Kylmän sodan jännittyneen päättymisen aikaan 1980-luvun lopulla venäläisestä MiG-29: stä tuli symboli kommunistisesta uhasta Naton ilma-ylivoimalle Länsi-Euroopassa. Jokainen amerikkalainen lentäjä oli koulutettu taistelemaan tätä Neuvostoliiton lentokonetta vastaan. Ja nyt oli mahdollisuus tavata heidät ilmassa ja tehdä törkeästä ilmataistelusta totta.
Amerikassa miljoonia dollareita ja lukemattomia määriä erikoistyövoimaa käytettiin MiG-29: n todennäköisten lento-ominaisuuksien ja sen taktiikoiden mallintamiseen käyttämällä taistelukoulutusyksiköitä, kuten Top Gun ja Red Flag. Maailmanlaajuiset tiedusteluominaisuudet antoivat amerikkalaisille laivueille yksityiskohtaisia tietoja MiG-29-koneista. Näitä tietoja käytettiin taktiikan kehittämiseen MiG-29: tä ja sen pahamaineista lämpöohjattua ohjusta R-73 Archer vastaan.
R-37 Archer-ilma-ilma-ohjus on otettu käyttöön käyttämällä upeaa kypärään asennettua tähtäintä, joka asennetaan pian länsimaisiin hävittäjiin. Monipuolinen laukaisukyky ja puutteelliset tiedot MiG-29: n pulssi-Doppler-tutkan tehokkuudesta vahvistivat entisestään legendaa sen kuolemasta.
FA-18C palveluksessa MiG-29: n kanssa, muutama vuosi sitten tätä ei voinut edes kuvitella
MiG-29: n pitkä olemassaolo uhkaavassa pimeässä rautaesiripun takana päättyi kuitenkin marraskuussa 1989 Berliinin muurin kaatumisen jälkeen. Neuvostoliitto varusti Varsovan sopimuksen maiden johtaessaan useita Itä-Saksan kommunistisia tukikohtia yli 100 MiG-29-koneella. Demokratian leviämisen myötä, joka huipentui Saksan yhdistymiseen, venäläiset MiG-29-laitteet sekä satoja MiG-21- ja Su-22-koneita liittyivät Luftwaffeen.
Ensimmäistä kertaa Naton ilmavoimat saivat laillisen tilaisuuden tutkia MiG-29: ää yksityiskohtaisesti ja määrittää sen ominaisuudet, jotka siihen asti länsimaiset asiantuntijat pystyivät vain arvaamaan. Luftwaffen täydellisen yhdistymisen jälkeen MiG-29-laivueet koostuivat nyt saksalaisista lentäjistä, jotka olivat kouluttaneet sekä Neuvostoliitto että Yhdysvallat ja jotka vain vuosi sitten kohtasivat toisiaan puolustaessaan jaettua kotimaahansa. Se on outo paradoksi, täynnä ristiriitoja, mutta se tarjoaa edelleen käsittämättömiä oivalluksia siitä, mikä oli kerran yksi Amerikan houkuttelevimmista mysteereistä kylmän sodan aikana: Neuvostoliiton ilmavoimien kyvyt.
Siipi Saksan yli
Vuosina sen jälkeen, kun NATO oli hankkinut nämä nyt ystävälliset MiG-29-laivueet, suuri osa lentokoneeseen liittyvistä salaisuuksista paljastettiin. Suurin osa opituista on kuitenkin vain raakatuotteita. Koska tiedot yksin eivät voi täysin ohjata lentäjiä vihollisen taistelukykyyn, Naton Luftwaffe MiG-29 -yksiköitä on käytetty yhä enemmän ilma-taistelujen harjoittelussa ulkomailla sijaitsevien Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneiden kanssa.
Tällaisten harjoitusten aikana koneet lentävät toisiaan vastaan, kuten se olisi todellisessa taistelussa. Useiden viikkojen aikana kehitettiin erilaisia toimintatapoja. Näiden taistelujen aikana, joissa vain todellisia ohjuksia ja kuoria ei laukaistu, saatiin korvaamatonta kokemusta.
JG 73: lla on neljä taistelukoulutusta MiG-29UB
82. VFA oli ensimmäinen ja ainoa laivue Yhdysvaltain laivastossa, joka osallistui tällaisiin harjoituksiin. Syyskuussa 1998 Marauders, kuten laivue kutsutaan, saapui entiseen DDR -hävittäjätukikohtaan Laageen, kahden tunnin matkan päässä Berliinistä Itämeren rannikolla.
VFA-82 teki suorat lennot NAS Cecil Fieldistä Jacksonvilleen, Floridaan, mikä oli mahdollista vain ilmatankkaamalla McGuire AFB: n tankkareista.
Yhdellä nopealla heitolla yhdeksän viimeisistä Boeing F / A-18 Horneteista ja 98 merimiestä yhdessä tuhansien kilojen varaosien kanssa kulkivat turvallisesti 6900 km Laageen. Luftwaffen 73. siiven ensimmäisen laivueen komentaja, majuri Tom Hahn Marauders tervehti lämpimästi parkkipaikan saksalaisten isäntiensä viereen. 24 tunnin kuluttua tehtiin lentoa edeltävät tiedotustilaisuudet ja pian ensimmäiset tehtävät alkoivat.
Kylmän sodan jäänne - vahvistetut lentokoneiden suojat
Jopa kymmenen lentoa päivässä jaettiin kolmeen aaltoon. Tämä melkein taistelutahti kiihdytyksiä pidettiin kaksi viikkoa testaten lentohenkilöstön kestävyyttä ja kestävyyttä.
Punaiset ja siniset nimet, jotka merkitsevät hyökkäävää ja puolustavaa puolta, vaihdettiin merivoimien ja Luftwaffen lentäjien välillä tarjotakseen mahdollisuuden osoittaa kunkin lentokoneen kaikki lento- ja taktiset ominaisuudet. Lentäjät poikkesivat usein käsikirjoituksessa määrätyistä toimista ja vaihtivat rooleja. Useimmissa tapauksissa amerikkalaiset lentäjät olivat kuitenkin hämmästyneitä boresite-laukaisun suuruudesta, jonka P-73 osoitti kypärään kiinnitetyllä kohdistusmerkintäjärjestelmällä.
Suoritettiin useita vertailevia esittelylentoja, joihin MiG-29 ja Hornets osallistuivat. Useimmissa tehtävissä Luftwaffen lentäjät puhuivat keskenään ja maaohjaajan kanssa venäjäksi tai saksaksi estääkseen amerikkalaisia lentäjiä sieppaamasta heidän viestintään ja antamasta heille epäoikeudenmukaista etua. Kahden viikon intensiivisten lentojen jälkeen molemmat osapuolet tutkivat havaintoja; suuri osa tästä on luokiteltu. Tällaisia merkittäviä kokouksia suunnitellaan kuitenkin paitsi strategisten ja taktisten tavoitteiden saavuttamiseksi myös kaksisuuntaisen kulttuurivaihdon toteuttamiseksi. Yhdistämällä entiset vastustajansa sekä saksalaiset että heidän amerikkalaiset kollegansa löysivät kaikkien hävittäjälentäjien yhteisen yleismaailmallisen yhteisyyden, lentämisen ja toveruuden rakkauden. Nykyään, kun näemme näiden erittäin taitavien lentäjien työskentelevän yhdessä, on vaikea kuvitella, että vain muutama vuosi sitten he valmistautuivat tappamaan toisensa.
Taistelut MiG: ien kanssa
Luutnantti Joe Guerreinin näkökulmasta VFA-18: sta
Neljä MiG: tä odottamassa seuraavaa lentoa Laageen
Palattuaan matkalta huhtikuussa 1998, VFA-82 päätti Greg Nosalin johdolla hyödyntää harjoittelun käännöstä saadakseen paremman koulutusmahdollisuuden ilmataistelussa ja maahyökkäyksessä. He harjoittelivat heinäkuuhun 1998 asti Langley AFB: ssä, VA, hioen ilmataistelutaitojaan F-15-koneita vastaan ensimmäisestä hävittäjäsiivestä. Elokuussa maroudit harjoittivat ilmahyökkäyksiä Puerto Ricossa. Palattuaan painopiste oli jälleen ilmataistelussa, sillä marouderit halusivat olla paremmin valmistautuneita taistelukoulutukseen saksalaisten MiG-29-koneiden kanssa entisen Itä-Saksan sydämessä.
Marouders lensi kahdeksan FA-18C-konettaan ja lainasi yhden kaksipaikkaisen Hornetin VFA-106: sta, jotta he voisivat lentää saksalaisten lentäjien kanssa. Hämärässä 4. syyskuuta 1998 kaksi Yhdysvaltain ilmavoimien KC-10-säiliöalusta yhdeksän FA-18C: n saattuessa lähti Floridasta kymmenen tunnin hyökkäykselle Atlantin yli. Kesti 10 tankkausta päästäkseen itärannikolle. Erottuaan säiliöaluksista Maroudersista tuli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston laivue, joka laskeutui Laageen Saksassa.
MiG-29-lentäjän kypärään kiinnitetty näky ohjaa hänen parasta asettaan-R-73 Archer -ilma-ilma-ohjusta.
Ensimmäinen asia, joka pisti silmään saapuessani lentotukikohtaan, oli se, että se oli linnoitettu paljon voimakkaammin kuin länsimaiset ja siinä oli kylmän sodan aikakaudesta jäljellä olevia maaperän peittämiä MiG-hallit. Kun lentäjät nousivat lentokoneista, saksalaiset kollegansa ottivat heidät lämpimästi vastaan ja kutsuivat juhliin heidän kunniakseen, jossa oli hyvää ruokaa, juomaa ja lämpimiä keskusteluja. Perjantaina saapuvilla maroudereilla oli viikonloppu edessä sopeutua uuteen aikavyöhykkeeseen ja tutustua Rostockin kaupunkiin, mutta kaikki lentäjät ajattelivat tulevia taisteluita todellisten MiG-29-koneiden kanssa.
7. syyskuuta järjestettiin ensimmäinen kaksintaistelu Migsin ja Hornetsin välillä. Kaikki lentäjät odottivat jännityksellä ensimmäisten MiG -taisteluiden tuloksia. Tehtävästä palaavia lentäjiä ympäröi yksi kerrallaan joukko tovereita, jotka kysyivät, mitä he näkivät, mitä tekivät, mitkä tekniikat toimivat, mitkä eivät. Jopa teknikot kysyivät lentäjiltä, voittivatko he vai eivät? Muutamaa päivää myöhemmin aloitettiin liikkeet, joissa osallistuivat sekoitetut lentokoneet: MiG ja Phantoms. Luftwaffen lentäjien kanssa oli erittäin helppo työskennellä. He puhuvat erittäin hyvää englantia ja ovat hyvin koulutettuja. Marouders keskittyi parantamaan taktiikkaa ja yritti löytää uusia taktiikoita MiG: n käsittelyyn. Suurin osa MiG: n kyvyistä oli odotusten mukaiset, ja se oli hyvä tapa oppia vastustamaan niitä tulevissa taisteluissa.
1. laivue, 73. hävittäjäsiipi
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Maroudereilla oli myös mahdollisuus tutustua Eurooppaan paremmin. Kaikki upseerit ja monet yksityishenkilöt olivat Berliinissä viikonloppuna ja vierailivat historiallisissa kohteissa. Loput henkilökunnasta jäivät Rostockiin, joka on ylpeä ravintoloistaan ja kaupoistaan.
Maroudersin tekninen tiimi teki kaikkensa pitääkseen koneen teknisessä kunnossa poissa kotoa. Huoltohenkilöstö teki keskimäärin 18 lähtöä päivässä ja teki paljon töitä ratkaistakseen kaikki ongelmat pienistä ongelmista moottorin vaihtamiseen. Kaikki lentäjät ymmärtävät, että ilman VFA-82-huoltohenkilöstöä tämä harjoitus ei olisi koskaan voinut tapahtua. Lisäksi Marouders ei voi ilmaista tarpeeksi kiitollisuutta MiG-29- ja F-4-laivueiden tekniselle henkilöstölle, joka panosti paljon vaivaa auttaakseen amerikkalaisia kollegojaan.
Mutta kaikki päättyi liian nopeasti ja maroudereiden oli pakattava tavaransa ja lähdettävä takaisin kotiin. Ja niin, 18. syyskuuta 1998 VFA-82s vietti yön Mildenhallissa, Englannissa, heitti toisen heiton meren yli. Vierailun, moraalisten ja taktisten oppituntien hyödyt kansainvälisestä yhteistyöstä olivat valtavat. Marodeursit ovat vakuuttuneita siitä, että Saksassa saadut kokemukset auttavat heitä valmistautumaan mihinkään tulevaan konfliktiin.
Meidän jälkisanamme
D. Sribny
Luftwaffe on aseistettu ensimmäisillä 70-luvun lopun ja 80-luvun alkupuolen MiG-29-koneilla (Fulcrum-A). FA-18C on tämän koneen viimeinen muutos 1980-luvun lopulta. Laitteiston ominaisuuksien mukaan FA-18C ylittää MiG-29: n, mutta MiG-29: n lento-ominaisuuksien osalta se puolestaan näyttää paremmalta kuin vastustaja. Huolimatta siitä, että tämän muutoksen MiG on 10 vuotta vanhempi kuin FA-18C, se osoittautui vaikeaksi haastajaksi amerikkalaiselle hävittäjälle.
Valitettavasti tässä artikkelissa kirjoittaja ei anna mitään erityistä tietoa harjoitustaistelujen tuloksista, mutta joistakin kommenteista käy ilmi, että MiG-29: llä oli ilmeisesti etu taistelussa FA-18C: n kanssa.
Kuvan selventämiseksi annan vain yhden lainauksen kokoelmasta "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, omistettu Farnborough'n ilmaesityksen 50 -vuotispäivälle), sivu 81: SIDEWINDER -ohjukset (AIM-9M-DS) verrattiin testeissä (ilmeisesti samassa Saksassa-DS) MiG-29: een, joka oli aseistettu R-73: lla. 50 taistelusta R-73: ta vastaan AIM-9M voitti vain yhden lyhyen kantaman koulutuksen taistelut F-15: n ja AIM-9M: n ja MiG-29: n välillä kypärään kiinnitetyllä tähtäimellä ja P-73: lla osoittivat, että Mig voi kohdistaa kohteita 30 kertaa suurempaan ilmatilaan kuin F-15."
Lopuksi esitän MiG-29: n ja FA-18C: n vertailevat ominaisuudet. Ominaisuudet otettu sotilaslentokoneesta, Airlife, Englanti, 1994.
<taulukko Fulcrum-A
<td lento
<td x Klimov RD-33 8300 kgf jälkipolttimella
<td x F404-GE-402 7980 kgf jälkipolttimella
<td (LDPE: n kanssa)
<td m
<td (taistelija)
<td (taistelija)
<td (shokki)
<td (shokki)
<td km / h (2,3 miljoonaa)
<td km / h (1,8 miljoonaa)
<td km ilman PTB: tä
<td km - taistelusäde
<td 30 mm: n GSh-301-tykki 150 patruunalla
<td 20 mm: n M61A1 -tykki 570 patruunalla
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Jopa 10 kohteen seuranta, yksi laukaisukanava. Ilmatavoitteiden havaitsemisalue - 100 km.
<td digitaalinen pulssi-Doppler-tutka AN / APG-65 (73). Jopa 10 kohteen seuranta, kartoitustila.
