kerran Itävallan komission jäsenet, jotka olivat tutkineet Schwerinin tehtaan, halusivat tavata yrityksen johtajan Fokker Sr. Kruununprinssi erehtyi myös, kun hän tapasi Fokkerin Verdunin lähellä toukokuussa 1915: hän kysyi Anthonylta, oliko hänen isänsä keksinyt synkronoijan.
Helppokäyttöisyyden ja Fokkerin läheisyyden lisäksi lentäjät olivat vaikuttuneita hänen lentäjätaidoistaan. Ilmailupiireissä oli legendoja siitä, kuinka hän lensi Elizabeth -sillan alla Budapestissa, hänen tekemistään hahmoista ja alhaisella korkeudella. Luonnollisesti Antoni, joka oli parempi kuin monet muut saksalaiset suunnittelijat, ymmärsi taistelulentäjiä ja teki kaikkensa täyttääkseen heidän vaatimukset. Ässien painava sana kumosi usein kilpailijoiden juonittelun. Tämä oli erityisen ilmeistä kaksitasoisen hävittäjän luomisessa. Koska Fokker ei ollut saanut 160 hevosvoiman moottoreita Albatross-yrityksen juonittelun vuoksi, hän rakensi useita kaksitasoja, joissa oli vähemmän tehokkaat moottorit. Huhtikuun lopussa 1917 Fokker vieraili 11. laivueessa (Jasta 11) ja tapasi Manfred von Richthofenin. Keskustelun aikana kuuluisa ässä sanoi, että äskettäin, 20. huhtikuuta, hän suoritti useita harjoittelutaisteluita Albatrossillaan, ja vangittu Sopwith -triplaani kilpaileva lentäjä ei antanut hänelle pienintäkään mahdollisuutta hyökkäyksessä tai liikkumavarassa … Fokker mietti Richthofenin ehdotusta vain puolitoista kuukautta ja antoi jo 13. kesäkuuta tehtävän prototyyppitoimiston päällikölle Reinhold Platzille muuntaa rakenteilla oleva kaksitasoinen näyte kolmitasoksi. Muuttaminen kolmitasoksi alkoi kaksitasoisen rakentamisen vaiheessa. Jo ennen kuin D. VI oli valmis, Saksan armeijan tekninen osasto sai tietää kokeista ja osoitti kiinnostusta häntä kohtaan tarjoutuen rahoittamaan tämän hankkeen. Luutnantti Werner Voss, ässä ja Anthony Fokkerin ystävä, vieraili tehtaallaan Schwerinissä ja osallistui D. VI.
Saksan armeijan tekninen osasto maksoi kolmen näytteen rakentamisen, ja tilauspolitiikkansa mukaan Fokker joutui rakentamaan kaksi muutosta-toisessa ilmajäähdytteisellä pyörivällä moottorilla ja toisella vesijäähdytteisellä moottorilla.. Heinäkuun 7. päivänä hän antaa suunnittelutoimistolle toimeksiannon rakentaa D. VI -muutos 160 hevosvoiman Mercedes -moottorilla. Tämä muutos nimettiin D. VII: ksi. Lentokone osoittautui erittäin raskaaksi - lentoonlähtöpaino 880 kg. Useat päivitykset ja lyhyet myöhemmät testit eivät parantaneet D. VII: n huonoa suorituskykyä.
Tekninen toimisto antoi 14. heinäkuuta 1917 Fokkerille tilauksen kaksikymmentä Fokker Dr. "Dreidecker" (saksalainen triplane) ilmajäähdytteisillä moottoreilla. Lentäjät pitivät Fokker -kolmoiskoneista, joissa oli 120 hevosvoiman moottorit. "Tämä kone", he sanoivat, "nousee ilmaan kuin apina ja liikkuu kuin paholainen itse!" Lentäjien innostus kuitenkin lieveni, kun Fokkerin triplanet alkoivat rikkoutua sukelluksesta poistuttaessa. 30. lokakuuta 1917 Jasta 15: n komentaja luutnantti Gunthermann kirjoitti päiväkirjaansa: "Toivon, että voimme menestyä paremmin kuin Richthofenin laivue, jossa Wolf ja Voss kuolivat." Hänen toiveensa katkesivat. Samana päivänä hän suoritti taitolentoa 700 metrin korkeudessa lentokentän yläpuolella, kun hänen kolmitaso meni käsistä ja kaatui. Luutnantti Guntherman loukkaantui vakavasti ja kuoli sairaalassa seuraavana päivänä. Silminnäkijät, jotka seurasivat onnettomuutta, kertoivat nähneensä kangaspalan repeytyneen ylemmän siiven ja kone alkoi hajota ilmassa. Samana päivänä, 30. lokakuuta, Manfred von Richthofen lensi veli Lotharin kanssa, kun Lotharin kolmitasolla oli moottorivika ja hän teki hätälaskun. Manfred päätti laskeutua veljensä viereen, kun yksi hänen koneensa moottorin sylintereistä räjähti, ja hän kaatui Fokker Dr. I: hen, pakenen lievällä pelolla. Seuraavana päivänä luutnantti pastori Jasta 11: stä kaatui ja kuoli Fokker Dr. I.
Onnettomuuksien määrän nopean kasvun vuoksi kolmikoneet kiellettiin lentämästä ja hävittäjäosastot palasivat Albatross DV- ja Pfalz D. IIIa -hävittäjien toimintaan, vaikka kaikki lentäjät toivoivat, että siiven tuhoutumisen syy olisi nopeasti ratkaistu, ja triplanes saisi lentää.
Triplane -tuotantoa jatkettiin 28. marraskuuta 1917. Fokker joutui uusimaan kaikki joukot, jotka aiemmin toimitettiin joukkoille. Drydekkerien tuotanto päättyi huhtikuussa 1918, noin 320 Fokker Dr: ia rakennettiin, ja ne olivat palveluksessa taisteluyksiköiden kanssa vain länsirintamalla syyskuusta 1917 kesäkuuhun 1918, mutta jotkut lentäjät jatkoivat taistelua niitä vastaan vuoden loppuun saakka. sota.
Fokker Dr. I triplane oli erittäin ohjattava lentokone, jolla oli hyvä nousunopeus, nämä ominaisuudet johtuivat lentokoneen rungon pienestä koosta ja siipien suuresta kantopinnasta. Kuitenkin lyhyen rungon ja triplane -laatikon korkean vastustuskyvyn vuoksi Drydeckerillä oli heikko suunnanvakaus ja siksi vaikea hallita. Saksalaiset lentäjät pitivät Drydeckeriä lähitaistelijana, joka oli ohjattavampi kuin Spad VII ja Sopwith Camel. Dr. I: n suurin haittapuoli oli riittämätön moottoriteho ja alhainen nopeus, joka oli 170 km / h. Nykyaikaiset taistelijat olivat nopeampia kuin Fokker Dr. I. Sopwith Camelin huippunopeus oli 184 km / h, SPAD VII oli paljon nopeampi 211 km / h. Anthony Fokker itse sanoi: "Triplane nousi niin nopeasti ja oli niin ohjattava, ettei kukaan huomannut kuinka hitaasti se lensi." Vain ässilentäjät, kuten Manfred von Richthofen ja Werner Voss, pystyivät täysin ymmärtämään Drydeckerin kyvyt.
Saksalaisten oli maksettava kalliisti voimakkaiden lentokoneiden moottoreiden aliarvioinnista! Liittolaiset toivat markkinoille 220 ja jopa 300 hevosvoiman kevyitä moottoreita. kanssa, saksalaiset jatkoivat raskaiden 160-200 hengen tuotantoa, johtavat syntyperäänsä ilmalaivoista, ja heidän kanssaan saksalaiset hävittäjät eivät olleet riittävän nopeita kiipeämään. Ja sitten parantaakseen tätä triplaaniominaisuutta Fokker pienensi painoaan ja vahvuuttaan. Kuten kävi ilmi, se on kiellettyä.
Mutta kaikki tämä antoi Fokkerille kokemuksen, jonka hän tarvitsi erittäin kevyen ja kestävän kaksitasoisen laatikon luomiseksi. Syksyllä 1917 Platz päätti yhdistää rasvakonsolin siiven "perinteiseen" kaksitasoiseen muotoiluun. 20. syyskuuta aloitettiin V. XI -koneen rakentaminen, josta oli tarkoitus tulla ensimmäisen maailmansodan menestyneimmän hävittäjän prototyyppi. Anthony Fokker itse kirjoitti tästä autosta kirjeessään, joka lähetettiin 4. lokakuuta insinööri Seekartzille, joka on vastuussa lentokoneiden tuotannosta Budapestin MAG -yhtiössä: "Haluan ilmoittaa teille, että yksi kaksitaso, jossa on Mercedes -moottori ja siivet ilman ulkopuolista olkaimet kootaan kokeellisessa työpajassa. Meillä on suuret toiveet tämän koneen suhteen. Siivet on suunniteltu täysin ulokemattomiksi, mutta kestävät kahdeksan kertaa G-voimat ja ovat kevyempiä kuin saman vahvuuden olkaimet. on maamerkki tulevaisuudessa. vuosi."
Kuten kirjeestä käy ilmi, 27-vuotias lentokoneen suunnittelija, ilman väärää vaatimattomuutta, kuvaili itselleen ajatuksen ulokeliivestä. Mutta tässä kirjeessä on jotain muuta tärkeämpää: kaksitasoisen järjestelmän lisäksi uusi hävittäjä erosi Drydeckeristä käyttämällä kuusisylinteristä rivimoottoria Mercedes D-IIIa, jonka kapasiteetti oli 160 hv. vesijäähdytteinen. Tämä lisäsi auton teho- ja painosuhdetta merkittävästi ja laski etuvastuksen, vaikka se merkitsi lievää painonnousua.
Yhdistettynä kauan odotettuun 160 hevosvoiman Mercedekseen innovatiivinen kaksitasoinen vaihteisto synnytti erinomaisen taistelijan. Uudessa lentokoneessa on paljon jäljellä "triplane" -laitteesta, mukaan lukien hitsattu runko ja hännän rakenne, jossa on pellavakangas, sekä paksut puiset lokasuojat, joissa on laattalevyt, vanerivarvas ja pehmeä takareuna. Totta, siipien, varsinkin ylemmän, koko kasvoi merkittävästi, ja yhdestä siipistä tuli kaksi.
Tammikuussa 1918 Fokker esitteli molemmat kaksitasoiset prototyypit ensimmäisessä lupaavien hävittäjämallien kilpailussa Adlershofissa. Kilpailuun osallistui suurin osa Saksan lentokonerakennusyrityksistä, jotka esittelivät viimeisimmän kehityksensä: useita Albatrossin, Pfalzin, Rolandin muutoksia, kaksi Rumpleria, neljä Siemens-Schuckerttiä ja yksi Aviatika-yritysten malli., Juncker, LVG ja Schütte-Lanz. Fokker toi V. XI: n ja V.18: n lisäksi kaksi kopiota V.13: sta sekä V. VII: stä-parannetun version Drydeckeristä, jossa on 160 hevosvoiman Siemens-Halske-birotating-moottori. Osallistujien kokoonpano sanoi, että taistelu olisi hyvin kireää eikä voittajan valinta olisi helppoa.
Kilpailun ensimmäinen vaihe pidettiin 21. – 28. Tammikuuta. Siinä johtavat saksalaiset ässät-taistelijat, jotka erityisesti kutsuttiin edestä viikoksi, lentävät ympäri vuorotellen esitettyjä ajoneuvoja ja esittivät sitten tuomaristolle mielipiteensä ansioistaan ja puutteistaan."Arviointikomitean" kokoonpano oli erittäin arvovaltainen: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek ja joukko muita lentäjiä, joista jokainen oli käynyt kymmeniä ilmataisteluja ja voittanut monia voittoja.
He sanovat, että Manfred von Richthofen, laskeutuneena Fokkerille, arvosteli autoa vertailevilla lennoilla, mutta huomasi yhden tärkeän vian - riittämättömän radan vakauden. Tällainen Saksan parhaan ässän arviointi voisi lopettaa taistelijan tulevan uran. Tämän kuultuaan Anthony Fokker ja useat avustajat, jotka käyttivät hyväkseen sunnuntaitauon lennoilla, lukitsivat itsensä angaariin ja päivällä uusivat lentokoneensa rungon, pidentäen häntäosaa ja parantamalla siten vakautta. Kaikki tehtiin niin siististi, että Richthofen, kun hänelle jälleen tarjottiin lentää Fokkerilla seuraavana päivänä, ei väitetysti huomannut mitään ja oli hyvin yllättynyt siitä, että vakaus näytti hänelle ensimmäistä kertaa epätyydyttävältä. Tämä tarina on tietysti enemmän legenda, koska rungon pidentäminen päivässä ja jopa varustamattomassa hallissa on lähes mahdotonta. On myös mahdotonta kuvitella, ettei Richthofen tai kukaan muu huomannut muutoksia auton ulkonäössä. Todennäköisesti legenda syntyi siitä syystä, että Fokker laittoi kaksi samanlaista autoa - V. XI ja V.18 ja toinen niistä vakauskysymys on jo ratkaistu. On selvää, että Richthofen yksinkertaisesti lensi näitä kahta konetta peräkkäin ja antoi heille asianmukaiset arvosanat.
Kilpailun toinen osa, joka päättyi helmikuun puolivälissä, koostui huolellisista mittauksista, joissa käytettiin kilpailevien ajoneuvojen suurinta nopeutta ja nousunopeutta. Tämä vaihe tapahtui ilman etulinjan sotilaiden osallistumista, ja testejä jatkoivat tehtaan toimituslentäjät. Lentokoneet, joissa on linjavesijäähdytteinen moottori, arvioitiin erillään koneista, joissa oli säteittäiset pyörivät ja birotation-moottorit.
Mittarilukemien mukaan suurin nopeus ja nousunopeus oli 7D4 Rumpler, pieni, tyylikäs lentokone, jolla on erittäin puhtaat aerodynaamiset muodot. Toiseksi sijoittui Fokker V. XI. Näistä ulkoisista puutteista tuli kuitenkin useita etuja: "Fokker" osoittautui teknisesti kehittyneemmäksi, halvemmaksi ja helpommin valmistaa kuin "Rumpler". Saksan kokeman taloudellisen saarron ja pätevien työntekijöiden puutteen olosuhteissa tämä oli tärkeää. Lisäksi etulinjan lentäjät totesivat yksimielisesti, että Fokker oli paljon helpompi lentää ja vakaampi kaikilla kolmella koneella. Kaikki tämä yhdessä teki Fokkerista kiistaton johtaja, varsinkin kun Rumplerin ylivoima lentotiedoissa näytti erittäin merkityksettömältä.
Oli miten oli, saksalainen ilmailu otti Fokker -koneen kaikkien kilpailijoidensa edellä nimellä Fokker D. VII. Tämä lentokone oli täsmälleen sama kuin prototyyppi V.18, paitsi että sen köli oli hieman pienentynyt ja sai kolmion muodon. Lisäksi lentokone oli varustettu kaikkien saksalaisten hävittäjien vakiovarustuksella - kahdella synkronisella konekiväärillä LMG 08/15 "Spandau".
Taistelija, joka osoittautui loistavasti, otettiin välittömästi käyttöön, Fokker sai 400 koneen tilauksen. Fokkerin voiton loppuun saattamiseksi hänen ikuinen kilpailijansa Albatross käskettiin aloittamaan uusien Fokkerien tekeminen. Heidän paremmuutensa albatrosseihin verrattuna vahvistettiin toisella testillä, joka ei ollut aivan tavallinen. Kesällä 1918 saksalaiset panivat englantilaisen lentäjän Shawin lentoasemalleen ja tarjosivat hänet ennen ehdollista lentämistä uuden Fokkerin ja Albatrossin ympärille ennen kuin hänet lähetettiin sotavankileirille. Shaw suostui tähän ja ilmaisi vaikutelmansa erittäin kaunopuheisesti: "Fokker" on hieno, "Albatross" on paskaa!
"Fokkerien" korkea taistelumaine johti siihen, että muutamassa kuukaudessa saksalaiset sitoutuivat siirtämään heidät sodan voittoisille liittolaisille - aselevon ehdoilla.
Tulitauko yllätti Fokkerin (tulevien sotilaallisten tilausten perusteella hän kehitti ja testasi yhä uusia koneita); ja kun vallankumous puhkesi Saksassa ja Schwerinin tehdas joutui työläisten käsiin, Fokker tuskin pääsi pidätyksestä. Yöllä, salaa, hän ryntäsi yhdessä yrityksen päälentäjän kanssa moottoripyörällä pois tehtaalta. Pääsin jotenkin Berliiniin ja sieltä viipymättä Hollantiin.
Noina vuosina sarjakuvissa kuvattiin häntä pakenevan 100 miljoonan markan säkillä. Itse asiassa Fokker lähti Saksasta hallituksen luvalla maksamalla kaikki verot. Mutta hän otti myös paljon rahaa: osittain jahdilla, osittain diplomaattipostilla. Ja lisäksi, ottaen huomioon saksalaisten närkästyksen Versailles'n petollisesta sopimuksesta, hän suoritti riskialtisen operaation. Fokkerin ohjeiden mukaan kaukaisilla tiloilla, kellareissa, myymälöissä moottorit ja lentokoneiden osat piilotettiin tuhoutumisen tai siirtämisen jälkeen liittolaisille. Sieltä ne toimitettiin pikkuhiljaa rautatieasemille, lastattiin vaunuihin. Näistä vaunuista kaikkialla Saksassa muodostettiin vähitellen junia, jotka yhtenä kauniina päivänä kokoontuivat Hannoveriin ja lähtivät Hollantiin. Operaatio toteutettiin Saksan hallituksen salaisella hyväksynnällä ja tuella. Hollantiin toimitettiin 350 vaunua, joissa oli 400 lentokoneen moottoria ja 200 konetta. 100 laskuvarjoa ja valtava määrä teräsputkia, kuparia, varusteita, kumiputkia, kankaita. Antonin työntekijät tulivat lopulta röyhkeiksi valmistellessaan viimeistä junaa: sen avoimilla tasoilla oli koneita, jotka oli peitetty peitteillä ja joissa oli valtavat kirjoitukset: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Länsi -Euroopan liike -elämän tilanne näytti Fokkerille toivottomalta. Hän mopoi, meni yhtäkkiä naimisiin ja tilasi maailmanmatkan Tanskaan …
Loppu seuraa …
Viitteet:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjev V. Ensimmäisen maailmansodan taistelijat.
Kondratjev V. Taistelija "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Lentävä hollantilainen // Keksijä-rationalisoija.
Smyslov O. S. Ässät ässää vastaan.
