70- ja 80-luvuilla käytännössä mikään aseellinen konflikti ei ollut täydellinen ilman, että vastapuolet käyttivät nelivetoisia jeeppejä, pick-up-kuorma-autoja ja kuorma-autoja alustana aseiden asentamiseen. Tämä oli erityisen tyypillistä konflikteille, joissa yksi osapuolista oli epäsäännöllisiä kokoonpanoja.
Niinpä eri ryhmät Libanonin sisällissodan aikana pikapalloisten ilmatorjunta-aseiden liikkuvuuden lisäämiseksi asensivat ne usein autojen runkoon.
Vaatimaton ja luotettava Unimog, jossa on 23 mm: n kaksois ZU-23 tai 14, 5 mm: n nelinkertainen yksikkö ZPU-4, oli erityisen suosittu. Samaan aikaan ammuttiin maakohteisiin paljon useammin kuin ilmakohteisiin.
Toinen paikka, jossa aseellisia ajoneuvoja käytettiin aktiivisesti, oli Etelä -Afrikka. Siten Etelä-Rhodesian ja Etelä-Afrikan asevoimat käyttivät aktiivisesti aseellisia maastoajoneuvoja useissa konflikteissa, jotka tunnettiin yleisellä nimellä "War in the Bush", ensin aseellisia maastoajoneuvoja vastaan, ensin aseellisia kansallisia vapautusmuodostelmia ja myöhemmin tavallisia Angola-Kuubalaisia vastaan joukot.
Laajalle levinnyt Unimog oli myös suosittu, johon asennettiin erilaisia konekiväärejä MAG-kiväärin kaliiberista suurikaliiberiseen M2: een.
Hyökkäyksiin osallistuneiden erikoisjoukkojen joukossa arvostettiin myös Land Roverin maastoajoneuvoja, joissa on eri modifikaatioita, ja Bedfordin kuorma-autoja. Usein autot on varattu paikallisesti.
Browning M1919 -konekivääreiden kaksoiskiinnikkeet asennettiin pääaseeksi aseisiin hyökkäyksiin osallistuviin ajoneuvoihin. Jeepit ja armeijan kuorma-autot olivat kuitenkin erittäin alttiita pommitusten ja kotitekoisten maamiinojen räjähdyksille, joita partisaanit käyttivät aktiivisesti.
Kaivos räjäytti Land Roverin
Vuosina 1972–1980 tällä alueella tuhoutui noin 2400 erityyppistä ajoneuvoa kaivosten avulla. Räjähdyksissä kuoli 632 ihmistä ja loukkaantui yli 4400. Aluksi he yrittivät torjua miinan uhkaa vahvistamalla tuotantoajoneuvojen pohjaa, mutta nopeasti kävi selväksi, että vakioauton pohjan muuttaminen ja vahvistaminen oli tie umpikujaan.
Hyvin pian suunnittelijat ja armeija tulivat tarpeeseen luoda erikoisrakenteisia koneita, jotka kestävät maksimaalisesti räjähteiden vahingollisia tekijöitä. Tuotantokustannusten alentamiseksi ja suunnittelun yksinkertaistamiseksi näissä koneissa käytettiin tavallisten armeija -ajoneuvojen osia ja kokoonpanoja.
Rhodesialaisten ja eteläafrikkalaisten "miinatoiminta" -autojen yhteinen piirre ovat: korkea maavara ja vahvistettu V-muotoinen pohja, joka on suunniteltu tehokkaasti hajottamaan räjähdyksen energia ja vastustamaan sirpaleita.
Ensimmäinen taisteluajoneuvo, jota voidaan pitää MRAP -luokan täysivaltaisena edustajana (miinakestävä ja väijytyssuojattu - "Kone kestää miinoja ja suojattu väijytyshyökkäyksiltä"), oli malli nimeltä Hyena ("Hyena"). Etelä -Afrikassa kehitetty auto perustui yhden Land Roverin jeepin alustaan.
Panssaroitu auto "Hyena"
Kuljettaja ja sotilaat sijoitettiin samaan tilavuuteen, koska runkoa ei ollut jaettu useisiin osiin. Hyeenan panssaroidussa rungossa ei ollut kattoa. Sen sijaan metallirunkoon venytettiin kangasmarkiisi tai asennettiin kevytmetallikatto. Itsesuojelua varten ampujien täytyi nousta täyteen korkeuteensa ja ampua henkilökohtaisista aseistaan markiisin ja rungon välisen raon kautta. Autoon nouseminen ja siitä poistuminen suoritettiin peräpeilin oven läpi.
Tämä erittäin tyypillisen näköinen auto, joka todella muistutti jonkin verran samannimistä saalistajaa, rakennettiin 230 yksikköä. Tuotanto jatkui vuoteen 1974.
Myöhemmin Etelä -Afrikassa luotiin useiden alustan perusteella useita MRAP -määritelmän piiriin kuuluvia taisteluajoneuvoja. Niitä kaikkia käytettiin enemmän tai vähemmän menestyksellä partiointiin, saattueiden saattajiin ja hyökkäyksiin pensaassa. Joitakin niistä käytettiin jopa rautateiden panssarirenkaina.
Panssaroitu kuminen Kudu
Kaikkien Etelä -Afrikan panssaroitujen autojen ominaispiirre oli erityinen ulkonäkö, jonka vuoksi ne muistuttivat eräänlaista käsityöläisten luomusta, eivät ammattimaisia insinöörejä ja mekaanikkoja, vaikka teollisuuden rajoitettu kyky pakotteiden alla olisi. Mutta epämiellyttävästä ulkonäöstä huolimatta näiden panssaroitujen ajoneuvojen luominen ja laaja käyttö mahdollistivat henkilöstön menetysten vähentämisen räjähdysten aikana noin kolme kertaa.
Panssaroitu auto krokotiili
Vasta 1970 -luvun jälkipuoliskolla Etelä -Afrikassa pystyttiin luomaan panssaroitu auto, jonka "ulkopuoli" todella muistuttaa maailman johtavien valmistajien vastaavaa tekniikkaa. Tämän projektin nimi oli Krokotiili ("Krokotiili"). Myöhemmin MRAP -tyyppisten ajoneuvojen luomisesta ja taisteluolosuhteista saadun runsaan kokemuksen ansiosta Etelä -Afrikasta tuli yksi johtavista tällaisten laitteiden valmistajista.
Sodanjälkeisenä aikana Neuvostoliitossa, jonka panssarijoukot ja moottorijalkaväki jalkaväen taisteluajoneuvoissa ja panssaroiduissa kuljettajissa valmistelivat Kanaalille heitettävien ydinaseiden käytön olosuhteissa aseistusmahdollisuuksia kuorma -autojen panssarointia ei otettu vakavasti huomioon. Mutta kaikki muuttui sen jälkeen, kun "rajoitettu joukko" otettiin käyttöön Afganistanissa, kun kuljetuskonvoomme kohtasivat samat ongelmat kuin amerikkalaiset Vietnamissa.
Neuvostoliiton armeijan "kansainvälisen kampanjan" aikana joukkomme menetti 11369 kuljetusajoneuvoa. Kuinka monta kuljettajaa ja avustajaa kuoli tässä tapauksessa, nyt kukaan ei voi sanoa varmasti. Voidaan vain olettaa, että puhumme tuhansista ihmisistä. Menetykset olisivat olleet vieläkin suurempia, jos sotilaamme eivät olisi osoittaneet kekseliäisyyttä eivätkä alkaneet suojata panssarilevyillä varustettuja mökkejä vaurioituneilta panssaroiduilta ajoneuvoilta. He ripustivat myös luodinkestäviä liivejä oviin. Kotimainen teollisuus vaikutti myös henkilöstön säilymiseen.
Jos Urals ja KamAZ kehitettiin osittain panssaroidulla hytillä, panssarin paino oli noin 200 kiloa. Kuorma -auton ohjaamoon asennettiin ulkoinen panssarisuoja ja tuulilasin panssaroidut kaihtimet. Panssaroidut seulat asennettiin paneelien ja ovien sisäpintoihin. Autojen panssarisuoja suojaa 7, 62 mm: n luoteilta.
Juuri Afganistanissa Neuvostoliiton armeijan yksiköt alkoivat ensin käyttää kuorma-autoja ZU-23-ilmatorjunta-aseilla. Parilliset 23 mm "ZUshki" asennettiin kuorma-autojen taakse: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 ja KamAZ-4310.
ZU-23, jonka palonopeus oli 800-1000 rds / min ja kantama jopa 2,5 km, kykeni kirjaimellisesti kyntämään vuorten rinteitä, joissa pelottelijat asettivat väijytyksiä. Joskus taakse asennettiin automaattinen laasti "Vasilek". Autojen sivut ripustettiin suojapanssarilla, korin pohjalle asetettiin hiekkasäkkejä suojaamaan miinoja.
Oli myös eksoottisempia vaihtoehtoja, esimerkiksi "Ural", jonka takana oli "panssaroitu ajoneuvo" ja BRDM-2: n torni ja NURS-lohko.
Pienemmän hyötykuorman omaavien ajoneuvojen taakse asennettiin ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm DShK-konekiväärit ja 14,5 mm: n kaksois ZPU-2 ja automaattiset kranaatinheittimet AGS-17.
Ensimmäinen asentaa erilaisia aseita kuorma -autoihin alkoi 159. ODBR: ssä, koska panssaroituja kuljettajia, turvallisuusyksiköitä henkilöstötaulukossa ei ollut erillistä tienrakennusbrigaadiä, vaikeuksia koordinoida moottoroitujen kivääriyksiköiden jakamista ajoneuvojen saattueita varten.
Myöhemmin tätä tarkoitusta varten säännölliset ilmatorjuntatykistöyksiköt järjestettiin uudelleen osana kaikkia rykmenttejä ja prikaatteja, joille ei ollut vihollisen ilmakohteita. Kuorma-autoon asennetun ilmatorjunta-aseen liikkuvuus yhdistettynä kykyyn ampua korkeissa kulmissa on osoittautunut tehokkaaksi keinoksi torjua saattueita Afganistanin vuoristoisessa maastossa.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen "itsenäisten tasavaltojen" alueilla puhkesi lukuisia konflikteja. Kaikki näihin konflikteihin osallistuneet osapuolet eivät saaneet panssaroituja ajoneuvoja Neuvostoliiton armeijan näennäisesti tyhjentävistä varastoista ja puistoista. Joissakin paikoissa minun piti improvisoida ja luoda kaikenlaisia "taistelulaivoja" ja "kärryjä" usein siviilikuorma -autojen ja linja -autojen runkoon.
KRAZ-256B-kippiautoon perustuva improvisoitu panssaroitu auto, joka rakennettiin Transnistrian konfliktin aikana vuonna 1992
Pian Venäjän armeijan oli myös muistettava Afganistanin kokemus. Käytäntö käyttää aseellisia kuorma -autoja käytännössä muuttumattomana tuli Tšetšeniaan, jossa tällaisia ajoneuvoja käyttivät ja käyttävät puolustusministeriön ja sisäasiainministeriön yksiköt.
Palotukiajoneuvoina käytettävät ajoneuvot on varustettu suurikaliiberisilla konekivääreillä tai ZU-23-ilmatorjunta-aseilla.
Kuljettajan ja laskeutumisvoiman suojelemiseksi käytettiin haarniskoja, hiekkasäkkejä, tukkeja, kuorilaatikoita, vaurioituneista tai kuluneista laitteista poistettuja panssaroituja osia.
Toisen Tšetšenian sodan aikana joukkoihin alkoi tulla tehtaalla valmistettuja panssaroituja kuorma-autoja. Suurin osa näistä "panssaroiduista ajoneuvoista" tehtiin Uralin perusteella. Mutta valitettavasti kaikki heistä eivät kyenneet tarjoamaan hyväksyttävää turvallisuustasoa, etenkin kun ne räjäytettiin kaivoksista ja maamiinoista.
Tältä osin useissa Typhoon -ohjelmaan kuuluvissa autojen suunnittelutoimistoissa alkoi MRAP: n kaltaisten kotimaisten koneiden kehittäminen.
Yksi näistä "räjähdyssuojatuista" malleista on Ural-63095 Typhoon-nelivetoinen kolmiakselinen monikäyttöinen ajoneuvo.
Toinen samanlainen ajoneuvo oli KamAZ-63968 Typhoon.
Amerikkalaiset armeijat, jotka hyökkäsivät Afganistaniin ja Irakiin, alkoivat pian kärsiä huomattavia tappioita kuljetusjoukkojensa hyökkäyksissä. Kävi ilmi, että amerikkalaisten käytettävissä olevat kuorma -autot ja armeijan maastoautot ovat helppo saalis lukuisille kapinallisille ja terroristeille, jotka ovat asettuneet Irakin kaupunkien kapeiden katujen katoille ja valtatien varrella olevaan vehreyteen. Panssaroidun kuljettajan tai jalkaväen taisteluajoneuvon kiinnittäminen jokaiseen autoon ei ole mahdollista - se on liian kallista jopa sellaiselle avokätisesti rahoitetulle sotilasosastolle kuin Pentagon. Amerikkalaisten sotilaiden täytyi tahattomasti muistaa vietnamilainen kokemus ja taistella kiusausten kanssa.
Panssaroituja ja aseistettuja kuorma -autoja varten ilmestyi suuri joukko erilaisia vaihtoehtoja. Merkittävä osa niistä muutettiin tehtaalla käyttämällä erityisesti suunniteltuja sarjasuojaelementtejä. Useimmiten kuorma-autot luotiin M923- ja M939-kuorma-autojen perusteella, jotka oli aseistettu automaattisilla kranaatinheittimillä, yksittäisillä konekivääreillä ja suurikaliiberisilla konekivääreillä.
Tavalliseen 5 tonnin armeijan kuorma-autoon M939 suunniteltiin panssaroitu kapseli "Hunter box", joka oli runkoon asennettu panssaroitu "laatikko", jossa oli porsaanreikiä 2-4 yksittäisen 7, 62 mm: n tai suurikaliiberin 12 ampumiseen, 7 mm konekiväärit.
Hammer-pohjainen Gantruck nimettiin M1114. Tämän ajoneuvon kokonaispaino oli noin 5 tonnia, ja siinä oli "ympyränmuotoinen" panssarisuoja 7,62 mm: n kivääriluoteja vastaan.
Irakin operaation aikana luotiin Up-Armor-sarja. Tämä innovaatio, jolla on ollut useita tyyppejä ja iteraatioita, sisälsi luodinkestävällä lasilla varustetut panssaroidut ovet, panssari- ja sivupaneelit sekä ballistiset tuulilasit, jotka tarjoavat paremman suojan käsiaseita vastaan ja yksinkertaiset improvisoidut räjähteet sivuprojektiossa.
M1114
Irrotettavan aseiston sarja M1114: lle avoimessa tornissa sisältää kaiken kevyistä konekivääreistä suurikaliiberisiin 12, 7 mm: n konekiväärikiinnikkeisiin ja automaattisiin 40 mm: n kranaatinheittimiin.
Panssaroitu "Hummer" osoittautui erittäin raskaaksi (panssarin paino nousi 1000 kg: iin), mikä vaikeutti käyttöä, vaikutti jousituksen nopeampaan kulumiseen, alennettiin nopeutta, hallittavuutta ja luotettavuutta. Samaan aikaan panssari ei suojannut kumulatiivisia kranaatteja ja räjähdyksiä auton pohjan alla.
Taistelutilanteessa oli tapauksia, joissa sotilaat eivät voineet kiireellisesti poistua vaurioituneesta M1114: stä panssaroitujen ovien liiallisen painon vuoksi. Kattoaseita käyttävä miehistön jäsen on erittäin haavoittuva.
Yhdysvaltain asevoimien raskain kuorma-auto Irakissa oli "taistelulaiva", joka perustui neliakseliseen kymmenen tonnin M985-kuorma-autoon. Tästä koneesta tuli todellinen "tykkivene", rahtialustalle asennetussa panssaroidussa laatikossa oli jopa 6 konekivääriä ja automaattisia kranaatinheittimiä.
Tällaisten "hirviöiden" luominen ja käyttö lisäsi tietysti kuljetuslaivaston turvallisuutta, mutta nämä koneet olivat itse asiassa "painolastia", eivätkä pysty kuljettamaan hyötykuormaa. Tämän seurauksena amerikkalainen sotilaskomento lyö vetoa massiivisista tehtaan elementtien toimittamisesta kuorma-auton ohjaamojen varustamiseen joukkoille asentamalla sinne M2NV-konekivääritornin.
Virallisesti vuoden 2005 jälkeen kaikki sota -alueen amerikkalaiset rahtikoneet korvattiin erikoistuneilla MRAP -ajoneuvoilla. Tämän seurauksena Irakissa ja Afganistanissa läsnä olevien Yhdysvaltain liittolaisten sotilasjoukot seurasivat samaa tietä.
Yhdysvaltojen innoittamat "värivallankumoukset" Lähi -idässä syöksyivät alueen kaaokseen ja epävakauteen. Sarja aseellisia konflikteja herätti kiinnostuksen nousun kiihkoilijoita kohtaan. Mutta niitä käytettiin pääsääntöisesti ei liikenneyhteyksien suojaamiseen, vaan palotukivälineenä.
Erilaiset off-road-pickupit ovat suosittuja aseiden asentamisen perusrunkoina.
Itä -Ukrainan konfliktista on tullut myös aseellisten ja käsityöläisten panssariajoneuvojen massiivisen käytön paikka.
Ukrainan armeija käytti pääsääntöisesti tehtaalla valmistettuja vakiomallisia panssaroituja ajoneuvoja, samaan aikaan erilaisia uhkaavia "vapaaehtoispataljoonia" ukrainalaisia nationalisteja, joilla ei ollut tällaista mahdollisuutta, aseistettua ja valettua panssaria kaikessa mahdollisessa.
DPR: n ja LPR: n miliisit eivät kuitenkaan ole jäljessä tässä asiassa. Havainnollistava esimerkki on viallisen BMD-2: n asennus panssaroidun KamAZ: n runkoon.
Riippuen koostaan ja aseistaan, tässä konfliktissa käytettyjä hyökkäyksiä käytetään palotukeen, partiointiin, tiedusteluun, sabotaasihyökkäyksiin, ampumatarvikkeiden toimitukseen ja haavoittuneiden poistamiseen.
Yhteenvetona voimme sanoa, että lähitulevaisuudessa gantrak taisteluyksikkönä ei mene mihinkään taistelukentältä, koska sodat muuttuvat jatkuvasti kasvaviksi laajamittaisista yhteenotoista kaikenlaisten joukkojen käytön myötä paikallisiin konflikteihin. Tällainen panssaroitu ersatz -auto voidaan rakentaa mihin tahansa yritykseen, jossa on hitsaus- ja metallityökaluja. Lisäksi, toisin kuin panssaroitujen ajoneuvojen miehistö, joka vaatii koulutusta, ei ole erityisvaatimuksia gantruck -miehistön pätevyydelle: kuka tahansa asevelvollinen henkilö voi liittyä siihen. Lisäksi auton korjaus voidaan suorittaa siviilikäyttöisessä autokorjaamossa, mikä yksinkertaistaa ja vähentää huomattavasti varaosien, polttoaineiden ja voiteluaineiden toimittamista. Verrattuna panssaroituihin ajoneuvoihin, kuorma -autot ovat halvempia käyttää ja kuluttavat vähemmän polttoainetta. Kääntöpuoli on suurempi haavoittuvuus vihollisen tulille verrattuna panssaroituihin ajoneuvoihin ja miehistön heikko suoja miinojen ja maamiinojen räjäyttäessä.
Toinen postaus tästä aiheesta:
Gantraki. Osa 1
