Vuonna 1940 valmistettiin Pavel Osipovich Sukhoin suunnittelema pommikone Su-2 (BB-1). Tämä lentokone luotiin osana Ivanov-ohjelmaa, joka edellytti yksimoottorisen, massamonitoimikoneen luomista, joka kykenee suorittamaan tiedustelulentokoneen ja kevyen pommikoneen toiminnot. Su-2 erosi muista tämän luokan Neuvostoliiton lentokoneista edistyneellä valmistustekniikallaan ja hyvällä näkyvyydellään ohjaamosta.
Su-2
Kaikilla uuden lentokoneen eduilla se oli tehoton, kun sitä käytettiin hyökkäyslentokoneena. Tätä varten tarvittiin aseiden vahvistamista ja turvallisuuden lisäämistä. Alustavat laskelmat osoittivat, että tätä ei ole mahdollista toteuttaa Su-2: ssa ilman, että lentotiedot heikkenevät. Siksi päätettiin rakentaa uusi lentokone.
Syyskuussa 1939 esiteltiin luonnos panssaroiduista hyökkäyskoneista, ja maaliskuun alussa hallitus sisällytti sen lentävän lentokoneen rakennesuunnitelmaan vuodeksi 1940.
PO Sukhoin suunnittelutiimiä kehotettiin: "Suunnittele ja rakenna yksimoottorinen panssaroitu yksipaikkainen hyökkäyslentokone M-71-moottorilla."
Suurimmat vaikeudet hyökkäyskoneiden luomisessa liittyivät M-71 -moottorien puuttumiseen. Tämä on 18-sylinterinen kaksirivinen radiaalimoottori, jonka nimellisteho / maksimiteho on 1700/2000 hv. Sen kehitti A. D. Shvetsov ja se oli amerikkalaisen Wrightin "Cyclone" R-1820: n jatko-kehitys.
Su-6: n ensimmäinen versio oli varustettu kuudella ShKAS-konekiväärillä (joista 2 oli synkronisia). Rungon hyötykuorma on suunniteltu seuraaviksi versioiksi:
a) FAB-100-pommi;
b) 2 pommia FAB-50;
c) 18 pommia AO-10, AO-15 tai A0-20;
d) 72 pommia kaliiperia 1,0-2,5 kg.
Lisäksi ulkoisella hihnalla hyökkäyslentokoneessa voisi olla 2 FAB-100-pommia tai 2 FAB-250-pommia. Lentokoneen panssari suunniteltiin "panssaroidun reiän" muodossa, joka suojaa ohjaamoa alhaalta. Panssaroitu selkä eliminoi lentäjän tappion takaapäin, ja taivutettu panssarilevy peitti kaasusäiliön. Pilottisuoja sivulta rintaan. Edessä ei ollut varausta. Lentäjän pää ylhäältä ja öljynjäähdytin alkuperäisessä versiossa ei myöskään ollut suojattu.
Maaliskuun 1. päivänä 1941 tehtaan # 289, AI Kokin, lentäjä otti Su-6-koneen ensimmäisen prototyypin. Toukokuuhun 1941 mennessä testiohjelmassa suoritettiin noin kymmenen lentoa, joiden aikana he löysivät ja poistivat useita voimalaitoksen ja lentokonejärjestelmien vikoja. Suurin osa valituksista johtui moottorista.
Tältä osin lentokoneen testit pitivät, ja sodan puhkeaminen ja sitä seuraava evakuointi pahensi tilannetta.
Su-6 pystyi osallistumaan valtion testeihin vasta tammikuussa 1942. Hyökkäyskoneen aseistusta ja panssaria lisättiin.
Koelentäjät panivat merkille lentokoneen helpon hallinnan, parhaat lento- ja taito-ominaisuudet verrattuna sarja-Il-2-hyökkäyskoneisiin.
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen valtion testien yhteydessä seuraavat tiedot heijastuivat:
- Suurin nopeus maassa on 445 km / h.
- Suurin nopeus jälkipolttimella - 496 km / h.
- Suurin nopeus 2500 m - 491 km / h korkeudessa.
- Kantama 0, 9 maksiminopeudella - 450 km.
Aseistus:
- 2 pistoolia, joiden kaliiperi on 23 mm
- 4 konekivääriä, kaliiperi 7, 62 mm
-10 sädettä PC-132 tai RS-82
Normaali pommikuorma 200 kg, pommipaikan kapasiteetti 400 kg.
Siipien alla on jousitus, jossa on kaksi 100 kg painavaa pommia tai 2 VAP-200-pommia, Lentämistekniikan osalta lentokone on yksinkertainen ja keskikokoisten lentäjien saatavilla, sillä on hyvä vakaus ja se voi lentää heitetyllä tikulla kaikissa tiloissa. Huomattiin kuitenkin, että näkyvyys rullauksessa on riittämätön ja siksi on tarpeen ohjata käärmeen kanssa. Ilmassa arviointi arvioitiin tyydyttäväksi.
Ohjaamon ja kuomu varataan samalla tavalla kuin Il-2-kone. Moottorin takakansi yksiköiden kanssa on varattu, moottorin sylinterit eivät ole varattuja.
Valtiokokeissa raportoitiin myös:
… Su-6-lentokone, jossa on M-71-moottori, on korkeampi kuin Il-2 AM-38 -hyökkäyslentokone vaakasuoran enimmäisnopeuden suhteen;
-tehtävän suorittamisen jälkeen (pommien pudottaminen ja PC-132) Su-6 M-71: n suurin nopeus on 483 km / h kymmenen minuutin jälkipolttimessa. Tämä nopeus tekee Su-6: n vaikeasti saavutettaviksi vihollisen hävittäjille, joilla on pieni nopeusetu;
-pitää tarkoituksenmukaisena rakentaa pieni sotilaallinen sarja Su-6 M-71 -lentokoneita, koska ne kiinnostavat suhteellisen suurta vaakasuuntaista enimmäisnopeutta ja niillä on tehokkaat pienaseet sekä tykki- ja suihkutusaseet."
Huolimatta onnistuneista testeistä, uusia hyökkäyskoneita ei päästetty sarjaan.
Tänä maalle vaikeana aikana uuden hyökkäyskoneen ja sen moottorin tuotannon hallitseminen vaikuttaisi väistämättä rintaman kiireellisesti tarvitsemien hyökkäyskoneiden tuotantomäärään.
Lentokoneen parantaminen kuitenkin jatkui. Lento-ominaisuuksien parantamiseksi Su-6 varustettiin pakotetulla M-71F-moottorilla, jonka nimellisteho / maksimiteho oli 1850/2200 hv.
Mutta tähän mennessä vihollisuuksien kokemusten perusteella vaadittiin jo kaksipaikkainen versio. Su-6 panssaroitu kaksipaikkainen hyökkäyslentokone M-71F-moottorilla suunniteltiin ja rakennettiin vuonna 1942 ja 20. kesäkuuta-30. elokuuta 1943 läpäisi loistavasti valtion testit. Su-6: lla oli erinomaiset vakauden ja hallinnan ominaisuudet, se oli yksinkertainen ja miellyttävä lentää.
Lentokone oli varustettu tehokkaalla siipikoneistuksella (siinä oli automaattiset säleet ja Schrenk -läpät), mikä mahdollisti vakaat liikkeet suurilla hyökkäyskulmilla. Tämä oli erittäin tärkeää matalilla taistelukentillä varustetuille lentokoneille. Aloittaakseen hyökkäyksen suljetussa tilassa kohteen yläpuolella lentäjän piti liikkua pääasiassa pystytasossa. Su-6: n tietoja oli mahdollista parantaa merkittävästi verrattuna Il-2: een huonontamatta ohjattavuutta pystytasossa vähentämällä moottorin tehon kuormitusta. Niinpä sarja-IL-2 AM-38F: llä, jonka siipikuorma oli 159-163 kg / m2, pystysuuntainen nopeus maassa oli noin 7,2 m / s ja Su-6: n kuorma 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Su-6: n panssari oli huomattavasti parempi kuin Il-2: n. Arkin paksuuden järkevämmän jakautumisen ansiosta panssarin kokonaispaino oli vain 683 kg-18, 3% tyhjän lentokoneen painosta. Panssarin paksuudet ampujan ohjaamossa ja potkuriryhmän alueella valittiin ottaen huomioon lentokoneen rakenteellisten elementtien (rungon iho, pommitila jne.) Vaikutus ammuksen iskun geometriaan. panssari todennäköisimmistä tulisuunnista todellisessa ilmataistelussa. Tämä lähestymistapa mahdollisti panssarin painon vähentämisen vakavasti parantamalla miehistön ja lentokoneen elintärkeiden rakenteellisten elementtien suojaa huomattavasti paremmin kuin Il-2: n, jossa 957 kg: n kokonaispainolla ilmaa tykkimiehellä ei ollut käytännössä mitään suojaa, ja vihollisen tulelle haavoittuvimmat panssariosat osoittautuivat riittävän paksuiksi … Hyökkäyskoneen selviytymiskykyä parannettiin myös paineistamalla kaasusäiliö pakokaasuilla ja kopioimalla hissi- ja peräsinohjaimet. Ja itse ilmajäähdytteinen moottori oli paljon sitkeämpi taisteluvahinkojen sattuessa.
Lentokoneella oli tiettyjä varauksia panssarintorjunnan parantamiseksi. Taistelutoimista saatujen kokemusten perusteella oli mahdollista korvata hupun ylempi etupanssari duralumiinilevyillä, koska tämä lentokoneen osa ei käytännössä tullut tuleen.
Kaksipaikkaisella Su-6: lla oli erittäin voimakas aseistus, se sisälsi kaksi 37 mm: n NS-37-tykkiä (90 patruunaa), kaksi ShKAS-konekivääriä (1400 patruunaa), puolustava konekivääri UBT (196 laukausta neljässä laatikossa) BLUB-läpipainopakkauksessa 200 kg pommeja ja kuusi RS-132- tai RS-82-pumppua. Kaksi FAB-100-pommia voidaan lisäksi ripustaa ulkoiseen hihnaan.
Verrattuna Il-2-varianttiin, joka oli aseistettu 37 mm: n ilmatykillä, Su-6: n laukaisutarkkuus oli merkittävästi parempi. Tämä johtui siitä, että Su-6: n aseet sijaitsivat paljon lähempänä lentokoneen keskustaa. "Pecks" ammuttaessa, kuten IL-2: ssa, ei käytännössä tuntunut. Siellä oli myös mahdollisuus ampua yhdestä aseesta. Lentokone kääntyi ympäri, mutta ei niin paljon. Tällaiset voimakkaat aseet lisäsivät merkittävästi kykyä torjua panssaroituja kohteita.
Valtion testeissä kaksipaikkaista Su-6-konetta arvostettiin suuresti, ja lopuksi, ilmavoimien raportin mukaan avaruusalus herättää kysymyksen lentokoneen ottamisesta sarjaan.
Su-6- ja Il-2-lentokoneiden vertailutiedot ovat seuraavat:
Su-6-maan nopeus on 107 km / h suurempi kuin Il-2: n.
Nopeus 4000 metrin korkeudessa on 146 km / h enemmän kuin IL-2: n
Käytännöllinen katto on 2500 m enemmän kuin IL-2
Lentoetäisyys on 353 km pidempi kuin IL-2
Su-6, jolla on erinomaiset ohjattavuus- ja nopeusominaisuudet, voitaisiin käyttää menestyksekkäästi vihollispommittajien ja lentokoneiden kuljettamiseen. Taistelijoille hän osoittautui myös erittäin vaikeaksi kohteeksi. Tämä vahvistettiin vuonna 1944 kokeellisissa ilmataisteluissa Jak-3-hävittäjän kanssa.
Kun kaksipaikkainen Su-6 luotiin, ilmavoimien asiantuntijoilla oli jo suuri määrä tilastotietoja ilma-alusten menetysten syiden analysoimiseksi eri tarkoituksiin, mukaan lukien hyökkäyskoneet. Ilmavoimien esikunnan operatiivisen osaston toisen osaston raportissa ilmailutappioiden analysoinnista (elokuu 1943) todettiin, että kaikista lennon suorituskykyominaisuuksista ohjattavuudella oli ratkaiseva vaikutus taistella selviytymiskykyä käytettäessä maakohteita vastaan. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijat esittävät samanlaisia vaatimuksia. He kiinnittivät erityistä huomiota lupaavan hyökkäyslentokoneen vaakasuoraan ja pystysuoraan ohjattavuuteen varustamalla se ilmajäähdytteisellä moottorilla sekä tehostamalla panssarintorjunnan tehokkuutta vähentäen samalla panssaroiden osuutta lennon painossa.
Ilmavoimien johto uskoi, että Neuvostoliiton ilmailusta puuttui kone Su-6. Hänen mielestään NKAP: lla oli mahdollisuuksia M-71F-moottorin ja Su-6-lentokoneen tuotantoon.
M-71F-moottoreiden ja Su-6-hyökkäyskoneiden tuotantoa olisi voitu säätää olemassa olevilla kapasiteeteilla vähentämällä M-82F- ja M-82FN-moottoreiden sekä Il-2-hyökkäyslentokoneiden tuotantomääriä, mikä ei voisi suuresti vaikuttaa yleinen tilanne edessä. Takaosassa (sisäpiireissä, Kaukoidässä, kouluissa, varastotiloissa jne.) On kertynyt merkittävä sotilasajoneuvovara - noin 20% enemmän kuin aktiivisessa armeijassa, ja edessä oli lähes kolminkertainen ylivoima Luftwaffeen verrattuna. Tuolloin tuotettujen lentokoneiden määrä ylitti merkittävästi heille koulutettujen lentäjien määrän.
Su-6: n korkeat ominaisuudet huomioon ottaen suunnittelutoimisto suunnitteli korkean taistelijan.
Kun panssari, osa aseistusta ja puolustuslaitteisto oli purettu, laskelmien mukaan uudella lentokoneella olisi pitänyt olla erinomaiset lentotiedot.
M-71F: n sarjatuotanto mahdollistaisi ongelman ratkaisemisen paitsi Su-6-hyökkäyskoneiden laukaisemisesta sarjaan, myös lupaavan I-185-hävittäjän tuotannosta. Tässä tapauksessa syntyisi tilanne, jossa sekä isku- että hävittäjäkoneet varustettiin samanaikaisesti uudelleen laitteilla, jotka ylittivät vihollisen kaikki määrittävät parametrit, mikä vaikuttaisi suotuisimmin sodan yleiseen kulkuun. Samaan aikaan NKAP vastusti voimakkaasti sarjan Su-6- ja M-71F-moottorien tuotantoa, mikä motivoi asemaansa suurella teknisellä riskillä, kun se käytti massatuotantoaan sodan aikana. Näyttää kuitenkin siltä, että tämä ei ollut ainoa ongelma. Kansankomissariaatin johto oli paniikissaan luottanut määräyn eikä laatuun ja paniikissa tehnyt enemmän tai vähemmän vakavia muutoksia jo nyt virtaviivaiseen taistelukoneiden tuotantojärjestelmään. Lisäksi hänen olisi pitänyt myöntää armeijan ehdotus, että hän olisi itse myöntänyt NKAP: n vuonna 1940 alkavan teknisen politiikan virheellisyyden.
Sopivien moottoreiden puutteen vuoksi testattiin Su-6-variantteja M-82- ja AM-42-moottoreilla.
Ilmajäähdytteisellä moottorilla M-82, jonka kapasiteetti on 1700 hv. Su-6 osoitti testeissä parempaa suorituskykyä kuin Il-2, mutta ei yhtä merkittävä kuin M-71-F.
Nestemoottorin AM-42 asentaminen hyökkäyskoneeseen P. O. Sukhoi piti sitä”askeleena taaksepäin”, minkä hän on toistuvasti todennut. Kuitenkin tällainen lentokone rakennettiin ja testattiin. Käyttövoimajärjestelmän epäluotettavan toiminnan vuoksi testit viivästyivät. Kun ne päättyivät, Il-10-hyökkäyskone, jolla oli samanlainen moottori, lanseerattiin massatuotantoon, ja tämän aiheen merkitys menetettiin.
Su-6 AM-42-moottorilla
Suurin syy massatuotannon luopumiseen oli M-71-moottorin tuotannon puute, jota varten se alun perin kehitettiin. Su-6: lla oli erinomaiset tiedot aikansa, ja epäilemättä, jos se hyväksytään, se ylittää nopeasti kuuluisan Il-2: n. Tämä lentokone olisi pysynyt tehokkaana ensimmäisen sodanjälkeisen vuosikymmenen aikana. Valitettavasti näin ei tapahtunut.
Pääsuunnittelija P. O. Sukhoi sai 1. asteen valtion palkinnon, jonka hän lahjoitti puolustusrahastolle. Mutta korkea palkinto vain "makeutti pillerin".