Sinä päivänä 356 vapinaa, joiden voimakkuus oli jopa 8 Richterin asteikolla, tuhosivat Japanin pääkaupungin kokonaan. Myös esikaupunkialueet kärsivät vakavasti. Raunioiden alle ja tulipaloihin jääneiden ihmisten määrä ylitti 4 miljoonaa ihmistä. Suuri Kanton maanjäristys aiheutti lukemattomia vaikeuksia, joista yksi oli keisarillisen laivaston alusten rakentaneiden telakoiden tuhoaminen. Yokosukan rinteessä seisova lentotukialus (entinen taisteluristeilijä) Amagi muutettiin hylkyksi.
Mitä tapahtui seuraavaksi?
Pari vuosikymmentä kului, ja juuri Midwayn taistelun alussa japanilaiset ministerit ilmoittivat rauhallisin mielin, ettei uusia aluksia ollut. Telakat ovat kadonneet. Ajan palauttaminen teollisuudelle ei yksinkertaisesti riittänyt vuoden 1923 hirvittävän katastrofin jälkeen. Risteilijät ja lentotukialukset eivät sisälly nykyiseen valtion aseohjelmaan, ne asetetaan noin vuoden 1950 jälkeen. Ja sinä pysyt siellä.
Japanilaisille tällainen vaihtoehto näyttää loukkaavalta ja mahdottomalta.
Yokosukan merivoimien arsenaali rakennettiin uudelleen vuodessa.
25. lokakuuta 1924 risteilijän # 5 asuntolainaosa asetettiin luiskalleen.
Kolme vuotta myöhemmin 200 metrin runko lanseerattiin, ja pari vuotta myöhemmin, kesällä 1929, siitä tuli raskas risteilijä "Mioko". Johtava alus neljän TKR -sarjan sarjassa, keisarillisen laivaston tulevia legendoja.
Japanilaiset itse pitävät niin pitkää rakentamista telakan suuresta työmäärästä. Toinen ohjelma oli etusijalla. Samanaikaisesti "Miokon" kanssa taistelulaiva "Kaga" rakennettiin uudelleen lentotukialukseksi (maanjäristyksen tuhoaman "Amagin" sijasta) arsenaalin naapurivarastoihin.
Nämä eivät olleet vain aikansa vahvimpia risteilijöitä. TKR "Mioko" on esimerkki käsityöstä ja tietyssä määrin moite modernille suunnittelijalle.
Nykyään yhdelläkään rakenteilla olevista aluksista ei ole niin voimakasta työntövoimajärjestelmää, joka oli Miokolla. Höyryturbiinit "Kampon" kehittivät voimaa, joka on verrattavissa Orlan -ydinvoimalaan!
Kaksinkertainen kokoero ja puolen vuosisadan ero näiden alusten iässä.
Käytännössä yksi sarjan edustajista, raskas risteilijä "Ashigara", onnistui kehittämään 35,6 solmua. voimalaitoksella 138 692 hv.
Kysymys ei ole siitä, tarvitsevatko nykyaikaiset alukset näitä 35 solmua. Ongelma liittyy Mioko -runkoon sijoitettujen voimalaitosmekanismien painoon ja mittoihin. Kaikella 1920 -luvun tekniikan epätäydellisyydellä. ja tiukat kansainväliset rajoitukset alusten siirtymiselle.
Kokonaispaino 12 kattilaa (625 tonnia), neljä Kampon -turbiinia (yhteensä 16 korkea- ja matalapaineturbiinia, 268 tonnia), pelkistimet (172 tonnia), putkistot (235 tonnia), käyttönesteet (vesi, öljy 745 tonnia) ja erilaisia apulaitteita oli 2 730 tonnia.
Johtuen siitä, että 1920 -luvun turbiinit. ei ollut 1900-luvun lopun kattila-turbiiniasennusten tehokkuutta, "Mioko" -suunnittelijoiden oli lisättävä kaksi risteilyturbiinia (2 x 3750 hv) päämekanismeihin. Välittömästi tuli ongelma: risteilijällä oli 4 riviä potkuriakseleita, kun taas aputurbiinit pyörittivät vain kahta (ulkoista) ruuvia. Oli tarpeen asentaa ylimääräinen sähkömoottori, joka kääntää sisäisiä potkureita ajon aikana tehden niistä hydrodynaamisesti neutraaleja.
Tämän järjestelmän etuna on sen kustannustehokkuus.
Suurimmalla öljyvarannolla (2, 5 tuhatta tonnia) risteilyalue taloudellisella nopeudella (14 solmua) oli käytännössä ~ 7000 mailia. Itsenäisyyden indikaattorit "Mioko" vastaavat parhaita moderneja aluksia, joissa on tavanomainen ydinvoimala.
Vakavana haittana (monimutkaisuuden lisäksi) pidettiin viivästymistä siirtymässä risteilystä täydelle nopeudelle. Vaihtaminen kahdesta akselista neljään, kaikkien tarvittavien kytkinten liittäminen ja turbiiniyksiköiden käynnistäminen ei ollut kaukana nopeasta prosessista. Taistelussa tämä tilanne voi olla kohtalokas. Tuolloin japanilaisilla ei kuitenkaan ollut paljon valinnanvaraa.
Samurain ase on miekka, elämän tarkoitus on kuolema
Pääakun viisi kahden pistoolin torniä eivät ole eurooppalainen standardi 4x2 tai edes amerikkalainen 3x3. Tulipalon suhteen Miokon ainoa ulkomaalainen analogi liittoutuneiden alusten joukossa oli Pensacola.
Pääkaliiperi on 200 mm. Modernisoinnin jälkeen - 203 mm.
Japanilaiset 203/50 Type 3 # 2 suunniteltiin kaksikäyttöisiin aseisiin. Tämän seurauksena heistä tuli ilmanpuolustusjärjestelmiä, ja niistä tuli yksi aikansa parhaista kahdeksan tuuman aseista. AP -kuoren paino - 125 kg.
Kolmen keuhkotornin majesteettinen "pyramidi" oli keisarillisen laivaston tunnusmerkki. Takakulmat peittivät vielä kaksi tornia.
5 tornia, 10 tynnyriä - epätäydellinen luettelo iskuaseista.
Japanilaiset luottivat torpedojen faneihin, jotka vetivät meren kuolinsektorille. Amiraalien mukaan pitkän kantaman torpedoista tulee valttikortti, kun he tapaavat lukuisia amerikkalaisia risteilijöitä. Toisin kuin eurooppalaiset risteilijät, Yhdysvaltain laivaston risteilijöillä ei ollut lainkaan torpedovarustusta ja luotettiin täysin heidän tykistöönsä. Sen mukaan he olivat myös huonompia kuin japanilaiset.
Jokaisessa japanilaisessa TKR: ssä oli neljä TA -12 -laukaisuputkea (4x3) 610 mm: n kaliiperin hapen torpedojen laukaisemiseksi. Täydet ammukset aluksella - 24 torpedoa.
Ainutlaatuisten ominaisuuksiensa vuoksi liittolaiset kutsuivat niitä "pitkiksi keihäiksi". Näiden ammusten nopeusominaisuudet (maks. 48 solmua), matka -alue (jopa 40 km), taistelupään voima (jopa puoli tonnia räjähteitä) vaativat kunnioitusta jopa vuosisadallamme, ja 80 vuotta sitten ne näyttivät yleensä tieteiskirjallisuudelta.
Mutta kuten taistelukokemus on osoittanut, torpedot muodostivat suuremman vaaran risteilijöille itselleen kuin viholliselle, koska TA ja latausosasto olivat epäonnistuneet ylemmän kerroksen alla olevissa suojaamattomissa tiloissa.
Universaali kaliiperi - 6x1 120 mm pistoolit, modernisoinnin jälkeen - 4x2 127 mm.
Ilmatorjunta -aseistus - vahvistui jatkuvasti koko palvelusajan. Alkaen pari Lewis-konekivääriä, kesäksi 1944 se oli kasvanut 52 automaattiseen 25 mm: n (4x3, 8x2, 24x1) ilma-aseeseen. Kuitenkin suurempi tynnyrimäärä kompensoi suurelta osin japanilaisten rynnäkkökiväärien liian vaatimattomat ominaisuudet (ampumatarvikkeita 15 kierroksen aikakauslehdistä, alhainen tähtäysnopeus molemmissa koneissa).
Kuten kaikki tuon ajan risteilijät, TKR "Myoko" kuljetti lentoryhmää, joka koostui kahdesta tiedustelu -vesitasosta.
Palontunnistus- ja hallintalaitteet sijaitsivat kahdeksalla huoltotornin tasolla. Koko laatikkomainen rakenne nousi 27 metriä merenpinnan yläpuolelle.
Varaus
Kuten kaikilla neuvoteltuilla Washingtonin asukkailla, japanilaisilla TKR: llä oli minimaalinen suoja, eivätkä pystyneet suojelemaan alusta useimmilta ajan uhilta.
Päähihna, 102 mm paksu, pituus 82 m ja leveys 3,5 m, suojaa kattilahuoneita ja konehuoneita 6 tuuman kaliipereilta. Ampumatarvikkeita suojattiin lisäksi 16 metriä pitkillä (keula) ja 24 metrin (risteilijän peräosassa) vyöillä.
Mitä tulee vaakasuoraan suojaukseen, panssaroitujen kansien, joiden paksuus on 12 … 25 mm (ylhäällä) ja 35 mm (keskellä, se on myös tärkein), vastus ei tarvitse kommentteja. Eniten hän pystyi kestämään 500 naulan iskun. räjähtävä pommi.
Tärkeimmillä aseiden torneilla oli vain nimellinen, 1 tuuman paksu halkeamienesto.
Grillien paksuus on 76 mm.
Huipputorni puuttui.
Toisaalta 2024 tonnin panssariteräksen (Mioko -suojaelementtien kokonaismassa) läsnäolo ei voinut jäädä huomaamatta. Jopa tällainen vaatimaton suoja vaikutti taisteluvahinkojen lokalisointiin ja varmisti risteilijälle riittävän vakauden taistellakseen sodan loppuun asti.
Panssarilevyt, jotka muodostavat panssarihihnan ja pääpanssarikannen, sisältyivät voimasarjaan, mikä lisäsi sen pitkittäislujuutta.
Nykyaikaistaminen
Palvelun päätyttyä TKR "Myoko" edusti täysin erilaista alusta, ei paljon kuin risteilijä, joka otti palvelun käyttöön vuonna 1929.
Ainoa asia, joka on muuttunut, on kaikki!
Ulkonäkö (savupiipun muoto). Aseistus (täysin vaihdettu). Voimalaitos (akselin pyörittäneen sähkömoottorin vaihto luotettavammalla höyryturbiinilla).
Voimayksikköä vahvistettiin - vuonna 1936 Miokolla neljä 25 mm paksuista ja 1 metriä leveitä teräsliuskoja niitattiin rungon pitkittäissuuntaa pitkin. Koko kehon pituus.
Ylikuormituksen aiheuttaman vakauden heikkenemisen kompensoimiseksi uusien laitteiden asennuksen jälkeen risteilijöille asennettiin 93 metrin pallot (leveys keskilaivalla 2,5 m), jotka toimivat myös torpedosuojana. Sodan aikana oli tarkoitus täyttää ne teräsputkien tähteillä.
Heikot kohdat
Kaikkien japanilaisten risteilijöiden klassista haittapuolta kutsutaan vaaralliseksi ylikuormitukseksi ja sen seurauksena vakausongelmiksi. Mutta mitä eri kertoimet tarkoittivat viittaamatta todellisuuteen? Kuka on asettanut "normin"?
Neljä "Mioko" kulki sodan pyörteen läpi, ja lukuisista taisteluvahingoista ja tulvista huolimatta he kestivät loppuun asti. Vuonna 1935 "Tapahtuma neljännen laivaston kanssa" aikana sääpalvelun virheen vuoksi kaikki neljä risteilijää kulkivat taifuunin läpi, missä aallot nousivat 15 metriin. Päällirakenne vaurioitui, aaltojen iskujen alla vaippalevyt erosivat useista paikoista ja vuotoja tapahtui. Risteilijät eivät kuitenkaan kaatuneet ja palasivat tukikohtaan.
Jos japanilaiset merimiehet voisivat taistella aluksillaan selviytyäkseen äärimmäisissä olosuhteissa, se tarkoittaa, että 1,4 metrin metakeskuskorkeuden arvo oli hyväksyttävä. Eikä ole ihanteellisia parametreja.
Sama koskee aluksen elinoloja. Taistelulaiva ei ole keinona, valitukset eivät kuulu tähän. Varsinkin toisen maailmansodan aikana.
Todella vakava ongelma oli hapen torpedojen huono varastointi. Risteilijän räjähtävimmällä ja haavoittuvimmalla elementillä ei ollut käytännössä mitään suojaa, joten suojaamattoman TA: n fragmentin eksynyt osuma uhkasi katastrofin (Mikuman ja Tyokai TKR: n kuolema).
Jo suunnitteluvaiheessa asiantuntijat ilmaisivat mielipiteensä mahdollisuudesta luopua torpedo -aseista, koska ne olivat vaarassa risteilijöille itselleen. Heidän nimityksensä vuoksi piti mennä tuntikausia vihollisen tulen alle - ja sitten tapahtui sellainen "yllätys".
Käytännössä, kun tilanne kärjistyi rajaan asti ja todennäköisyys käyttää torpedoja aiottuun tarkoitukseen, japanilaiset mieluummin heittivät ne yli laidan vakavien seurausten välttämiseksi.
Toinen haitta, joka heikensi taistelun tehokkuutta, oli tutkalaitteiden heikkous (ja useimmiten poissaolo). Ensimmäiset tyypin 21 yleiset havaintotutkat ilmestyivät risteilijöille vasta vuonna 1943. Tällä haitalla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä suunnitteluvirheen kanssa, vaan se kuvastaa vain japanilaisten saavutusten tasoa tutkan alalla.
Taistelupalvelu
Risteilijät osallistuivat kampanjoihin koko Tyynenmeren operaatioteatterissa - Itä -Intiassa ja Indonesiassa, Kurilesissa, Korallimerellä, Midwayssä, Salomonsaarilla, Mariana -saarilla, Filippiineillä. Neljälle - yli 100 taistelutehtävälle.
Meritaistelut, saattueiden ja laskeutumisten suoja, evakuointi, rannikon kuoret, sotilaiden ja sotilasrahdin kuljettaminen.
Itse asiassa sota heidän puolestaan alkoi paljon aikaisemmin kuin hyökkäys Pearl Harboriin. Risteilijät osallistuivat jo vuonna 1937 japanilaisten joukkojen siirtoon Kiinaan. Kesällä 1941 Mioko tuki Ranskan Indokiinan hyökkäystä.
Ensimmäisen taistelun aikana Jaavanmerellä Haguro TCR onnistui upottamaan kaksi risteilijää (Java ja De Reuters) ja hävittäjä Cortenaerin torpedoilla ja tykistöllä, mikä vahingoitti toista raskasta risteilijäkumppania (Exeter).
TKR "Nati" erottui taistelussa Commander Islandsilla vahingoittamalla vakavasti risteilijää "Salt Lake City" ja hävittäjää "Bailey".
Taistelun aikana Samarin saarella (10.25.1944) tämäntyyppiset risteilijät yhdessä muiden japanilaisen sabotaasimuodostelman alusten kanssa upottivat Gambier Bayn saattajan lentotukialuksen ja kolme hävittäjää. Jos japanilaisten kuorien sytyttäjien hidastuvuus olisi hieman pienempi, taistelupisteitä voitaisiin täydentää tusinaa lisää pokaaleja. Joten taistelun jälkeen vain yksi AB "Kalinin Bay" rekisteröitiin 12 reikää japanilaisten risteilijöiden kahdeksan tuuman kuorista.
Taistelukronikasta "Mioko":
… Maaliskuun 1. päivänä hän osallistui Jaavanmeren taisteluun. Taistelun jälkeen hän oli osa lentotukialusten saattajaa taistelun aikana Korallimerellä. Myöhemmin hän osallistui Guadalcanalin kampanjaan ja suoritti Henderson Fieldin lentokentän ampumisia. Helmikuussa 1943 hän varmisti japanilaisten joukkojen evakuoinnin Guadalcanalista.
Viidennen risteilijädivisioonan jälkeen (toukokuusta 1943 lähtien "Mioko" ja "Haguro") siirrettiin viidennen laivaston komentajan komentoon. Toukokuun 15. päivänä alukset lähetettiin taistelupartioille Kurilin harjun alueelle.
30. heinäkuuta 1943 "Mioko" johti jälleen 5. divisioonaa ja meni yhdessä "Haguron" kanssa Yokohamaan, missä hän otti armeijan yksiköitä ja varusteita. 9. elokuuta risteilijä purkautui Rabaulista ja palasi 11. päivänä Trukin atollille. 18. ja 25. syyskuuta välisenä aikana risteilijädivisioona jatkoi armeijan yksiköiden kuljettamista Rabauliin.
Lokakuussa 1943 hän muutti Salomonsaarten alueelle. 1. marraskuuta hyökkäsi amerikkalainen B-24-pommikone. 500 kilon lentopommin osuma johti huippunopeuden laskuun 26 solmuun. Mutta alusta ei lähetetty korjattavaksi, vaan se jatkoi palvelemistaan. Taistelun aikana keisarinna Augustan lahdella "Myoko" törmäsi tuhoajaan, johon iski 127 mm ja 152 mm kaliiperi. Tämän seurauksena runko vaurioitui, 127 mm: n asennus ja katapultti tuhoutui, miehistön menetys oli 1 henkilö.
Kesäkuussa 1944 hän saapui Mariaanien alueelle. Kaksi kertaa yritti murtautua Biakin saarelle toimittamaan vahvistuksia …
Aktiivisempaa palvelua on vaikea kuvitella.
Kolme Myoko -luokan risteilijää kykeni kestämään sodan viimeisiin kuukausiin asti. Neljäs ("Nati") kuoli marraskuussa 1944.
"Uppoamattoman laivueen" loppu
”Nati”, kun hän oli Manilka Bayssä, hyökkäsi lentokoneiden”Lexington” ja “Ticonderoga” lentokoneiden kimppuun. Risteilijä onnistui taistelemaan takaisin ampumalla alas kaksi ilma -alusta ja siirtyen taitavasti ohjaamaan avomerelle. Tällä hetkellä kolmas aalto saavutti torpedo -osumat "Natin" keulapäässä ja osui pommiin yläkerroksessa. Risteilijä menetti nopeutensa. Kaksi tuntia myöhemmin, kun pelastushenkilökunta kykeni hallitsemaan tilanteen ja valmistautui käynnistämään autot, ilmestyi neljäs lentokoneaalto. Saatuaan useita osumia torpedoista, ilmapommeista ja ohjaamattomista raketteista,”Nati” murtautui kolmeen osaan ja upposi.
Maaliskuussa 1945 amerikkalaiset sukeltajat tutkivat risteilijän jäännökset, asiakirjat ja tutka -antennit nostettiin pintaan. On uteliasta, että amerikkalaisten ilmoittama risteilijän sijainti ei vastaa todellista.
"Haguro" lähti 14. toukokuuta 1945 Singaporesta toimittamaan ruokaa Andamaanien saarille. Yhdysvaltain laivaston yritys pysäyttää risteilijä epäonnistui. Seuraavana päivänä, raskaan taistelun aikana, Haguro upotettiin muodostamalla brittiläisiä hävittäjiä.
"Ashigara". 8. kesäkuuta 1945 risteilijä torpedoi Sumatran alueella brittiläinen sukellusvene Trenchent (10 torpedoa ammuttu, 5 osumaa).
Mioko vaurioitui pahasti Leytenlahdella, Brunein korjausten jälkeen amerikkalainen sukellusvene torpedoi sen jälleen. Myrskyn aikana hän menetti vaurioituneet takaraajansa, samantyyppinen risteilijä "Haguro" vei sen hinaamaan Singaporeen, missä sitä käytettiin ilmatorjunta-akuna. Risteilijän hinaamista Japaniin pidettiin mahdottomana. Sodan jälkeen britit vangitsivat kaikki legendaarisen aluksen jäljellä olevat osat.
Viimeinen paraati
Kesällä 1946 raskas risteilijä Mioko vetäytyi Singaporesta ja upotettiin 150 metrin syvyyteen. Toisen japanilaisen risteilijän, "Takaon", jäänteet lepäättiin hänen vieressään.
Kaksi samuraia makaa Malacca -salmen mutaisella pohjalla, kaukana kotimaastaan, jota he niin epätoivoisesti puolustivat.
