Ne, jotka tarkkailevat lentoja maasta, ovat huolissaan muista asioista. Esimerkiksi kuinka kauan taistelijan taistelutehtävä voi jatkua. Huomaa, että keskitymme taktiseen (etulinjan) ilmailuun, koska strategisella ilmailulla kaikki on selvää. Pommikoneet ja partiolaiset voivat lentää ympäri vuorokauden. Nykyinen ennätys kuuluu "varkaalle" B-2: lle, joka kierteli jatkuvasti ilmassa kahden päivän ajan (44, 3 tuntia).
Neljännen sukupolven taistelijat osoittavat yllättävän yhtä vaikuttavia tuloksia. Huolimatta "etu" -tehtävästään, ahtaasta ohjaamosta ja vaatimattomasta strategisten pommikoneiden standardeista, polttoaineen saannista, lentojen kesto ylittää kaikki odotukset. Ennätys oli neljän F-15E: n taistelulento Yhdysvaltain ilmavoimien 391. laivueesta, joka pysyi ilmassa 15,5 tuntia!
Ennätys ei ollut harjoitusesitys. Se oli rutiininomainen taistelutehtävä, jonka aikana lentokone "viipyi hieman" taistelualueen yli. Taistelupartio, jossa oli ilma-ilma-ilma- ja ilma-pinta-aseita, lensi a / b: stä Kuwaitiin Afganistanin yli kolmessa tunnissa. Taistelijat viettivät siellä yhdeksän tuntia ja hyökkäsivät määräajoin kohteisiin, jotka tiedustelut "paljastivat". Ja palasi takaisin Kuwaitiin.
Saattaa tuntua epäilyttävältä, että Eagles joutui tankkaamaan 12 kertaa matkalla, mutta ilmailun kannalta tämä näyttää oikealta päätökseltä. Lentäjät rakastavat sitä, kun polttoaine neula leijuu MAXin ympärillä. Ja he käyttävät jokaista tilaisuutta ylläpitääkseen tätä pyhää ja ilmeistä perinnettä.
Taisteluolosuhteissa on luultavasti tiukka polttoainestandardi, esimerkiksi vähintään 50 tai jopa 75%. Lentäjät yrittävät estää neulan putoamisen tämän arvon alle. Ja niin usein kuin mahdollista, he "pumppaavat" kerosiinia heti, kun heillä on tällainen mahdollisuus. Ja jos sitä ei ole, he voivat pysyä ilmassa riittävän kauan taistelun loppuun tai uuden säiliöaluksen saapumiseen asti. Tässä tapauksessa pidä säiliöt täynnä.
Kuten käytäntö osoittaa, heillä on aina mahdollisuus. KS-10-säiliöaluksen (perustuu matkustaja DC-10: een) säiliöt on suunniteltu 160 tonnille polttoainetta. Ja antakaa osa tästä varauksesta lähteä itse säiliöaluksen matkalle toisen mantereen lentotukikohdasta, mutta loppuosa riittää”täyttämään niskan” monilla taistelijoilla.
Yhdysvaltain ilmavoimilla on noin 450 ilmakuljetusautoa aktiivipalveluksessa ja varalla, lukuun ottamatta perämoottorisarjoja, joiden avulla osa taistelutaistelijoista muutetaan säiliöaluksiksi (sota on arvaamatonta).
Rauhan aikana on liian kallista maksaa palkkoja sotilaslentäjille, koska jenkit vuokrasivat KC-10: n yksityisille yrityksille. Esimerkiksi Omega Aerial Refueling Services. Tankit siviilimiehistöjen kanssa "hengailevat" jatkuvasti NATO -maiden kuumissa paikoissa ja harjoituspaikoilla.
Ja sinä sanot - lentotukialus. Lentoasema merellä on välttämätön. Ha ha ha, millä vuosisadalla nämä ihmiset elävät?
Nykyaikaiset taistelijat ovat osoittaneet 15+ tunnin taistelutehtävien teknisen toteutettavuuden.
On selvää, että tämä on jo liikaa. Jos haluat lentää päivällä ja yöllä, 365 päivää vuodessa, kannattaa harkita lähempää lentotukikohtaa.
Mutta tämä tapahtuu vain satunnaisesti. Ja kotimaiset ilmailu- ja avaruusvoimat eivät tarvinneet sitä ollenkaan - Syyriassa löydettiin Khmeimimin lentotukikohta. Ja Afganistanissa - Kandaharin, Shindandin, Bagramin lentokentät. Tarvittaessa sekä meidän että amerikkalaiset lentävät tuhansia kilometrejä.
15 tuntia on ennätys. Ja kuinka monta lentoa oli 8-9-10 tuntia? Osallistujien mukaan - rutiinia.
Kiistalle ei ole syytä, 70 vuotta sitten "linnoitusten" armeija satojen "mustangien" peitossa lensi PTB-laitteista Berliiniin, ja lisäksi hävittäjillä oli polttoainetta (15-20 minuuttia) ilmaa varten taistelu "Messerschmittsin" kanssa, minkä jälkeen kaikki palasivat Foggy Albionin lentokentille. Reitin pituus on 3 tuhatta kilometriä.
Voit kuvitella, mitä nykyaikaiset "Sushki" ja "Efki" voivat tehdä, kun niillä on kaksinkertainen matkalentonopeus, normaali taistelusäde 1000 km ja lisäksi tankkausjärjestelmät lennon aikana!
Jo nyt - viides sukupolvi ja sen jälkipoltin, yliääninen, entistä paremmin mukautettu pitkille lennoille.
Mekaniikka
Turbiini pyörii - teknikko seisoo, turbiini seisoo - teknikko pyörii.
Skeptikot huomauttavat varmasti, että jopa koko ilmarykmentin joukot eivät pysty jatkuvasti partioimaan kaukaa. Tehtävän näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta kaikki teknikot, lento- ja tekninen henkilökunta eivät lepää.
Ilmassa on karuselli. Kaksi pariskuntaa saapui tietylle alueelle, muutetut lähtivät vastakkaiseen suuntaan, ja lentokentällä uusi neljä oli jo nousemassa. Lisäksi yksi ryhmä odottaa jatkuvassa valmiudessa - odottamattomissa tilanteissa.
Tältä taistelutyö näyttää. Ongelmana on, että nykyaikainen lentokone käy läpi perusteellisen huollon ennen lähtöä, kymmeniä työtuntia yhden tunnin lennon aikana. Jotkut taistelijat eivät pääsääntöisesti kykene taistelemaan havaittujen vakavien toimintahäiriöiden vuoksi. Tämän seurauksena jopa koko rykmentillä voi olla ongelmia yllä olevan ongelman ratkaisemisessa.
Tai ehkä he eivät. Emme tiedä tarkkoja standardeja ja kertoimia, joten siirrymme tunnettuihin tosiasioihin.
Vuonna 2001 lentotukialusten "Vinson" ja "Enterprise" ilmatiivit varmistivat kolmen hävittäjäparin jatkuvan läsnäolon Afganistanin ilmatilassa operatiivisten iskujen suorittamiseksi maavoimien pyynnöstä.
Tilanteen ironia oli, että amerikkalaiset eivät tuoneet lentotukialuksia lähemmäksi kuin 1000 kilometriä Afganistanin rannoille. Ja kannen "Hornets" oli täytettävä tuskin vähemmän etäisyyttä kuin maanpäälliset lentokoneet Yhdistyneiden arabiemiirikuntien (Al-Dhafra) lentotukikohdista.
Joten mikä on moraali? Kahden lentotukikohdan (jopa kelluvien, se ei muuta asian ydintä) joukot onnistuivat tarjoamaan pitkän (kuukausia kestävän) jatkuvan partioinnin 1000-1300 km: n etäisyydellä, ja monta tuntia "leijuu" kuusi Hornetit Afganistanin vuoristoalueiden yllä.
Tämä oli mahdollista, koska taistelijoiden ei tarvinnut vaihtaa toisiaan tunneittain. Joskus he olivat ilmassa 10 tuntia. Viisi tankkausta. Lähetystyöhön lähetetyt kuusi "roikkuivat" Afganistanin yllä pitkiä tunteja, kunnes uusi ryhmä saapui heidän tilalleen. Juuri tähän aikaan muu kone ja lentohenkilöstö ottivat rauhallisesti aurinkoa Arabianmerellä. 30-35 lentoonlähtöä päivässä jokaiselta lentotukialukselta tällaiselle ilmaryhmälle-lämmittely, höpötys.
Jenkit itse sanovat, että he voisivat lentää useammin, jos kalmulla olisi enemmän tukikohtia, kätköjä ja muita ilmailuun sopivia kohteita. Ja jos lentotukialusten sijasta olisi normaali rannikkotukikohta, jossa mahtavat F-15-koneet kykenisivät kyntämään taivasta 10-15 tunnin ajan, partioiden voimakkuus voisi kasvaa entisestään!
Mitä tulee ilmailumuotojen taisteluvalmiuteen, tiedetään monia tosiasioita, kun se oli lähellä 100%. Jopa monimutkaisimpiin neljännen sukupolven ilmajärjestelmiin.
Niinpä 1980-luvun puolivälissä 36. TFW-ilma-siiven, joka sijaitsi Bitburgin lentotukikohdassa (Saksa), operatiivinen valmius oli 92%, ja Saksan lentoaseman infrastruktuurin mukavuuden ja niiden valmistelun ansiosta. hävittäjän tankkaus ja aseiden keskeyttäminen ennen F-15: n uutta lentoa kesti vain 12 minuuttia. Yhtä lyhyt oli hälytyksessä olevan yksikön nousuaika, ennätys 3,5 minuuttia (vakiona 5 minuuttia).
Myös avoimien lähteiden mukaan Tim Spirit-82 -harjoituksen aikana 24 neulan ryhmä lensi 233 taistelukoulutusta päivässä. On selvää, että nämä lennot suoritettiin yksinkertaistetun ohjelman mukaisesti ja koneet lensi lähellä. Mutta kaikki tämä antaa luottamusta siihen, että nykyaikaiset lentokoneet eivät ole kasa työkyvyttömiä roskia, jotka makaavat päiviä korjaushallissa.
Siellä olisi normaali tukikohta ja joukko kokeneita, koulutettuja teknikoita.
Kokemus siviili -ilmailusta, jossa lentokoneet eivät seiso paikalla ja tekevät säännöllisesti mannertenvälisiä ja valtamerienvälisiä lentoja, osoittaa suunnilleen saman asian.
Tässä tilanteessa kirjailija tuntee lukijoiden edessä epämukavuutta ja syyllisyyttä ulkomaalaisten lentokoneiden niin usein mainitsemisesta. Mutta ymmärrä oikein: katsaus on luonteeltaan yksinomaan opettavainen, eikä avoimissa lähteissä ole tällaisia tietoja Su-27: n hyökkäysten määrästä ja taisteluvalmiudesta.
Amerikkalainen "Efki" annettiin esimerkkinä. Enkä näe yhtäkään syytä siihen, miksi Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukot olisivat jättäneet tekemättä sen, mitä amerikkalaiset tekevät. Katso vain ryhmittymän taistelutyötä a / b Khmeimimilla. Ne toimivat kuin kellokoneisto!
Väsynyt lentäjäsaaga
Oletko kyllästynyt mihin? Mikä kerran elämässäni vietti kaksi vuoroa ruorissa?
Vuonna 1937 eversti Gromov lensi koneellaan 62 tuntia päästämättä ohjauspyörää ja jäätyessään ohjaamossa pohjoisnavan yläpuolella.
Ja nyt lentäjät eivät tietenkään ole samanlaisia. Lepää mukavasti lämpimässä tuolissa, jossa on kaikki automaatiojärjestelmät, pisuaari ja autopilotti, ja joissakin tapauksissa jopa kumppanioperaattori ei tietenkään voi lentää 10 tuntia.
Vaikka ei ole mitään kiisteltyä. Artikkelin ensimmäisessä osassa kuvattiin monia todellisia tapauksia, joissa nykyaikaiset taistelijat viettivät 10-15 tuntia ilmassa. Q. E. D.
P. S. Jos et löydä lentäjiä, ota yhteyttä kuorma -autonkuljettajiin. He melkein pysähtymättä ajavat kuorma-autojaan 11 tuntia päivässä (lakirajoitus, jota rikotaan epätoivoisesti). Ilman autopilotteja, mutta tiheällä ajoneuvovirralla ja monivaiheisella "mekaniikalla". He ovat tulossa. Ja tarjoa heille lentäjän palkka - he lentävät.
Epilogi
Lyhyesti. Näiden tapausten perusteella voimme tehdä seuraavat johtopäätökset.
1. Nykyaikainen taktinen ilmailu kykenee kattamaan (eli järjestämään ympärivuorokautisen partioinnin ja nopean vahvistamisen mahdollisuuden) minkä tahansa valitun alueen millä tahansa maanosalla.
2. Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien näkökulmasta on kaikki mahdollisuudet peittää sisämeri (Itämeri, Okhotsk, Musta meri) - ilmailu peittää tiukasti nämä "lätäkät". Siellä olisi ainakin kourallinen hävittäjiä ja säiliöaluksia.
Tällaisen idean teknisestä toteutettavuudesta ei ole epäilystäkään (katso yllä olevat esimerkit).
3. Merien ja valtamerien rannikkoalue on mahdollista kattaa jatkuvasti 1000–1500 km: n etäisyydellä rannikosta. Rannikkoalue -yhdistelmä on kuitenkin jo väärä. Nämä ovat jo avomeren alueita.
4. Kaukoidän lentotukikohdista lentävät Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat eivät kykene kattamaan Filippiinejä ja Pääsiäissaarta. Mutta he eivät tarvitse sitä.
5. Lakkooperaatiot periaatteella "lento sinne - lento takaisin" ilman pitkää ilmassa liikkumista vievät vielä vähemmän aikaa ja ne voidaan suorittaa onnistuneesti toisella mantereella, tuhannen kilometrin etäisyydellä tukikohdasta. Ilman lentotukialuksia ja hyppykenttiä.
Muista, että emme puhu strategisesta ilmailusta, vaan "tavallisista" monitoimihävittäjistä.
Vuonna 1982 Argentiinan ilmailu saavutti vain viisi taisteluvalmiista "Super Etandaria" (maksimi lentoonlähtöpaino vain 12 tonnia) ja yhden männän tankkaussäiliöaluksen brittiläisille aluksille Atlantilla noin 1000 km: n päässä lentokentältä. Tierra del Fuego.
Vuonna 1986 ryhmä amerikkalaisia F -111 pommitti Libyan pääkaupunkia Isosta -Britanniasta (lento Biskajanlahden yli - käännä Gibraltar - lento koko Pohjois -Afrikan, Marokon, Tunisian, Algerian rannikolla - koukku aavikon yli, taistelu käänny ja poistu Libyan ilmapuolustusjärjestelmän takaa - ja palaa samaa reittiä). Palasimme ennen aamunkoittoa.
6. Tästä materiaalista on tullut yksityiskohtainen vastaus riita-asioihin, jotka koskevat lentotukialusten näkymiä. Tosiasiat osoittavat, että lentotukialusten ikä on päättynyt suihkukoneen työntövoiman kehittyessä, nopeuksien kasvaessa ja uusien tekniikoiden ilmaantuessa lisäämään lentojen kestoa. Aivan kuten risteilijät ja taistelulaivat tykistöaseilla vanhenivat aikanaan.
Lentokoneiden ei enää tarvitse vetää lentoasemaa jatkuvasti mukanaan samalla kun he joutuvat kärsimään monista vaikeuksista, jotka liittyvät onnettomuuksien lisääntymiseen, pienempään taistelukuormaan ja "kelluvan lentoaseman" riittämättömästi korkeisiin kustannuksiin tuhansien merimiesten miehistön kanssa.
7. Kuten tiedätte, 71% pinnasta on valtameren käytössä, mutta älkää unohtako, että kiinteä pinta jakautuu tasaisesti koko maapallolle.
Kuudella suurella mantereella on yhdistäviä siltoja kokonaisten saaristojen muodossa. Ja avomerellä, kirjaimellisesti joka askeleella, on saaria ja atolleja. Jopa Atlantin päiväntasaajan osassa, jossa ei ole mitään, on kaksi maata - noin. Helena ja Fr. Ascension (muuten brittiläinen-amerikkalainen lentotukikohta).
Ei ole edes syytä puhua Tyynenmeren Polynesiasta-Mikronesiasta. Missä jenkit pitävät salaa? Aivan oikein, Andersonin lentokentällä noin. Guam. Hävittäjäilmat käyvät siellä myös teatterien välisillä lennoilla.
Ja missä ovat B-1B Lancer. Diego Garcian lentotukikohta Intian valtamerellä.
Joten käy ilmi, että yllä oleva "rannikkoalue 1000-1500 km" kattaa lähes täydellisesti maapallon valtameret.
