1980 -luvun lopulla, pitkän poliittisen ja ideologisen vastakkainasettelun jälkeen, joka toisinaan muuttui paikallisiksi aseellisiksi yhteenotoiksi, Neuvostoliiton ja Kiinan väliset suhteet normalisoituvat. Ensimmäinen suuri hanke maiden sotilaallisen ja teknisen yhteistyön puitteissa oli Su-27SK-hävittäjien toimittaminen Kiinaan.
27. kesäkuuta 1992 ensimmäinen erä 8 Su-27SK: ta ja 4 Su-27UBK: ta tuli PLA-ilmavoimien kolmannen divisioonan 9. rykmenttiin. Marraskuussa vastaanotettiin siellä vielä 12 yksipaikkaista ajoneuvoa.
Kuvassa: Su-27SK "19-sininen"-ilmanottoaukon numero tarkoittaa, että tämä KNAAPOn valmistama lentokone on 20-sarjan 38-sarjan lentokone
Sen lisäksi, että valmiit taistelukoneet toimitettiin suoraan Kiinaan, neuvostoliiton kanssa tehtiin sopimus teknisten asiakirjojen ja avun toimittamisesta lisensoidun tuotannon aloittamiseen.
Vuonna 1996 Sukhoi Companyn ja Shenyang Aircraft Corporationin (SAC) välillä käytyjen pitkien neuvottelujen jälkeen allekirjoitettiin sopimus 200 Su-27SK: n yhteistuotannosta nimellä J-11 2,5 miljardin dollarin arvosta. Sopimuksen mukaan J-11 koottiin Shenyangin tehtaalla venäläisistä komponenteista.
Vuoden 1996 lisenssisopimuksen nojalla koottu J-11-hävittäjä nousi ilmaan ensimmäisen kerran vuonna 1998. Ensimmäinen lisensoitu lentokone saapui PLA-ilmavoimien toisen divisioonan 6. rykmenttiin, missä niitä käytettiin yhdessä Venäjältä toimitetun Su-27SK: n kanssa.
Google Earth -kuva: lentokoneiden pysäköinti Shenyangin tehtaan lentokentällä
Kiinassa kokoontui yhteensä 105 lisensoitua J-11-hävittäjää. Merkittävä osa lentokoneista oli varustettu kiinalaisella ilmailutekniikalla. Kerättyään 105 J-11-konetta kiinalaiset luopuivat vaihtoehdosta toiselle 95 lentokoneelle vedoten Neuvostoliiton hävittäjien väitettyihin "alhaisiin taisteluominaisuuksiin". Joulukuussa 2003 alkoi "Project 11": n toinen vaihe-ensimmäinen "oma" J-11B, jonka Kiina loi Su-27SK: n pohjalta.
Kun hävittäjäilmayksiköt olivat kyllästyneet Su-27SK- ja J-11B-lentokoneisiin, toivottomasti vanhentuneet J-6 -hävittäjät sekä J-8-sieppaajan varhaiset muutokset poistettiin käytöstä. J-7-koneet ovat edelleen käytössä, mutta pääasiassa koulutustarkoituksiin tai toissijaisiin suuntiin.
Kiinalaiset J -11 -hävittäjät lentävät Chomolungman - maailman korkeimman huipun (8848 m) yli
Yrittäessään vapautua teknologisesta riippuvuudesta Venäjälle Kiinan teollisuus on kehittänyt useita elementtejä ja järjestelmiä, jotka mahdollistivat hävittäjien kokoamisen ilman venäläisiä varaosia ja mukauttamisen paikallisten ilma -aseiden käyttöön.
Lupaava kiinalainen viidennen sukupolven hävittäjä J-20
Neuvostoliitolta ja Venäjältä saadut tekniikat ja tekniset asiakirjat mahdollistivat laadullisen harppauksen Kiinan ilmailualalla, mikä nosti sen uudelle kehitystasolle. Lyhyessä ajassa Kiina on onnistunut saavuttamaan 30 vuoden eron tällä alalla. Huolimatta vaikeuksista luoda nykyaikaisia lentokoneiden moottoreita vaaditulla luotettavuustasolla, Kiinalla on mahdollisuus luoda kaikenlaisia taistelukoneita, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät.
Tähän on lisättävä, että uusien hävittäjien tuotannon, ilmailun tieteellisen ja teknisen tutkimuksen lisäksi Kiinassa käytetään huomattavia resursseja lentoasemaverkoston kehittämiseen. Kiinan alueelle on rakennettu suuri määrä kovapintaisia kenttäkaistoja, jotka kykenevät tarvittaessa hyväksymään ja käyttämään kaikenlaisia käytössä olevia lentokoneita.
Kiinan lentokentän verkko
Noin 30 prosenttia näistä lentopaikoista ei tällä hetkellä ole lainkaan käytössä tai liikennöidään vähäisellä määrällä. Mutta ne kaikki pidetään toimintakunnossa, tällaisten varakäyttökelpoisten kiitotien ja valmiiden lentokenttäinfrastruktuurien läsnäolo mahdollistaa tarvittaessa taistelukoneiden nopean hajottamisen poistamalla ne hyökkäyksen kohteeksi. Kiina ylittää merkittävästi Venäjällä toimivien lentoasemien lukumäärän, joilla on kovapintainen kiitotie.
Nykyaikaisten taistelukoneiden lisäksi PLA: lla oli 90-luvun alussa kiireellinen tarve ilmatorjuntajärjestelmille, jotka voisivat korvata Neuvostoliiton S-75-ilmapuolustusjärjestelmän vanhentuneet kollegat.
Pekingin neuvottelut Moskovan kanssa modernien ilmatorjuntajärjestelmien ostamisesta alkoivat jo vuonna 1991. Moskovan lentonäyttelyssä vuonna 1992 julkisen esityksen jälkeen S-300P-ilmatorjuntajärjestelmä vuonna 1993 aloitti näiden kompleksien toimitukset Kiinaan. Neljä S-300PMU-divisioonaa tilattiin 220 miljoonan dollarin kustannuksella. Ennen toimitusten aloittamista Venäjällä koulutettiin useita kymmeniä kiinalaisia upseereita ja siviiliasiantuntijoita.
Vuonna 1993 toimitettiin 32 hinattavaa 5P85T-kantorakettia KrAZ-265V-traktorilla, joissa oli 4 TPK: ta ja 5V55U-ohjuksia ja 4-8 vara-ohjusta. Vuonna 1994 Venäjältä toimitettiin 120 ohjuksia harjoittelua varten. Kompleksi on suunniteltu ottamaan käyttöön kuusi ilmakohdetta samanaikaisesti jopa 75 km: n etäisyydellä ja kaksi ohjusta ohjataan jokaiseen kohteeseen.
S-300PMU-ilmatorjuntajärjestelmä teki suuren vaikutuksen kiinalaisiin asiantuntijoihin ominaisuuksillaan, ennen sitä ei ollut mitään vastaavaa Kiinassa. Ilmatorjuntapataljoonat otettiin käyttöön kattamaan suuret hallinnolliset, teolliset ja sotilaalliset laitokset.
Google Earth -kuva: C-300PMU-ilmapuolustusjärjestelmän sijainti Pekingin lähiössä
Vuonna 1994 allekirjoitettiin toinen sopimus kahdeksan edistyneen S-300PMU1-divisioonan ostamisesta 400 miljoonan dollarin arvosta. Sopimus sisälsi 32 5P85SE / DE-kantoraketin toimittamisen 4-akseliseen MAZ-543M-alustaan ja 196 48N6E-ohjusta heille. Parannetuissa ohjuksissa on puoliaktiivinen "saattajan ohjus" -tutkaohjausjärjestelmä, jonka ampumaetäisyys on nostettu 150 kilometriin. Puolet sopimuksesta maksettiin kiinalaisten kulutustavaroiden ostoa koskevilla vaihtokaupoilla ja loput kovalla valuutalla.
Vuonna 2001 allekirjoitetussa 400 miljoonan dollarin lisäsopimuksessa määrättiin kahdeksan S-300PMU-1-divisioonan ostamisesta 32 kantoraketilla ja 198 48N6E-ohjuksella. Tästä erästä hankitut kompleksit otettiin käyttöön Taiwanin salmen alueella ja Pekingin ympäristössä.
Vuonna 2003 Kiina ilmoitti aikovansa tilata parannetun S-300PMU2 Favorit -laitteen, jonka Venäjä tarjosi ensimmäisen kerran kansainvälisillä asemarkkinoilla vuonna 2001. Tilaukseen sisältyi 64 PU 5P85SE2 / DE2 ja 256 ZUR 48N6E2. Ensimmäiset divisioonat toimitettiin asiakkaalle vuonna 2007. Parannettu kompleksi voi ampua samanaikaisesti kuudessa ilmakohteessa enintään 200 km: n etäisyydellä ja jopa 27 km: n korkeudessa. Näiden kompleksien käyttöönoton myötä Kiina sai ensimmäistä kertaa rajalliset mahdollisuudet siepata ballistisia ohjuksia jopa 40 km: n kantamalla.
Venäläisten tiedotusvälineiden mukaan Kiinaan on toimitettu yhteensä 4 S-300PMU-divisioonaa, 8 S-300PMU1-divisioonaa ja 12 S-300PMU2-divisioonaa. Lisäksi jokainen jakosarja sisältää 6 laukaisinta. Tämän seurauksena käy ilmi, että Kiina hankki 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-divisioonaa 144 kantoraketilla.
Saatuaan kokemusta S-300P-ilmatorjuntajärjestelmän käytöstä kiinalaiset halusivat perustaa näiden kompleksien lisensoidun tuotannon kotona. Kuitenkin Venäjän johto, jolla oli jo kokemusta Su-27-hävittäjien "yhteistuotannosta" ja pelkäsi "kriittisen teknologian" vuotamista, ei suostunut siihen, ja uuden ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen Kiinassa toteutettiin ulos itsestään.
Kuitenkin kiinalaisessa ilmatorjuntakompleksissa HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner-9") saman S-300P: n ominaisuudet ovat selvästi näkyvissä. Kiinalaiset insinöörit lainasivat HQ-9: n suunnittelun aikana useita tämän kompleksin suunnitteluominaisuuksia ja teknisiä ratkaisuja. On kuitenkin väärin uskoa, että tämä kompleksi on venäläisen S-300P: n klooni.
PU SAM HQ-9
HQ-9-ilmatorjuntajärjestelmässä käytetään erilaista rakettia, joka eroaa geometrisista mitoista; palontorjunnassa käytetään CJ-202-vaiheistettua matkatutkaa palontorjuntaan. PU on sijoitettu kiinalaisen neliakselisen maastoajoneuvon runkoon.
Kiinalaisen kompleksin suurin ampumaetäisyys on noin 125 km, tavoitekorkeus 18 000 m, vähimmäiskorkeus 25 m, ballististen kohteiden tuhoamisalue 7-25 km korkeudessa 2000-15000 m.
Prikaatissa on kuusi pataljoonaa, joista jokaisella on oma komentoajoneuvo ja palontorjuntatutka. Pataljoona on varustettu 8 kantoraketilla, laukaisuvalmiita ohjuksia on 32.
Tämän ilmatorjuntajärjestelmän vientiversio, FD-2000, voitti Turkin tarjouskilpailun voitettuaan kilpailun American Patriot -järjestelmää, venäläistä S-400: ta ja eurooppalaista Asteria vastaan. Mutta Yhdysvaltojen painostuksesta kilpailun tulokset peruttiin.
Kompleksin päivitetty versio, nimetty HQ-9A, on parhaillaan tuotannossa. HQ-9A: lle on ominaista parantunut taistelukyky ja tehokkuus, erityisesti ohjustentorjunnan suhteen, parannettu elektronisten laitteiden ja ohjelmistojen avulla.
Tiedotusvälineissä oli raportteja HQ-15-ilmapuolustusjärjestelmän luomisesta ja käyttöönotosta Kiinassa, joka on oletettavasti S-300PMU-1: n klooni. Mutta luotettavia tietoja tästä ilmatorjuntakompleksista ei löytynyt.
Vuonna 1991 HQ-12 keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran Le Bourgetissa. Kompleksin kehittäminen alkoi viime vuosisadan 80-luvun alussa korvaamaan vanhentunut HQ-2-ilmatorjuntajärjestelmä.
Itsekulkeva PU SAM keskialueen HQ-12
Sen tarkistaminen kesti kuitenkin kauan. Vasta vuonna 2009 kompleksi esiteltiin julkisesti, useat HQ-12-akut osallistuivat sotilaalliseen paraatiin, joka oli omistettu Kiinan 60-vuotispäivälle. Tällä hetkellä noin kymmenen divisioonaa tämän tyyppisistä ilmapuolustusohjusjärjestelmistä on lähetetty.
Näyttää siltä, että uusi kiinalainen keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmä, HQ-16, osoittautui menestyvämmäksi. Se on kehittyneiden teknisten ratkaisujen "ryhmittymä", joka on lainattu venäläisiltä S-300P: ltä ja Buk-M2: lta. Toisin kuin Buk, Kiinan ilmapuolustusjärjestelmä käyttää”kuumaa - pystysuoraa” alkua.
Keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmä HQ-16
HQ-16 on varustettu 328 kg: n ilmatorjuntaohjuksilla ja sen ampuma-alue on 40 km. Itsekulkeva kantoraketti on varustettu 4-6 ohjuksella kuljetus- ja laukaisukonttoreissa. Kompleksin tutka pystyy havaitsemaan ilmakohteita 150 km: n etäisyydeltä. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmän elementit sijaitsevat kuusiakselisissa maastoajoneuvoissa.
Tällä hetkellä useita tämän kompleksin osastoja on sijoitettu paikkoihin Kiinan lounaisosassa.
Google Earth -kuva: HQ-16-ilmapuolustusjärjestelmän sijainti Chengdun alueella
Kompleksi kykenee iskemään armeijaan, taktisiin ja strategisiin lentokoneisiin, palotukikoptereihin, risteilyohjuksiin ja etäohjattuihin lentokoneisiin. Vastustaa tehokkaasti massiivisia ilmahyökkäyksiä nykyaikaisilla ilmahyökkäysaseilla voimakkaan elektronisen tukahduttamisen olosuhteissa. Hän pystyy suorittamaan taistelutehtävän erilaisissa sääolosuhteissa. HQ-16 on monikanavainen kompleksi. Sen tulivoima voi ampua samanaikaisesti jopa kuuteen kohteeseen, ja jopa neljä ohjusta voi kohdistaa heidät yhdestä kantoraketista. Kohteen laukaisualue on pyöreä atsimuutissa.
Kiinan kansantasavallan PLA-ilmatorjuntajoukot on aseistettu 110-120 ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä (divisioonalla), yhteensä noin 700 kantoraketilla. Tämän indikaattorin mukaan Kiina on maamme toiseksi (noin 1500 PU). Lisäksi nykyaikaisten ilmatorjuntajärjestelmien osuus PLA: ssa kasvaa jatkuvasti.
Tiedotusvälineiden mukaan Zhuhaissa pidetyssä kansainvälisessä ilmailu- ja avaruusnäyttelyssä saatiin periaatteellinen sopimus Venäjän uusimpien S-400-ilmatorjuntajärjestelmien myynnistä Kiinalle.
Osapuolet keskustelevat parhaillaan mahdollisuudesta toimittaa Kiinaan kaksi tai neljä S-400-divisioonaa, joissa kussakin on kahdeksan laukaisinta. Samaan aikaan asiakas haluaa saada täydelliset tiedot ilmatorjuntakompleksin taktisista ja teknisistä ominaisuuksista. S-400-järjestelmien hankinnan ansiosta Kiina voi hallita ilmatilaa alueensa lisäksi myös Taiwanin ja Japanin Senkakun saarten yli.
Google Earth -kuva: ilmapuolustusjärjestelmän (värilliset neliöt ja kolmiot) ja tutkan (siniset rombit) asettelu Kiinan rannikolla
Suurin osa Kiinan pitkän ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmistä on sijoitettu maan rannikolle. Suurin osa yrityksistä, joiden osuus maan BKT: sta on 70 prosenttia, sijaitsee tällä alueella.
Kiinassa kiinnitetään paljon huomiota myös ilmanseurantalaitteiden kehittämiseen ja parantamiseen. Vanhentuneet asemat, jotka ovat 1950 -luvun Neuvostoliiton tutkan klooneja, korvataan aktiivisesti uusilla rakenteilla.
Tutkan JY-27 antennipylväs
Ehkä suurin uusista VHF-asemista on JY-27-laajakaistayksikkö, jossa on kaksi koordinaattia.
Kehittäjien mukaan tämä tutka pystyy havaitsemaan salaisia lentokoneita kaukaa (ilma -kohteiden havaintoalue on 500 km).
Tutkatyyppi 120
Tyypin 120 matalan korkeuden kohteen havaitsemistutka oli JY-29 / LSS-1 2D: n jatko-kehitys, joka pystyi seuraamaan samanaikaisesti 72 kohdetta 200 km: n etäisyydellä. Kiinassa on otettu käyttöön 120 tällaista tutkaa, mukaan lukien osana HQ-9-, HQ-12- ja HQ-16-ilmatorjuntajärjestelmiä.
Kolmen koordinaatin tutka JYL-1, jonka havaintoetäisyys on 320 km
Useita uusia kiinalaisia tutka -asemia esiteltiin Zhuhain kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä, China Airshow - 2014.
Maan päällä olevien tutkojen lisäksi Kiina osallistuu aktiivisesti AWACS-lentokoneiden luomiseen. Tämä johtuu siitä, että suurin osa nykyaikaisista kiinalaisista hävittäjistä on sijoitettu tukikohtiin meren rannalla. Hävittäjän kannen syvyys "katsella lentokentällä" -asennosta on noin 150-250 km edellyttäen, että ilmakohteita havaitaan jopa 500 km: n linjalla. Ottaen huomioon, että ilmatorjuntatutkat havaitsevat useimmissa tapauksissa jopa 250–300 km: n kantomatkan ja vertaamalla tätä arvoa ilmahyökkäysvälineiden hyökkäyssyvyyteen, käy selväksi, että PLA-merivoimien hävittäjäkone ei pysty tarjoamaan tehokasta ilmapuolustusta "katsella lentokentällä" -asennosta. AWACS -ilma -alukset, jotka partioivat rannikkoa neutraalien vesien yli, voivat työntää taaksepäin ilmakohteiden havaitsemislinjan.
90-luvun puolivälissä Kiinassa yritettiin luoda AWACS-ilma-alus ulkomaisten kehittäjien mukana. Venäjän, Israelin ja Kiinan välisten neuvottelujen tuloksena vuonna 1997 allekirjoitettiin sopimus ilmassa olevien ennakkovaroitus- ja valvontajärjestelmien yhteisestä kehittämisestä, rakentamisesta ja myöhemmästä toimittamisesta Kiinaan. Oletettiin, että venäläinen TANTK heitä. G. M. Beriev luo lentokoneen sarjan A-50 perusteella israelilaisen radiotekniikkakompleksin asentamiseksi EL / M-205 Falcon -tutkalla (PHALCON). Kompleksin piti perustua israelilaisen Elta-yhtiön kehittämään EL / M-205-monitoimipulssidoppler-tutkaan. Se koostuu kolmesta aktiivisesta vaiheistetusta antenniryhmästä, jotka muodostavat kolmion ja sijaitsevat rungon yläpuolella kiinteässä sienisuojassa, jonka halkaisija on 11,5 m (suurempi kuin E-3 ja A-50).
Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua Yhdysvaltojen voimakkaan painostuksen vuoksi. Kesällä 2000 Israelin oli ensin keskeytettävä sopimuksen täytäntöönpano ja sen jälkeen virallisesti ilmoitettava Kiinan viranomaisille kieltäytymisestään osallistumasta hankkeeseen.
Kun Israel oli poistunut ohjelmasta, Kiinan johto päätti jatkaa työskentelyä ohjelman parissa itsenäisesti ja varustaa Venäjältä saamansa muunnetun lentokoneen radioteknisellä kompleksilla, jossa on AFAR, kansallisen kehityksen viestintä- ja tiedonsiirtovälineet. Koska Kiinalla ei ollut muuta sopivaa AWACS-radiokompleksin kuljettajan rooliin, päätettiin rakentaa myöhempi sarjatutka-partiolentokone 90-luvulla Kiinaan toimitetun Il-76MD-kuljetuskoneen osan perusteella..
Kiinalainen AWACS-lentokone KJ-2000
Vuoden 2007 lopussa hyväksyttiin virallisesti neljä sarja-AWACS KJ-2000 -konetta. Radiotekniikkakompleksin ominaisuuksista avoimissa lähteissä ei ole luotettavaa tietoa. Tiedetään, että KJ-2000: n ohjaamomiehistö koostuu viidestä ihmisestä ja 10-15 kuljettajasta. Lentokone voi suorittaa partioinnin 5-10 km: n korkeudessa. Suurin lentoetäisyys on 5000 km, lennon kesto 7 tuntia 40 minuuttia.
KJ-2000-ilma-aluksen käyttöönotto epäilemättä mahdollisti PLA: n ilmavoimien kyvyn havaita merkittävästi ilma-kohteita, myös matalalentoisia ja salaa.
Mutta yksi AWACS-lentokoneen osasto, joka koostuu viidestä (mukaan lukien prototyyppi) KJ-2000, ei selvästikään riitä Kiinalle. Siksi kehitys alkoi toisella "lentävällä tutkalla", joka perustuu sotilaskuljetuskoneeseen Y-8 F-200. Lentokone on varustettu ruotsalaisen Ericsson Erieye AESA: n kaltaisella tutkalla, jonka havaintoetäisyys on 300–450 km.
Kiinalainen AWACS-lentokone KJ-200
Ensimmäinen tuotanto KJ-200 lähti liikkeelle 14. tammikuuta 2005. Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan vähintään kuusi lentokonetta on tällä hetkellä käytössä.
Kiinassa uusien modifikaatioiden luominen AWACS -ilma -aluksiin, joilla on korkeammat ilmatutkaominaisuudet, jatkuu. Kiinan lentokoneiden tutkatekniikka on tehnyt läpimurron mekaanisesta skannaustutkasta aktiivisiin vaiheistettuihin järjestelmiin. CETC Corporationin asiantuntijat ovat luoneet kolmen koordinaatin aikaisen varoitustutkan, jossa on AFAR, ts. tutka, joka mahdollistaa sähköisen skannauksen korkeudessa ja atsimuutissa.
Kiinalainen AWACS-lentokone KJ-500
Vuoden 2014 puolivälissä raportoitiin uuden version "keskikokoisten lentokoneiden" AWACS: stä, jonka KJ-500-indeksi perustuu Y-8F-400-kuljettajaan. Toisin kuin KJ-200-versio, jossa on "loki" -tutka, uudessa lentokoneessa on pyöreä tutka-antenni mastossa.
Tällä hetkellä Kiinalla on noin tusina AWACS-konetta, ja 2-3 uutta tätä tarkoitusta varten valmistettavaa lentokonetta rakennetaan vuosittain.
Kiina kiinnittää suurta huomiota nykyaikaisten hävittäjien, maa -ilmatorjuntajärjestelmien, havaintoasemien ja automatisoitujen ohjausjärjestelmien luomiseen ja parantamiseen. Yhdysvaltain puolustusministeriön julkaisemien materiaalien mukaan Kiina työskentelee parhaillaan universaalin integroidun kansallisen ilmatorjuntajärjestelmän kehittämisessä, jonka luomisen on tarkoitus valmistua kokonaan vuoteen 2020 mennessä.
Kiinan radioelektroniikkateollisuuden suuri saavutus on kyky kehittää ja tuottaa lähes kaikenlaisia tutkoja, ohjaus- ja ohjauslaitteita yksinään. Ilmatorjuntajärjestelmien ja kansallisen tuotannon hävittäjien sisäiset tietojenkäsittelyjärjestelmät käyttävät Kiinassa kehitettyjä ja tuotettuja tietokoneita ja ohjelmistoja, mikä lisää tietoturvaa ja takaa laitteiden toimivuuden "erityisaikana".
