UH-60 Black Hawk on amerikkalaisen Sikorsky-yhtiön luoma monikäyttöinen helikopteri. Helikopteri on palveluksessa Yhdysvaltain armeijan kanssa, missä se korvasi kuuluisan Bell UH-1: n, joka on yksi Vietnamin sodan symboleista. Uusi roottorikone oli suunniteltu kuljettamaan 11 sotilasta täydellä vaihteella. Helikopterin prototyyppi nousi taivaalle 17. lokakuuta 1974, ja 23. joulukuuta 1976 helikopteri voitti armeijan ilmoittaman kilpailun ja otettiin massatuotantoon. Helikopteria valmistetaan edelleen. Vuodesta 1977 lähtien on valmistettu yli 4000 UH-60 Black Hawk -helikopteria eri modifikaatioita. Helikopteri on suurelle yleisölle tuttu elokuvasta "The Fall of the Black Hawk Down", joka kertoo tapahtumista Somalian pääkaupungissa vuonna 1993.
Kehityshistoria
UH-60-helikopterin luominen alkoi sen jälkeen, kun Yhdysvaltain armeija antoi Boeing-Vertolille, Bellille, Lockheedille ja Sikorskylle tehtävän suunnitella monikäyttöinen taktinen helikopteri, joka on suunniteltu tarjoamaan joukkoja taistelukentällä ja suorittamaan amfibiaoperaatioita. Helikopteri luotiin osana UTTAS -ohjelmaa - Utility Tactical Transport Air System (monikäyttöinen taktinen kuljetushelikopteri). Uusi monikäyttöinen helikopteri korvasi ILC: n kanssa käytössä olevan Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" -kuljetushelikopterin sekä armeijan palveluksessa olevan Bell UH-1 -armeijan helikopterin. Vuonna 1971 armeija päätti tulevan auton vaatimuksista: oli tarpeen kuljettaa 11-15 hengen kivääriryhmä helikopterin ohjaamossa; miehistö enintään 3 henkilöä; varmistetaan mahdollisuus kuljettaa helikopteria purkamatta niitä Lockheed C-130- ja C-141-lentokoneissa; varustamalla kone kahdella moottorilla.
Alkuperäinen tuotanto -ohjelma sisälsi 1100 helikopterin valmistuksen, ja sen oli tarkoitus valmistua vuoteen 1985 mennessä, jolloin ohjelma oli Yhdysvaltain armeijan suurin helikopteriohjelma. Yhdysvaltain armeija arvioi aluksi 2,4 miljardin dollarin kustannuksiksi koko UTTAS -helikopterin luomisohjelman kustannukset, mukaan lukien koneiden kehitysvaihe, hankinta ja käyttö 10 vuoden ajan, mutta nousi sitten 6,5 miljardiin dollariin. yhden koneen hinta nousi vastaavasti 2: sta 5,8 miljoonaan dollariin. Vuonna 1972 armeija esitti yhdeksälle valmistusyritykselle vaatimukset UTTAS -helikopterien lento -ominaisuuksille ja teknisille eritelmille.
Yhdeksästä helikopteriyrityksestä, jotka esittivät UTTAS-helikopteriprojektinsa, Pentagon valitsi Sikorskyn ja Boeing-Vertolin kehitystyöt, joiden oli määrä tarjota prototyyppejä. Sopimuksen mukaan se oli tarkoitettu neljän koehelikopterin erien rakentamiseen kustakin yrityksestä. Yksi helikopteri oli tarkoitettu staattisiin testeihin ja 3 muuta konetta lentotesteihin. Kun armeija päätti valmistajasta, suunniteltiin rakentaa viisi kokeellisempaa helikopteria, jotta kaikki 8 konetta voisivat osallistua toimintatesteihin.
Vuonna 1973 Sikorsky-yhtiön armeijalle kehittämä UTTAS-helikopteri sai nimityksen S-70 (sisäinen) ja sotilaallinen-UH-60A. Kokenut helikopteri - YUH -60 nousi taivaalle ensimmäisen kerran 17. lokakuuta 1974. Kun prototyyppien arviointitestit saatiin päätökseen vuonna 1976, Yhdysvaltain armeija suoritti vertailevan analyysin Sikorsky- ja Boeing-Vertol-helikoptereista ja valitsi Sikorsky-helikopterin. Tärkeimmät syyt Sikorsky UH-60A -monikäyttöhelikopterin valintaan olivat alhaisemmat käyttökustannukset 20 vuoden suunnitteluvaiheessa ja pienemmät tekniset riskit.
Rakenteen kuvaus
Puolimonokkityyppisen helikopterin runko, kokonaan metallia, on valmistettu kevyistä seoksista. Ohjaamon, ovien, kattojen, valojen ja konepellien rakentamisessa käytetään Kevlariin ja lasikuituun perustuvia komposiittimateriaaleja. Rungossa on iskunkestävä rakenne, joka kestää 10 g: n ylikuormituksen pystysuorassa ja 20 g: n etutörmäyksen. Ajoneuvon rungon takaosa kulkee tasaisesti peräpuomiin epäsymmetrisellä profiililla ja päätypuomi taivutettu ylöspäin, johon hännän roottori ja vakaaja on kiinnitetty. Vakaaja on suora, ohjattava, sen väli on 4, 37 m. Asennuskulmaa muutetaan ohjausjärjestelmällä, joka vastaanottaa signaaleja nousukulmasta, ilmanopeudesta, sivukiihtyvyydestä ja kulmanopeudesta. Kuljetuksen helpottamiseksi ja pysäköinnin aikana peräpuomi on taitettu.
Sisäänkäynti kaksipaikkaiseen ohjaamoon tapahtuu kahden sivuoven kautta, jotka voidaan nollata. Lentäjien istuimet ovat panssaroituja. Helikopterin tavaratilan mitat ovat 4, 95x2, 21x1, 87 m, tilavuus 11,6 kuutiometriä. Tavaratilan molemmilla puolilla on liukuovet, joiden koko on 1, 5x1, 75 m. Helikopterin tavaratilaan mahtuu helposti 11 sotilasta aseineen tai 6 haavoittunutta sotilasta paareilla.
Helikopterin runko on kolmipyöräinen, ei sisäänvedettävä, ja jokaisessa tuessa on yksi pyörä. Alustan pääjalat ovat viputyyppisiä, ne on varustettu kaksikammioisilla iskunvaimentimilla. Helikopteriin asennettu pneumohydraulinen vaimennusjärjestelmä mahdollistaa iskuenergian imeytymisen maahan 40 g: n ylikuormituksella koskematta helikopterin runkoon maassa. Helikopterin alustan pohja on 8, 83 m, alustan raide on 2,7 m.
Helikopterin pääroottori on neliteräinen, terät saranoidut. Holkki on monoliittinen, valmistettu titaaniseoksesta ja siinä on vaimentimet ja elastomeerilaakerit, jotka eivät vaadi voitelua. Tämä puolestaan vähentää huoltotöitä 60%. Helikopterin terät ovat suorakulmaisia, niissä on titaaniseoksesta valmistetut soikeat väliosat ja hännänosa, jossa käytetään nomex-kennotäyteainetta. Takareuna ja terien pusku on valmistettu grafiitipohjaisista komposiittimateriaaleista. Terät on vuorattu lasikuidulla, ja terän kärkeen asennetut vastapainot on valmistettu tästä materiaalista. Helikopterin terät on suunniteltu vaarattoman vaurioituneen rakenteen periaatteen mukaisesti, minkä ansiosta ne kestävät 23 mm: n tykinkuulien iskuja. Terät on varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä.
Helikopterin peräroottori on myös neliteräinen, sen halkaisija on 3,35 m, terät eivät ole saranoituja. Yhdessä päätypalkin kanssa takaroottori on kallistettu sivusuunnassa 20 asteen kulmassa, mikä mahdollistaa keskitysalueen lisäämisen ja pystysuoran työntökomponentin luomisen. Holkki koostuu kahdesta poikkipalkista. Suunnitelmassa siivet ovat suorakulmaisia, ja ne on valmistettu komposiittigrafiitti-epoksimateriaalista, ja roottorin siivissä on sähköinen jäätymisenestojärjestelmä.
Helikopterin voimalaitoksessa on 2 General Electric T700-GE-700 -kaasuturbiinimoottoria, jotka sijaitsevat pääroottorin pylvään molemmin puolin. T700-GE-700 -moottorin suurin teho oli 1285 kW. Tämä moottori on kehitetty ottaen huomioon vaatimukset, jotka on saatu helikoptereiden käyttämisestä Vietnamissa. Auton polttoainejärjestelmä koostui tavallisista sisäisistä polttoainesäiliöistä, joiden tilavuus oli 150 litraa, minkä lisäksi oli mahdollista asentaa toinen sisäinen säiliö, jonka tilavuus oli 440 litraa. NN-60- ja MN-60-helikopteriversioissa 870-litraiset pudotussäiliöt voidaan asentaa korkeisiin siipimuotoisiin pylväisiin. Helikopterin polttoaineen maksimimäärä on 3545 litraa.
Helikopterin ohjausjärjestelmä on hydraulinen, tehosterokotus, kaksoiskappale. Helikopterissa on apuvoimalaite "Solar", jonka kapasiteetti on 67 kW. Se mahdollistaa päämoottoreiden käynnistyksen sekä hydraulijärjestelmän käytön.
Ajoneuvon navigointijärjestelmän pääelementit olivat inertiaalinen navigointijärjestelmä ja Doppler -tutka. Aluksi oli mahdollista asentaa helikopterin paikannusjärjestelmä satelliittien avulla. Helikopterin puolustamiseen tarkoitettuihin laitteisiin kuuluu automaattinen dispersiokone IR-heijastimille ja merkkiaineille sekä ARP-39-tutkasäteilyvastaanotin.
Nykyään ilman liioittelua voimme sanoa, että Black Hawk Down on 21. vuosisadan taisteluajoneuvo, vaikka se on jo yli 40 vuotta vanha. Tämän helikopterin kehittämisen tuloksena syntyi universaali alusta kaikille asevoimien haaroille, joka omistaa ominaisuuksiltaan kokonaisuutena johtavan aseman maailmassa. Perusmassan UH-60 lisäksi kehitettiin kaksi sukellusveneiden vastaista helikopteria SH-60F "Ocean Hawk" ja SH-60B "Sea Hawk" (nämä helikopterit on varustettu laskevalla hydroakustisella asemalla ja magnetometreillä). HH-60 "Rescue Hawk" -helikopteri on suunniteltu myös sotilaalliseen etsintään ja pelastamiseen sekä erikoisoperaatioihin, ja MH-60 "Knighthawk" -helikopterivalikoima, joka sisältää palohelikopterit, kannen helikopterit, ambulanssihelikopterit, helikopterit erikoisoperaatiot ja häiriöt.
Tällä hetkellä helikopteria viedään edelleen aktiivisesti. Nykyaikaiset helikopterimallit ovat kyllästyneet äärimmilleen erilaisilla korkean teknologian laitteilla, mikä puolestaan ei salli koneen säilyttämistä pitkään angaarin ulkopuolella ja asettaa korkeat vaatimukset huoltohenkilöstölle. UH-60-monikäyttöhelikopterin käyttöönotto, jota aktiivisesti käyttävät kaikki puolustusvoimien haarat sekä laivasto, on vähentänyt merkittävästi käyttökustannuksia ja yksinkertaistanut huoltoa. Armeijassa hän korvasi kuuluisan UH-1 "Iroquois" ja laivastossa "SeaSprite". Tällä hetkellä helikopteri kopioi onnistuneesti palotukikopterien ja kuljetusajoneuvojen tehtävät ja korvaa myös raskaat SH-3 "Sea King" -helikopterit ja merimiinanraivaajat MH-53.
UH-60L: n lennon tekniset ominaisuudet:
Mitat: pääroottorin halkaisija - 16, 36 m, peräroottorin halkaisija - 3, 35 m, pituus terillä - 19, 26 m, rungon leveys - 2, 36 m, korkeus - 5, 13 m.
Helikopterin tyhjäpaino on 4819 kg, suurin lentoonlähtöpaino on 10660 kg.
Moottorityyppi-2 turboakselia General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hv.
Huippunopeus - 295 km / h, matkalentonopeus - 278 km / h.
Taistelusäde - 592 km.
Lauttaetäisyys - 2220 km.
Palvelukatto - 5790 m.
Miehistö - 2 henkilöä. ja jopa 2 konekiväärinkäyttäjää.
Hyötykuorma - 1200 kg. rungon sisällä, ripustuksessa - 4100 kg, mukaan lukien 11 sotilasta tai 6 paareja haavoittuneille.
Aseistus (valinnainen): 2x7, 62 mm konekivääri M240H tai 2x12, 7 mm GAU-19 konekivääri ohjaamon sisällä. Taistelukuorma-jopa 4536 kg 4 kovapisteessä: ohjatut ja ohjaamattomat ilma-pinta- ja ilma-ilma-ohjukset, 20 ja 30 mm: n kaliiperin tykistökiinnikkeet.
