Kesä 2012 jäi monille venäläisille ja ulkomaisille Internet-tarkkailijoille mieleen ennennäkemättömällä nykyaikaisen sukellusvenelaivaston historiassa tapauksista, joissa Borey- ja Shchuka-B-luokan venäläiset sukellusveneet tunkeutuivat Yhdysvaltojen lähellä oleviin sukellusveneiden vastaisiin rajoihin, joka järjesti todellisen stereotypioiden murtamisen Yhdysvaltain laivaston komennon päälliköissä sekä sukellusveneiden, sukellusveneiden ja sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden kaikuluotainjärjestelmien asiantuntijoita-operaattoreita liittyen Neuvostoliiton / Venäjän strategisten ohjus sukellusveneiden "nollaan" Laivasto. Erityisesti strateginen ohjus-sukellusvene risteilijä (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (hanke 955 Borey) joutui nousemaan 1 km Manhattanilta johtuen aluksen navigointijärjestelmän Symphony-U (tai "Scandium") äkillisestä viasta. gyrokorrektorilla). On syytä huomata, että Symphony-U-kompleksi osoitti työnsä ainutlaatuisen tarkkuuden jo vuonna 2002, jolloin sillä varustettu monikäyttöinen ydinsukellusvene K-295 Samara teki vain 1852 metrin vähimmäispaikannusvirheen 156 tunnissa. vedenalainen navigointi (10 kaapelia).
Mikä aiheutti sinfonian toimintahäiriön, on tuntematon, mutta yksi asia on selvä: yksikään yhdysvaltalaisiin veneisiin ja rannikkovyöhykkeen aluksiin asennettu luotainjärjestelmä sekä Long Islandin alueella oleva RSL eivät pystyneet seuraamaan luotausaallot, jotka lähtevät Venäjän laivaston lähestyvästä hiljaisesta SSBN: stä. Tämä ei ole ollenkaan yllättävää, koska tämän projektin sukellusveneillä on akustinen salakavala, joka on verrattavissa tai jopa parempi kuin 885 Yasen -monikäyttöisten ohjus -sukellusveneiden risteilijöiden taso. Tämä johtuu siitä, että Borejevissa on vesisuihkukuljetusyksikkö, parannettu iskunvaimentimien rakenne, jota edustavat tärinää vaimentavat laminoidut palkit ja pillerit, sekä nykyaikaisten, ääntä vaimentavien materiaalien käyttö kehon kumipinnoitteissa. Kaikki tämä vähentää Project 855 Yasen -sukellusveneiden melutasoa 45 - 55 dB: iin, mikä on 15 dB vähemmän kuin Project 971 Shchuka -B: n. On myös selvää, että Yhdysvaltojen aluevesillä sukellusvene liikkui 3-5 solmun nopeudella, ja Yhdysvaltain sukellusveneiden vastaiset aseet eivät lainkaan ennakoineet tällaista tapahtumien kehitystä.
Jotkut lähteet (mukaan lukien newsland.com), jotka viittaavat valtion tiedotusvälineisiin, eivät osoita, mikä hanke 955 Borey lähestyi Amerikan rannikkoa, vaan perustuvat siihen, että vain SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", risteilijä K- 550 "Aleksanteri Nevski" ei voinut olla Pohjois -Atlantilla. Sen ilmailutekniikka, voimalaitos ja navigointikompleksi alkoivat testata vasta vuonna 2011, kun taas Juri Dolgoruky on testattu vuodesta 2009. Tiedot tapauksesta, jossa "Borey" tunkeutui syvälle amerikkalaisen laivaston sukellusveneiden vastaisiin linjoihin, eivät ole ainoita viime vuosina.
Joten esimerkiksi saman vuoden elokuussa Freebeacon.com-julkaisun mukaan viitaten Yhdysvaltain laivaston edustajiin, hiljainen venäläinen monikäyttöinen sukellusvene, hanke 971 "Pike-B" (luokka "Shark") löydettiin ihmeellisesti Meksikonlahden vesiltä. Samaan aikaan amerikkalaiset ohjauslaitteet seurasivat sukellusveneen minimaalista akustista melua useita viikkoja, mutta eivät pystyneet tunnistamaan lähdettä. Saman luokan paranneltuja sukellusveneitä "Parannettu Akula" löydettiin toistuvasti parisataa kilometriä Amerikan rannikolta ja vuonna 2009, minkä puolustusministeriömme esitti asianmukaiseksi vastaukseksi amerikkalaisen sukellusvenelaivaston toimille rannikollamme. Asiasta kertoi versia.ru -resurssi viitaten Venäjän puolustusministeriöön ja Yhdysvaltojen keskustelevisiokanaviin.
Yli viisi vuotta on kulunut Boreyn ja Pike-B: n tapauksista, ja Yhdysvaltain laivaston sukellusveneiden vastainen käsite Pohjois-Atlantilla on muuttunut radikaalisti. Vuodesta 2013 lähtien uuden sukupolven P-8A "Poseidon" pitkän kantaman sukellusveneiden vastaiset lentokoneet alkoivat ottaa käyttöön merivoimien palveluksessa, ja niiden määrä nousi 51 yksikköön vuoden 2017 puoliväliin mennessä! Näillä koneilla, verrattuna eri modifikaatioiden Naton jäsenvaltioiden P-3C "Orion" laivastojen massiivisimpiin partiolentokoneisiin, on paljon lentoteknisiä ja teknisiä etuja, jotka ilmaistaan saapumisnopeudessa tavanomaiselle merelle. operaatioteatterissa sekä laajentaa sähköisen ja optisen ja elektronisen tiedustelun mahdollisuuksia moninkertaisesti paitsi pintakohteisiin myös rannikkotavoitteisiin.
Ensinnäkin Boeing 737-300 -koneen pohjalta rakennetun sukellusveneiden vastaisen lentokoneen matkanopeus on 815 ja suurin nopeus noin 920 km / h, mikä mahdollistaa Poseidonin saapumisen taisteluvyöhykkeelle 1,35 kertaa nopeammin kuin Orion . Näin ollen tietyn määrän AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS ja AN / SSQ-101B ADAR -levyjen sijoittamiseen kuluva aika lyhenee 35%. RSL-datalle on ominaista valtava koko toimintatila (aktiivinen, aktiivinen-passiivinen, passiivinen, samoin kuin edellä mainitut tilat, joissa on erityyppistä äänisignaalia, jotka vaihtelevat taajuuden ja voimakkuuden mukaan). RSL-datahydrofonien toiminta-alue on 5-10 Hz-2,4-20 kHz, joka kattaa lähes koko vaaditun vesivoimalaitoksen ja pinta-alusten, sukellusveneiden ja potkurien liikkuvien mekanismien aiheuttaman hydroakustisen alueen (mukaan lukien kavitaatioilmiö)). P-8A-laukaisusäiliöön mahtuu jopa 120 kaikuluotainpoijua eri suhteissa; sijaitsee sukellusveneen vastaisen keskiosan takana.
Lisäksi Yhdysvaltojen rannikkovyöhykkeellä LCS-1 "Freedom" -luokan toimivien monikäyttöisten rannikon sota-alusten määrä kasvaa säännöllisesti, ja niiden aluksella sijaitsevat miehittämättömät vedenalaiset järjestelmät-"kaivosmetsästäjät" AN / VLD-1 (V) 1, jota edustavat puoliksi upotetut dieselmoottorit RMV, joissa on hinattava kaikuluotainjärjestelmä AN / AQS-20A. Huolimatta siitä, että kompleksi oli alun perin sovitettu suorittamaan "miinan hälytys", kolmen luotainjärjestelmän läsnäolo AN / AQS-20A-apulaitteessa kerralla, jotka voivat toimia passiivisessa tilassa, mahdollistaa lähialueiden laakereiden ottamisen vihollisen sukellusveneet. Mutta jos Yhdysvaltojen itärannikon rannikkovyöhykettä peittävät melko tiiviisti erilaiset vedenalaisiin ja pintaliikenteen harjoittajiin sijoitetut vesiakustiset tiedusteluvälineet sekä partiolentokoneet, niin tilanne Pohjois -Atlantilla, erityisesti Tanskan salmella ja Norjan meri on täysin erilainen. Nimittäin tämä osa on tärkein valtameren risteys monikäyttöisten venäläisten SSGN-laitteiden poistumiselle. Yhdysvaltain tilat itärannikolla Yhdysvallat sekä Atlantin valtamerellä sijaitsevat Yhdysvaltain laivaston lentotukialusryhmät.
Tosiasia on, että Tanskan salmen alueella sekä Pohjois-, Norjan- ja Grönlanninmerellä Islannin vähimmäisvaikutus (Pohjois -Atlantin matalapainealue) vaikuttaa huomattavasti enemmän, mikä tuo syklonien massan lounaasta, aiheuttaen monipäiväisiä myrskyjä hurrikaanituulien kanssa. Tämän seurauksena hydrologinen tilanne heikkenee huomattavasti, samoin kuin vihollisen sukellusveneiden havaitsemisalue RSL: n avulla sekä sukellusveneiden ja pinta -alusten luotausasemat. Erittäin hiljaiset diesel-sähköiset ja anaerobiset diesel-sterling-sähköiset sukellusveneet, joiden akustinen melutaso on alle 40 dB, miehistöt tuntevat olonsa parhaiten tässä tilanteessa. Juuri tähän Norjan puolustusosasto on pyrkinyt kehittäessään pitkän aikavälin näkökulmaa laivaston sukellusvenekomponentin uudistamiseen.
Niinpä 4. joulukuuta 2017 brittiläinen painos www.janes.com, viitaten "Jane's Navy International" -divisioonan toimittajaan Richard Scottiin, julkaisi artikkelin Norjan hallituksen hyväksymästä päätöksestä käynnistää sotilastekninen yhteistyö Saksan kanssa. Samaan aikaan pääpaino oli vuorovaikutuksessa meriteknologian linjalla, erityisesti modernisoitujen tyypin 212C / D anaerobisten diesel-sähköisten sukellusveneiden ostamisessa. Tällainen "Naton sisäinen" sopimus on erittäin hyödyllinen sekä Norjan laivastolle, joka voi korvata Ulan luokan "muinaiset" diesel-sähköiset sukellusveneet uusilla sukellusveneillä, että saksalaiselle laivanrakennusyhtiö ThyssenKrupp Marine Systemsille (TKMS)), joka saa vankan tilauksen 6-8 "tyypin 212C / D" arvosta yli 8-9 miljardia dollaria. Melko tärkeä kohta tulevassa sopimuksessa on, että Norjan laivasto saa täysipainoisen parannuksen tyypiin 212A, joka rungon demagnetisoidaan täysimääräisesti, mikä voi satoja kertoja vähentää mahdollisuutta havaita läsnäolo sukellusveneen magneettisten poikkeamailmaisimien avulla, jotka on asennettu pitkän kantaman sukellusveneiden vastaiseen Il-38N ja / tai Tu-142M3.
Sukellusveneiden vastaisten aseidemme on erittäin vaikeaa löytää Tyypin 214 C / D sukellusveneitä Huippuvuoren ja Koillis-Norjan alueelta vaikeissa sääolosuhteissa jo 10-15 km: n etäisyydellä, koska niiden melu normaalissa hydrologisessa ympäristössä olosuhteet saavuttavat tuskin 35 dB. Näin ollen Naton yhteisten merivoimien komento voi käyttää niitä kätevänä ja tehokkaana välineenä estääksemme SSGN: t ja SSBN: t Norjan ja Grönlanninmeren länsiosassa. On paljon helpompaa harjoittaa salaista etsintää ydinvoimalla toimiville sukellusveneillemme, joiden melutaso on noin 45-50 dB, hiljaisemman saksalaisen tyypin 212C / D kuin esimerkiksi British Astute -luokan sukellusveneet tai Yhdysvaltain Virginia. luokan sukellusveneitä.
Parannetun tyypin 212 varusteiden ansiosta AIP-tyyppinen ilmasta riippumaton voimalaitos perustuu sähkökemialliseen generaattoriin, jota edustaa 306 kilowatin 9-moduulinen vetypolttoainelohko, joka tarjoaa tarvittavan tehon 288 hopeasinkkiparistolle solut, miehistö voi olla veden alla 2-3 viikkoa ilman tarvetta siirtyä vaaralliseen maaseudun kehittämistilaan, minkä vuoksi sukellusvene voidaan havaita välittömästi Novella-P-38-radiokompleksiin kiinnitetyn tutkan tai 30-kertainen tornioptoelektroninen kompleksi, joka pystyy toimimaan optoelektronisten ja lämpökuvauskanavien havainnoissa. Tämä laite on Il-38N sukellusveneiden vastaisessa lentokoneessa.
Jos Norjan pohjoisrannikon alueella (Barentsinmeren länsiosa) norjalaiset anaerobiset sukellusveneet eivät voi nousta pintaan, koska Venäjän laivaston pohjoislaivasto hallitsee osittain pinta -alaa, tämä menettely (akkujen lataaminen dieselgeneraattorista) Norjanmerellä on huomattavasti yksinkertaisempaa, koska tämä alue edustaa 100% todennäköisyydellä pinta- ja ilma -aluetta "A2 / AD", joka on parin amerikkalaisen ilma- ja ohjuspuolustusjärjestelmien peittämä AUG: t. Tilanteen muuttaminen "hiljaisten" sukellusveneiden "Tyyppi 212C / D" valloittamisella Pohjois-Atlantilla voisi olla lupaava anaerobinen vaihtoehto ei-ydinsukellusveneille pr.677 "Lada", joka on varustettu ainutlaatuisella ilmasta riippumattomalla voimalaitoksella, joka tuottaa vetyä uudistamalla dieselpolttoainetta.
Mutta siinäkin tapauksessa, että seuraavien 3-5 vuoden aikana CDB MT Rubinin asiantuntijat pystyvät luomaan ja vihdoin tuomaan mieleen lupaavan voimalaitoksen, jonka polttoaine on sama diesel kuin käytetyn dieselgeneraattorin maaseudun kehittämisohjelmassa, jonka arvioitu kantama on 800 - 1200 meripeninkulmaa, ei todennäköisesti voida leikkiä kissaa ja hiirtä norjalaisen tyypin 212C / D kanssa Islannin rannikolla, koska vähintään yksi nousu vaaditaan lataamiseen paristoja käyttämällä DG -asennusta. Tällaisesta toiminnasta voi tulla tappava vihollisen vallan olosuhteissa. Barentsinmeren länsiosassa sekä Lada että vanha hyvä Varshavyanka / Halibuts pystyvät ylläpitämään vedenalaista määräävää asemaa ja voivat toimia ja palata ilman tarvetta poistua maaseudun kehittämistilasta, koska etäisyys esim. Karhusaari on enintään 700-720 km … Mitä tulee Norjan laivaston uudistetun sukellusvenelaivaston muodostaman sukellusveneiden vastaisen "esteen" läpimurtoon, on vielä toivoa, että nykyaikaistetut Yasen-M sukellusvene sukellusveneet saavat vesisuihkukuljetusyksikön, minkä jälkeen ne pystyy kilpailemaan ainakin vähän saksalaisten "ilmasta riippumattomien metsästäjien" kanssa.
