… 25. lokakuuta 1944 japanilainen sabotaasiyksikkö nro 1 saavutti salaa lähestymistavat Leyten lahdelle, missä satoja amerikkalaisia kuljetuksia joukkoineen purettiin. Yhdysvaltain laivaston pääjoukot taistelivat japanilaisia lentotukialuksia kauas pohjoisessa, kukaan ei odottanut uuden japanilaisen armadan ilmestymistä.
Kello 05:45 alusten siluetit ilmestyivät suoraan radalle. Japanilaisen laivueen edessä oli yhdistelmä "Taffy -3" (zarg. From "TF" - työryhmä), joka koostui kuudesta saattajan lentotukialuksesta: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Katso "," White Plains ja Kitken Bay, kolme hävittäjää ja saattaja.
”Japanilainen 4 taistelulaivan ja 7 risteilijän kokoonpano havaittiin 20 kilometriä työryhmästä pohjoiseen. Lähestyminen 30 solmun nopeudella ",- tiedustelulentokoneen viesti järkytti amerikkalaisia aluksia. Ja samaan aikaan vesipatsaat nousivat pienten "lentotukialusten jeeppien" ympärille - lippulaiva "Yamato" avasi tulen hirvittävistä 460 mm: n aseistaan. Ainoa asia, mitä amiraali Clifton Sprague voi tehdä, oli antaa käsky "lisätä nopeus täyteen" ja nostaa kaikki lentokoneet ilmaan. Näin alkoi yksi merivoimien historian jännittävimmistä jahdista.
Kuusi saattolentokoneen kuljettajaa lensi etelään räpyttäen rajusti lentokoneitaan. Mahdollisuudet olivat pienet - "lentotukialukset -jeepit" taisteluolosuhteissa olivat enintään 17 solmua. Tämä riitti saattueiden saattamiseen, mutta ei lupaillut hyvää taistelussa nopeiden sota -alusten kanssa.
… Meri kiehui japanilaisten kuorien kanssa, mutta taistelulaivat eivät useiden tuntien ajan saaneet kiinni näennäisesti hitaasti liikkuvista tölkeistä ilman panssaria ja raskaita aseita. Yrittäessään sulkea etäisyyden, japanilaiset alukset joutuivat sellaiseen hyökkäykseen, joka oli peräisin lentotukialuksilta, että heidän oli pakko liikkua äkillisesti ja välttää ammutut torpedot. Oli mahdotonta tavoitella kohteita tai suorittaa tarkkaa ammuntaa tällaisissa olosuhteissa. Lopulta japanilaiset olivat onnekkaita - saattolentotukialus "Gambier Bay" sai useita osumia ja menetti nopeutensa. Seuraavassa minuutissa japanilaiset kuoret repivät hänet palasiksi. Maksu ainoasta voitosta oli kahden raskaan risteilijän kuolema, muut amiraali Kuritan yhdistyksen alukset loukkaantuivat vakavasti. Japanilaiset merimiehet olivat järkyttyneitä vastarinnasta, he luulivat taistelevan raskaita Essex-luokan lentotukialuksia vastaan.
Litteät topit
Yhdysvalloissa sodan aikana rakennettujen lentotukialusten kokonaismäärästä vain 29 oli "klassisia" - tilavia kansia, lukuisia ilmasiipiä ja suurta nopeutta. Valtaosa amerikkalaisista lentotukialuksista oli "litteät yläosat" (englanniksi. "Flat top", sileä yläosa), ts. pieni, hitaasti liikkuva, halpa ja rajoitetulla ilma-siivellä-enintään 25–30 konetta. Kaikki ne rakennettiin siviililaivanrakennuksen standardien mukaisesti, mikä yksinkertaisti huomattavasti niiden rakentamista.
Samaan aikaan saattolentokone ei ollut paljoa tavanomaisen aluksen kaltainen. Uudelleenlaitteet - huonosti sanottuna, meidän on puhuttava perustavanlaatuisten muutosten tekemisestä alkuperäiseen hankkeeseen. Aluksen ulkonäkö muuttui tuntemattomasti, ja sen sisäinen "täyttö" koki vielä suurempia muutoksia.
Ohjaamo on vain jäävuoren huippu. Vaikka 130 metrin pituisen sileän teräsnauhan ulkonäkö todistaa paljon. Useita rivejä ilmanohjaimia, yksi tai kaksi hydropneumaattista katapulttia ovat vakiovarusteena lentotukialusten käyttöön. Oikealle puolelle rakennettiin "saaren" päällysrakenne, ja lentotukialus sai sille ominaiset ulkoiset ominaisuudet.
Seuraava tärkeä kohde on kannen alla oleva lentokonehalli. Tämä ei ole yksinkertainen varasto, jossa on hyllyt. Oli tarpeen varmistaa paloturvallisuus, asentaa luotettava ilmanvaihtojärjestelmä ja varustaa pari hissiä lentokoneiden nostamiseksi ohjaamoon. Lisäksi vaadittiin säilytystilaa 550 tonnille ilmabensiiniä [1], satojen metrien polttoaineputkien sijoittamiseksi. Laivan pohjan muotoilua muutettiin - torpedosuojaus ilmestyi (erittäin alkeellinen todellisen sota -aluksen kannalta).
Normaalioloissa siviilikuiva -aluksen miehistö ei ylitä 50 henkilöä. Saattajan lentotukialuksen tapauksessa oli tarpeen varustaa asuintilat useille sadoille ihmisille (Casablanca -tyyppisten massiivisimpien saattolentokoneiden miehistöt koostuivat 860 merimiehestä ja 56 lentäjästä, itse asiassa 916 ihmistä!). Älä unohda hyödyllisiä "pieniä asioita"-tutkoja ja puolustusaseita (ja nämä ovat kymmeniä pienikokoisia ilmatorjuntatykistön tynnyreitä ja ilmassa olevia sponsoreita niiden sijoittamiseen). Escort-lentokoneet kuljettivat vaatimattomasta koostaan huolimatta täyden valikoiman radiolaitteita aivan kuten "oikeat" Essex-luokan lentotukialukset.
Joten mitä näemme? Lentotukialuksen saattajan rakentaminen ei ole suinkaan halpa yritys. Yhden tonnin "litteän kannen" ominaiskustannukset eivät käytännössä eronneet "klassisen" lentotukialuksen 1 tonnin kustannuksista. Rakennuskustannusten yleinen lasku johtui vain aluksen pienemmästä koosta ja sen taisteluominaisuuksien heikkenemisestä - saattaja -aluksiin asennettiin siviilikuiva -alusten voimalaitoksia, minkä seurauksena saattolentokoneiden nopeus Alus oli kaksi kertaa pienempi kuin todellisten sota -alusten.
Ajatus "litteiden yläosien" rakentamisesta saneli tarve varustaa merentakaiset saattueet ilmansuojalla - oli järjetöntä käyttää tavanomaisia lentotukialuksia näihin tarkoituksiin, niiden kyvyt ja nopeus olivat selvästi liiallisia. Looginen ulospääsy oli kevyiden lentotukialusten massiivinen rakentaminen, jotka sopivat parhaiten saattuetehtäviin. Tämä oli aikojen vaatimus.
Escort -lentotukialukset olivat tiiviydestään, hitaasta nopeudestaan ja pienestä ilmasiivistään huolimatta valtavia aluksia kuten ennenkin. Monet 783 upotetusta Kriegsmarinen U-botista joutuivat saaliin kuljettajapohjaisille sukellusveneiden vastaisille lentokoneille. Esimerkiksi saattolentokone Bogue tuhosi yhdeksän saksalaista ja yhden japanilaisen sukellusveneen [2]. "Kortti" - 8 saksalaista sukellusvenettä, "Anzio" - 5 japanilaista. Ja tulokset hämmästyttävästä taistelusta Fr. Samar osoitti, että saattajan lentotukialusten taistelukyvyt ylittävät paljon saattajan tehtävät. Se oli hyvä ajatus aikansa, mutta toisen maailmansodan jälkeen ajatus saattolentokoneiden kuljettajista taipui - uusien lentokoneiden lisääntynyt laskeutumisnopeus ei mahdollistanut suihkukoneiden ottamista lyhyille "tasomaisille" kansille.
Atlantin kuljettimen historia
Tietenkin, lentotukialuspohjaisten suihkukoneiden perustaminen säiliöalusten ja irtolastialusten perusteella rakennettuihin "ersatz-lentokoneisiin" on mahdotonta. Mutta loppujen lopuksi luotiin onnistuneet pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskulentokoneet (VTOL)-brittiläinen "Harrier" ja sen merivoimien versio "Sea Harrier", Neuvostoliiton Jak-38 lensi suhteellisen onnistuneesti, ilmestyi ainutlaatuinen yliääninen VTOL-kone Yak-141. Nykyään kehitetään F-35B: n pitkämielisiä muutoksia-loppujen lopuksi ei kannattanut luoda kevyttä ilmavoimien hävittäjää, laivaston kuljettajapohjaista lentokoneita ja "pystysuuntaista ilma-alusta" yhden mallin perusteella- näillä lentokoneilla on liian erilaisia tehtäviä, kaikenlaisten ongelmien lisäksi tämä puuro on paksusti maustettu tekniikalla "varkain". Kuitenkin F-35B-hävittäjä on olemassa, ja se on otettava huomioon lisälaskelmissa.
Entä jos yrittäisit todella käyttää perinteistä säiliöalusta tai konttialusta lentotukialuksen rakentamiseen? VTOL -lentokoneiden lisäksi tällainen "ersatz -lentotukialus" pystyy ottamaan helikoptereita kannelle muuttuen voimakkaaksi sukellusveneiden vastaiseksi alukseksi - loppujen lopuksi helikopteri näkee kauemmas kuin minkä tahansa aluksen GAS, ja kymmenkunta helikopteria pystyy tarjota ympärivuorokautista valvontaa. Ensi silmäyksellä erittäin halpa ja tehokas järjestelmä osoittautuu käytännössä täysin mahdottomaksi hyväksyä - tällaisen "lentotukialuksen" uudelleen varustamisen kustannukset ovat upea summa, kun taas aluksella on rajalliset ominaisuudet. Jos rajoitat vain pieniin muutoksiin. tulos tulee olemaan vielä huonompi. Lentokoneiden pysyvä säilyttäminen yläkerrassa pilaa helikopterit, ja tällaisen "wunderwaffen" selviytymiskyky on sietämättömän alhainen.
Historiassa tiedetään samanlainen tapaus, joka päättyi traagisesti. Falklandin paistetun hajun jälkeen brittiläisten merimiesten oli kiireesti toimitettava lisäerä lentokoneita 12 000 km: n päässä kotoaan. Siviilikonttialus Atlantic Conveyor, joka pakotettiin omistajilta STUFT -ohjelman (kotimaa on vaarassa!) Mukaisesti, valittiin vastuullisen rahdin kuljettamiseen. Alus valmisteltiin risteilylle ennätysajassa - kymmenessä päivässä. Keulaan asennettiin helikopterikenttä ja kilpi, joka peitti kannen tulevien ilmavirtojen edessä. Lisäksi ylemmän kerroksen laitteiden suojelemiseksi meren haitallisilta vaikutuksilta kannen reunoja pitkin asetettiin säiliöitä laitteilla. Nämä ovat todennäköisesti kaikki paljaalla silmällä näkyvät muutokset. Konttialus oli lastattu kahdeksalla merivoimien meriharjurilla, 6 harrierilla maalla, sekä 6 Wessex-helikopterilla ja 5 raskaalla CH-47 Chinooksilla. Lisäksi aluksella oli suuri määrä lentopolttoainetta, varaosia, erä telttoja ja kenttälentokoneiden tarvikkeita. Kansi oli niin tiheästi täynnä laitteita, että taistelutehtävien suorittamisesta aluksella ei ollut kyse. Atlantin kuljetin toimi vain lentoliikenteenä.
25. toukokuuta 1982 kaikki tämä omaisuus hukkui häikäilemättömästi Etelä -Atlantin kylmiin aaltoihin. Jonkun ihmeen kautta pari argentiinalaista Super-Etandar-konetta, joissa oli aluksen vastaisia ohjuksia, saapui brittiläiseen kokoonpanoon-ainoa käyttökelpoinen KS-130-säiliöalus tarjosi hyökkäyksen brittiläisille aluksille, jotka menivät kauas avomerellä, tarkkaa kohdetta ei ollut nimitys ollenkaan. Pari tuntia ennen näitä tapahtumia sama KS-130 sai polttoaineen A-4 Skyhawk -hyökkäyskoneella, joka pommitti Hänen Majesteettinsa tuhoajan Coventryä. Sitten argentiinalaiset olivat uskomattoman onnekkaita - jotkut pommit eivät räjähtäneet, eikä yksi kone voinut pudottaa pommikuormaa ollenkaan huonon teknisen kunnon vuoksi … kuitenkin tehtävä tehtiin ilman tappioita. Meri rakastaa epätoivoisia.
Super Etandarov -tutkan työ havaittiin Exeter -hävittäjän laitteilla, jotka ilmoittivat välittömästi laivueelle ohjushyökkäyksestä. Briteillä oli 6 minuuttia aikaa vastata. Aika kului tuskallisen pitkään. Taistelulaivat alkoivat asettaa pilviä dipoliheijastimista. Helikopterit nousivat ilmaan asettamaan vääriä kohteita suojellakseen tärkeimpiä aluksia - lentotukialuksia Hermes ja Invincible. Ainoa ilman suojaa jäi Atlantic Conveyor -lentokuljetus. Laivasta puuttui itsepuolustusjärjestelmiä sekä häirintälaitteita. Ainoa asia, jonka hän pystyi tekemään, oli kääntyä taaksepäin vaarallisen suunnan suuntaan. Ja juuri sillä hetkellä alus sai kaksi eksokettia perässä.
Brittiläisille se näyttää painajaiselta - tulipalot, pommiräjähdykset, 12 ihmisen kuolema. Ponnisteluista huolimatta palo pääsi käsistä. 130 ihmistä päätti lähteä aluksesta myrskyportaita pitkin ja asettui pelastuslautoille. Atlantin kuljettimen hiiltynyt laatikko upposi muutamaa päivää myöhemmin.
Kuinka todellinen lentotukialus rakennetaan
Koska Ei ole mahdollista ratkaista kysymystä konttilaivan uudelleenrakentamisesta tehokkaaksi lentotukialukseksi. Katsotaanpa, miten klassinen ydinvoimalentokone syntyy. Tässä osassa haluan jakaa lukijan kanssa mielenkiintoisimmat tosiasiat. Aluksen rakentaminen, jonka tilavuus on 100 000 tonnia, herättää aina aitoa kiinnostusta laivastosta kiinnostuneiden keskuudessa. Rakennusprosessin aikana on monia mielenkiintoisia kohtia ja ammattimaisia hienovaraisuuksia.
Lumoava toiminta tapahtuu 220 hehtaarin alueella James -joen suulla. Siellä on Newport Newsin eliitti -telakka, jonka omistaa Nortrop Grumman. Alueella on seitsemän kuivaa laituria, kelluva kuivatelakka, seitsemän laituripaikkaa alusten valmistamiseksi ja laitososien valmistuslaitos. Pääkohde on kuivatelakka nro 12, jonka koko on 662 x 76 metriä. Telakkaa palvelee 900 tonnin portaalinosturi, joka toimii kuivalla telakalla ja työalueella. Nosturin korkeus - 71 m, jänneväli - 165 m.
Nimitz-tyyppinen lentotukialus on koottu 161 valmiista osasta, joiden paino on 100–865 tonnia. Lentotukialuksen runko on jaettu 24 osastoon vesitiiviillä laipioilla, jotka saavuttavat hallinkannen korkeuden. Nimitzillä on yhteensä 7 kannetta. Laipiot ja kannet jakavat rungon yli 200 osastoon. Laivan runko on hitsattu, tukirakenteet ja ohjaamo on valmistettu panssaroidusta teräksestä, jonka paksuus on enintään 200 mm.
Nimitz AB: ssä on kulmikas ohjaamo. Kannen rakenne on valmistettu irrotettavista teräslevyistä, mikä mahdollistaa vaurioituneiden alueiden vaihtamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ohjaamo koostuu lentoonlähtö-, lasku- ja pysäköintialueista.
Nousuosa on varustettu neljällä C-13-tyyppisellä höyrykatapulttilla (paino 180 tonnia, pituus 95 m). Lentoonlähtöalueen kannen paneelit jäähdytetään merivedellä, mikä auttaa estämään niiden kuumenemisen lentokoneiden moottoreiden kuuman pakokaasun vaikutuksesta.
Puistoalueella, jossa lentokoneet sijaitsevat nousu- ja laskuoperaatioiden aikana, on 4 hissiä, hissit ampumatarvikkeille, tankkausasemat ja postit, jotka tarjoavat lentokoneelle polttoainetta, sähköä ja happea, sekä kaksi erityistä uloskäyntiä ohjaamoon lennon miehistö. Jotta vältettäisiin suurten tulipalojen toistuminen ohjaamossa (Forrestalin ja Enterprisein hätätilanteen seuraukset 60 -luvulla), on järjestelmä kannen kastamiseksi merivedellä - kun se kytketään päälle, alus muuttuu Niagaran putoukset.
Gallerian kannella vahvistetaan ohjaamon sivuosia. Siinä on joukko komento- ja lippulaivatiloja, ilmailulaitteiden ohjauspisteitä, hyttejä ja miehistön tiloja.
Lentotukialuksen keulassa on kaksi välitasoa, joihin katapultit on asennettu, taso miehistön veneille ja pelastuslautoille, työpajoja ja varastoita.
Hangar -kansi. Suurin osa aluksen pääkannesta on varattu lentokoneiden säilytykseen, huoltoon ja korjaukseen. Mahdollisten tulipalojen paikantamiseksi hallissa on kolme tulenkestävää verhoa. Lisäksi se on varustettu sprinklerin sammutusjärjestelmällä koko alueella.
Alla, kolmella kannella alla, on lentokoneiden hissimekanismeja, lääketieteellisiä huoneita, ohjaamoita ja ruokasaleja yksityisille ja aliupseereille. Siellä on myös energia ja elinvoima.
Alla on lastiruumi, jossa sijaitsevat lentopolttoainesäiliöt, ampumatarvikkeiden säilytyspullot, varastot ja varaosat, pakastimet jne.
Lentopolttoainetta säilytetään säiliöissä, joita ympäröivät kotelot. Kotelot (kapeat läpäisemättömät lokerot) täytetään inertillä kaasulla. Polttoaine kulutettuna korvataan merivedellä. Yleinen mielipide, jonka mukaan lentotukialus on palovaarallinen alus, joka on täytetty polttoaineella ja palavilla materiaaleilla, ei ole täysin oikea. Kyllä, lentopolttoainevarat ovat valtavat - 8500 tonnia kerosiinia. Mutta jos tarkastelemme tätä määrää suhteessa aluksen kokoon, käy selväksi, että lentotukialuksen polttoaine on vielä prosentteina vähemmän kuin tavanomaisella risteilijällä tai hävittäjällä!
Esimerkiksi brittiläisen hävittäjätyypin 45 ("Daring") kokonaissiirtymä on noin 8000 tonnia. Samaan aikaan sen polttoainesäiliöihin pumpataan 1100 tonnia polttoainetta, joista suurin osa on kaasuturbiinilaitoksen lentopetroolia. Tällä ei kuitenkaan ole juurikaan merkitystä: dieselpolttoaine ja kerosiini palavat yhtä hyvin, kun polttoainesäiliö osuu punaiseen kuumaan aihioon (fragmentti, ohjuskärki jne.).
Turvallisuussyistä ilma -ampumatarvikkeiden kellarit sijaitsevat vesilinjan alapuolella ja ovat valmiita tulviin. Lentotukialuksen "Nimitz" ammusten massa on 1954 tonnia.
Laivan päävoimala on järjestetty neljään vesitiiviiseen osastoon. Kunkin echelonin keulaosastot on varattu ydinhöyryä tuottavalle laitteistolle ja peräosastot ovat tärkeimmille putkihammastetuille yksiköille.
Nimitz -tyyppisten lentotukialusten pinnan rakenteellinen suoja koostuu kolmesta panssaroidusta kannesta, angaarista ja kolmannesta. Vedenalainen vedenalainen suoja kattaa reaktoriosastot, ammukset ja lentopolttoaineen varastot. Se saavuttaa kolmannen kannen ja suojaa alusta hydrodynaamisilta iskuilta - minun ja torpedoräjähdysten seurauksilta. Laivan vedenalainen suoja muodostuu osastoista, jotka täytetään vuorotellen vedellä tai polttoaineella. Pohjalta lentotukialus on suojattu panssaroidulla uppoamattomalla kannella.
Saarityyppisen lentotukialuksen ylärakenne koostuu seitsemästä kerroksesta, joissa on lippulaivakomentoasema, käynnissä oleva, toiminnallinen ja navigointiohjaamo, lennonjohtokeskus, tutkanoperaattoreiden ja radio-operaattorien tehtävät sekä komentaja ja amiraalin mökit.
