Kumpi on raskaampaa: kilogramma puuvillaa tai kilogramma lyijyä?
Tämä materiaali on looginen jatko viimeaikaiselle keskustelulle kuorma-aineiden mystisestä "katoamisesta" nykyaikaisissa aluksissa-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Menneiden sukupolvien insinöörit onnistuivat käsittämättömällä tavalla "puristumaan" risteilijän runkoon, jonka tilavuus oli thousand 10 tuhatta tonnia, paljon suurikaliiberisiä aseita massiivisissa pyörivissä torneissa, sijoittamaan suuria konehuoneita höyryturbiinivoimaloilla, tarjoamaan asuintilat 900 miehistön jäsenelle ja peittävät samalla kaikki aluksen monisenttisten teräspanssarien tärkeät lokerot ja mekanismit!
Ongelmana on, että nykyaikaisilla laivanrakentajilla tuskin on tarpeeksi samaa 10 tuhatta tonnia rakentaakseen panssaroidun "tinan" tietokoneilla ja kevyillä ohjuksilla. Nykyaikaisten aseiden massa ja mitat eivät ole kovin samanlaisia kuin risteilijän M pääkaliiperi -tornin suorituskykyominaisuudet. Gorky "(projekti 26 -bis, 1938) - 247 tonnia ilman ampumatarvikkeita, paksuja teräslevyjä ja tykistökellarien koneistusta.
Nykyaikaiset tietokoneet, antennit ja tutkat näyttävät yhtä huvittavilta vanhan aluksen 110 metrin haarniskahihnojen taustalla (teräslevyjen leveys on 3,4 metriä, paksuus 70 mm). Risteilijän "M. Gorky "- 1536 tonnia!
Samaan aikaan M. Gorky oli vain 9700 tonnia. Kuin moderni risteilijä tai hävittäjä!
Projekti 26-bis risteilijä
Panssari, raskaat aseet, konehuoneet polttoöljykattiloilla, "ylimääräinen" 360 tonnia polttoainetta … kaikki tämä katosi. Miehistö leikattiin kolme kertaa. Mutta miksi nykyaikaisten alusten siirtymä on pysynyt samalla tasolla?
Paradoksilla on useita yksinkertaisia selityksiä:
1. Vitsit, joilla oli metakeskinen korkeus ja vakaus, eivät olleet turhia. Nykyaikaisten tutka -antennit ovat melko kevyitä sota -risteilijöiden panssaroihin verrattuna, mutta katsokaa, missä antennilaitteet sijaitsevat - ylärakenteiden katoilla ja mastojen huipulla! "Vipusääntö" tulee voimaan - kaatumisen välttämiseksi ja metakeskisen korkeusarvon pitämiseksi normaaleissa rajoissa on lisättävä satoja tonneja painolastia aluksen vedenalaiseen osaan.
2. Elektroniikkalaatikot ovat kevyitä, mutta vaativat paljon vapaata tilaa. Ei ole enää mahdollista laittaa Tomahawksia tänne ja kaataa tonnia polttoainetta. Sisäiset lokerot "turpoavat" kooltaan - suunnittelijat "puristavat" ne suuriksi ylärakenteiksi. Upeisiin edeltäjiinsä verrattuna nykyaikaisilla risteilijöillä on vähemmän tiheä asettelu, mutta suurempia mittoja - seurauksena samanlainen määrä vettä roiskuu pohjan alta ("Jos ruumis heitetään veteen, se ei uppoa pitkään aika ", - sanoi kreikkalainen Archimedes).
Lisäksi suurikokoisilla päällysrakenteilla on suuri tuulivoima, mikä vaikuttaa myös negatiivisesti vakauteen - niiden vaikutus on kompensoitava toisella painolastiosalla (täytetty lyijyllä ja köyhdytetyn uraanin lohkoilla aluksen köliä pitkin).
3. Laivanrakennuksen viimeaikaiset suuntaukset:
- hissit ja hihnakuljettimet koko aluksen rungossa;
- automaattiset järjestelmät taisteluvaurioiden paikallistamiseksi ja vahinkojen hallinnan suorittamiseksi (savu- ja vesianturit, luukkujen ja ovien automaattinen lukitus, videokamerat, signaaliprosessorit, automaattiset sammutusjärjestelmät);
- tiivistys- ja ydinsuojeluelementit (ylipaine pidetään risteilijän rungon sisällä, mikä estää ulkoilman virtauksen ilmanvaihtojärjestelmän suodattimien ulkopuolella);
- tehostetut vaatimukset virtalähteelle, jäähdytysjärjestelmille ja ilmastoinnille osastossa, johon elektroniikka on asennettu;
- mukavat asumisolosuhteet aluksella - kuntosalit, uima -altaat, ravintolaateriat …
Tämän seurauksena kaikki nämä kohdat ja "nielaistiin" kuormavaranto vapautuivat sen jälkeen, kun suurikaliiberinen tykistö ja raskaat panssarit hylättiin.
Täällä ei kuitenkaan ollut mitään juonittelua alusta alkaen. Vertasimme eri maiden ja aikakausien aluksia: yhteisestä siirtymästä ja koosta huolimatta, IIA -sarjan Orly Burke ja risteilijä M. Gorky "- täysin erilaiset alukset, jotka eri aikoina ovat suunnitelleet eri laivanrakennuskoulut eri tehtäviin. On selvää, että selitys kuormien salaperäiselle "katoamiselle" oli etsittävä eroista teknisen kehityksen tason ja alusten suunnittelustandardien välillä - nyt ja 70 vuotta sitten.
Mutta tässä trillerin lait tulevat voimaan. Se ei ole vielä lähellä onnellista loppua …
Tarina murenevasta Teremkasta
Paradoksi, jossa kuorman esineiden salaperäinen "katoaminen", vielä vakavammassa muodossa, havaitaan tänään. Lisäksi toisin kuin edellinen, puhtaasti teoreettinen vertailu, nykyinen tilanne uhkaa tulla oppikirjaesimerkiksi laivanrakennuksessa.
Ticonderoga-luokan ohjusristeilijä ja Orly Burke -luokan hävittäjä URO.
Yksi maa. Yksi lippu. Kerran. Yksi ja sama tehtävä - saattaja ja SLCM: n ohjusiskut. Risteilijä ja hävittäjä käyttävät samantyyppisiä aseita, samoja havaitsemis- ja viestintäkeinoja Aegis BIUSin valvonnassa. Identtinen elektroniikka. Identtiset mekanismit. Identtinen voimalaitos - neljä LM2500 -kaasuturbiinia kullakin laivalla …
Ja silti ne ovat erilaisia. Niin paljon, että erot "Tikan" ja "Burkin" välillä aiheuttavat huomattavan paljon kiistoja meriteeman faneissa.
Lyhyt tutustuminen risteilijän ja tuhoajan paperikuvaukseen (tutkojen lukumäärä ja tyyppi / polttoaineen syöttö / UVP -kennojen määrä) voi aiheuttaa hämmennystä maallikon keskuudessa: miksi amerikkalaiset kieltäytyivät rakentamasta niin upeita aluksia kuin Ticonderoga ja keskittyivät kaikin voimin "Berkovin" rakentamiseen?!
Jopa täydellisin Orly Burken muutoksista näyttää täydelliseltä turmelukselta ohjusristeilijän taustalla. Arvioi itse:
- Risteilijä ohittaa tuhoajan 25% ohjuksien määrällä - 122 UVP -solua vastaan 90 … 96 "Burkin" aluksella.
- Risteilijällä on kaksinkertainen etu tykistössä - toisin kuin Ticonderoga, Berkiltä puuttuu 127 mm: n peräpistooli;
- Risteilijässä on 18% enemmän polttoainetta. Ticonderogin risteilyalue on 6000 mailia Burken 4890 mailia vastaan 20 solmun taloudellisella nopeudella.
- Risteilijällä on merkittävä etu havaitsemis- ja palontorjuntajärjestelmien alalla: neljä AN / SPG-62-kohdevalo tutkaa kolmea Orly Burken valaistus tutkaa vastaan.
Lisäksi risteilijällä on "bonus" ylimääräisen ilmanvalvontatutkan AN / SPS-49 muodossa. Miksi Aegis-risteilijä tarvitsi vanhaa kahden koordinaatin tutkaa? Yhden version mukaan jenkit eivät luottaneet uusimpaan AN / SPY-1: een ja päättivät asentaa varmuuskopiotutkan. Lisäksi havaitsemisvälineiden päällekkäisyys lisäsi aluksen taisteluvakautta - päätutkan vian sattuessa SPS -49 otettiin käyttöön.
Päinvastaisen version mukaan SPS-49-asennuksella oli paljon syvempi pyhä merkitys. Decimetri SPS-49 kattaa toimintansa aikana taajuusalueen 902-928 MHz. Näillä taajuuksilla olevat radioaallot heijastuvat heikosti veden pinnasta, mikä on kriittistä matalalentoisten kohteiden havaitsemisessa.
Oli miten oli, AN / SPS-49-tutka asennettiin jokaiseen Ticonderogiin. Korkealla sijaitseva 17 tonnin antennipylväs liikutti risteilijän painopistettä 0, 152 m ylöspäin, mikä tietysti heikensi sen vakautta. Negatiivisen vaikutuksen kompensoimiseksi lisättiin 70 tonnia painolastia.
Ihmeellistä?
Mutta seuraava tosiasia kuulostaa vieläkin yllättävämmältä - "Ticonderogan" ja "Orly Burken" siirtyminen on sama.
Tai tarkasti sanottuna:
Ticonderoga - 9600 pitkää tonnia (tai 9750 metristä)
Orly Burke -sarja IIA - 9515 pitkää tonnia (tai 9670 metristä)
Mutta anteeksi! - yllättynyt lukija huudahtaa, - Olemme poistaneet merkittävän osan aseista, purkaneet useita tutkoja ja vähentäneet polttoaineen saantia 200 tonnilla … kuinka siirtymä pysyi samalla tasolla?!
Varmasti Ticonderogalla on oma kauhea salaisuutensa. Mutta mistä etsiä totuutta tässä sekavassa tapauksessa?
Tarkastellaanpa nopeasti "rikospaikkaa" visuaalisesti.
Vau! (Hätkähdyttävä uloshengitys.) Yksi vilkaisu risteilijään riittää kauhistumaan sen vakausreservistä - on hämmästyttävää, kuinka tämä hankala laatikko ei ole vielä kaatunut!
Se, että on olemassa yksi helikopterikenttä "Ticonderogi" - joka sijaitsee lähempänä rungon keskustaa (jossa tärinäamplitudi on pienempi nousun aikana), se sijaitsee kaksi dekkiä korkeammallekuin Orly Burken perän helikopterikenttä! Ei ole vaikea arvata, miten tämä vaikuttaa risteilijän vakauteen … Ja mikä on tulos (sata tonnia ylimääräistä painolastia).
Jopa paljaalla silmällä on havaittavissa, mikä on Ticonderogan päällirakenteen valtava "torni". Lisäksi ylärakenteita on peräti kaksi - keula ja perä. Rakenteellinen massa + lisäpainotus = siirtymän kasvun kumulatiivinen vaikutus.
Vertaa Falanx-ilmatorjunta-aseiden ja palontorjuntatutkien asennuskorkeutta risteilijään ja hävittäjään.
Muista tarkistaa risteilijän keulassa oleva 40 metrin suojarakenne.
Tällaiset temput eivät ole turhia - Orly Burkeen verrattuna risteilijän on käytettävä merkittävä osa siirtymistään rungon alaosan lyijyn omapainoon. Ja lisäksi siinä on paljon enemmän aseita, polttoainetta ja elektronisia järjestelmiä kuin Orly Burke!
On yksinkertaisesti uskomatonta, kuinka risteilijän siirtymä pysyi tasalla yksinkertaisemman, kevyemmän ja heikomman aseellisen hävittäjän kanssa. Ihmeitä?
Epätodennäköistä. Kaikella pitäisi olla oma looginen selityksensä.
Joku salaperäinen elementti Orly Burken suunnittelussa "nieli" koko varatun siirtymävarannon - ulkonäön optimoinnin jälkeen, tuhansien tonnien ylimääräisen painolastin poistamisen ja useiden aseiden ja järjestelmien hylkäämisen?
Entä jos pataljoona Abrams -tankeja piiloutuu Berkin rungon sisään? Ei, entä jos se on totta?
Tai ehkä siirtymävaraus käytettiin panssareihin ja tuhoajan suojaustason lisäämiseen?
Ei helvetissä! Orly Burkin todellinen turvallisuustaso ilmeni selvästi USS Colen (DDG -67) räjäytyksen tapauksesta - Adenin satama, 2000. Lähiräjähdys, joka vastaa tehoa 200 … 300 kg TNT: tä, hävitti hävittäjän kokonaan. 17 kuollutta. 39 haavoittunutta merimiestä.
Burkin turvallisuus ei eroa pohjimmiltaan Ticonderogan turvallisuudesta - tärkeiden huoneiden paikallinen panssarointi Kevlar- ja 25 mm: n alumiini -magnesiumseoslevyillä.
Voidaan ajatella päinvastoin - uusien järjestelmien ja valtavien lisäosien asennuksen kuormitusvaraus ei voinut ilmestyä tyhjästä. "Ticonderogan" luojat säästivät selvästi jotain. Ja he säästävät paljon. Mutta mitä?
Risteilijän kaasuturbiinivoimala on lähes identtinen hävittäjän kanssa. Polttoaineen syöttö? Päinvastoin, sitä on lisätty. Jäljellä on viimeinen vaihtoehto - rakennus …
… Käytön aikana 27 risteilijän ylärakenteissa paljastui yli 3000 halkeamaa
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
Vuonna 1983 superlaiva, ohjusristeilijä USS Ticonderoga (CG-47), varustettiin Aegisin kehittyneellä taistelutieto- ja ohjausjärjestelmällä. Valtava lippu leijui tuulessa risteilijän perässä: "Seiso amiraali Gorshkov:" Aegis "- merellä!" (Varo, amiraali Gorshkov! Aegis merellä!).
Jos katsot tapahtumaa ilman tähtiä ja raitoja, tulee selväksi, että jenkit toivat ruosteisen ämpärin, joka ei kyennyt taistelemaan mereen. Supersuperristeilijä murtuu saumasta omalla painollaan ja hajoaa ilman vihollisen tulta.
Aegis -järjestelmä ei myöskään osoittautunut niin viileäksi. Ainoa amerikkalaisten merimiesten palkinto on IranAirin matkustaja Airbus, jonka Aegis -tutkat tunnistivat "hävittäjäksi". 290 matkustajaa kerralla seuraavaan maailmaan. Risteilijän "Vincennes" komentajalle - kiitos taistelutilanteessa osoitetusta rauhasta ja pelottomuudesta. Ja George W. Bushin tunnusomainen lausunto: "En koskaan pyydä anteeksi Amerikkaa."
Pyrkiessään "työntämään" mahdollisimman paljon aseita ja radioelektroniikkaa vaatimattomaan runkoon, jonka Ticonderogs peri "Spruance" -tyyppisiltä aluksilta, amerikkalaiset eivät löytäneet mitään parempaa kuin käyttää alumiini-magnesiumseosta "5456" päällirakenteiden rakenteellisena materiaalina.
Periaatteessa ratkaisu on varsin looginen - mahdollisesta palovaarasta huolimatta kevyitä AMG -seoksia käytettiin laajalti aluksissa ympäri maailmaa. Mutta jenkit ylittivät kaikki - "Ticonderoog" -rakenteen ylärakenteet olivat hirvittävän ylikuormitettuja, ja niiden suunnittelu tehtiin voimarajoilleen. Tulos ei odottanut kauaa - risteilijä alkoi räjähtää saumasta aivan hämmästyneiden merimiesten edessä.
Lisäksi nämä eivät ole pieniä mikrohalkeamia, jotka näkyvät vain mikroskoopilla. Risteilijä räjähtää varsin vakavasti ja todellisuudessa.
Risteilijän "Port Royal" päällirakenteesta löydettiin uusi, 2,4 metriä pitkä halkeama.
- viestintä syyskuussa 2009. On huomionarvoista, että Port Royal vaurioitui - uusin Ticonderogs, joka otettiin käyttöön vuonna 1994 ja palasi juuri suurista korjauksista sen jälkeen, kun se oli laskeutunut riutalle helmikuussa 2009.
Risteilijä oli poissa toiminnasta kuusi kuukautta. Halkeilevan kannen uudelleenrakentaminen yhdessä vastaavien skenaarioiden estämiseksi tulevaisuudessa (ha ha) maksoi Pentagonille 14 miljoonaa dollaria. Jenkit vahvistavat rakennetta niin paljon kuin mahdollista, käyttävät erityisiä hitsausmenetelmiä (Ultraääni -iskunkäsittely) ja yrittävät pidentää niiden Ticonderogien käyttöikää vuoteen 2028 asti. On kuitenkin vakavia epäilyjä siitä, että risteilijöiden määrä alkaa vähitellen laskea tulevina vuosina - Crack Plague -epidemia ei jätä merimiehille muuta vaihtoehtoa.
"Port Royal", lujasti riutalla lähellä rantaa noin. Oahu
Jo keväällä 2013 oli tarkoitus poistaa käytöstä neljä risteilijää-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) ja USS Port Royal (CG-73), joilla on suurin vahinko ylärakenteille. Laivasto puolusti kuitenkin edelleen aluksiaan, "lyömällä" tarvittavat varat niiden seuraavaan uudistukseen.
Palatakseni tämän tarinan pääaiheeseen - nimittäin kevyet alumiinirakenteet, jotka on valmistettu vähimmäisvarmuudella, edellyttäen, että Ticonderogolla on tarvittava siirtymävaraus, joka käytettiin lisäaseiden, tutkojen ja polttoainevarantojen lisäämiseen.
Kuitenkin, kun kansi halkeilee jalkojen alla ja päällirakenteen "torni" uhkaa koko ajan kaatua toiselle puolelle ja hukuttaa aluksen koko komentajan aaltoihin - tällainen tilanne tuskin lisää moraalia super -superristeilijän miehistön keskuudessa.
Seuraavan kerran amerikkalaiset käyttäytyivät varovaisemmin: Orly Burke -luokan hävittäjää luodessa päätettiin uhrata osa aseista, radioelektroniikasta ja risteilyalueesta rungon lujuuden lisäämisen ja sen vakausmarginaalin hyväksi. "Burkissa", toisin kuin risteilijä, on täysin teräksiset päällysrakenteet - juuri ne yhdistettynä uuteen, "karkeampaan" ja vahvempaan runkoon "imevät" koko vapautuneen kuorman.
Käytöstä poistetut Ticonderogs -ruosteet Philadelphian laivaston telakalla
