Yhdistettyjen aseiden hyökkäystaistelussa ilman tuesta voidaan luopua: Neuvostoliiton armeijan haupitsitykistöosasto voisi laskea puolet tuhannesta 152 mm: n ammuksesta vihollisen päähän yhdessä tunnissa! Tykit iskevät sumussa, ukkosmyrskyissä ja lumimyrskyissä, ja lentotoimintaa rajoittavat usein epäsuotuisat sääolosuhteet ja pimeät vuorokaudenajat.
Tietenkin ilmailussa on vahvuutensa. Pommikoneet voivat käyttää valtavan voiman ampumatarvikkeita-vanhus Su-24 nousee ylöspäin kuin nuoli, ja sen siiven alla on kaksi KAB-1500-pommia. Ammusindeksi puhuu puolestaan. On vaikea kuvitella tykistökappaletta, joka pystyy ampumaan samat raskaat kuoret. Hirvittävän tyypin 94 merivoimien aseen (Japani) kaliiperi oli 460 mm ja aseen paino 165 tonnia! Samaan aikaan sen ampumaetäisyys saavutti tuskin 40 km. Toisin kuin japanilainen tykistöjärjestelmä, Su-24 voi "heittää" pari 1,5 tonnin pommejaan viisisataa kilometriä.
Mutta maavoimien suoraa palotukea varten tällaisia tehokkaita ampumatarvikkeita ei tarvita erittäin pitkänä ampuma-alueena! Legendaarisen D-20 tykki-haupitsin kantama on 17 kilometriä-enemmän kuin tarpeeksi, jotta se osuisi kaikkiin etulinjan kohteisiin. Ja sen kuorien voima, joka painaa 45-50 kiloa, riittää tuhoamaan useimmat esineet vihollisen puolustuksen etulinjassa. Loppujen lopuksi ei ole sattumaa, että toisen maailmansodan aikana Luftwaffe luopui "sadasosista" - maavoimien suorana tukena oli riittävästi 50 kg painavia pommeja.
Tämän seurauksena edessämme on hämmästyttävä paradoksi - logiikan näkökulmasta tehokas palotuki etulinjassa voidaan tarjota vain tykistön avulla. Ei ole tarvetta käyttää hyökkäyslentokoneita ja muita "taistelukenttälentokoneita" - kalliita ja epäluotettavia "leluja", joilla on tarpeettomia ominaisuuksia.
Toisaalta mikä tahansa moderni yhdistelmäaseiden hyökkäystaistelu ilman korkealaatuista ilmatukea on tuomittu nopeaan ja väistämättömään tappioon.
Hyökkäyslentokoneilla on oma menestyksensä salaisuus. Ja tällä salaisuudella ei ole mitään tekemistä "taistelukentän lentokoneiden" lento -ominaisuuksien, niiden panssarin paksuuden ja laivassa olevien aseiden voiman kanssa.
Palapelin ratkaisemiseksi kutsun lukijoita tutustumaan seitsemään ilmailun historian parhaaseen hyökkäyskoneeseen ja lähitukikoneeseen, jäljittämään näiden legendaaristen lentokoneiden taistelureitin ja vastaamaan pääkysymykseen: mihin maaliikennelentokone on tarkoitettu?
Panssarintorjunta-ilma-alus A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt ei ole lentokone. Tämä on todellinen lentävä ase! Tärkein rakenneosa, jonka ympärille Thunderbolt-hyökkäyskone on rakennettu, on uskomaton GAU-8-ase, jossa on seitsemän tynnyrin pyörivä lohko. Tehokkain 30 mm: n lentokoneen tykki, joka on koskaan asennettu lentokoneeseen - sen takaisku ylittää kahden Thunderbolt -suihkumoottorin vetovoiman! Palonopeus 1800-3900 rds / min. Ammuksen nopeus tynnyrin päässä saavuttaa 1 km / s.
Tarina fantastisesta GAU-8-tykistä olisi epätäydellinen mainitsematta sen ammuksia. Erityisesti suosittu on köyhdytettyä uraania sisältävä panssaria lävistävä PGU-14 / B, joka lävistää 69 mm: n panssarin 500 metrin etäisyydellä suorassa kulmassa. Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton ensimmäisen sukupolven jalkaväen taisteluajoneuvon katon paksuus on 6 mm, rungon sivu 14 mm. Aseen ilmiömäinen tarkkuus mahdollistaa 80%: n kuorien asettamisen ympyrään, jonka halkaisija on noin kuusi metriä 1200 metrin etäisyydeltä. Toisin sanoen yhden sekunnin volley suurimmalla tulinopeudella antaa 50 osumaa vihollisen tankkiin!
Hänen luokkansa arvokas edustaja, joka luotiin kylmän sodan huipulla tuhoamaan Neuvostoliiton tankkien armada. "Lentävä risti" ei kärsi nykyaikaisten havainto- ja navigointijärjestelmien ja tarkkojen aseiden puutteesta, ja sen suunnittelun korkea selviytymiskyky on toistuvasti vahvistettu viime vuosien paikallisissa sodissa.
AS-130 Spektr palotukikone
Hyökkäävän Spectrumin nähdessään Jung ja Freud syleilivät kuin veljet ja itkivät onnesta. Kansallis -amerikkalainen hauskuus - papualaisten ampuminen tykistä lentävän koneen puolelta (ns. "Taistelulaiva" - tykkilaiva). Järjen uni synnyttää hirviöitä.
Ajatus "taistelulaivasta" ei ole uusi - yrityksiä asentaa raskaita aseita lentokoneeseen tehtiin toisen maailmansodan aikana. Mutta vain jenkit arvasivat asentaa useiden tykkien pariston C-130 Hercules-sotilaskuljetuskoneeseen (analoginen Neuvostoliiton An-12: n kanssa). Samaan aikaan ammuttujen ammusten liikeradat ovat kohtisuorassa lentävän lentokoneen kulkuun nähden - tykit ampuvat vasemmanpuoleisten aukkojen läpi.
Valitettavasti ei ole hauskaa ampua haupitsista siiven alla kelluviin kaupunkeihin. AC-130: n työ on paljon proosaisempaa: kohteet (linnoitetut pisteet, varusteiden kerääminen, kapinalliset kylät) valitaan etukäteen. Kun lähestytään maalia, "taistelulaiva" tekee käännöksen ja alkaa kiertää kohteen yli jatkuvalla rullauksella vasemmalle puolelle, niin että kuorten liikeradat yhtyvät täsmälleen maanpinnan "kohdistuspisteeseen". Automaatio auttaa monimutkaisissa ballistisissa laskelmissa; Ganship on varustettu uusimmilla havaintojärjestelmillä, lämpökameralla ja laser -etäisyysmittarilla.
Näennäisestä idioottisuudesta huolimatta AC-130 "Spectrum" on yksinkertainen ja nerokas ratkaisu paikallisiin vähäisen intensiteetin konflikteihin. Tärkeintä on, että vihollisen ilmapuolustuksessa ei ole mitään vakavampaa kuin MANPADS ja suurikaliiberiset konekiväärit - muuten lämpöloukut ja optoelektroniset suojajärjestelmät eivät pelasta taistelulaivaa maasta.
Kaksimoottorinen hyökkäyslentokone Henschel-129
Inhottava taivaallinen etana Hs. 129 oli Kolmannen valtakunnan ilmailualan tunnetuin epäonnistuminen. Huono kone kaikin tavoin. Puna -armeijan lentokoulujen kadeteille tarkoitetut oppikirjat puhuvat sen merkityksettömyydestä: kun kokonaiset luvut annetaan "sanansaattajille" ja "junkereille", Hs.129 sai vain muutamia yleisiä lauseita: voit hyökätä rankaisematta kaikista suunnista, paitsi päähyökkäykseen. Lyhyesti sanottuna, pudota se haluamallasi tavalla. Hidas, kömpelö, heikko ja kaikkeen muuhun nähden "sokea" kone - saksalainen lentäjä ei nähnyt ohjaamostaan mitään muuta kuin kapean osan etupuoliskosta.
Epäonnistuneen lentokoneen sarjatuotantoa olisi voitu rajoittaa ennen kuin se voisi alkaa, mutta tapaaminen kymmenien tuhansien Neuvostoliiton tankkien kanssa pakotti Saksan komennon ryhtymään mahdollisiin toimenpiteisiin vain pysäyttääkseen T-34: n ja sen lukemattomat "kollegat". Tämän seurauksena köyhät hyökkäyskoneet, joita valmistettiin vain 878 kappaletta, kävivät läpi koko sodan. Hänet mainittiin länsirintamalla, Afrikassa, Kurskin kohoumassa …
Saksalaiset yrittivät toistuvasti modernisoida "lentävää arkkua", laittaa sen päälle istuimen (muuten lentäjä ei voinut paeta ahtaasta ja epämukavasta ohjaamosta), aseistivat Henschelin 50 mm: n ja 75 mm: n panssarintorjunta -aseilla - tällaisen "modernisointi" kone tuskin pysyi ilmassa ja kehitti jotenkin 250 km / h nopeuden.
Mutta epätavallisin oli Forsterzond -järjestelmä - metallinilmaisimella varustettu kone lensi melkein kiinni puiden latvoihin. Kun anturi laukaistiin, alemmalle pallonpuoliskolle ammuttiin kuusi 45 mm: n kuorta, jotka kykenivät murtautumaan minkä tahansa säiliön katon läpi.
Hs.129: n tarina on tarina lentotaidoista. Saksalaiset eivät koskaan valittaneet laitteiden huonosta laadusta ja taistelivat jopa niin huonoissa koneissa. Samaan aikaan he aika ajoin saavuttivat jonkin verran menestystä kirotun "Henschelin" vuoksi paljon Neuvostoliiton sotilaiden verta
Panssaroitu hyökkäyslentokone Su-25 "Rook"
Afganistanin kuuman taivaan symboli, Neuvostoliiton alaäänihyökkäyslentokone titaanipanssarilla (panssarilevyjen kokonaismassa saavuttaa 600 kg).
Ajatus alleäänisen erittäin suojatusta iskukoneesta syntyi analyysin tuloksena ilmailun taistelukäytöstä maanpäällisiä kohteita vastaan Dneprin harjoituksissa syyskuussa 1967: joka kerta, alleääninen MiG-17 osoitti parhaat tulokset. Vanhentuneet lentokoneet, toisin kuin yliääniset hävittäjäpommikoneet Su-7 ja Su-17, löysivät luottavaisesti ja pyrkivät tarkkoihin maakohteisiin.
Tämän seurauksena syntyi Rook, erikoistunut Su-25-hyökkäyslentokone, joka oli erittäin yksinkertainen ja sitkeä. Vaatimaton "sotilaskone", joka pystyy vastaamaan maavoimien operatiivisiin kutsuihin vihollisen etulinjan ilmapuolustuksen voimakkaan vastustuksen edessä.
Su-25: n suunnittelussa tärkeä rooli oli "vangitulla" F-5 Tiger ja A-37 Dragonfly, jotka saapuivat Neuvostoliittoon Vietnamista. Siihen mennessä amerikkalaiset olivat jo "maistaneet" kaikki sissisodan herkut ilman selvää etulinjaa. Kaikki kertynyt taistelukokemus, jota ei onneksi ostettu verellämme, ilmeni Dragonfly -kevythyökkäyskoneen suunnittelussa.
Tämän seurauksena Su-25: stä tuli Afganistanin sodan alkaessa ainoa Neuvostoliiton ilmavoimien lentokone, joka oli sopeutunut maksimaalisesti tällaisiin "epätyypillisiin" konflikteihin. Afganin lisäksi Rook -hyökkäyslentokoneet havaittiin alhaisten kustannusten ja helppokäyttöisyyden vuoksi parikymmentä aseellista konfliktia ja sisällissotaa ympäri maailmaa.
Paras vahvistus Su-25: n tehokkuudesta-"Rook" ei ole poistunut kokoonpanolinjalta kolmekymmentä vuotta, perus-, vienti- ja taistelukoulutusversion lisäksi on ilmestynyt useita uusia muutoksia: panssarintorjunta Su -39 hyökkäyslentokone, Su-25UTG-kantolaitepohjainen lentokone, modernisoitu Su-25SM, jossa on "lasiohjaamo" ja jopa georgialainen muutos "Scorpion", jossa on ulkomaista ilmailutekniikkaa ja Israelin valmistamia havainto- ja navigointijärjestelmiä.
Monikäyttöinen hävittäjä P-47 "Thunderbolt"
Legendaarinen edeltäjä modernille hyökkäyskoneelle A-10, jonka on suunnitellut georgialainen lentokoneen suunnittelija Alexander Kartvelishvili. Sitä pidetään yhtenä toisen maailmansodan parhaista taistelijoista. Ylelliset ohjaamolaitteet, poikkeuksellinen selviytymiskyky ja turvallisuus, tehokkaat aseet, 3700 km: n lentoetäisyys (Moskovasta Berliiniin ja takaisin!), Turboahdin, jonka ansiosta raskaat lentokoneet taistelivat taivaan korkeilla korkeuksilla.
Kaikki tämä saavutetaan Pratt & Whitney R2800 -moottorin ansiosta-uskomaton 18-sylinterinen ilmajäähdytteinen "tähti", jonka kapasiteetti on 2400 hv.
Mutta mikä tekee saattajan korkealla taistelijalla luettelossamme parhaista hyökkäyskoneista? Vastaus on yksinkertainen - Thunderboltin taistelukuorma oli verrattavissa kahden Il -2 -hyökkäyskoneen taistelukuormaan. Lisäksi kahdeksan suuren kaliiperin "rusketusta", yhteensä 3400 patruunaa - kaikki panssaroimattomat kohteet muuttuvat seulaksi! Ja tuhotakseen raskaita panssaroituja ajoneuvoja Thunderboltin siiven alla, 10 ohjaamatonta ohjusta, joissa on kumulatiiviset taistelupäät, voitaisiin keskeyttää.
Tämän seurauksena P-47-hävittäjää käytettiin menestyksekkäästi länsirintamalla hyökkäyskoneena. Viimeinen asia, jonka monet saksalaiset säiliöalukset näkivät elämässään, oli hopeisen tylppä nenäinen hirsi, joka sukelsi heidän kimppuunsa ja pursotti ulos tappavan tulipalon.
IL-2 panssaroitu hyökkäyslentokone vs. Junkers-87-sukelluspommikone
Yritys verrata Ju.87: tä Il-2-hyökkäyskoneeseen saa aina kovia vastalauseita: kuinka uskallat! nämä ovat erilaisia lentokoneita: toinen hyökkää kohteeseen jyrkässä sukelluksessa, toinen - ampuu kohteeseen matalan tason lennolta.
Mutta nämä ovat vain teknisiä yksityiskohtia. Itse asiassa molemmat ajoneuvot ovat "taistelukenttiä", jotka on luotu tukemaan suoraan maavoimia. Heillä on yhteisiä tehtäviä ja YKSINKERTAINEN tarkoitus. Mutta mikä hyökkäysmenetelmistä on tehokkaampi - ota selvää.
Syyskuussa 1941 tuotettiin 12 Ju.87 -mallia. Marraskuuhun 1941 mennessä "laptezhnikin" tuotanto lopetettiin käytännössä - tuotettiin vain 2 ilma -alusta. Vuoden 1942 alussa sukelluspommikoneiden tuotanto jatkui jälleen - vain seuraavan puolen vuoden aikana saksalaiset rakensivat noin 700 Ju.87. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka niin vähäisessä määrin tuotettu "laptezhnik" voi tehdä niin paljon onnettomuuksia!
Ju.87: n taulukko -ominaisuudet ovat myös yllättäviä - lentokone on moraalisesti vanhentunut 10 vuotta ennen ilmestymistään, millaisesta taistelukäytöstä voimme puhua?! Taulukoista ei kuitenkaan käy ilmi pääasia - erittäin vahva, jäykkä rakenne ja jarrujen aerodynaamiset säleiköt, joiden ansiosta "paskiainen" voi sukeltaa lähes pystysuoraan kohteeseen. Samaan aikaan Ju.87 voisi taata "laittaa" pommin ympyrään, jonka säde on 30 metriä! Jyrkän sukelluksen ulostulon kohdalla Ju.87: n nopeus ylitti 600 km / h - Neuvostoliiton ilmatorjunta -ampujien oli erittäin vaikeaa osua niin nopeaan kohteeseen, joka muutti jatkuvasti sen nopeutta ja korkeutta. Myös puolustava ilmatorjuntapalo oli tehotonta - sukellus "laptezhnik" saattoi milloin tahansa muuttaa sen liikeradan kaltevuutta ja poistua tuhoalueelta.
Kaikista ainutlaatuisista ominaisuuksistaan huolimatta Ju.87: n korkea hyötysuhde johtui täysin erilaisista, paljon syvemmistä syistä.
"Se ei murtaudu pyörimään, se lentää tasaisesti suorassa linjassa jopa heitetyllä ohjauksella, istuu alas itsestään. Yksinkertainen kuin jakkara"
Sotilasilmailun historian massiivisin lentokone, "lentävä säiliö", "betonilentokone" tai yksinkertaisesti "Schwarzer Tod" (väärä, kirjaimellinen käännös - "musta kuolema", oikea käännös - "rutto"). Vallankumouksellinen kone aikansa: leimatut kaksinkertaisesti kaarevat panssaripaneelit, jotka on täysin integroitu Sturmovikin muotoiluun; raketit; tehokkain tykki -aseistus …
Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin 36 tuhatta Il-2-konetta (plus noin tuhat modernisoitua Il-10-hyökkäyskonetta vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla). Ampuneiden Il-2: n määrä ylitti kaikkien itärintamalla saatavilla olevien saksalaisten panssarien ja itseliikkuvien aseiden määrän-jos jokainen Il-2 tuhota vähintään yhden vihollisen panssaroidun ajoneuvon, Panzerwaffen teräskiilot lakkaisivat olemasta!
Monet kysymykset liittyvät Stormtrooperin haavoittuvuuteen. Kova todellisuus vahvistaa: raskas varaus ja ilmailu ovat yhteensopimattomia asioita. Saksan MG 151/20 -auton kuoret lävistivät Il-2-panssaroidun hytin läpi ja läpi. Sturmovikin siipikonsolit ja takarunko olivat yleensä vaneria, eikä niillä ollut mitään varauksia - ilmatorjunta -konekiväärin vuoro yksinkertaisesti "katkaisi" siiven tai hännän panssaroidusta ohjaamosta ohjaajien kanssa.
Sturmovikin "varauksen" merkitys oli erilainen - erittäin pienillä korkeuksilla todennäköisyys osua saksalaisiin jalkaväkiin pienaseilla kasvoi jyrkästi. Tässä panssaroitu hytti Il-2 tuli käteväksi-se "piti täydellisesti" kiväärikalibrisia luoteja, ja vanerisiipikonsolien osalta pienikaliiberiset luodit eivät voineet vahingoittaa niitä-Ilyat palasivat turvallisesti lentokentälle, koska heillä oli useita sata luodinreikää.
Silti Il-2: n taistelukäytön tilastot ovat synkät: 10 759 tämäntyyppistä ilma-alusta hävisi taistelutehtävissä (lukuun ottamatta taistelutapahtumia, onnettomuuksia ja käytöstäpoistoa teknisistä syistä). Stormtrooper -aseen kanssa kaikki ei ollut niin yksinkertaista:
Kun ammutaan VYa-23-tykistä, jonka kokonaiskulutus on 435 laukausta 6 erässä, 245. ShAP: n lentäjät saivat 46 osumaa säiliösarakkeeseen (10,6%), joista vain 16 osuu kohdesäiliöön (3,7%).
Ilman vihollisen vastustusta, ihanteellisilla etäisyysolosuhteilla ennalta määrätylle kohteelle! Lisäksi hellävaraisesta sukelluksesta ammunta vaikutti haitallisesti panssarin tunkeutumiseen: kuoret yksinkertaisesti irrotettiin haarniskasta - missään tapauksessa ei ollut mahdollista tunkeutua vihollisen keskitankkien panssariin.
Hyökkäys pommeilla jätti vielä vähemmän mahdollisuuksia: kun 4 pommia pudotettiin vaakasuoralta lennolta 50 metrin korkeudelta, todennäköisyys, että ainakin yksi pommi osuu 20 × 100 m: n kaistaleeseen (osa leveää valtatietä tai tykistöakku) oli vain 8%! Suunnilleen sama luku ilmaisi rakettien ampumisen tarkkuuden.
Valkoinen fosfori osoittautui varsin hyväksi, mutta korkeat varastointivaatimukset tekivät mahdottomaksi sen massakäytön taisteluolosuhteissa. Mutta mielenkiintoisin tarina liittyy kumulatiivisiin panssarintorjuntapommeihin (PTAB), jotka painavat 1, 5-2, 5 kg-hyökkäyslentokone voi ottaa mukaan jopa 196 tällaista ampumatarviketta kussakin erässä. Kurskin pullistuman ensimmäisinä päivinä vaikutus oli ylivoimainen: hyökkäyslentokone "suoritti" PTAB: t 6-8 natsitankilla kerralla, jotta saksalaiset joutuivat muuttamaan kiireellisesti säiliöiden rakentamisjärjestystä välttääkseen täydellisen tappion. Kuitenkin tämän aseen todellinen tehokkuus kyseenalaistetaan usein: sodan aikana valmistettiin 12 miljoonaa PTAB: tä: jos vähintään 10% tästä määrästä käytettäisiin taistelussa ja josta 3% pommeista osuisi kohteeseen, mikään ei olla Wehrmachtin panssarivoimista, joita ei ole jätetty.
Kuten käytäntö osoittaa, Sturmovikin pääkohteet eivät olleet panssarivaunuja, vaan saksalaisia jalkaväkeä, tulipisteitä ja tykistöakkuja, laitteistokokonaisuuksia, rautatieasemia ja varastoja etulinjassa. Stormtroopersin panos fasismin voittoon on korvaamaton.
Meillä on siis seitsemän parasta maavoimien läheisen tuen ilma -alusta. Jokaisella "supersankarilla" on oma ainutlaatuinen tarinansa ja oma ainutlaatuinen "menestyksen salaisuutensa". Kuten olette ehkä huomanneet, ne kaikki eivät eroa korkeiden lento -ominaisuuksiensa suhteen, pikemminkin päinvastoin - kaikki yhtenä kömpelönä, pienen nopeuden "rautana", jossa on epätäydellinen aerodynamiikka, paremman selviytymiskyvyn ja aseiden armoilla. Mikä on näiden lentokoneiden tarkoitus?
152 mm D-20 haupitsitykkiä vetää ZIL-375-kuorma-auto enintään 60 km / h nopeudella. Rook -hyökkäyskone lentää taivaalla 15 kertaa nopeammin. Tämän vuoksi lentokone voi saapua halutulle etulinjan osalle muutamassa minuutissa ja kaataa rakeita voimakkaita ammuksia vihollisen päähän. Valitettavasti tykistöllä ei ole tällaisia operatiivisia ohjauskykyjä.
Tämä johtaa yksinkertaiseen johtopäätökseen: "taistelukentän ilmailun" työn tehokkuus riippuu ensisijaisesti maavoimien ja ilmavoimien välisestä pätevästä vuorovaikutuksesta. Laadukas viestintä, organisointi, oikea taktiikka, komentajien, lennonjohtajien, tarkkailijoiden pätevä toiminta. Jos kaikki tehdään oikein, ilmailu tuo voiton siipiinsä. Näiden ehtojen rikkominen aiheuttaa väistämättä "ystävällistä tulta".
