1920 -luvun alussa maamme osti ulkomailta noin tuhat sotilas- ja siviili -ilma -alusta. Tavoitteita oli kaksi: päivittää nopeasti maailman ja sisällissotien tuhoama maan lentolaivasto ja hallita maailmaan kertynyttä kokemusta lentokoneiden rakentamisesta. Lentokoneita ostettiin eri maista, eri merkeistä, yksi kerrallaan, useita kopioita, kymmenkunta. Monet autot (noin kolmesataa) ostettiin professori Junkersilta Saksasta; hänen yrityksensä oli tuolloin edistynein, jopa myönnytys Moskovassa. Tästä huolimatta suurin osa lentokoneista (lähes viisisataa, eli lähes puolet kaikista ostetuista) ostettiin hollantilaiselta suunnittelijalta ja yrittäjältä Anthony Fokkerilta. Autot ovat yksinkertaisia, luotettavia ja suhteellisen halpoja.
Tietty rooli Fokkerin kauppasuhteissa Neuvostoliittoon oli myös sillä, että vuonna 1912 Anthony osallistui sotilaslentokoneiden kilpailuun Pietarissa. Hän ihaili näkemäänsä laitteita ja samalla nuorta lentäjää YA Galanchikovaa. Anthonyn tuona aikana hallitsemattoman kestämättömän energian avulla hän toi "venäläisen hengen" lentokoneidensa suunnitteluun. Tärkeimmät ominaisuudet olivat: hitsattu runko ja vanerilokasuojat. Kangaspäällysteen sijasta käytetty vanerivaippa teki siivestä sileän, säilyttäen muotonsa ja valonsa hyvin, koska se otti osan taivutus- ja kiertymiskuormituksesta. (Muuten, on vähän tiedossa, että vaneri keksittiin Venäjällä - O. S. Kostovich vuonna 1887.)
Fokker -suihkukoneet ovat palvelleet meitä uskollisesti yli vuosikymmenen ajan sekä ilmavoimissa että matkustajalinjoilla. Ja kymmenen vuoden kuluttua ne unohdettiin kokonaan. Antoni Fokker itse joutui unohduksiin huolimatta panoksestaan kotimaan ja maailman ilmailuun. Lisäksi ei olisi liioiteltua sanoa, että hänen elämänsä ja kohtalonsa olivat hyvin epätavallisia, ja jos hän olisi amerikkalainen, Hollywood olisi tehnyt pari elokuvaa hänestä. Yritetään poistaa tieto tyhjiön verho lahjakkaan lentokoneen suunnittelijan erinomaisesta persoonallisuudesta. Ja aloitetaan aivan alusta.
Vuonna 1909 hollantilainen rikas mies G. Fokker, joka ansaitsi valtavan omaisuuden Java-kahviviljelmillä (Antoni Fokker syntyi siellä), lähetti melkein väkisin yhdeksäntoista-vuotiaan poikansa leikkisän Antoninsa Saksan kaupunkiin. Bingen, jossa värikkään kadun mukaan Saksan paras, autoinsinöörikoulu. Tämä koulu osoittautui kuitenkin maakunnalliseksi työpajaksi. Anthony heilutti kättään ja lähti matkalle Saksan halki. Ei kaukana Mainzista hän kohtasi autonkuljettajien koulun, jolle eräs Buchner, joka esiintyi kokeneena lentäjänä, sitoutui rakentamaan ja lentämään lentokoneen ympäri leipurin rahoilla ostetulla moottorilla.
Muistan tämän lennon koulun yli pitkään. Hajotettuaan auton Buchner ei voinut nostaa sitä maasta, pysäyttää sitä eikä kääntää sitä pois lentokentän päässä olevasta aidasta. Koulun rehtori juoksi koneen perään, joka ryntäsi pellon poikki, kiroili epätoivoisesti ja puhkesi itkuun, kun lentokone muuttui raunioksi. Vihainen leipuri otti moottorinsa, Büchner katosi ja hänen oppilaansa Anthony Fokker päätti rakentaa koneen itse.
Kaikkien Fokker -lentokoneiden prototyyppi oli yksitaso, jossa oli voimakkaasti kohotetut siipikärjet, joten se pystyi tekemään ilman siivekkeitä. Aluksi ei ollut myöskään ohjauspyörää, joten lenkillä auto liikkui mihin tahansa suuntaan, ei vain sinne, missä lentäjä sitä ohjasi. Sen jälkeen ohjauspyörä asennettiin, ja vuoden 1910 loppuun mennessä laite - "Spider 1" - oli valmis. 24. joulukuuta 1910 Antoni Fokkerin ohjaama kone nousi maasta ja lensi 100 metriä. Seuraavan kerran, kun "sponsori" ja Fokkerin ystävä Franz von Baum istuivat ruorissa, hän kaatoi koneen turvallisesti terveytensä vuoksi. Fokker ei ollut huolissaan tapahtuneesta pitkään ja ryhtyi melkein heti luomaan uutta Spider-2-konetta, joka lensi ensimmäisen kerran 12. toukokuuta 1911.
Siinä oli äärimmäisen yksinkertainen siipien muotoilu, joka koostui "taskutuksesta" - kahdesta kerroksesta kangasta, joka oli tikattu parillisilla saumoilla pitkin ja poikki. Etukappale oli siiven kärki, takareuna oli narua. Siipillä ei ollut profiilia. Lentokoneen rakenne on tukeva väliliina, jossa on suuret poikittaiset V -siivet (9 °). Moottori - "Argus" 100 litrassa. kanssa. Spoker II -lentokoneessa Fokker suoritti kaikki lentäjän todistuksen saamiseen tarvittavat lennot ja alkoi rakentaa kolmatta mallia, jolla hän aikoi suorittaa esittelylentoja kotimaassaan, Hollannissa.
Haarlemiin toimitettu "Spider III" teki hämmästyttävän vaikutelman. Anthony teki sillä kuusi lentoa, joiden kesto oli jopa 11 minuuttia, mukaan lukien yli 80 metrin kellotorni. Tämä lentokone osallistui vuoden 1912 sotilaslentokoneiden kilpailuun, jossa se sijoittui neljänneksi. Yksi Fokker Sr.: n tuttavista sanoi silloin: "Kuka olisi uskonut, että poikasi lentää niin korkealle!"
Monia vuosia myöhemmin Anthony sanoi, että hänen elämänsä onnellisimmat hetket olivat nämä voittoisat lennot yli syntyperäisen Haarlemin, joka vei hänet kerran Saksaan ilkikurisena ja joutilaana, mutta tapasi hänet sankarina …
Ja muutamaa kuukautta myöhemmin, jälleen Saksassa, Fokkerilla oli niin seitsemän minuuttia, että hän myöhemmin kutsui niitä elämänsä kauheimmaksi.
Joulukuussa 1911 Anthony päättää, että hänen harrastuksensa tulisi asettaa liiketoiminnan kiskoille. Berliinin esikaupungista ostettiin halli, johon lentokoneyhtiö Fokker Airplanebau perustettiin. Saadakseen mainetta A. Fokker päätti osoittaa "Hämähäkkinsä 3" ansionsa itse ilmailuviikolla toukokuun lopussa 1912. Ja lennossa 750 metrin korkeudessa ylemmät siipipudotukset putosivat yhtäkkiä. Tämä tarkoitti sitä, että yksi alemmista venytysmerkeistä oli puhjennut ja siipi saattoi pudota milloin tahansa. Nopeutta pienentäen Fokker alkoi laskeutua varovasti. Siipi lepatti. Anthony osoitti matkustajalleen, luutnantti Schlichtingille, että tämä nousisi siipiin kompensoidakseen osittain hissin omalla painollaan ja purkamaan rakenteen. Ja luutnantti työnsi vahingossa koteloa jalalla. Siipi katkesi kymmenen - viidentoista metrin korkeudessa, laite kaatui maahan. Schlichting kuoli paikan päällä, ja Fokker lähetettiin tajuttomana sairaalaan. Mutta katastrofi ei lannistanut Anthonya.
Hän jatkoi "Hämähäkkien" rakentamista, suunnitteli taitettavan koneen, jota kuljetettiin autolla, kehitti vesitason, vieraili Pietarissa, missä hänen "Hämähäkkinsä" sijoittui neljänneksi sotilaslentokoneiden kilpailussa. Kuuluisa venäläinen "aviatress" L. A Galanchikova teki naisten korkeusennätyksen (2140 m) Hämähäkillä ja Fokker itse miesten korkeusennätyksen (3050 metriä). Fokker lensi sitten Saksan yli Berliinistä Hampuriin. He alkoivat puhua Fokkerista. Hän alkoi saada yksityisiä tilauksia lentokoneista. Vuosina 1912-1013. Fokker onnistui myymään puoli tusinaa Hämähäkkejä. Syksyllä 1913 Schwerinin läheisyyteen perustettiin uusi yritys, Fokker Flugzeugwerke.
Kuitenkin ratkaiseva rooli hänen jatkossa oli Saksan armeija. Vuonna 1909 Saksan sotaministeriö vapautti ensimmäistä kertaa varoja ilmailun kehittämiseen vähäisen summan - 36 tuhatta markkaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut sitä, että saksalaiset olisivat laiminlyöneet ilma -aseiden kehittämisen: vain silloin Saksassa päähuomio kiinnitettiin "zeppeliinin" kehittämiseen. Ilmalaivan suuntaus määritteli myös saksalaisten lentokoneiden moottoreiden ominaisuudet: korkea hyötysuhde ja käyttöikä olivat huomattavasti raskaampia kuin ranskalaiset. Ja tämä ominaisuus heistä ilmeni siinä tosiasiassa, että talvella 1913-1914 Saksa, joka oli ottanut pois kaikki ennätykset lentojen etäisyydestä ja kestosta Ranskasta, ei voinut viedä häneltä nopeusennätystä. Kuitenkin kevääseen 1914 asti tämä ei häirinnyt sotilasjohtajia.
On muistettava, että Fokker ei ollut vain suunnittelija, vaan myös lentäjä. Huimaava taitolento, jonka esitti ranskalainen virtuoosi Pegu, teki sitten pysyvän vaikutuksen Fokkeriin. Taitava lentäjä Fokker lähti ohittamaan Pegu, mutta se vaati koneen, jolla oli hyvin erilaiset asennot kuin hämähäkeillä. Vuonna 1913 Fokker osti huonokuntoisen Moran -monokoneen rahanmaksusta. Juuri tämä vaihe palveli Fokker -järjestelmän kehittämistä, koska suunnittelija korvaa sen rungon puisen voimansiirron teräsputkista valmistetulla hitsatulla. Tämä oli suunnittelijan tyylin ensimmäinen ilmentymä. Anthony ei kuitenkaan epäröinyt parantaa olemassa olevia malleja. Siksi oli tarpeeksi vaikeaa syyttää häntä plagioinnista. Auto osoittautui kevyeksi, urheilulliseksi. Siinä Fokker alkoi hallita Pegin huimaavia temppuja ja erityisellä levottomuudella venäläisen lentäjän PN Nesterovin kuuluisaa "silmukkaa".
Keväällä 1914, osittain Fokkerin ilmaan heittämien hahmojen kaskadin vaikutelman alla, käsite "ratsuväen monoplaani" - kevyt, nopea, ohjattava tiedustelulentokone kypsyi saksalaisten strategien päissä. Fokker sai tilauksen yksipaikkaisesta yksitasosta 80-100 hv moottorilla. kanssa. Ja muutama kuukausi ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen armeija vaati konepistoolin asentamista tähän lentokoneeseen.
Yllättävää, mutta totta: sotivien valtioiden lentokoneet tulivat maailmansotaan ilman aseita, koska sotilaalliset asiantuntijat pitivät ilmailun päätehtävänä tiedustelua ja tykistön tulipalon säätämistä. Ja koneet oli aseistettava jo vihollisuuksien aikana. Britit asettivat konekiväärin Vickersin keulaan, kömpelöön, hitaasti liikkuvaan koneeseen, jossa oli työntöpotkuri. Ranskalaiset asennetut kevyet konekiväärit korkealle siiven yläpuolelle, jotta luodit lentäisivät potkurilevyn yli. Molemmat näistä ratkaisuista eivät olleet saksalaisille hyväksyttäviä: heillä ei ollut työntäviä potkureita sisältäviä lentokoneita, ja kevyistä konekivääreistä oli akuutti pula. Raskaita konekiväärejä ei ollut mahdollista asentaa korkealle siiven yläpuolelle. Laitteita tarvittiin ampumaan pyörivän potkurin läpi.
Ranskalainen Rolland Garro yritti vakavasti ratkaista tämän ongelman. Marraskuussa 1914 Moran-Solinier-yhtiön kuuluisa ranskalainen koelentäjä, luutnantti Garreau ehdotti ajatusta yhden koneen aseen kanssa varustetun yksipaikkaisen hävittäjän luomisesta, joka olisi kiinnitetty yhdensuuntaisesti lentolinjan kanssa ja ampuisi ympyrän läpi. potkurin päässä. Jotta luodit eivät osuisi potkuriin lävistämättä tai vahingoittamatta sitä, Garro ehdotti ns. Leikkuri oli kolmion muotoinen teräsprisma, jota käytettiin potkurin lapoissa paikassa, jossa ne leikkaavat paikallaan olevan konekiväärin reiän laajennetun akselin kanssa. Luodit osuivat prisman reunaan tai pintaan, eivätkä vahingoittaneet ruuvia. Yli 15% luoteista kaikkien laukausten määrästä räjähti. Helmikuussa 1915 Garron ehdotus toteutettiin, ensimmäiset katkaisulaitteet asennettiin Ranskan kaksipaikkaiseen Moran-Saulnier-koneeseen. Helmikuun 26. Vietettyään viisi leikettä hän pakotti vihollisen miehistöt lopettamaan lentämisen kohteeseen ja kääntymään takaisin. 18 päivässä hän ampui alas viisi saksalaista lentokoneita. Lähestyessään vihollismuodostusta Garro avasi tulen läheltä.
Voidaan turvallisesti väittää, että Rolland Garron keksintö avasi tien todellisen hävittäjäkoneen luomiseen, koska nyt lentäjä voisi keskittyä kapeamman tehtävän ratkaisemiseen, joista tärkein oli ottaa edullinen asema ammuntaan. Uudet aseet herättivät henkiin ja uudet taistelutaktiikat: hyökkäävä lentokone lähestyi tavoitetta tulilinjalla. Tämä taktiikka on säilynyt tähän päivään asti. Saksa oli luonnollisesti hyvin kiinnostunut uudesta aseesta ja sai sen nopeasti haltuunsa. Huhtikuun 19. päivänä ilmaisen etsinnän aikana Garron moottori pysähtyi rikkoutumisen vuoksi, ja hän liukui saksalaisten miehittämälle alueelle. Saksalaiset kopioivat uutuuden, mutta tulokset olivat valitettavia. Toisin kuin ranskalaiset kuparipäällysteiset luodit, saksalaiset kromipinnoitetut luodit kuljettivat potkureita.
Fokker kutsuttiin kiireesti Schwerinistä Berliiniin …
Ennen sitä Anthony ei ollut koskaan pitänyt konekivääriä käsissään, sillä oli hyvin epämääräinen käsitys sen toiminnasta. Siitä huolimatta hän sitoutui suorittamaan tehtävän ja saatuaan tavanomaisen armeijan konekiväärin kokeita varten lähti Schweriniin. Kolme päivää myöhemmin hän ilmestyi uudelleen Berliiniin. Lentokone, jossa oli konekivääri, joka pystyi ampumaan potkurin läpi, kiinnitettiin hänen autoonsa. Fokker yhdisti nokkayksikön avulla 48 tunnin ajan ilman unta tai lepoa konekiväärin lukitusmekanismin moottorin akseliin siten, että laukaukset laukaistiin vain silloin, kun konekiväärin kuonon edessä ei ollut potkurin lapaa. Synkronointitestit onnistuivat, Fokker sai ensimmäisen tilauksen 30 sarjalle. Toukokuussa 1915 ensimmäinen saksalainen hävittäjä, Fokker E. I, ilmestyi eteen. Se oli kuin kaksi herneä Moranin kaltaisessa palossa, joka eroaa siitä vain rungon ja rungon metallirungon suunnittelussa. (Ja tällä kertaa plagioinnista puhuminen ei olisi täysin oikein: Fokker osti virallisesti lisenssin Moran-Saulnier-yhtiöltä ja alkoi valmistaa tämän järjestelmän lentokoneita jo ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista.) Pääasia, joka teki Fokkerista todellisen hävittäjä oli konekivääri, joka oli ensimmäistä kertaa varustettu synkronisaattorilla potkurin läpi ampumista varten.
Tämän ratkaisun etu on ilmeinen: ranskalaisissa lentokoneissa vuoraukset heikensivät potkurin tehokkuutta ja terään osuneet luodit aiheuttivat moottorille huomattavia kuormituksia. Lisäksi synkronointilaite mahdollisti kahden, kolmen tai jopa neljän tynnyrin asentamisen suoraan pilotin lähelle. Kaikki tämä eliminoi lataamisen epämukavuuden, lisäsi ampumisen tarkkuutta aseen jäykän kiinnityksen vuoksi ja mahdollisti näön helpomman asettamisen. Saksalaisten hävittäjien vuoksi, ilman syytä, lempinimeltään "Fokkerin vitsaus", siellä ammuttiin alas monia brittiläisiä ja ranskalaisia lentokoneita (enimmäkseen hitaita "partiolaisia"). Saksan armeija sai heti edun. Hävittäjäkoneet ja sen jälkeen hyökkäävät ilma -aluksiin ovat sen ulkonäön ansiosta synkronoijan keksinnölle ongelman ratkaisun.
Tahdistetut konekiväärit aiheuttivat pelkoa briteille ja ranskalaisille. Totta, aluksi saksalaiset lentäjät rajoittuivat tiedustelulentoihin ja puolustustaisteluihin. Mutta elokuussa 1915 luutnantit Immelmann ja Belke voittivat useita voittoja, ja tästä alkoi Fokker -taistelijoiden korkea taistelumaine. N. Billing, brittiläinen ilmailu- ja poliittinen hahmo, puhuu parlamentissa, sanoi, että brittiläisten lentäjien lähettäminen taistelemaan Fokkerien kanssa oli tahallinen murha.
Liittolaiset suunnittelivat kuumeisesti uusia koneita kilpailemaan saksalaisten kanssa. Samaan aikaan Fokker joutui patenttivaatimuksiin. Vuonna 1913 suunnittelija F. Schneider sai patentin synkronoijalle. Tämä patentti ilmestyi oikeudessa pääasiakirjana, joka todistaa Fokkerin rikkoneen Schneiderin patenttioikeuksia. Tutkittuaan tapauksen huolellisesti Anthony yritti todistaa tuomioistuimelle, että hänen synkronoijansa eroaa merkittävästi Schneiderin omasta, ja ennen kaikkea sillä, että sen suunnittelu on toimiva, kun taas Schneiderin ei. Itse asiassa Schneider lähti siitä tosiasiasta, että konekivääri olisi estettävä aina, kun potkurin lapa kulkee kuonon eteen. Mutta kaksiteräisellä potkurilla ja 1200 rpm: llä terä estää kuonon 40 kertaa sekunnissa, ja itse konekiväärin tulinopeus on vain 10 laukausta sekunnissa. Kävi ilmi, että lukitusmekanismia oli ohjattava lukitusmekanismilla, joka toimi neljä kertaa nopeammin kuin itse konekivääri, mikä oli käytännössä mahdotonta. Fokker otti toisenlaisen lähestymistavan. Hän tajusi, että ainoa asia, joka vaadittiin, oli lopettaa laukaus vasta, kun luoti osui terään. Jos konekivääri ampuu 10 laukausta sekunnissa, ei ole järkevää keskeyttää ampumista 40 kertaa tänä aikana. Käytännöllisen lukitustaajuuden varmistamiseksi Fokker ruuvasi vanerilevyn lentokoneen potkuriin konekiväärillä ja käsin kääntäen sai sarjan luodinreikiä. Tällä levyllä hän sääsi helposti synkronoijan: heti kun levyn reiät olivat lähellä terää, estomekanismin oli keskeytettävä laukaus. Tämä puhtaasti käytännöllinen tekninen lähestymistapa antoi Fokkerille mahdollisuuden luoda toimiva rakenne.
Tuomioistuin ei kuitenkaan ottanut tätä huomioon ja määräsi Fokkerin maksamaan Schneiderille jokaisesta synkronoidusta konekivääristä. Anthony näki tässä päätöksessä saman vihamielisyyden, jota hän, Hollannin aihe, kohtasi jatkuvasti Saksassa. Eikä ole yllättävää, että hän itse ei koskaan pitänyt Saksaa kotimaanaan. Kerran hän kertoi tapauksesta, kun hän testasi ensimmäistä konetta tahdistetuilla konekivääreillä. Yhdellä näistä lennoista Fokker tavoitti ranskalaisen tiedustelulentokoneen tähtäimessä. Mutta hän ei avannut tulta. "Jätetään saksalaiset ampumaan vastustajansa itse", Anthony päätti ja antoi ranskalaisen lähteä.
Viitteet:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjev V. Ensimmäisen maailmansodan taistelijat.
Kondratjev V. Taistelija "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker -taistelija D. VII.
Smirnov G. Lentävä hollantilainen // Keksijä-rationalisoija.
Smyslov O. S. Ässät ässää vastaan.
