Perinne maalata lentokoneita massiivisesti ilmestyi toisen maailmansodan aikana. Oletettiin, että tämä vaikeuttaisi vihollisen havaitsemista yöllä, tämä koskee sekä yöpommittajia että niitä, joiden piti taistella heitä vastaan - yötaistelijoita.
Yhdysvaltain ilmavoimien pommikone A-26 "Invader"
Yhdysvaltain ilmavoimien P-61 musta Widlow-yöhävittäjä
Näyttäisi siltä, että tutka-asemien (tutka), kaiken säähävittäjien-sieppaajat, ilmatorjuntajärjestelmät (SAM) massiivisen käytön sodanjälkeisenä aikana olisi pitänyt tehdä tällaisesta naamioinnista merkityksetöntä. Mutta nykyään "mustat linnut" lentävät edelleen. Tämä johtuu paitsi halusta tehdä lentokoneesta huomaamaton visuaalisesti yöllä, myös erityisten lämmönkestävien materiaalien tai radiotaajuista säteilyä absorboivien materiaalien käytöstä.
On huomionarvoista, että tällä tavalla maalatut koneet on pääsääntöisesti luotu "mustan" eli. salaisia ohjelmia. Ja ovat edelleen salaisuuksien ja legendojen aurassa.
Lockheed U-2: ta pidetään perustellusti tällaisena legendaarisena lentokoneena. Sen suunnittelija on yhtä legendaarinen Clarence Johnson.
Vuonna 1955 ensimmäinen tapaus Lockheedin uudesta tiedustelulentokoneesta, Lockheed U-2, nousi, suunnitteli ja rakensi tiukasti salassa niin kutsutulla Skunk Worksilla. Hänellä oli korkeat lento -ominaisuudet, mikä varmisti hänelle kyvyn lentää korkealla ja pitkällä kantamalla, mikä johtui täydellisistä moottoreista ja lentokoneen onnistuneesta asettelusta. Voimalaitoksena käytettiin Pratt-Whitney J57 -moottoria, jossa oli uudelleen suunniteltu polttoaineen syöttöjärjestelmä. Lentokoneen siipi, jolla oli suuri kuvasuhde (kuten purjelentokone), mahdollisti lentoetäisyyden lisäämisen.
Suunniteltu toimimaan yli 20 km: n korkeudessa, missä havaitseminen ja sieppaus oli epätodennäköistä, U-2 oli varustettu suurella määrällä tiedonkeruulaitteita. Tutkimuslennot Itä -Euroopan maiden yli alkoivat 20. kesäkuuta, ja ensimmäinen lento Neuvostoliiton yli suoritettiin 4. heinäkuuta 1956.
Se tosiasia, että U-2-tiedustelulentokone oli havaittavissa ja haavoittuva, osoitettiin 1. toukokuuta 1960, jolloin Neuvostoliiton yli tapahtuvan säännöllisen lennon aikana tämä kone ammuttiin alas maa-ilma-ohjuksella. Tämä oli viimeinen U-2-lento Neuvostoliiton yli. Yhteensä Neuvostoliiton alueen yli suoritettiin 24 U-2-lentokoneiden tiedustelulentoa. Siitä huolimatta lennot muilla alueilla jatkuivat, U-2 löysi Kuuban ballististen ohjusten laukaisuasemien valmistelun. Nykyaikaiset "U-2S" -muunnokset, joissa on sivusuuntainen tutka, ovat edelleen käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa. Niiden odotetaan poistuvan käytöstä vuoteen 2023 mennessä.
Satelliittikuva Google Earthista: U-2 Yhdistyneiden arabiemiirikuntien lentokentällä
Se tunnetaan luotettavasti noin seitsemästä U-2-alas ammutusta. Yksi Neuvostoliiton ja Kuuban yläpuolella, loput Kiinan alueella. Ne kaikki tuhosivat Neuvostoliiton valmistamat ilmatorjuntajärjestelmät S-75.
Erityinen suhde on kehittynyt S-75 U-2 -ilmanpuolustusjärjestelmän kanssa
U-2: n haavoittuvuus pakotti seuraavan sukupolven tiedustelujoukkojen kehittämistä. Sen "tuhoutumattomuuden" takuu oli suuri nopeus, jonka ansiosta se pystyi välttämään ilmatorjuntaohjuksia ja sieppaimia. Kehityksestä vastasi Clarence Johnson. CIA: n käyttämän A -12 -koneen prototyyppi, ilmavoimien lentokone, sai nimen Lockheed SR -71 "Blackbird", joka kirjaimellisesti tarkoittaa "Blackbird".
Tuolloin SR -71 oli maailman nopein lentokone - noin 3300 km / h ja sillä oli yksi korkeimmista katoista, jonka korkeus oli 28,5 km. Sitä oli alun perin tarkoitus käyttää tiedusteluun Neuvostoliiton ja Kuuban alueella, mutta suunnitelmia oli muutettava tapahtuman vuoksi, joka tapahtui 1. toukokuuta 1960, kun titaaniohjaimen U-2 edeltäjä ammuttiin alas Neuvostoliiton ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä. Yhdysvallat päätti olla ottamatta riskiä kalliista lentokoneista ja käytti satelliitteja tiedusteluun Neuvostoliitossa ja Kuubassa, ja lähetti SR-71: n Pohjois-Koreaan ja Pohjois-Vietnamiin.
Blackbirdsin kamerat, jotka voivat ampua 150 km säteellä, antoivat Yhdysvaltain armeijan tiedustelijoille mahdollisuuden kuvata Kuolan niemimaan rannikkoaluetta rikkomatta Neuvostoliiton ilmatilaa. Kuitenkin kerran ei kovin ketterä SR-71 meni silti liian pitkälle. 27. toukokuuta 1987 SR -71 tuli Neuvostoliiton ilmatilaan arktisella alueella. Neuvostoliiton ilmavoimien komento lähetti sieppaajaksi MiG-31-hävittäjän.
Hävittäjä-sieppaaja MiG-31
Nopeudella 3000 km / h ja käytännöllisellä kattokorkeudella 20,6 km Neuvostoliiton lentokone ajoi Blackbirdin onnistuneesti neutraaleille vesille. Vähän ennen tätä tapausta myös kaksi MiG -31 -lentokonetta sieppasi SR -71: n, mutta tällä kertaa neutraalilla alueella. Sitten amerikkalainen tiedustelupäällikkö epäonnistui tehtävässä ja lensi tukikohtaan.
Jotkut asiantuntijat uskovat, että MiG -31 sai ilmavoimat luopumaan SR -71: stä. On vaikea sanoa, kuinka uskottava tämä versio on, mutta on syytä uskoa niin. Se olisi myös voinut aiheuttaa SR-71: n ja Neuvostoliiton ilmatorjuntaohjusjärjestelmän C-200 lähdön, joka voisi helposti saavuttaa "Blackbirdin" maksimikorkeudella. Valmistetuista 32 lentokoneesta 12 hävisi eri onnettomuuksissa. Ilmavoimat lopettivat SR-71: n käytön vuonna 1998. kohtuuttoman korkeiden käyttökustannusten vuoksi. Lennot jatkuivat jonkin aikaa NASAn edun mukaisesti.
Käynnistin SAM S-200
Seuraava "musta" lentokone oli kaikilta osin Lockheed F-117 "Night Hawk", joka teki ensimmäisen lennon vuonna 1981. ja rakennettiin 64 kappaletta, joiden olemassaolo kiistettiin pitkään. Lentokoneen suunnittelu perustuu varkaintekniikkaan. Lentokone itse on rakennettu "lentävän siiven" aerodynaamisen kokoonpanon mukaan ja V-muotoinen häntä. Suuren pyyhkäisyn siipi (67, 5 °), jossa on terävä etureuna, siipiprofiili, jossa on suorat viivat, viistetty runko, joka on muodostettu litteistä puolisuunnikasta ja kolmion muotoisista paneeleista, sijoitettu siten, että ne heijastavat sähkömagneettisia aaltoja kaukana tutkavihollisesta. Rungon molemmilla puolilla siiven yläpuolella sijaitsevissa tasaisissa ilmanottoaukoissa on pitkittäiset väliseinät, jotka on valmistettu radioaaltomateriaaleista. Lentokoneessa ei ole ulkoisia jousituksia, kaikki aseet sijaitsevat rungon sisällä.
On huomattava, että tällaisista radikaaleista päätöksistä huolimatta suunnittelijat eivät saavuttaneet perimmäistä tavoitetta - rakentaa ilma -alus, joka on haavoittumaton viholliselle. Ensinnäkin heikentyneen aerodynamiikan vuoksi F-117 oli huonosti suojattu vihollisen hävittäjien hyökkäyksiltä, jos he olisivat voineet havaita sen. Toiseksi suunnitteluun sisällytetyt ajatukset saattoivat vähentää näkyvyyttä vain tiettyyn rajaan, eivätkä myöskään tarjonneet kovin alhaista RCS: tä tutkajärjestelmille, joissa vastaanotin ja lähetin oli erotettu eri kohdista. Tämän seurauksena Neuvostoliiton S-200- ja S-300-ilmatorjuntajärjestelmät voisivat ampua siihen suurella todennäköisyydellä osua, ja vanhemmat modernisoidut S-125: t, vaikka ne eivät taanneet tappiota, voivat myös olla uhka. Erityisesti Jugoslavian hyökkäysten aikana F-117 ammuttiin alas C-125-kompleksin avulla. Heikosta lentotehokkuudesta ja haavoittuvuudesta tuli lopulta syy sen poistamiseen käytöstä vuonna 2008.
Maailman kallein nykyään on "musta" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikkalainen raskas varkain strateginen pommikone, jonka on kehittänyt Northrop Grumman. Suunniteltu murtautumaan tiheän ilmapuolustuksen läpi ja toimittamaan tavanomaisia tai ydinaseita.
Satelliittikuva Google Earthista: B-2 Andersenin lentotukikohdassa
Varkauden varmistamiseksi varkain tekniikoita käytetään laajalti: lentokone on peitetty radioaktiivisilla materiaaleilla, jotka on luotu "lentävän siiven" aerodynaamisen järjestelmän mukaisesti, ja moottoreiden suihkukoneet seulotaan. RCS: n tarkkaa arvoa B-2: lle ei raportoida, eri arvioiden mukaan se on arvo 0, 0014-0, 1 m².
Yhteensä rakennettu vuosina 1989-1999: 21 konetta. Yksikkö maksoi 2,1 miljardia dollaria (1997). (~ 10 miljardia dollaria vuonna 2012 vertailukelpoiset hinnat) Yksi niistä kaatui vuonna 2008 Andersenin lentotukikohdassa Guamin saarella.
[keskusta]
Kaatui B-2
Ensimmäinen tapaus taisteluun tapahtui Nato -operaation aikana Jugoslaviassa vuonna 1999. Yli 600 tarkkuuspommia (JDAM) pudotettiin kohteeseen. Samaan aikaan B-2 teki suoran lennon Whitemanin ilmavoimien tukikohdasta kpl. Missourista Kosovoon ja takaisin.
Seuraavina vuosina B-2: ta käytettiin Irakin ja Afganistanin sodissa. Ilmatankkauksella B-2 teki yhden pisimmistä taistelutehtävistään, nousi Whitemanin ilmavoimien tukikohdasta Missourissa, suoritti taistelutehtävän ja palasi kotipaikkaansa.
Irakin vapauden operaation aikana vuonna 2003 B-2s lensi taistelutehtäviä Diego Garcian atollilta. Näistä asemista tehtiin 22 selvitystä. Whitemanin lentotukikohdasta tehtiin 27 lentokonetta. 49 lennon aikana pudotettiin yli 300 tonnia ammuksia.
Ryhmän kesto oli yli 30 tuntia. Erään lennon aikana B-2 pysyi ilmassa ilman laskeutumista 50 tuntia.
19. maaliskuuta 2011 Odysseian sotilasoperaation aikana. Dawn,”kolme Yhdysvaltain ilmavoimien B-2-konetta nostettiin Whitemanin ilmavoimien tukikohdasta Missourista. Yhdessä kahden Etelä-Dakotasta peräisin olevan B-1B-pommikoneen kanssa heidät lähetettiin Libyaan. Koko operaation aikana B-2 tuhosi 45 ja B-1B 105 kohdetta, muun muassa asevarastoja, ilmatorjuntatiloja, komento- ja valvontapisteitä, ilmailun ja muiden sotilastarvikkeiden huoltotiloja.
[keskusta]
Google Earth -satelliittikuva: Pumsdalen lentotukikohta
Paradoksaalisesti "vanhin" U-2 ja kallein V-2 ovat käytössä tänään. Loput voidaan nähdä Yhdysvaltojen ilmailumuseoissa ja lentotukikohtien muistomerkkeissä.
