2. syyskuuta 1944 USS Finbeck sai SOS -signaalin mereen törmäneeltä koneelta. Neljän tunnin kuluttua "Finbek" saapui onnettomuusalueelle ja veti pelästynyt laiha lentäjä ulos vedestä. Pelastettu oli George Herbert Bush, Yhdysvaltain tuleva 41. presidentti.
Mitä assosiaatioita mielikuvitukselliset sanat "Sargo", "Balao", "Gato" herättävät sinussa?
Versioita ei ole niin monia: yöhaaksirikko, pelko siniseen kuiluun putoamisesta, ryntäävien torpedojen vaahtoava polku, aalloissa piiloutuva periskooppi … Japanilaiset merimiehet ymmärsivät hyvin sanan "Gato" merkityksen. Pitkällä vaelluksella samurai pukeutui puhtaisiin alusvaatteisiin ja jätti hyvästit rakkailleen - harvat joutuivat palaamaan takaisin.
Edessä, valtavilla valtamerillä, Yhdysvaltain laivaston vedenalaiset haamut liikkuivat hiljaa. Tapaaminen veneen kanssa ei lupaillut hyvää - sukellusvenemiehet murskasivat keisarillisen laivaston palasiksi ja hautasivat kerran maailman parhaat merivoimat elossa kylmänä päivänä.
Kuollut japanilainen laivasto vastusti viimeiseen hengenvetoon - vaikka kaikki lentotukialukset ja taistelulaivat katosivat, kun viimeiset kamikaze -lentäjät kuolivat ja vihollisen lentokoneet ja sukellusveneet lukitsivat tiiviisti laivastotukikohdat, japanilaiset sukellusveneet jatkoivat itsepäisesti etsimään kohteita merestä.
30. heinäkuuta 1945 sukellusvene I -58 oli onnekas viimeisen kerran - ammutut torpedot ohittivat amerikkalaisen raskaan risteilijän Indianapolisin. Indianapolisin uppoaminen oli Yhdysvaltain laivaston historian suurin onnettomuus. Mutta tärkein mystinen seikka tuli selväksi paljon myöhemmin: sukellusvene I-58 myöhästyi vain neljä päivää. Risteilijä onnistui toimittamaan Malyshin ydinpommin komponentit (pudotettiin Nagasakille 9. elokuuta 1945) Tinianin lentotukikohtaan.
Susi lakeja
Toisen maailmansodan aikana veneet järjestivät jonkinlaisen kauhean joukkomurhan Tyynellämerellä. Meidän aikamme näkökulmasta on vaikea ymmärtää, kuinka nämä pienet "lantion" tekivät valtameren yli ja taistelivat vihollista vastaan tuhansien kilometrien päässä alkuperäisestä rannastaan.
Siitä huolimatta tilastot kuulostavat pelottavalta: primitiiviset dieselkäyttöiset sukellusveneet, jotka viettivät 90% ajasta pinnalla, upottivat kolmanneksen keisarillisen laivaston aluksista! Yhteensä 201 sota -alusta, joiden koko vaihtelee ASW -fregatista hyökkäyslentokoneeseen. Lähin "kilpailija" - lentoliikenteen harjoittaja - jäi jälkeen sukellusveneistä 40 pistettä.
Sukellusveneiden pokaaleja ovat hyökkäyslentokoneet "Taiho", "Shokaku", "Shinano", "Zunyo", "Unryu", raskaat risteilijät "Takao", "Atago", "Maya", kymmeniä hävittäjiä …
Amerikkalaisten lisäksi japanilaista laivastoa kiusasi Hänen Majesteettinsa sukellusveneet - raskas risteilijä Ashigara kirjattiin brittiläisten sukellusveneiden tilille (liittolaisten toimet eivät näy kaaviossa).
He eivät seisoneet seremoniassa pitkään japanilaisten kuljetus- ja toimitusalusten kanssa - "dieselmiehet" tappoivat armottomasti kaikki, jotka tapasivat heidät matkalla. Täällä sukellusveneet olivat yleensä kilpailun ulkopuolella - 1113 upotettua alusta, joiden kokonaistilavuus oli 4 779 902 bruttorekisteritonnia - puhtaasti torpedohyökkäyksiä, ilman että otetaan huomioon veneiden asettamat miinat ja laivaston heterogeenisten joukkojen voitot.
Japanin laivaston tappioiden jakautuminen kuolinsyistä (sota -alukset / kuljetukset)
Vasemmalta oikealle: Yhdysvaltain laivaston sukellusveneet polttivat todennäköisimmin. Seuraavaksi - kuljettajapohjaiset lentokoneet (vähimmäisvoitto tuhoutuneiden sota -alusten vetoisuutena, mutta absoluuttinen tappio uppoamien kuljetusten vetoisuuden suhteen). Perusilmailu. Kaivokset. Pinta-alusten torpedo-tykistö-kaksintaistelut (yllättävän paljon palkintoja!). Sekalaiset tappiot (rannikkoakut, ryhmävoitot jne.)
Kaavio sisältää monia salaisuuksia: esimerkiksi sarake "miinat" - 95% perusilmailun ansioista - jenkit mieluummin louhivat meriviestintää ilmasta.
Ja ennen kaikkea sukellusveneet tuhosivat sota -alukset - kannen ilmailun muodollinen "voitto" vetoisuutena selittyy suuren määrän suurten kohteiden (Midway -lentotukialukset, taistelulaivat "Musashi" ja "Yamato") uppoamisella, kun taas amerikkalaisten sukellusveneiden uhrien joukossa on paljon hävittäjiä, fregatteja ja vihollisen sukellusveneitä.
Ketä kuuntelet? - huudahtavat Kriegsmarinen merimiehet, - nämä ovat jenkejä - kuuluisia keskinkertaisuuksia ja laiskareita. Ketkä ovat sukeltajia? He vain tietävät, miten koristella ohjaamoja valokuvilla alasti Hollywood -tähdistä.
Itse asiassa amerikkalaisten saavutukset ovat vaaleita suuradmiral Doenitzin "susilaumojen" taustalla - yli 2600 alusta, joiden kokonaistilavuus on 13 miljoonaa tonnia, kirjataan saksalaisten sukellusveneiden tilille!
Toisin kuin Yhdysvaltain laivastossa, saksalaisten oli toimittava paljon ankarammissa olosuhteissa-liittoutuneiden sukellusveneiden vastainen puolustus- ja saattuejärjestelmä oli vahvuuksiltaan verraton japanilaiseen ilmatorjuntajärjestelmään (vertailun vuoksi: sotavuosina amerikkalaiset menetti 50 venettä; saksalaiset - 783).
Tyypillinen amerikkalainen sukellusvene toisen maailmansodan aikana
Toisaalta saksalaisten veneiden määrä oli viisi kertaa suurempi ja rahtiliikenteen tiheys Atlantilla oli epäsuhtainen Japanin meriliikenteeseen.
Tuloksena on lähes 5 miljoonaa tonnia upotettua rahtia neljän vuoden taistelussa Tyynellämerellä. Kiinteä.
Todellisuudessa on vaikea sanoa, mikä on tärkeämpää: risteilijän uppoaminen, kuljetukset aseilla tai säiliöalukset öljyllä?
Yksi asia on selvä: Yhdysvaltain laivaston veneet häiritsivät japanilaista viestintää ja riistivät Japanilta strategisesti tärkeiden raaka -aineiden toimitukset. Ja kaukaisten saarten varuskunnat jäivät amerikkalaisten veneiden ansiosta ilman tarvikkeita ja ampumatarvikkeita.
Näin sodat voitetaan.
Kissahai
Vain neljän vuoden sodan aikana noin 200 kahdeksan päätyypin amerikkalaista venettä on saavuttanut Tyynenmeren sota -alueet:
- tyyppi V - 9 vanhentuneen sukellusveneen sarja, rakennettu 1920 -luvulla;
- "Pyöriäinen", "Lohi", "Sargo" ja "Tambor" - 38 muuta ennen sotaa rakennettua sukellusvenettä;
- Gato (77 yksikköä), Balao (122 yksikköä) ja Tench (29 yksikköä). Monet "Balao" ja "Tench" valmistuivat sodan jälkeen, eikä heillä ollut aikaa osallistua taisteluihin.
Lisäksi koulutusyksiköissä ja varauksessa oli noin viisikymmentä vanhentunutta venettä tyyppiä "O", "R" ja "S", jotka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana.
Epäilemättä amerikkalaisten sukellusveneiden tärkein silmiinpistävä voima oli legendaarinen "Gato" - tehokkaat ja hienostuneet veneet, jotka tulivat laivastoon massiivisesti Tyynenmeren taistelujen huipulla. Kaiken kaikkiaan vuosina 1940–1944. Amerikkalaiset telakat ovat lyöneet 77 tämän tyyppistä sukellusvenettä.
USS Drum (SS-228) on yksi Gato-luokan veneistä.
Yksi kymmenestä tehokkaimmasta amerikkalaisesta sukellusveneestä - 15 pokaalia, joiden kokonaistilavuus on 80 tuhatta tonnia
Sukellusveneet ovat velkaa hienon nimensä - "Gato" - kissahaille (gato - kissa espanjaksi). Jotta emme väsyttäisi kärsimätöntä lukijaa luetteloimalla veneiden tylsiä suorituskykyominaisuuksia, huomaamme niiden tärkeimmän piirteen: amerikkalainen Gato oli kolme kertaa suurempi kuin keskimääräinen saksalainen U-vene.
Vahva, nopea ja hampaisiin aseistettu vedenalainen tappaja, joka on luotu valtameriviestintään. Pintanopeus 20 solmua, 10 torpedoputkea ja 24 torpedoa, yleinen tykistöakku, joka koostuu 76 mm: n aseista, ilmatorjunta-aseista "Bofors" ja "Oerlikon" (kaliiperi 20 ja 40 mm). Laadukkaat "täytteet" ja radioelektroniset välineet - tutkat veden pinnalla ja ilmassa olevien kohteiden havaitsemiseksi, kaikuluotaimet, viestintälaitteet - tällä alalla Gato asettaa maailman parhaat standardit. Varasto ja polttoaine aluksella mahdollistivat 75 päivän valtameren yli tapahtuvan ratsian Havaijilta Japanin rannikolle.
Upotettuna suuri vene voi mennä periskoopin syvyyteen vain 30-35 sekunnissa - Gaton nousu- / uppoamisnopeus oli ylistämätön.
Mitä tulee puutteisiin: "Gaton" suurin ongelma oli suhteellisen matala sukellussyvyys: työsyvyyksien alue rajoittui 90 metriin (vertailun vuoksi: tavallinen saksalainen VII-sarjan U-vene voisi pelottomasti sukeltaa syvyyksiin 200 metriä tai enemmän).
Ongelma korjattiin osittain seuraavan sukupolven amerikkalaisilla Balao -veneillä.
Rakenteellisesti "Balao" oli edellinen "Gato", mutta nyt veneen runko oli valmistettu lujasta teräksestä, jolla oli korkea myötöraja, mikä mahdollisti upotussyvyyden nostamisen 120 metriin. Yhden koesukelluksen aikana USS Tang "siemasi" vahingossa vettä torpedoputkella ja upposi 187 metriä. Runko on kestänyt testin.
Kronikka meritaisteluista
Kuumissa meritaisteluissa teräs karkaistiin, meri -aaltojen iskujen alla iho vapisi - pienet pahat kalat taistelivat kuoliaaksi vihollisen kanssa ja lähettivät japanilaisia laivoja pohjaan erissä. Taisteluissa syntyi uusia sankareita ja legendoja.
Kulkukoe räjähti Growler -sukellusveneen sillalle. Haavoittunut komentaja Howard Gilmore määräsi välittömän sukelluksen; rohkealla merimiehellä itsellään ei ollut aikaa mennä luukusta alas, pysyä ikuisesti meressä (hänelle myönnettiin kunniamitali).
Sukellusvene "Archer Fish" (tyyppi "Balao") onnistui upottamaan sukellusvenelaivaston historian suurimman aluksen - japanilaisen Shinano -lentotukialuksen (70 tuhatta tonnia).
Mutta tuottavin amerikkalainen vene oli Flesher (Gato -tyyppinen) - vene upotti neljä suurta säiliöalusta, risteilijän ja useita kuljetuksia, joiden kokonaistilavuus oli 100 tuhatta tonnia.
Flesher -sukellusvene (Groton, Connecticut)
Mielenkiintoinen kohtalo odotti Mingo -sukellusvenettä. Sodan jälkeen hänet siirrettiin Japanin merivoimien itsepuolustusvoimiin, missä hän palveli nimellä "Kuroshio" vuoteen 1971.
Toinen vene, monni, myytiin Argentiinan laivastolle. Uudelleen nimetty Santa Fe, hän kuoli vuonna 1982 Falklandin sodan aikana. Mutta tämä ei ole pitkäikäisyyden loppu!
Sukellusvene Hai Pao (entinen USS Tusk) on edelleen osa Taiwanin tasavallan laivastoa. Alun perin venettä myytiin koelautana hitsatuilla torpedoputkilla ja puretuilla aseilla, mutta ovela kiinalainen palautti veneen ja antoi sille taistelukoulutusyksikön aseman.
Syy amerikkalaisten veneiden poikkeuksellisen pitkäikäiseen aaltoon on ilmeinen - sodanjälkeinen modernisointi GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) -ohjelman puitteissa. Kaikki vanhentuneet aseet ja varusteet poistettiin veneistä, rungon ääriviivat optimoitiin täyttämällä koko vapautunut sisätila paristoilla. Tämän seurauksena modernisoitujen "Gato" ja "Balao" vedenalainen nopeus saavutti joskus 16-18 solmua (saksalaisen "Electrobotin" kateudelle). Nykyaikaiset tutkat ja kaikuluotainasemat lisäsivät myös näiden veneiden suosiota maailman meriasemarkkinoilla.
Toisen maailmansodan aikana amerikkalaiset sukellusveneet suorittivat monia erilaisia tehtäviä: japanilaisen laivaston täydellisen tuhoamisen lisäksi he seurasivat merivoimien tukikohtien ja vihollisen asemien salaista valvontaa Tyynenmeren saarilla, olivat päivystyksessä reittien evakuointipisteissä. B-29: n strategisista pommikoneista pelastaa määräajoin lentäjiä, jotka hyppäävät haaksirikkoutuneista autoista.
Toisin kuin Kriegsmarinen susilaumat, amerikkalaiset mieluummin toimivat yksin. Valtava valtameri jaettiin moniin neliöihin, joista jokaisessa liikkui Yhdysvaltain laivaston sukellusvene, jolla oli käskyt upottaa kaikki liikkuva. Erityistä huomiota kiinnitettiin tärkeisiin salmiin ja käytäviin taistelualueilla - joka kerta, kun murtautuivat auttamaan joukkojaan, japanilaiset laivueet joutuivat harhaanjohtavan torpedotulen alle.
Amerikkalaiset sukellusveneet antoivat suurimman panoksen voittoon Tyynellämerellä - veneet kuristivat japanilaista teollisuutta, riistäen sen ilman raaka -aineita ja öljyä. Veneet tukkivat japanilaiset granisonit Tyynenmeren saarilla ja tuhosivat kolmanneksen keisarillisen laivaston sota -aluksista. Ilman näiden pienten, mutta erittäin julmien "kalojen" apua merisodan voitto olisi ollut mahdotonta.
Keisarillisen laivaston sankareita
Japanilainen sukellusvenelaivasto kärsi yhdestä keskeisestä haittapuolesta - tutkojen puutteesta. Japanin legendaarinen radioelektroniikkateollisuus ei kyennyt selviytymään tehtävästä, minkä seurauksena alkeelliset tutkat ilmestyivät risteilyaluksiin vasta vuoteen 1945 mennessä. Keskikokoisissa ja pienissä sukellusveneissä ei ollut tutkoja lainkaan.
Ei ole vaikea arvata tämän valitettavan tilanteen seurauksia - amerikkalainen partiolentokone selvitti heti avuttomat veneet, jotka kiertävät pinnalla akkuja ladatessaan ja hukuttivat ne kuin pennut. Kaiken kaikkiaan sodan aikana japanilaiset menettivät eri syistä noin 130 sukellusvenettä, joista osa joutui navigointivirheiden ja taifuunien uhreiksi.
Mutta huolimatta tutkojen puuttumisesta, aseiden suhteellisesta heikkoudesta ja heikoista ominaisuuksista (useimmat veneet eivät voineet sukeltaa syvemmälle kuin 50 … 75 metriä), japanilaiset sukellusveneet suorittivat hämmästyttäviä tehtäviä-he järjestivät ympäri maailmaa "veden alla" silta "Saksan kanssa tärkeiden instrumenttien, piirustusten ja materiaalien vaihtoa varten, toimitti varuskuntia Tyynenmeren saarille tarvikkeiden, ampumatarvikkeiden ja lääkkeiden ympäröimänä, toimitti vahvistuksia ja evakuoi haavoittuneet (esimerkiksi japanilaiset yksiköt Aleutin harjun saarilla) - Kiska ja Attu kestivät vain sukellusveneiden ansiosta).
Erikoistehtävät, tiedustelu, sabotaasiryhmien pudottaminen. Eräs hauska sivu Japanin laivaston historiassa oli "sukellusveneiden lentotukialusten" luominen - syyskuussa 1942 miniatyyrinen vesitaso I -25 -sukellusveneestä "pommitti" symbolisesti Oregonin metsiä ja pudotti kaksi sytyttävää fosforilaattaa Amerikkaan.. Ensimmäisellä ja ainoalla Yhdysvaltain mantereen pommituksella koko sodan aikana oli paljon syvempi vaikutus: Japanin pääesikunta keskusteli vakavasti operaatiosta Cherry Blossoms Night - käytti sukellusveneiden lentotukialuksia suihkuttamaan ruttoa, pernaruttoa ja muita iljetyksiä Japanin sotilaslaboratorioista. Yhdysvaltojen länsirannikko. Matkan varrella piti pommittaa Panaman kanavan sulkuja ja sitten japanilaisten strategien ajatuksien mukaan universaalin rakkauden ja hyvinvoinnin aikakausi olisi pitänyt tulla.
Jenkien onneksi japanilaisilla ei ollut voimaa tai kykyä toteuttaa suunnitelmiaan.
Fantasia on hyvää, mutta sukellusveneiden ei pidä unohtaa päätehtäväänsä - vihollisen meriviestinnän häiritsemistä. Kriegsmarinen ja Yhdysvaltain laivaston tietueet huomioon ottaen japanilaisten menestykset näyttävät enemmän kuin vaatimattomilta, mutta vaikka vihollisen moninkertainen ylivoima merellä ja ilmassa, japanilaiset sukellusveneet onnistuivat julmasti terrorisoimaan liittolaisiaan monta laivaa pohjaan.
Japanilaiset sukellusvenemurhaajat olivat aktiivisia laajalla alueella - jäisestä Beringinmerestä Intian valtameren trooppisille leveysasteille. Loukkaantuneen osapuolen tietojen (eli tiedot eivät ole sukellusveneiden keksintö ja ne ovat täysin totta) mukaan vain ajanjaksolta marraskuusta 1942 maaliskuuhun 1943. Japanilaiset veneet onnistuivat upottamaan 42 brittiläistä, hollantilaista, australialaista ja amerikkalaista kuljetusta Intian valtamerelle.
Yhdysvaltain laivasto sai paljon tuskallisia iskuja. Jo mainitun "Indianapolisin" lisäksi japanilaiset veneet upottivat lentotukialuksen "Wasp" ja viimeistelivät vaurioituneen "Yorktownin". Lentotukialus Layscom Bay upposi. Torpedot vaurioittivat vakavasti taistelulaivaa North Caroline ja hyökkäyslentokoneen kuljettajaa Saratogaa. Myös keisarillisen laivaston sukellusveneiden vuoksi on monia vihollisen hävittäjiä ja sukellusveneitä, vesitasokannat, merivoimien säiliöalukset, toimitusalukset … Japanilaisilla sukellusveneillä on jotain muistettavaa ja ylpeitä.
Pieni kuvagalleria:
Taistelulaivan North Caroline (BB-55) vedenalaisen osan vauriot
Keskeneräiset minisukellusveneet Japanin laivastotukikohdassa Kura
Muistomerkki sukellusveneelle "Kavel".
Vauva upotti 4 vihollisalusta, mukaan lukien hyökkäävä lentotukialus "Shokaku"
"Cavella" sisältä
Tilastotiedot -
Japanin laivaston ja kauppamerenkulun tappiot
Toisen maailmansodan aikana kaikista syistä, Valmistaja
Armeijan ja laivaston yhteinen arviointikomitea
NAVEXOS P 468
Helmikuu 1947
Kuvat -
