Keskitetyn ilmatorjuntajärjestelmän rakentaminen Kiinassa alkoi viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä samaan aikaan, kun Neuvostoliitolta saapui massiivisia suihkukoneita, tutka-asemia, valonheittimiä ja ilmatorjunta-aseita. Neuvostoliitossa koulutettiin tuhansia kiinalaisia asiantuntijoita, jotka muodostivat myöhemmin kansallisen teknisen henkilöstön selkärangan.
1950 -luvulla Yhdysvaltojen ja Kuomintang Taiwanin ilmailu rikkoi usein Kiinan ilmarajaa. Kiinalaiset hävittäjät MiG-15 ja MiG-17 nousivat toistuvasti sieppaamaan tunkeilijoita. Todellinen ilmansota käytiin Taiwanin salmen yllä. Pelkästään vuonna 1958 PLA-lentokone ampui alas 17 ja vahingoitti 25 vihollislentokoneita, kun taas niiden omat tappiot olivat 15 MiG-15- ja MiG-17-hävittäjää.
Tunkeutujakoneet hyökkäsivät maan ilmatilaan hyödyntäen Kiinan kaakkoisrannikolla sijaitsevia korkeita vuorijonoja, jotka häiritsivät maanpäällisten tutka-asemien toimintaa.
Tilanne muuttui vielä monimutkaisemmaksi sen jälkeen, kun Yhdysvalloista Taiwanille toimitettiin korkean tason tiedustelulentokoneita RB-57D ja U-2. Jo vuoden 1959 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana korkeat tiedustelulentokoneet tekivät kymmenen tunnin lentoja Kiinan ylitse, ja saman vuoden kesäkuussa tiedustelulentokoneet lensi kahdesti Pekingin yli. Kiinan perustamisen 10. vuosipäivän juhla lähestyi, ja ennusteet vuosijuhlien mahdollisesta keskeytymisestä näyttivät varsin todellisilta. Kiinan silloinen johto otti nämä lennot erittäin tuskallisesti.
Tässä tilanteessa Mao Zedong pyysi henkilökohtaisesti Hruštšovia toimittamaan uusimmat SA-75 Dvina -ilmatorjuntajärjestelmät Kiinalle. Huolimatta Kiinan ja Neuvostoliiton suhteiden jäähtymisestä, Mao Zedongin henkilökohtainen pyyntö hyväksyttiin, ja keväällä 1959 syvän salaisuuden ilmapiirissä viisi SA-75-tulipaloa ja yksi tekninen osasto, mukaan lukien 62 11D -lentokoneohjuksia, jotka toimitettiin Kiinaan.
Samaan aikaan Kiinaan lähetettiin joukko neuvostoasiantuntijoita huoltamaan näitä ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, jotka kiinalaisten laskelmien valmistelun lisäksi alkoivat järjestää ilmapuolustusta suurissa kaupungeissa: Pekingissä, Xianissa, Shanghaissa, Guangzhoussa, Wuhanissa, Shenyang.
Tämä oli erittäin vakava askel Neuvostoliiton johdolta. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmät olivat juuri alkaneet ottaa palvelukseen Neuvostoliiton ilmatorjuntayksiköiden kanssa, ja kylmän sodan olosuhteissa, jotka voivat milloin tahansa muuttua kuumiksi, niistä oli akuutti pula.
Pian useat tunkeutujakoneet ammuttiin alas Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmien ilma-ohjuksilla Kiinan alueen yli. Lisäksi ensimmäinen onnistunut taistelutapahtuma tapahtui aikaisemmin kuin Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton sotilasneuvojan eversti Viktor Slyusarin johdolla 7. lokakuuta 1959 Pekingin lähellä 20 600 metrin korkeudessa ammuttiin ensimmäistä kertaa kaksimoottorinen pitkän matkan tiedustelulentokone Taiwanilainen RB-57D. joka on kopio brittiläisen Canberran tiedusteluversiosta.
Neuvostoliiton SA-75-ilmatorjuntajärjestelmän korkeat taisteluominaisuudet saivat tuolloin Kiinan johdon hankkimaan lisenssin sen tuotantoon, josta kaikki tarvittavat sopimukset tehtiin pian.
Neuvostoliiton ja Kiinan väliset erimielisyydet, jotka alkoivat kiristyä 1950-luvun lopulla, olivat kuitenkin syy siihen, että Neuvostoliitto ilmoitti vuonna 1960 kaikkien sotilasneuvojien vetäytymisestä Kiinasta, mikä oli alku Neuvostoliiton välisen sotilasteknisen yhteistyön käytännön rajoittamiselle. ja Kiinasta pitkään.
Huolimatta yhteistyön lopettamisesta Neuvostoliiton kanssa puolustuskentällä, kiinalaiset onnistuivat aloittamaan ilmanpuolustusjärjestelmien itsenäisen tuotannon. Kiinassa sen nimi oli HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Samanaikaisesti HQ-1-ilmapuolustusjärjestelmän tuotannon aloittamisen kanssa vuonna 1965 aloitettiin sen kehittyneemmän version kehittäminen nimellä HQ-2. Uusi kiinalainen ilmatorjuntajärjestelmä erottui laajemmasta toiminta -alueesta ja paremmasta suorituskyvystä työskennellessään sähköisten vastatoimien käytön olosuhteissa. HQ-2: n ensimmäinen versio otettiin käyttöön heinäkuussa 1967.
"Kiinan ilmatorjuntajärjestelmän" HQ-2 luomisessa Kaakkois-Aasiassa silloinen sota oli erittäin edistetty. Akuutista poliittisista erimielisyyksistä huolimatta merkittävä osa Neuvostoliiton sotilaallisesta avusta Vietnamille kulki rautateitse Kiinan alueen kautta. Neuvostoliiton asiantuntijat ovat toistuvasti rekisteröineet tapauksia, joissa ilma- ja rakettilaitteiden näytteitä on kadonnut niiden kuljetuksen aikana Kiinan alueen kautta. Siten kiinalaiset, halveksimatta banaalia varkautta, saivat mahdollisuuden tutustua nykyaikaiseen Neuvostoliiton kehitykseen.
Eri modifikaatioiden HQ-2-ilmapuolustusjärjestelmästä tuli pitkään tärkein ja ainoa Kiinan taivasta peittävä ilmatorjuntajärjestelmä. Sen parantaminen ja uusien vaihtoehtojen luominen jatkui 80 -luvun loppuun asti. Yleensä Neuvostoliiton S-75-ilmapuolustusjärjestelmän kiinalainen analogi toisti Neuvostoliitossa kulkun polun 10-15 vuoden viiveellä.
Vuonna 1986 "mobiiliversio" - HQ -2B otettiin käyttöön. Osana HQ-2V-kompleksia käytettiin tela-alustaista kantoraketti sekä modifioitu raketti, joka oli varustettu uudella radiosulakkeella, jonka toiminta riippui raketin sijainnista suhteessa kohteeseen. Lisäksi luotiin uusi taistelupää (tai pikemminkin kopioitu Neuvostoliiton ohjuksista), mikä lisää todennäköisyyttä osua kohteeseen.
HQ-2B-kompleksista ei kuitenkaan tullut todella liikkuvaa; polttoainetta ja hapetinta käyttävä rakettia ei voitu kuljettaa merkittävällä etäisyydellä tela-alustaisesti. Kyse voi olla vain kantoraketin liikkuvuuden lisäämisestä ja riippumattomuudesta hinauslaitoksista.
Samanaikaisesti HQ-2V: n kanssa otettiin käyttöön HQ-2J-ilmatorjuntajärjestelmä, jossa raketin laukaisuun käytettiin paikallaan olevaa laukaisinta.
Kiinassa tuotettiin HQ-2-ilmatorjuntajärjestelmän valmistusvuosien aikana yli 600 kantorakettia ja 5000 ohjusta. Noin 100 erilaisten muunnelmien ilmatorjunta-ohjuspataljoonaa HQ-2 muodostivat pitkään Kiinan ilmapuolustuksen perustan.
Google Earth -kuva: HQ-2-ilmatorjuntajärjestelmän sijainti Pekingin pohjoispuolella
Muutoskompleksit HQ-2B ja HQ-2J ovat edelleen käytössä PLA-ilmatorjuntayksiköissä. Mutta joka vuosi niiden määrä riveissä vähenee jatkuvasti. Alueet ja esineet, jotka vaativat erityishuomiota ilmahyökkäysaseiden suojan alueella, on tällä hetkellä suojattu nykyaikaisilla venäläisten tai kiinalaisten ilmatorjuntajärjestelmillä.
Google Earth -kuva: matkustajalentokone lentää HQ-2-ilmapuolustusjärjestelmän yli, jossain Urumqin läheisyydessä
Kunnioitettua HQ-2: ta käytetään varmuuskopiona nykyaikaisten ilmatorjuntajärjestelmien vieressä tai toissijaisella sisämaalla. Mutta täälläkään heidän ei tarvitse palvella pitkään, kiinalainen S-75 näkyy 4-5 vuoden kuluttua vain museossa. SAM HQ-2 ylitti esivanhempansa C-75 yli 20 vuotta. Venäjällä viimeiset tämän tyyppiset kompleksit lakkasivat olemasta valmiustilassa 90 -luvun alussa.
PLA: n ilmavoimien perustana olivat pitkään J-6 (MiG-19) ja J-7 (MiG-21) -hävittäjät, joiden tuotanto perustettiin Kiinassa. Mutta he eivät täyttäneet täysin ilmapuolustuksen sieppaajahävittäjän vaatimuksia. Näillä etulinjan hävittäjillä, jotka eivät olleet aikansa kannalta huonoja, ei ollut tutkoja ja automatisoituja ohjausjärjestelmiä, kantomatka, lentokorkeus ja kiihtyvyysominaisuudet olivat selvästi riittämättömiä sieppaajaa koskeviin vaatimuksiin. Mutta Neuvostoliiton avun pahentuneiden suhteiden olosuhteissa ei ollut tarpeen laskea. Ja niin minun piti alkaa kehittää hävittäjä-sieppaaja itse.
Hävittäjä-sieppaaja, nimeltään J-8, teki ensimmäisen lennon 5. heinäkuuta 1969. Ulkoisesti se muistutti MiG-21: tä, mutta oli paljon suurempi ja siinä oli kaksi moottoria. Kiinassa riehuvan "kulttuurivallankumouksen" vuoksi lentokoneen hienosäätö viivästyi suuresti, ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 1980.
Sieppaaja J-8
Lentokone oli varustettu kahdella WP-7A-turboreaktiivisella moottorilla ja SR-4-etäisyysmittarilla. Hävittäjä-sieppaajan aseistus koostui kahdesta 30 mm: n 30 mm: n tykistä ja kahdesta lyhyen kantaman PL-2-ilma-ilma-ohjuksesta (kiinalainen versio Neuvostoliiton K-13-lähitaisteluohjelmasta) infrapunaohjauksella.
Luonnollisesti tällaisella avioniikalla ja aseilla, vaikka otetaan huomioon hyvät kiihtyvyysominaisuudet, lentokone ei voisi olla täysimittainen sieppaaja. Ja siksi se julkaistiin rajoitetussa erässä.
Vuonna 1985 hyväksyttiin J-8I: n parannettu versio, jossa oli SL-7A-tutka (kantama 40 km), tyypin 23-III kaksiputkinen 23 mm: n tykki. Koneessa oli neljä rakettia. Kuitenkin tutkan alhaisten ominaisuuksien vuoksi tämä sieppausmalli ei myöskään saanut laajaa jakelua.
J-8I-sieppaaja J-7-hävittäjän vieressä. On huomattava ero koossa
90-luvun alussa otettiin käyttöön uusi sieppaajan muutos, J-8II. Koska uusi tehokas tutka ei sopinut ilmanottokartioon, lentokoneen nenä suunniteltiin radikaalisti. J-8II: ssä on taitettava vatsaliha ja sivuilmanottoaukot. Kehittäessään J-8 sieppaajaperhettä kiinalaiset insinöörit toistivat käsitteellisesti Neuvostoliiton sieppaimien kehityksen: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Lentokoneessa oli edistyksellinen SL-8A-tutka, jonka havaintoetäisyys oli jopa 70 km. Sieppaaja sai parannetut WP-13AII-moottorit. Aseistus sisälsi tyypin 23-III kaksipiippuisen 23 mm: n tykin (kopio GSh-23L: stä) ja jopa neljä PL-5- tai PL-8-ilma-ilma-ohjusta.
Kiinalaisella J-8II-hävittäjällä on kolmannen sukupolven lentokoneelle tyypilliset ominaisuudet:
Mitat: siipien kärkiväli - 9,34 m, pituus - 21,59 m, korkeus - 5,41 m.
Siipialue - 42, 2 neliömetriä m.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino - 14 300 kg.
Polttoaineen syöttö sisäsäiliöissä on 5400 litraa.
Moottorityyppi - kaksi TRDF 13A II, luokittelematon työntövoima - 2x42, 66 kN, pakotettu - 2x65, 9 kN.
Huippunopeus on 2300 km / h.
Taistelusäde 800 km: n korkeudessa ja tankkaus 1200 km.
Käytännöllinen kantama - 1500 km.
Palvelun katto - 19000 m
Miehistö - 1 henkilö.
Myöhemmin J-8II: n pohjalta kehitettiin kehittyneempiä muutoksia, jotka oli varustettu uusilla moottoreilla, ilman tankkausjärjestelmällä ja uudella monitoimisella pulssi-Doppler-tutkalla. J-8II-hävittäjät voivat käyttää keskeytettyjä sähköisiä sodankäyntikontteja sekä kontteja, joissa on kohdemerkki ja navigointijärjestelmät. Aseistus voi sisältää keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia R-27 ja PL-11 sekä tutkanvastaisia ohjuksia YJ-91.
Kaiken kaikkiaan J-8II luonnehtii riittävän hyvin Kiinan lentokonerakentamisen tasoa 80-luvun lopulla yhdistämällä 60-luvun neuvostoteknologian ja siihen "oksastetut" modernit länsimaiset ja venäläiset ilmailutekniikan elementit. Huolimatta yrityksistä nykyaikaistaa J-8II: tä ottamalla käyttöön moderneja järjestelmiä ja aseita uusiin muutoksiin, tämä lentokone kokonaisuudessaan ei vastaa ajan vaatimuksia. Kiinassa on käytössä noin 200 tämän tyyppistä hävittäjää, ja tulevaisuudessa ne korvataan J-11-hävittäjillä ja Kiinassa kehitettävillä viidennen sukupolven hävittäjillä.
Suurin näkyvyys J-8II: n sieppaajaan liittyvässä tapahtumassa oli ilmassa tapahtuva törmäys 1. huhtikuuta 2001 amerikkalaisen elektronisen tiedustelukoneen EP-3E Airis II kanssa. Kiinan edustajien lausunnon mukaan varhain aamulla 1. huhtikuuta kaksi PLA: n ilmavoimien hävittäjää nostettiin ilmaan "syrjäyttämään" amerikkalainen tiedustelulentokone, joka oli Kiinan aluevesillä. Maailman uutistoimistojen raporttien perusteella voidaan päätellä, että EP -3E -kone seurasi Kiinan laivaston uusimpia aluksia - Venäjällä rakennettuja hankkeen 956E hävittäjiä.
Kiinan viranomaisten mukaan 104 kilometriä Hainanin saarelta amerikkalainen kone teki odottamattoman liikkeen kohti kiinalaisia ajoneuvoja ja törmäsi yhteen niistä. Tämän seurauksena J-8II-sieppaaja putosi mereen ja tappoi lentäjänsä. Sen jälkeen amerikkalaisen auton miehistö teki aseiden käytön uhalla hätälaskun Lingshuin lentokentälle Kiinan Hainanin saarelle.
EP-3E Kiinan lentokentällä
Kiina syytti Yhdysvaltoja sotilaslentokoneiden tapauksesta. Amerikkalaisten oli pyydettävä anteeksi tapahtumaa ja maksettava rahallinen korvaus kuolleen kiinalaisen lentäjän leskelle.
Tapauksen seurauksena Yhdysvaltain puolustus vaurioitui vakavasti. Pakkolaskun jälkeen amerikkalainen miehistö ei onnistunut tuhoamaan kaikkia salaus- ja tiedusteluvälineitä. Kiinalaiset purkivat ajoneuvon yksityiskohtaista tarkastusta varten ja palasivat myöhemmin Yhdysvaltoihin (heinäkuussa 2001). EP-3E saapui "historialliseen kotimaahansa" sen jälkeen, kun se oli purettu osiksi venäläisen Polet-lentoyhtiön An-124-100 Ruslan -kuljetuskoneen vatsaan.
Viime vuosisadan 90 -luvun alussa Kiinan ilmapuolustusjärjestelmän yleinen tila ei vastannut nykyaikaista todellisuutta. Ilmatilan valaistuksesta vastaavat maaradiotekniikkayksiköt oli pääosin varustettu vanhentuneilla laitteilla, joilla oli "Neuvostoliiton juuret". Esimerkiksi massiivisin kiinalainen kahden koordinaatin valmiustilatutka, YLC-8, luotiin Neuvostoliiton tutkan-P-12-perusteella. Tätä asemaa on valmistettu Neuvostoliitossa vuodesta 1956.
Tutka YLC-8
Yritys luoda itsenäisesti AWACS- ja U-lentokoneita 60-luvulla Neuvostoliiton toimittamien Tu-4-pommikoneiden perusteella oli epäonnistunut. Kiinan teollisuus ei kyennyt saavuttamaan monimutkaisen elektronisen kompleksin ominaisuuksien vaadittua luotettavuutta ja vakautta, ja ensimmäisen kiinalaisen AWACS -koneen rakentaminen rajoittui yhteen kappaleeseen.
Lentokone AWACS KJ-1
PLA-ilmavoimien perusta oli 3000 hävittäjää J-6 (MiG-19-kopio) ja J-7 (MiG-21-kopio). Pieni joukko Kiinan standardien mukaisia J-8-sieppaimia, jotka ilman keskitettyä ohjausjärjestelmää ja pitkän kantaman ohjuksia eivät täyttäneet nykyaikaisia vaatimuksia.
Kiinassa 90-luvun alussa saatavilla olleet HQ-2-ilmatorjuntajärjestelmät eivät enää kyenneet tehokkaasti käsittelemään nykyaikaisia ilmahyökkäysaseita. Heillä oli heikko häiriönsieto, he olivat yksikanavaisia ja niiden siirtyminen kesti kauan. Useat tuhannet kiinalaiset ilmatorjunta-aseet, joiden kaliiperi oli 85 mm ja 100 mm, pystyivät vain tehottomaan ilmatorjuntatuliin.
Teknisen varustelunsa suhteen Kiinan ilmapuolustusyksiköissä 90 -luvun alkuun mennessä ne vastasivat parhaimmillaan 70 -luvun alun Neuvostoliiton ilmapuolustuksen indikaattoreita. Tämän ymmärtäessään Kiinan sotilas- ja poliittinen johto on tehnyt suuria ponnistuksia ja käyttänyt huomattavia varoja tilanteen korjaamiseksi. Suhteellisen lyhyessä ajassa Kiinan ilmapuolustusyksiköt saivat uusia nykyaikaisia laitteita ulkomaisesta ja kotimaisesta tuotannosta. Mutta tästä keskustellaan toisessa osassa.
