Teollisuus- ja kauppaministeriö kertoi, kuinka paljon jopa 50 -paikkaiset siviili -yliäänikoneet voivat maksaa ja mikä on niiden mahdollinen kysyntä. Ottaen huomioon olemassa olevat tieteelliset ja tekniset perustiedot Venäjällä on ministeriön mukaan tarvittava vain kahdeksan vuotta tällaisen vuorauksen luomiseen. Onko se todella?
"UAC -yrityksillä on tieteellinen ja tekninen perusta yliäänihallinnollisille lentokoneille", sanoi teollisuus- ja kauppaministeriön lehdistöpalvelu. Alustavien arvioiden mukaan ensimmäisen esittelylentomallin, jonka kapasiteetti on enintään 50 teollisuusistuinta, suunnittelu ja luominen voi kestää noin 7-8 vuotta, jos voimalaitokselle on varattu varaa.
He arvioivat tällaisen yliäänijärjestelmän kysynnän Venäjällä vähintään 20-30 lentokoneen hintaan 100-120 miljoonan dollarin tasolla, RIA Novosti raportoi. Myös lentokoneen vientipotentiaali voi olla merkittävä, ministeriö lisäsi.
Presidentti Putin otti esille Tu-160: een perustuvan siviiliversion luomisen yli-äänisestä lentokoneesta kirjaimellisesti viime viikolla katsottuaan uuden venäläisen valmistaman strategisen ohjuskantajan Tu-160 Pjotr Deinekinin lennon. "Meidän on tehtävä siviiliversio", valtionpäämies sanoi.”Miksi Tu -144 poistui tuotannosta - lipun oli vastattava jonkin verran maan keskituloja. Mutta nyt tilanne on toinen. Nyt on ilmestynyt suuria yrityksiä, jotka voisivat käyttää tätä konetta”, Putin sanoi.
United Aircraft Corporationin (UAC) johtaja Yury Slyusar kertoi heti presidentille, että yhtiöllä oli jo hanke tällaiselle yliäänisen siviililentokoneelle. Ja ennen sitä, tammikuussa, tuli tiedoksi, että Central Aerohydrodynamic Institute nimettiin V. I. Žukovski. Tupolev-yhtiö ilmoitti marraskuussa 2017 mahdollisuudesta luoda yliääninen liikelentokone, joka voisi kuljettaa 20-25 matkustajaa parissa tunnissa useiden tuhansien kilometrien aikana. He väittivät, että tähän on mahdollisuuksia, vain asiakasta tarvitaan.
"Tupolevin" arsenaalissa on todella siviilinen yliääninen Tu-144, joka luotiin jo 70-luvulla. Tästä vuorauksesta tuli maailman ensimmäinen yliääninen lentokone, jota käytettiin kaupalliseen matkustajaliikenteeseen. Lähes samanaikaisesti sen kanssa ilmestyi brittiläinen-ranskalainen yliäänikone "Concorde". Venäläinen Tu-144 teki ensilentonsa kaksi kuukautta aikaisemmin kuin Concorde.
Itse asiassa, kun Tu-144 ja Concorde ilmestyivät, he alkoivat heti puhua subonic-siviililentokoneiden aikakauden päättymisestä. Markkinat ovat kuitenkin tehneet omia säätöjään. Yhteensä Tu-144 teki 55 lentoa ja kuljetti 2 tuhatta ihmistä, jotka olivat työskennelleet alle vuoden, minkä jälkeen sen toiminta lopetettiin. Hanke tunnustettiin taloudelliseksi epäonnistumiseksi (itse asiassa, kuten "Concorde"), ja se suljettiin virallisesti turvallisuussyistä. Ja sen jälkeen siviili -ilmailu ei ole kehittynyt tähän suuntaan.
Asiantuntijat suhtautuivat skeptisesti ajatuksen herättämiseen siviili -yliäänikoneiden luomisesta. Tämä on seikkailunhaluinen idea. Tällaista ilma -alusta ei tarvita: kysyntää ei ole, ja tämä on erittäin kallis hanke. Sen käyttö on kallista, ja tällaisilla lentokoneilla lentäminen on kallista”, sanoo teollisuusportaalin Avia.ru toimittaja Roman Gusarov.
Tu-144- ja Concorde-liput olivat todella korkeat, ei ollut monia ihmisiä, jotka olisivat halukkaita maksamaan yli lennon nopeudesta kolme tai neljä kertaa. Tiedetään, että lippu Concorde -lennolle Lontoosta New Yorkiin maksoi 20 tuhatta dollaria.
”Presidentin improvisaatiota seurasi tämän aiheen edistäminen. Mutta sen sijaan, että hallitukselle ja presidentille annettaisiin selkeitä tietoja todellisesta tilanteesta - kysynnästä, luomismahdollisuuksista ja hinnasta - alkoi ilmaantua pölyisiä hankkeita. Nyt "Tupolev" vetää esiin vanhan projektin, joka ilmestyi 80 -luvun lopulla, sitten JSCB "Sukhoi", nyt teollisuus- ja kauppaministeriö, - sanoo keskustelukumppani.
Kun SSJ -hankkeen rahoitus loppuu, he alkavat keksiä uusia projekteja, kuinka saada useita miljardeja dollareita vuosiksi eteenpäin niiden kehittämiseksi."
Gusarovin mukaan kun 20-30 lentokoneen kysynnän arvioissa on tällainen hajonta, se tarkoittaa, että numerot on otettu katosta eikä markkinatutkimusta ole tehty. Ei ole selvää, mitä korkeintaan 50 -paikkaisia lentokoneita tarkoitetaan - liikelentokoneita tai matkustajalentokoneita.
”Jos puhumme liikelentokoneesta, niin kalliille lentokoneille meillä ei ole niin suurta kysyntää. 120 miljoonaa dollaria on Boeing 737: n hinta, ja 20–30 miljoonaa dollaria vaaditaan bisnesluokan hytistä”, Gusarov sanoo.
Jos puhumme matkustajalentokoneesta, niin mikään lentoyhtiö ei halua omistaa näin kalliita lentokoneita, ja lipun hinta pelottaa massamatkustajaa.
"Mihin he luottavat? Se, että valtionyhtiöt - Rosneft, hätäministeriö ja muut - ostavat tällaisia lentokoneita virkamiesten kuljettamiseen? Luommeko lentokoneen uudelleen valtion rahoilla ja ostammeko sen valtion rahoilla? ", - asiantuntija on kategorinen.
Hän uskoo, ettei tällaisia lentokoneita rakenneta kahdeksaan vuoteen.”Riittää, kun sanotaan, että maassa ei ole sopivaa moottoria, eikä sitä ole siellä kahdeksan vuoden kuluttua. Tu-160-moottori on suunniteltu suurelle lentokoneelle, ei 50-paikkaiselle”, Roman Gusarov väittää. Hän muistuttaa, että Tu -144 -projekti peruttiin muun muassa siksi, että he eivät voineet luoda moottoria, joka voisi vetää konetta yliäänenopeudella useita tunteja - moottori yksinkertaisesti romahti. Ne olivat ahneita, ei-taloudellisia moottoreita, joilla oli pieni resurssi. Tu-144: n piti lentää pitkiä matkoja, mutta lopulta se lensi vain Taškenttiin, joka ei ole kovin kaukana.
"Taisteluajoneuvot eivät lentä jatkuvasti yliäänenopeudella, vaan siirtyvät yliäänenopeuteen vain taistelutörmäyksen ajaksi, minkä jälkeen lentäjän on hidastettava, muuten moottori ylikuumenee", lähde selittää.
Gusarovin mukaan, jos kysyntää ja taloudellista toteutettavuutta olisi, Boeing ja Airbus olisivat luoneet tällaisen lentokoneen jo kauan sitten. Boeing kuitenkin luopui ajatuksesta tutkimuksen jälkeen, ja Airbus työskentelee tällaisen hankkeen parissa aikaisintaan vuoteen 2050 mennessä.
Toinen tärkeä ongelma, jota ei ole helppo ratkaista, on melutaso. Yliäänenopeudella lentäessä muodostuu iskuaaltoja, jotka painavat vuorauksen aerodynaamisia ominaisuuksia. Yliääninen aiheuttaa vakavaa epämukavuutta matkustajille ja jopa maassa oleville ihmisille, kun kone lentää asutuilla alueilla. Siksi siviili -ilma -alusten lentäminen maan yli yliäänenopeudella on kielletty kansainvälisillä ICAO: n säännöillä. On joko tarpeen saavuttaa merkittävä melutason aleneminen tai on mahdollista siirtyä yliääniseen vain lentäessään merien ja valtamerien yli, missä ei ole rajoituksia.
Toistaiseksi tähän suuntaan on menossa töitä. Esimerkiksi Lockheed Martin aikoi yhdistää voimansa kansallisen avaruusjärjestön NASAn kanssa luodakseen hiljaisen, yliäänisen lentokoneen, joka saattaa jonain päivänä kuljettaa matkustajia. NASA: n tiedetään työskentelevän kokeellisella yliäänellä toimivalla moottorilla, joka pystyy tuottamaan alhaisempia äänitasoja ja estämään ääniaaltojen vaikutuksen lentokoneisiin. Ensimmäiset testit on määrä järjestää vuonna 2020.
Myös yhdysvaltalainen lentoyhtiö Spike Aerospace on työskennellyt jo yli vuosien ajan yli 22 matkustajan (nopeudella 1900 km / h) kuljettavan yliäänisen suihkukoneen luomiseksi. Ja kirjaimellisesti syksyllä yhtiö ilmoitti suorittavansa pian tällaisen S-512 Quiet Supersonic Jet -testin. Tämä on kuitenkin edelleen vain koeprototyyppinen drone.
Toinen suurempi testiprototyyppi lentää vuoden 2018 puolivälissä, kun taas itse S-512 on tarkoitus testata vasta vuonna 2021. Tärkeintä on, että Spike Aerospace takaa, että S-512-moottori tuottaa vain 75 dB maan kohinaa. Toistaiseksi tämän projektin ympärillä on kuitenkin enemmän huhuja kuin todellisia onnistumisia.
