Intian kansallinen ylpeys …
Intia ja Pakistan. Puoli vuosisataa konfliktia. Vastakkainasettelu synnyttää paikallisen asevarustelun. Kun Yhdysvallat tarvitsi Pakistania taistelussa Neuvostoliiton joukkoja vastaan Afganistanissa, ja hän tuki sitä avoimesti, kaikki muut länsimaat eivät uskaltaneet tulla Intian markkinoille. Lisäksi Intian niemimaa oli käytännössä Neuvostoliiton vaikutuspiirissä.
Ei tietenkään voida sanoa, että länsimaisten asekoulujen vaikutus olisi ohittanut intiaanit. Ranskalaiset kääntyivät ympäri. Tosiasia on, että vuonna 1966 he vetäytyivät Naton sotilaallisesta osasta eivätkä ilmeisesti salaa Neuvostoliitto vastustaneet Intian ja Ranskan välistä yhteistyötä.
Ranska alkoi toimittaa helikoptereita Aérospatiale SA 316B ja aloitti myöhemmin niiden massatuotannon nimellä HAL SA315B. Lisensoitujen MiG -laviinien joukosta myös HAL Jaguar I onnistui siirtymään tuotantoon (joka oli jo Ranskan ja Ison -Britannian yhteinen kehitys).
Iso -Britannia ei myöskään halunnut lähteä entisestä vallasta. Seuraavan Indo-Pakistanin sodan jälkeen intialaiset "Centurions" osoittivat täydellistä paremmuutta Pakistanin M-47-koneisiin verrattuna ja loivat kuuluisan "Pattonin hautausmaan". Britit käyttivät Folland Gnat -valon hävittäjien lisensoidun kokoonpanon, jota myös intiaanit käyttivät menestyksekkäästi.
Mutta vuoden 1991 lopussa Neuvostoliitto oli poissa. Venäjä oli huolissaan sisäisistä ongelmista ja ulkopoliittiset siteet, jotka alkoivat murtua Gorbatšovin aikana, käytännössä romahtivat. Lisäksi Pakistan tuli ennen pakotteiden määräämistä vuonna 1998 eteenpäin nykyaikaisilla aseilla, erityisesti sen ilmailu oli aseistettu F-16C-hävittäjillä, joita Intialla ei ollut käytännössä mitään vastustaa. Intiassa oli pieni erä Neuvostoliiton MiG-29-koneita. Seuraavat toimitukset tehtiin 90 -luvulla, mutta Intia oli tyytymätön sekä venäläisten että paikallisten MiG -laitteiden laatuun. Vuosina 2001-2008 Intian ilmavoimat menetti 54 MiG-hävittäjää erilaisista muutoksista lento-onnettomuuksissa. Siksi Intia on päättänyt ostaa "käytetyn" 126 Mirage-2000 -hävittäjää. Kunnianhimoiset suunnitelmat eivät kuitenkaan sulautuneet budjettiin, minkä seurauksena ilmavoimat saivat 41 yksipaikkaista varianttia ja 10 kaksipaikkaista. Mutta kaikki nämä vaiheet olivat melko myöhäisiä, eikä New Delhi korjannut eroa nykyaikaisissa taistelijoissa Pakistanin ja Kiinan kanssa, varsinkin kun "kansallinen taistelija" -projekti epäonnistui!
Yleensä HAL Tejas (sanskritin kielestä - "timantti") osoittautui yhtä "pitkäaikaiseksi rakennukseksi" kuin Arjun -säiliö. Tehtävä saatiin jo vuonna 1983. Luonnollisesti sen sanottiin ylittävän MiG-21MF: n, joka koottiin satoina Hindustan Aeronautics Ltd: n yrityksissä. Sen olisi pitänyt olla ruotsalaisen JAS.39 Gripenin, ranskalaisen Mirage 2000: n ja amerikkalaisen F-16: n vieressä. Lisäksi muutoksia tehtiin vuonna 1985: sillä on oltava merivoimien versio, joka korvaa pystysuuntaisen Sea Harrier -hävittäjän. Yleensä lentokone sai luokan: LCA (Licjhl Combat Aircraft - kevyt taistelukone).
Ranska mainittiin syystä. Ranskalaiset Dassault -yhtiöstä olivat mukana tässä projektissa, ja he laittivat "häntänsä" myös tänne. Totta, ollakseni rehellinen, se sopi parhaiten lyhyelle nousulle intialaisten lentotukialusten kannelta ja ohjailuun Pakistanin rajalla.
Vasta vuonna 1987 ensimmäiset piirustukset ilmestyivät, ja 90 -luvulla kone alkoi ruumiillistua metalliksi. Vuonna 93 yhdysvaltalainen Lockheed Martin sai ilmailutekniikan. Ja lopeta sitten. Vasta vuonna 96 oli toinen kopio lentokoneesta, joka nousi jo! 98 -luvun lopussa. Voisimme huolestua, jos emme olisi tunteneet vastaavaa tilannetta.
Yleensä maailman kanssa langassa - alasti paita. Prototyyppejä käytti amerikkalainen General Electric F404-GE-F2J3 -moottori. Voimalaitoksen GTX-35VS Kaveri testit pidettiin 97. Zhukovskyssä. Yleensä hävittäjän rakentaminen oli kallista. Tuodut komponentit ja komposiittimateriaalit maksavat valtiovarainministeriölle melkoisen pennin. Ohjelma kansallisen hävittäjän luomiseksi maksoi Intialle jo 1,4 miljardia dollaria. Vertailun vuoksi kehittyneemmän Northrop-McDonnell Douglas YF-23: n kehityskustannukset olivat 1,2 miljardia dollaria vuoden 1996 hintoihin verrattuna.
Vuonna 1998 Pakistan hankki ydinaseita ja Intia myös räjäytti testejä vastauksena. Seurauksena on Yhdysvaltojen saarto ja valmiiden lentokoneiden kohtalo on ilmassa. Vuonna 2001 toinen esituotantolentokone, jossa oli amerikkalaisia moottoreita ja ilmailutekniikkaa, nousi lentoon, ja itse lentokone otettiin tuotantoon vain tuotantokappaleina vuonna 2013, tasan 30 vuotta tehtävän vastaanottamisesta.
Tämän seurauksena auto oli vanhentunut eikä täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia. Jo vuonna 2007 vaadittiin Mark-2: n vielä "keskeneräisten" lentokoneiden nykyaikaistamista tasolle 4+ asti. Lentokoneen neljäs kopio (LSP-4) sai uuden vaiheistetun ryhmäantennin (PAR), joka on kehitetty Israelin ja kotimaisen avioniikan avulla.
JF-17: n ilmestyminen Pakistanin riveihin vuonna 2009 nopeutti ohjelmaa tuomaan koneet mieleen.
Kesäkuussa 2010 neljäs esivalmistuslentokone teki yliäänisen lennon täydellä pommikuormalla. Ja saman vuoden heinäkuussa se teki ensimmäisen lentonsa (LSP-5) kotimaisen voimalaitoksen kanssa.
Vaikka sopimus ensimmäisten 20 LCA Tejasin toimituksesta allekirjoitettiin Hindustan Aeronautics Limitedin kanssa 30. maaliskuuta 2006, T4K: n toimitukset eivät ole vielä alkaneet. Ilmoitettiin, että vuoteen 2022 mennessä Intiassa on kuusi LCA Tejas -joukkoa (2 Mk-1-versiossa ja neljäs Mk-2-versiossa). Mk-1-lentokoneiden toimitukset alkavat huhtikuussa 2013 ja Mk-2-koneet vuodesta 2014.
Intianmeren harjurin resursseja jatkettiin vuoteen 2032 asti (joka sanoi, että ukrainalaiset lentokoneet ovat vanhoja), mutta NP-1-prototyyppi ei kieltäytynyt kehittämästä LCA Tejas -laivaston versiota, vaikka sillä oli vakava kilpailija. MiG-29K, joka ohitti sen maalissa suorittaessaan kevyttä lentotukialusta "Vikramaditya" (intiaaneilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa kerätä näytettä). Intian suunnitelmat rakentaa useita lentotukialuksia, mukaan lukien ydinvoimalat, ja amiraali Gorshkovin uudelleenkäsittelyn viivästyminen jättää Venäjälle vain vähän mahdollisuuksia tehdä tämä sopimus.
Tekniset tiedot
Miehistö: 1 henkilö
Pituus: 13,2 m
Siipiväli: 8,2 m
Korkeus: 4,4 m
Siipien pinta -ala: 37,5 m²
Tyhjäpaino: 5500 kg
Normaali lentoonlähtöpaino: 12500 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 15 500 kg
Polttoaineen paino sisäsäiliöissä 3000 kg
Virtapiste:
1 × GTX -35VS Kaverei
Jälkipolttovoima: 1 × 52,0 kN
Jälkipolttimen työntövoima: 1 × 90, 0 kNї
Lennon ominaisuudet
Huippunopeus: 1920 km / h (1,8 Mach)
Käytännön kantama: 2000 km
Lentoaika: 2, 3 tuntia (ilman tankkausta)
Palvelukatto: 15950 m
Siipikuorma: 221,4 kg / m²
Paine-painosuhde: 0,73
Suurin toiminnallinen ylikuormitus: +9, 0 / -3, 5 g
Aseistus
Tykki: 1 × 23 mm kaksipiippuinen tykki GSh-23, 220 patruunaa
Jousituspisteet: 8 (3 jokaisen konsolin alla, keskellä ja yksi vasemmalla rungon alla säiliöille varusteineen)
Taistelukuorma: 4000 kg erilaisia aseita:
ilma-ilma-ohjuksia: Astra, R-77 ja R-73
alusten vastaiset ohjukset, ohjatut ja vapaapudotuspommit, NAR
