Termi "asekuorma -auto" ilmestyi ensimmäisen kerran Vietnamin sodan aikana, jolloin Yhdysvaltain liikennejoukot kohtasivat suuria kuorma -autojen tappioita viidakossa toimivien sissien väijytyksistä. Voidakseen torjua hyökkäyksiä kuljetusjoukkoja vastaan jotkut amerikkalaiset kuorma -autot olivat panssaroituja ja aseistettuja.
Mutta itse tosiasia erilaisten aseiden asentamisesta kuorma -autoihin kirjattiin paljon aikaisemmin - tämä tapahtui ensimmäisen maailmansodan vuosina. Pienitehoiset kuorma-autot muutettiin kuitenkin nopeasti erikoisrakenteisiksi panssaroiduiksi ajoneuvoiksi.
Guinnessin panssaroitua kuorma -autoa voidaan pitää ensimmäisenä pakettiautona, joka on suunniteltu saattajien saattamiseen ja kaupungin kaduilla partioimiseen. Se rakennettiin huhtikuussa 1916 vahvistamaan Ison -Britannian hallituksen joukkoja, jotka osallistuivat pääsiäisen nousun tukahduttamiseen Dublinissa, Irlannissa.
Pohjimmiltaan panssaroitu auto oli perinteinen kolmen tonnin takavetoinen kuorma-auto "Daimler". Auton ohjaamo ja moottori oli osittain suojattu saranoilla varustetuilla rautalevyillä, ja tavaratilan sijasta panimosta poistettiin taistelutilana toiminut höyrykattila. Kattilan sivuilla oli porsaanreikiä, ja osa niistä todella leikattiin, ja jotkut vedettiin hämmentämään vihollista. Ryhmään sijoitetut ilmassa olevat sotilaat ampuivat heidän läpi. "Taisteluosasto" syötettiin ajoneuvon takana olevan luukun kautta.
Brittiläinen panssaroitu kuorma -auto "Guinness"
Ensimmäisen kuilun jälkeen britit rakensivat useita samankaltaisia koneita, joista kahdessa oli höyrykattilat ja toisessa teräslevyjen litteät sivut. Tietenkin Guinnessin panssaroidut autot eivät olleet täysimittaisia panssaroituja ajoneuvoja. Taistelutilan kattilarauta tarjosi vain suhteellista suojaa, vaikka lieriömäinen muoto vaikutti jossain määrin luodin rikošettiin. On kuitenkin pidettävä mielessä, että panssaroituja autoja käytettiin kapinallisia vastaan, joilla käytännössä ei ollut käytettävissään raskaita aseita, ja siksi Guinness selviytyi päätehtävistään - suojella saattueita ja peittää joukkojen liikkuminen kaupunkitaistelut.
Huhtikuun 1916 loppuun mennessä kansannousu oli käytännössä tukahdutettu. Tarpeettomiksi tulleet panssaroidut ajoneuvot lähetettiin varastoon, ja ne "poistettiin pian". "Käytöstä poistamisen" ja "varauksen purkamisen" jälkeen kaikkia kuorma -autoja käytettiin edelleen tavanomaiseen tarkoitukseensa - oluen toimittamiseen Dublinin pubeihin.
Seuraavan kerran tehdasvalmisteisten panssaroitujen ajoneuvojen puutteen vuoksi käsityöläisiä panssaroituja kuorma -autoja ja linja -autoja käytettiin 30 -luvulla Chacon sodan aikana - Paraguayn ja Bolivian välillä ja Espanjan sisällissodassa.
Tasavallan Espanjassa, jossa he saivat nimen "Tiznaos" - näitä koneita valmistettiin huomattavia määriä. Erityisten panssariseosten puuttumisen vuoksi tavallisesti valssatut levyt, kattilaraudat jne. Toimivat panssaroina.
"Tiznaos", merkintä "HERMANOS NO TIRAR" ("Veljet eivät ammu")
Brittiläisen Expeditionary Forcein kiireisen evakuoinnin jälkeen Dunkirkista oli todellinen uhka Saksan hyökkäyksestä saarille. Panssaroitujen ajoneuvojen katastrofaalisen puutteen vuoksi panssaroitujen kuorma -autojen tuotanto aloitettiin Ison -Britannian yrityksissä.
Brittiläinen "mobiili pillerirasia"
Raskaiden kuorma-autojen pohjalta rakennetun panssaroidun teräksen puutteen vuoksi rakennettiin niin sanottuja "mobiililaatikoita", jotka tunnetaan yleisellä nimellä "Bizon". Betonipanssarin paksuus oli 150 mm ja se oli suojattu kiväärikaliiperin luoteilta. Rakennettujen "liikkuvien pillerirasioiden" tarkka määrä ei ole tiedossa, eri arvioiden mukaan tuotettiin kaksi tai kolmesataa "Bisonia".
Armadillo rakennettiin suojaamaan RAF -lentokenttiä. Nämä ajoneuvot oli aseistettu 37 mm: n COW-automaattikoneen tykillä, joka pystyi ampumaan sekä ilma- että maakohteita, ja ne oli suojattu kevyillä hajoamispanssaroilla.
Brittiläinen "taistelulaiva", joka on aseistettu 37 mm: n automaattisella tykillä COW
Jos Bisonit vuoden 1943 jälkeen käytännössä kaikki korvattiin alueellisissa puolustusyksiköissä täysivaltaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, taistelulaivat vartioivat brittiläisiä lentokenttiä koko sodan ajan.
Liittolaiset käyttivät melko laajalti aseellisia kuorma-autoja ja maastoajoneuvoja Pohjois-Afrikan vihollisuuksien aikana. Aluksi nämä olivat ajoneuvoja, joihin oli asennettu kevyitä 37-40 mm: n kalibrointitankkeja.
Willys MB aseistettu 37 mm: n M3-panssarintorjunta-aseella
Brittiläinen panssarintorjunta-aine 40 mm "kaksi poundia" nelivetoisella Morris-kuorma-autolla
Kuitenkin antaakseen palotukea yksiköilleen ne osoittautuivat tehottomiksi, ja kun niitä käytettiin panssarintorjuntana, he olivat liian haavoittuvia.
Jeepit ja kevyet maastoautot, jotka on aseistettu lukuisilla konekivääreillä, mukaan lukien koaksiaaliset lentokoneet, ovat menestyneet paljon paremmin taistelussa autiomaassa.
Näitä koneita käyttivät aktiivisesti "pitkän kantaman tiedustelu" -yksiköt, jotka toimivat erillään päävoimista.
Neuvostoliitossa tällaisia koneita luotiin paljon pienempiä määriä kuin Isossa -Britanniassa. Kesällä 1941 Izhoran tehtaalla Leningradissa GAZ-AA- ja ZiS-5-kuorma-autot panssaroitiin osittain kaupungin suojelemiseksi; yhteensä noin 100 kuorma-autoa varustettiin uudelleen. Yleensä vain kuljettajan hytti, moottori ja kori oli varattu. Ne oli päällystetty panssarilevyillä, joiden paksuus oli 6-10 mm.
Panssaroitu ZiS-5, Leningradin rintama, 1941
Ajoneuvot oli aseistettu eri tavoin. Joten GAZ-AA-panssaroidut kuorma-autot aseistettiin edessä Degtyarevin säiliöllä tai jalkaväen konekivääreillä sekä DShK-, DA- tai Maxim-konekivääri takana. Panssaroitujen ajoneuvojen aseistus ZIS-5-kotelossa oli tehokkaampaa, se koostui DT / DA-konekivääristä, 45 mm: n panssarintorjunta- tai 20 mm: n automaattisesta ShVAK-ilma-aseesta rungossa kaltevan panssarilevyn takana.. Niistä ampuminen onnistui vain eteenpäin ajosuunnassa.
Panssariajoneuvo ZiS-5 esillä sotavarusteiden museossa Verhnyaya Pyshmassa
Alhainen maastohiihtokyky ei kuitenkaan sallinut "panssaroitujen autojen" käyttöä päällystetyillä teillä. Vuoden 1942 loppuun mennessä lähes kaikki nämä ajoneuvot olivat kadonneet taisteluissa tai vihollisen vangitsemina.
Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Palestiinassa puhkesi aseellisia yhteenottoja arabien ja juutalaisten välillä. Panssaroituja ajoneuvoja tarvittiin pikaisesti Israelin hallitsemien siirtokuntien välillä kulkevien saattueiden suojelemiseksi.
Panssaroidut autot päätettiin rakentaa kaksiakselisten nelivetoisten Ford F-60S -kuorma-autojen perusteella, joiden kantavuus on 3 tonnia. Mutta käytännössä kotitekoisia panssaroituja autoja luotiin myös muiden kuorma -autojen perusteella. Tammikuuhun 1948 mennessä useat autokorjaamoyritykset onnistuivat rakentamaan 23 panssaroitua ajoneuvoa.
Panssariteräksen puutteen vuoksi käytettiin yhdistettyä suojaa, joka koostui "kerrospanssarista": kahden 5 mm paksuisen rautalevyn välissä oli pyökki- tai kumilevy, jonka paksuus oli noin 50 mm. Tätä panssaria kutsuttiin "sandwichiksi", jota alettiin käyttää suhteessa itse koneisiin. Ensimmäisissä "voileipissä" vain ohjaamo (kokonaan moottori mukaan lukien) ja korin sivut olivat panssaroituja - tämä kaava valittiin siten, että panssaroitu ajoneuvo eroaa mahdollisimman vähän tavallisesta kuorma -autosta.
Varhainen "voileipä" Ford F-60S -kuorma-auton alustalla, maaliskuu 1948
Panssaroituja kuorma -autoja käytettiin panssaroimattomien ajoneuvojen saattamiseen kuljetettaessa tavaroita siirtokunnille, ja joissakin erittäin vaarallisissa osissa saattue koostui kokonaan panssaroiduista kuorma -autoista. Panssaroitujen ajoneuvojen ulkonäkö vaikutti merkittävästi vihollisuuksien kulkuun. Panssaroitu ajoneuvo, joka oli pylvään kärjessä, saattoi lähestyä arabeja jopa PP: n ja kranaattien tehokkaan käytön etäisyydelle tai tukahduttaa asemansa kaukaa kevyellä konekivääritulolla pysyen hieman alttiina palo -tulelle.
"Voileipillä" ei pääsääntöisesti ollut aseita torneissa ja torneissa, tuli ammuttiin käsiaseista sivujen aukkojen kautta. Aluksi panssaroiduilla autoilla ei ollut kattoa, mikä teki niistä alttiita tulelle ylhäältä ja käsikranaateista, jotka heitettiin autoon sivun kautta. Siksi pian "voileivät" alkoivat saada kahden tai neljän kaltevaa kattoa, kiinteää, metalliverkosta tai kankaasta; tällaiselta katolta kranaatti kaatui alas ja räjähti sivulle aiheuttamatta vaurioita. Kranaattien heittoa varten "voileivän" miehistö tarjosi kaksi luukkua, jotka avautuivat harjannetta pitkin. Taitetut luukut antoivat autolle tyypillisen ilmeen, josta improvisoidut panssaroidut autot saivat toisen nimensä - "perhoset".
Voileipien lisäksi siellä oli useita Dodge WC52 kevyitä nelivetoisia kuorma-autoja. Näitä ajoneuvoja muutettiin asentamalla ylimääräisiä panssaroita, asettamalla konekivääri kuljettajan viereen ja pieni monipuolinen torni, jossa oli konekivääri katolla.
Sandwich -runko, joka perustuu CMP -noutoon, tyrmätty toiminnassa, elokuu 1948
Kiinnitetyn panssarin raskas paino aiheutti heikkoa liikkuvuutta ja ylikuormitti voimakkaasti moottoria ja vaihteistoa jyrkillä rinteillä tai raskaalla kuormituksella. Monet panssaroidut autot menettivät miehistön kanssa väijytyksissä ja aseellisissa yhteenotoissa brittien kanssa vuosina 1947-1948. Pian panssaroitujen M3- ja M9 -kuljettajien, M3A1 -tiedustelupanssaroitujen ajoneuvojen ja tankkien toimitusten aloittamisen jälkeen israelilaisille he lopettivat lopulta kotitekoisten panssaroitujen autojen käytön.
Viime vuosisadan 50–60-luvuilla eri maissa, joissa oli pulaa vakiomallisista panssaroiduista ajoneuvoista, he palasivat säännöllisesti ajatukseen luoda panssaroituja ajoneuvoja tai paloautoja, jotka perustuvat tavanomaisiin kuorma-autoihin. Kiinnostavia ovat tapaukset, joissa Yhdysvaltain asevoimat käyttävät kaapattuja GAZ-51-kuorma-autoja. "YK: n joukot", jotka vangitsivat heidät Koreassa, tekivät "gantrucks" ja jopa autovaunuja GAZ-51: n perusteella.
GAZ-51N-kuorma-auto vangitsi amerikkalaiset ja muuttui aseistetuksi junavaunuksi
Ranskalaiset käyttivät teräksellä vuorattuja GMC-kuorma-autoja, jotka oli aseistettu 40 mm: n Boforeilla ja M2-raskaalla konekiväärillä Indokiinassa.
Amerikkalaiset aloittivat kuitenkin todella massiivisen kuorma -autojen muuttamisen palotukiajoneuvoiksi kuljetussovujien suojelemiseksi ja saattamiseksi 60 -luvun lopulla Vietnamin sotilaskampanjan aikana.
Vietnamin sodan aikana Yhdysvaltain armeija ja sen etelä -vietnamilaiset liittolaiset vaativat satoja tonneja lastia joka päivä Quy Nhonin ja Cam Ranhin satamista rannikon tukikohtiin. Kuorma -autojen saattueita oli usein kaksisataa tai enemmän. Tällaiset valtavat asuntovaunut olivat erinomainen kohde sissille, jotka asettivat väijytyksiä syrjäisille alueille.
Kuorma -autojen tehokas puolustaminen nopeiden hyökkäysten aikana oli lähes mahdotonta. Amerikkalaiset yksiköt eivät yksinkertaisesti pystyneet fyysisesti hallitsemaan niin laajaa aluetta ja estämään uhkaavia väijytyksiä ja teiden louhintaa. Henkilökunta riitti järjestämään vain muutamia tarkistuspisteitä, joiden välissä Viet Kong ampui ja räjäytti vapaasti amerikkalaisia kuorma -autoja.
Pyrkimykset sisällyttää raskaita panssaroituja ajoneuvoja jatkuvasti raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen saattamiseksi kuljetusjoukkoihin osoittautuivat tehottomiksi. Telaketjuiset panssaroidut ajoneuvot eivät kyenneet ylläpitämään vaadittua vauhtia ja toistuvien trooppisten sateiden jälkeen tuhosivat hiekkatiet ja tekivät niistä kuorma -autoille läpikulkumattomia.
Myös konekivääreillä varustetut jeepit osoittivat alhaista tehokkuutta, heidän miehistönsä olivat erittäin alttiita pienaseiden tulipalolle.
Etelä -Vietnamin sissien useiden erityisen onnistuneiden hyökkäysten jälkeen vuonna 1967 otettiin käyttöön "vahvistettujen saattueiden" taktiikka autokuljetusten haavoittuvuuden vähentämiseksi, joiden puolustamisen keskeinen elementti oli aseellinen kuorma -auto.
Tämän ajoneuvon perusta oli 2,5 tonnin M35-kuorma-auto, joka oli aseistettu kahdella 7,62 mm: n M60-konekiväärillä. Takana olevien konekiväärien miehistöjen suojaaminen käsiaseiden tulelta ja sirpaleilta varustettiin ensimmäisessä vaiheessa hiekkasäkeillä. Vahvistetut saattuet olivat pieniä, ja saattuessa oli enintään 100 ajoneuvoa. Siinä tapauksessa, että saattue joutui väijytykseen, gantrakkien täytyi siirtyä nopeasti hyökkäyksen kohteena olevalle alueelle ja tukahduttaa vihollinen tulella.
He joutuivat pian luopumaan konekiväärimiesten suojelemisesta hiekkasäkkien avulla, koska usein sateiden aikana hiekka imee paljon vettä, mikä johti koko auton ylikuormittamiseen. Hiekkasäkit korvattiin panssarilevyillä, jotka poistettiin rikkoutuneista laitteista. Uusissa autoissa paitsi runko oli panssaroitu (joka oli tavallinen rautarasia, jossa oli aukot konekivääreille), mutta myös ovet matkustamon lattian kanssa.
Gantruckin miehistö koostui pääsääntöisesti kuljettajasta, kahdesta konekivääristä ja komentajasta, joskus miehistöön kuului myös kranaatinheitin 40 mm: n M79 -käsikranaatinheittimellä. Mutta tätä aseistusta pidettiin pian riittämättömänä, M60-konekiväärien lisäksi ajoneuvot saivat suurikaliiberisen M2NV: n tai kuusiputkisen Minigansin.
Gantrucks -miehistöt pitivät menestyksekkäimpänä vaihtoehtona panssaroidun rungon asettamista käytöstä poistetun panssaroidun M113 -kuljettajan takapenkille - se oli suhteellisen tilava, katto, konekivääreiden vakiotornit ja enemmän suojaa kuin tavalliset 2,4 mm: n panssarilevyt. Mutta M113-runkoa ei enää voitu kuljettaa 2, 5 tonnin kuorma-autoilla, se asennettiin 5 tonnin M54-kuorma-alustalle.
Takaosaan asennetut nelinkertaiset ilmatorjunta-aseet M45 Maxson olivat myös erittäin noteerattuja. Gantrucks kuljetti aseiden lisäksi pääsääntöisesti lääkkeitä ja varaosia, joten he olivat omia "ambulanssiaan" sekä korjaus- ja palautusautoja.
Pylväiden määrä sarakkeissa kasvoi jatkuvasti. Lopulta 1 gantrak 10 ajoneuvoa kohden pidettiin optimaalisena. He saivat miehittää minkä tahansa paikan sarakkeessa, jotta vihollinen ei lyönyt portaita ulos ensimmäisellä iskulla.
Kullakin koneella oli pääsääntöisesti oma nimi ja "koristeltu" erilaisilla piirustuksilla. Amerikkalaisten sotilaiden "esteettisen itseilmaisun" lisäksi sillä oli myös käytännön merkitystä - se helpotti radioviestintää ja tunnistamista taistelussa.
Huolimatta siitä, että käsityöläisiä panssaroituja kuorma-autoja ei koskaan pidetty tavanomaisena kuljetusjoukkojen saattajana, ja ne oli tarkoitus korvata kokonaan V-100 Commando -pyörillä varustetuilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, näitä panssaroituja autoja alkoi saapua merkittäviä määriä vain sodan loppu. Siksi pakkoja käytettiin aktiivisesti hyväkseen, kunnes amerikkalaiset joukot vetäytyivät Vietnamista vuonna 1973.
Vietnamin sodan päätyttyä tarve pakettiautoille katosi. Suurin osa niistä joko romutettiin tai muutettiin tavallisiksi kuljetusajoneuvoiksi.
Arvioimalla kokemusta taistelupyöräisten ajoneuvojen luomisesta alun perin aseettomien ja panssaroimattomien ajoneuvojen perusteella voidaan erottaa kaksi niiden kehittämisen ja soveltamisen suuntaa.
Ensimmäinen on "panssaroitujen ersatz -ajoneuvojen" luominen, jos tavallisista panssaroiduista ajoneuvoista on pula tai jos niitä ei jostain syystä ole. Tällaisia "improvisoituja panssaroituja autoja" pakotettiin yleensä paremman puutteen vuoksi yleensä käyttämään taistelukentällä panssaroituina kuljettajina tai palotukiajoneuvoina, ja he kärsivät usein raskaista suojauksista, heikoista maastohiihtokyvyistä ja tulivoimasta..
Loistava esimerkki tällaisista "panssaroiduista ajoneuvoista" on sarja panssaroituja ajoneuvoja El Salvadorin hallituksen armeijalle, jonka rakentaminen alkoi vuonna 1968. 2, 5 tonnin M35-armeijan kuorma-autojen runkoon, Salvadorin armeijan mekaanisiin ja autokorjaamoihin rakennettiin alun perin 12 Rayo-panssariautoa, joita käytettiin kesällä 1969 100 tunnin Hondurasin sodan aikana.
Myöhemmin sisällissodan alkamisen jälkeen El Salvadorissa rakennettiin noin 150 panssaroitua ajoneuvoa-pääasiassa kuorma-auton runkoihin (MAN 630, 2 tonnin "Unimog", 5 tonnin "Ford" ja "General Motors", 7 tonnia) Magirus-Deutz 7 tonnin "Jupiter" jne.).
Toinen on kuorma-autojen uusinta, yleensä pienin muutoksin, mikä tarkoittaa kevyiden aseiden asentamista ja miehistön vähäistä suojelua. Näiden aseistettujen kuorma -autojen tarkoituksena oli seurata kuljetuskuljetusta suojautuakseen kapinallisten hyökkäyksiltä. Jos saattue tulee väijytykseen reitillä, saattueen mukana kulkevien pakoputkien tulee mahdollisuuksien mukaan edetä hyökkäyspaikalle ja torjua hyökkäys tiheällä tulella.
