Samaan aikaan kun laivastoyhteisö väittelee Mistral-luokan amfibiohyökkäyslaivojen tarkoituksenmukaisuudesta ja hyödyllisyydestä, kun niiden tuotantoa valmistellaan, eri luokan aluksia rakennetaan hiljaa, rauhallisesti ja rauhallisesti Severnaja Verfin telakalla Pietarissa.
Totta, kaikki tämän tekniikan kohtalossa ei ollut sujuvaa. Tutkimus uusien partioalusten ulkonäöstä alkoi viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Tutkimustulosten mukaan uudelle alukselle, joka sai nimityksen "Project 11540" tai "Yastreb", laadittiin vaatimukset. Vuonna 1981 Zelenodolskin suunnittelutoimisto aloitti uuden partioaluksen kehittämisen, ja viisi vuotta myöhemmin sarjan ensimmäinen alus, Fearless, laskettiin alas. Rakentaminen kesti yli neljä vuotta, ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 93. Puolustusteollisuudelle alkoivat vaikeat ajat, ja hankkeen toinen partiovene - "Inaccessible", joka asetettiin paikalle 89., otettiin käyttöön vasta 20 vuotta myöhemmin nimellä "Jaroslav viisas". Projektin 11540 kolmas fregatti ("Fog") on rakenteilla vuodesta 1993.
Samanaikaisesti Zelenodolskin suunnittelijoiden kanssa alkoi työ lupaavalta partioveneeltä Pohjois -PKB: ssä (Leningrad). 80-luvun puolivälissä Leningradin suunnittelutoimisto sai tehtävän kehittää alus, jossa on modulaarinen asejärjestelmä. Tämän aluksen - projekti 13040 - oli tarkoitus kuljettaa alusten ja ilmatorjunnan ohjuksia, yksi 130 mm: n tykki ja helikopteri. Mutta fregatin "13040" rakentaminen ei koskaan alkanut, sitä ei edes suunniteltu alun perin. Hankkeen kehitys ei kuitenkaan kadonnut ja siitä tuli uuden partioaluksen perusta.
80-luvun lopulla laivaston johto ja useat johtavat tutkimuslaitokset muodostivat vaatimuksen uusista partioaluksista, jotka on suunniteltu korvaamaan nykyiset ja olemaan käytössä vähintään vuoteen 2010-2020. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen alkoivat suuret rahoitusongelmat ja kaikki työt uusilla aluksilla, lievästi sanottuna, jatkuivat.
Jo uudessa Venäjällä PKB "Almaz" luo projektin 1244 ohjusveneen pohjalta uuden partioveneen, joka täyttää täysin laivaston vaatimukset - hanke 12441. Jopa fregatti nimeltä "Novik" laskettiin alas, mutta laivasto ei ole vielä saanut valmiita aluksia.
Severnoje PKB ei myöskään istunut toimettomana, ja esitteli 2000 -luvun alussa luonnoksen versiosta projektista 22350. Vuonna 2005 hanke hyväksyttiin, julkistettiin tarjouskilpailu ja valittiin tehdas, joka rakentaa uusia fregatteja - OJSC Severnajan telakka (Pietari).
Johtava alus nimettiin Neuvostoliiton laivaston amiraali Gorshkoviksi ja se laskettiin 1. helmikuuta 2006. Myöhemmin, syksyllä 2009, rakentaminen alkoi sarjan toisella aluksella nimeltä "laivaston amiraali Kasatonov". Tätä kirjoitettaessa amiraali Gorshkov on jo laukaistu (syksy 2010), kun taas amiraali Kasatonovin runko on valmis ja sisäisiä laitteita asennetaan.
Venäjän federaation puolustusministeriö suunnitteli aluksi 5-6 fregatin rakentamista 22350, mutta myöhemmin suunnitelmat nostettiin 9 yksikköön. Koko sarjan on tarkoitus olla toiminnassa vuoteen 2020 mennessä.
Kaikki ei kuitenkaan ole niin ruusuista - monet asiantuntijat uskovat, että suunnitellut "Gorshkov" (2012) -toimituksen määräajat voivat muuttua. Erityisesti maanpuolustuslehden asiantuntija I. Korotchenko uskoo, että suurin syy tähän on fregatin radioelektroniikkalaitteiden tuotannon hallinnan vaikeus. Lisäksi Severnaya Verfin edustajat puhuvat rakentamisen rahoittamiseen liittyvistä ongelmista, joilla ei myöskään voi olla myönteistä vaikutusta ajoitukseen.
Tässä tilanteessa puolustusministerin ja Venäjän presidentin lausunnot puolustusteollisuuden rahoituksen tulevasta lisäyksestä ovat rohkaisevia. Mutta yleensä, kuten sanotaan, odota ja katso.
Harkitse itse hankkeen 22350 alusta
Ensimmäisen sarja fregatin runko, joka kehitettiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, valmistettiin puolitorni-suunnittelun mukaan. Päällirakenne on vankka. Aluksen tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi kaikki ohjusaseet on piilotettu runkoon, päällirakenteella on erityiset ääriviivat ja sen suunnittelussa on paljon komposiittimateriaaleja. Fregatin rungossa on terävä varsi ja peräpeilityyppinen perä, mikä parantaa merikelpoisuutta. Lähes koko aluksen pituudella on kaksoispohja. Fregatin peräosassa on halli ja helikopterikenttä. Täysi siirtymä - 4500 tonnia.
Hankkeen 22350 voimalaitos on yhdistetty. Se sisältää kaksi 10D49 -dieselmoottoria, kumpikin 5200 hv. ja kaksi kaasuturbiinimoottoria M90FR (2x27500 hv). Neljä moottoria kiihdyttävät fregatin 29 solmuun. Kun vain dieselmoottorit toimivat, nopeus on noin 15-16 solmua.
Alus on varustettu uudella rullavaimentimella, joka mahdollistaa aseiden käytön ilman rajoituksia jopa 4-5 pisteen aalloissa.
Aseistus sisältää:
Yksiputkinen tykistökiinnike AU-192, 130 mm kaliiperi, varustettu Puman palontorjuntajärjestelmällä. Suurin ampumaetäisyys asennuksesta on 22 km. Erilaiset ammukset voivat osua pinta-, rannikko- ja ilmakohteisiin.
Kaksi universaalia laukaisinta ZS14U1 kahdeksalle aluksenvastaiselle ohjukselle "Onyx", "Brahmos" tai "Caliber-NKE".
Kaksi kantorakettia "Medvedka-2", joissa kummassakin 4 sukellusveneiden vastaista ohjusta.
SAM "Shtil" tai tulevaisuudessa "Polyment-Redut". Ammusten kuormitus vaihtelee ohjustyypistä riippuen 32–128 yksikköä.
Perään, helikopterikentän viereen, on asennettu kaksi "Broadsword" -tyyppistä ilmatorjuntaohjusta ja tykistöasennusta.
Fregatin radioelektroniset laitteet:
Yleiskuvan tutka.
4 vaiheistettua ryhmää "Polyment", jotka on tarkoitettu ensisijaisesti käytettäväksi aluksen ilmatorjunnassa.
Vedenalaisten kohteiden havaitsemiseksi fregaateissa 22350 on Zarya-M-kaikuluotainjärjestelmä; tulevaisuudessa sen sijaan asennetaan Vignette-M-järjestelmä.
Fregatin ilma-aseistus on Ka-27-helikopteri ja kaikki käytettävissä olevat aseet.
Partiomiehistöön mahtuu 210 henkilöä. Autonomia jopa 20 päivää, risteilyalue - 4000 mailia.
