Ilmavoimien komennot on suunniteltu hallitsemaan strategisia joukkoja, jos maajohtopaikat epäonnistuvat, ja vetäytymään lakosta ydinkonfliktin sattuessa, maan ylin johto.
Ensimmäistä kertaa tällaiset lentokoneet ilmestyivät Yhdysvaltoihin, ne olivat erikoiskoneita, joissa oli joukko erikoislaitteita ja viestintää, jotka on muunnettu KS-135A-säiliöaluksista, jotka on luotu vuorotellen siviiliboeing-Boeing-707: n perusteella.
Vuonna 1965 11 SAC: n tilaamaa KC-135A-säiliöalusta muutettiin EC-135A-toistolentokoneeksi komento- ja ohjausjärjestelmää varten ydinhyökkäyksen sattuessa. Ulkoisesti lentokone erottui muista vain muutamilla ruoskan antenneilla ja polttoaineanturilla ohjaajan hytin yläpuolella. Lisäksi koska lentokoneiden piti toimia radioaktiivisen saastumisen olosuhteissa, polttoainepuomin lähellä olevaan takaosaan levitettiin punaisia ja valkoisia raitoja - merkkejä "Vaarallinen, säteily". Tämä oli varoitus maahenkilöstölle: he sanovat, että kone on "likainen".
Ensimmäinen vuonna 1962 luotu VKP ei muutettu säiliöaluksesta, vaan rakennettiin erityisesti sellaiseksi. KC-135B (malli 717-166) oli yhdistetty säiliöalus / VKP. Ohjaamon yläpuolella oli polttoainesäiliö. Ylhäältä siipien päihin, jotka vetäytyivät hieman kärjistä, asennettiin eteenpäin suunnatut pitkät VHF-antennit pienille "pylväille" (varustekaiteet), samantyyppisiä kuin kölin yläosassa oleva standardi. Keskiosan yläpuolella oli neliömäinen radio-läpinäkyvä radomi erittäin matalataajuiselle viestintäantennille, joka tunnetaan nimellä "satulaantenni", koska se muistutti hämärästi hevosen satulaa. Sen edessä oli kaksi pientä pisaran muotoista suojaa, takana oli toinen; ne sisälsivät satelliittiviestintäantenneja. Oikean päälaskutelineen eteen asennettiin rumpu, josta kelattiin ulos ultra-matalataajuisten erikoisviestien hinattava lanka-antenni, jonka päässä oli vakauttava kartio. Hän toimi yhteyshenkilönä sukellusveneiden kanssa. Antennin vapauttamisen jälkeen kone alkoi kiertää; Kartio, menetettyään nopeuden, putosi alas ja antenni riippui lähes pystysuoraan - vain tässä asennossa signaali pystyi lävistämään vesipatsaan.
KC-135B: n tavaratilassa oli toimisto, viestintäkeskus ja olohuone. Ainakin yksi tällainen lentokone oli päivystyksessä ylemmän upseerin kanssa aluksella antamaan ydinvoimien komentoa, jos Yhdysvaltoja vastaan kohdistuu ydinase, joka saattaa poistaa käytöstä maavoimien komennot.
17 KC-135B: tä rakennettiin sellaisenaan; lokakuussa 1964 kaikki paitsi kolme viimeistä ajoneuvoa nimettiin uudelleen EC-135C: ksi. Lisäksi viisi myöhäistä KC-135A-sarjaa varustettiin uudelleen EC-135C-standardin mukaisesti.
Alkuperäisen EC-135C-sarjan kolme viimeistä konetta on suunniteltu uudelleen EC-135J-standardiksi. Minun on sanottava, että rahtiluukun ansiosta KC-135: n "elektroniset" versiot voidaan muuttaa suhteellisen helposti ja nopeasti muutoksista toiseen, erikoislaitteet olivat modulaarisia ja sijaitsevat tavaratilan edessä, ja kuljettajan työpaikat olivat takana. Ulkoisesti EC-135J erosi alkuperäisestä versiosta vain seitsemällä lisäruoskan antennilla rungon päällä.
Aluksi KS-135J toimi Yhdysvaltain asevoimien ylipäällikön lentokoneena ja toimi Andrewsin ilmavoimien tukikohdasta (Maryland), kunnes ne korvattiin tässä ominaisuudessa kolmella Boeing E-4A AUCP: llä. Vaihtoehtoja oli myös Euroopan ja Tyynenmeren teattereille.
Seuraava askel oli luoda tätä tarkoitusta varten tarkoitettu lentokone, joka perustuu laajarunkoiseen Boeing-747-koneeseen.
Vuonna 1973 Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat aloittavansa AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) -ohjelman, joka sai koodin 481B. Tämä ohjelma edellytti uusien strategisten ilmakomentoasemien luomista suurilla työhuoneilla, joiden oli tarkoitus myöhemmin olla varustettu uusimmilla viestintä- ja tietojenkäsittelylaitteilla.
Ohjelma sisälsi useiden siviililevyisten Boeing-747-200B -lentokoneiden muuttamisen VKP-lentokoneiksi, joiden nimi on E-4A. Työn eri vaiheissa vaadittu lentokoneiden lukumäärä vaihteli neljästä seitsemään (suunnitelmissa oli kolme VKP KNSH -laitetta ja neljä konetta VKP SAC: n roolissa), mutta lopulta kuitenkin päätettiin rakentaa kolme VKP E -4A ja yksi lentokone -heti parannetussa versiossa E -4B. Samaan aikaan päätettiin jälkiasentaa kaikki E-4A-koneet E-4B-tasolle ajan myötä. Lentokoneet - VKP E -4B on tarkoitettu Yhdysvaltojen korkeimmalle poliittiselle ja sotilaalliselle johdolle - presidentille, puolustusministerille ja muille päätöksentekijöille.
Päätettiin, että kaikki E-4-koneet menevät Yhdysvaltain esikuntapäälliköille ja toimivat hätätilanteessa maan ylimmän sotilasjohdon varapäällikkönä.
E-4B-koneiden pääurakoitsija parannettujen elektronisten laitteiden kehittämisessä oli E-Systems-yhtiö. Avioniikan kehittämisen ja toimittamisen urakoitsijat olivat Electrospace Systems, Collins ja RCA.
Boeing 481B -ohjelman työsuunnitelman mukaisesti vuosina 1973-1975. kolme Boeing-747-200V -lentokoneita muutettiin VKP KNSh -lentokoneiksi. Yhdysvaltain ilmavoimat määrittivät näille lentokoneille seuraavat sarjanumerot: 73-1676, 73-1677 ja 74-0787.
Näihin lentokoneisiin asennetut viestintä- ja tietojenkäsittelylaitteet lainattiin edelliseltä lentokoneelta - VKP KNSH EC -135J, joka poistettiin Yhdysvaltain ilmavoimien SAC: lta. Tämä laite oli suojattu ydinräjähdyksen aiheuttamalta sähkömagneettiselta pulssilta.
Lentokoneen työtilat ovat 429,2 m2, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin EC-135C-koneilla.
E-4A-matkustajamökki jaettiin kuuteen osastoon: sotilasjohdon ylin toimisto, kaksi kokoushuonetta, KNSh-työryhmän huone, viestintäkeskus ja lepohuone. Lentokoneen yläkerrassa oli ohjaamomiehistön lepohuone.
Kahden ensimmäisen lentokoneen voimalaitos koostui neljästä Pratt & Whitneyn valmistamasta F105 (JT9D) -suihkumoottorista, tyypillistä Boeing 747-200B -muunnokselle. Kolmas auto oli varustettu uusilla General Electricin valmistamilla F103-GE-100 (CF6-50E2) -moottoreilla. Myöhemmin kaikki E-4-koneet varustettiin näillä moottoreilla.
Ensimmäisen E-4A-lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 13. heinäkuuta 1973. Saman vuoden joulukuussa lentokone sisällytettiin 1. sekailmailuliikkeen All-Unionin kommunistisen puolueen ensimmäisen laivueen taistelukoostumukseen, sijaitsee Andrewsin lentotukikohdassa lähellä Washingtonia. Touko-syyskuussa 1974 siihen lisättiin kaksi muuta E-4A-konetta.
Vuoden 1982 alusta lähtien suunnitelman mukaisesti kaikissa E-4A-lentokoneissa tehtiin töitä niiden muuttamiseksi E-4B-versioon. Lentokone sai uudet elektroniset laitteet, F103-GE-100 -moottorit (kaksi ensimmäistä konetta) ja ilmatankkausjärjestelmän vastaanottimet. Yhden koneen uusiminen kesti vuoden. Ensimmäinen E-4B-lentokone, joka oli muutettu E-4A: sta, palasi 55. Strakrin All-Unionin kommunistisen puolueen ensimmäiseen laivueeseen kesäkuussa 1983, toinen toukokuussa 1984 ja kolmas tammikuussa 1985.
E-4B erosi edellisestä muutoksesta parannetuilla radioviestintälaitteilla, uusilla tietojen käsittely-, näyttö- ja lähetysjärjestelmillä sekä lentokoneen rungon nenässä sijaitsevalla ilman täyttöjärjestelmälle tarkoitetulla polttoaineanturilla.
Tankkausjärjestelmän ansiosta lentokone oli jatkuvasti korkealla 72 tuntia.
Voimalaitos koostui neljästä F103-GE-100-ohitusmoottorista, joiden suurin työntövoima oli 23,625 kgf. Lentokoneen lentoonlähtöpaino on 360 tonnia ja suurin nopeus oli 960 km / h. Palvelun enimmäismäärä oli 12 000 m. Lentoetäisyys ilman tankkausta ilmassa oli 11 000 km.
Pääkansi on jaettu kuuteen toiminnalliseen alueeseen: NCA (National Command Authority) -työasemat, kokoustila, tiedotustila, kuljettajan työasema, viestintä- ja lepoalueet. E-4B: n miehistöön voi kuulua jopa 114 henkilöä, mukaan lukien kuljettajaryhmä, ACC-ohjaamomiehistö, huolto-, viestintä- ja turvallisuustiimit. E-4: t on varustettu suojalla ydinaseita vahingoittavia tekijöitä vastaan, mukaan lukien sähkömagneettinen pulssi. Imu- ja ilmastointijärjestelmissä on suodatinjärjestelmä radioaktiiviselle pölylle matkustamon ja osastojen ilmanvaihtoa varten.
E-4B-koneessa on VHF-radio AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 ja AN / ARC-513. Lisäksi koneessa on AN / ARC-58-lyhytaaltoasema ja laitteet varmuuskopiointiverkkojärjestelmälle 200 kW: n lähettimellä käyttäen noin 8 km pitkää hinattavaa antennia.
Ilmajohtopisteessä on radioasemia VHF-satelliittiviestintäjärjestelmille AFSATC0M ja MILSTAR sekä AN / ASC-24-radioasema mikroaalto-satelliittiviestintää varten. Jälkimmäinen on tarkoitettu käytettäväksi strategisissa monikanavaisissa satelliittiviestintäjärjestelmissä DSCS-2 ja DSCS-3. Se tarjoaa puhe-, lennätysviestien ja datan siirtämisen digitaalisessa muodossa. Käytetty radiotaajuusalue on 7 - 8 GHz. Lähettimen teho - 11 kW. AN / ASC-24-radioaseman parabolinen antenni, jonka halkaisija on 91 cm, on asennettu lentokoneen rungon yläosan suojuksen alle.
VKP E-4V -laitteeseen on asennettu päätelaitteet ohjushyökkäyksen varoitusjärjestelmän näyttämiseen. Lentokoneessa on myös ALCS ICBM -laukaisun ohjausjärjestelmä. Tämän laitteen läsnäolo mahdollistaa mannertenvälisten ballististen ohjusten laukaisun sekä niiden uudelleen kohdistamisen suoraan lentokoneesta ohittamalla välitarkastuspisteet. Lentokoneiden tapaan edellisen sukupolven EC-135S, E-4B VKP on varustettu AN / ASQ-121 HARDS -laitteistolla.
1982 - 1985 kolme aiemmin valmistettua E-4A-ilma-alusta muutettiin E-4B-versioon. Yksi neljästä lentokoneesta, VKP KNSH, on pysyvässä taisteluvelvoitteessa Andrewsin lentotukikohdassa 15 minuutin valmiudessa lentoonlähtöön.
Hallituksen hoitajan kutsumerkki on "Nightwatch". Koneessa olevan operatiivisen ryhmän määrä, kun se on valmiustilassa maassa, on 30 henkilöä. Lentokoneen kokonaiskapasiteetti on 114 henkilöä.
Sen lisäksi, että E-4-ilma-alukset suorittavat maan päällä taistelutehtäviä, he ovat mukana Yhdysvaltojen presidentin lentokoneiden saattamisessa pitkien lentojen aikana. Kun Yhdysvaltain presidentti on ulkomailla, yksi ilmakomentoasemista sijaitsee lähellä sijaitsevassa amerikkalaisessa lentotukikohdassa. Kaikissa näissä tapauksissa VKP -lentokoneen miehistön tehtävänä on ylläpitää jatkuvaa viestintää presidentin ja Yhdysvaltain asevoimien komentokeskusten välillä, mikä varmistaa tarvittaessa yhteisen esikuntapäälliköiden yhteisen esikunnan operatiivisen ryhmän kautta. ilmakomentoasemalle, presidentin määräykset välitetään kaikille tarvittaville asevoimien komento- ja valvontaelimille.
Satelliittikuva Google Earhista: VKP E-4B, Andrewsin lentotukikohdassa
Tällä hetkellä kaikki neljä E-4B-konetta ovat edelleen käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa. He ovat osa Yhdysvaltain ilmavoimien Combat Aviation Commandin 8. ilma-armeijan 55. ilma-armeijan 55. ilma-aluksen All-Unionin kommunistisen puolueen ensimmäistä laivuea. Sotilaallisen vaaran tason laskun vuoksi kylmän sodan päättymisen jälkeen lentokoneiden - Yhdysvaltain asevoimien esikuntapäälliköiden liittovaltion kommunistisen puolueen - taisteluvalmius heikkeni jossain määrin. Näiden lentokoneiden ratkaisemat tehtävät ovat laajentuneet. Vuodesta 1994E-4B: tä, jota nyt kutsutaan NAOC: ksi (National Airborne Operations Center) Yhdysvalloissa, käytetään pääasiallisen tarkoituksensa lisäksi liittovaltion hätätilanteiden viraston (FEMA) operatiivisten ryhmien liikkuvina ohjauspisteinä, jotka tarjoavat nämä ryhmät (kentällä) suoraan rauhan ajan hätäalueilla. Lisäksi näitä lentokoneita käytetään usein Yhdysvaltain puolustusministeriön kriittisissä operaatioissa.
Tammikuussa 2006. Donald Rumsfield ilmoitti, että koko E-4B-laivasto lopetetaan asteittain. Ne voidaan korvata kahdella Boeing C-32 -koneella, jotka on päivitetty Yhdysvaltain presidentin All-Union kommunistisen puolueen tasolle ydinsodan, luonnonkatastrofien ja levottomuuksien sattuessa.
LTH:
Muutos E-4A
Siipiväli, m 59,64
Lentokoneen pituus, m 70.51
Lentokoneen korkeus, m 19.33
Siipialue, m2 510,95
Paino, kg tyhjä
varustettu lentokone 148069
suurin lentoonlähtö 364552
Sisäinen polttoaine, kg 150395
Moottorityyppi 4 turbotuuletin General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Vetovoima, kgf 4 x 252,44
Huippunopeus, km / h 969
Matkanopeus, km / h 933
Käytännön kantama, km 12601
Lennon kesto, h / min
ilman tankkausta 12.0
tankkauksella 72.0
Käytännöllinen katto, m 13715
Miehistö, ihmiset 2-4
Lentokoneet - VKP E -6B, joka suorittaa samanaikaisesti katselasin (ABNCP) ja TACAMO -ohjelmien tehtäviä, on tarkoitettu Yhdysvaltain asevoimien - Yhdysvaltain strategisen komennon USSTRATCOM ja muiden komentojen - ylivirkailijoille. Ne tarjoavat sotilaallista valvontaa ja viestintää Yhdysvaltojen strategisen kolmikon kanssa: ICBM -laitteistot, sukellusveneet, joissa on SLBM: t ja pommikoneet, ja Yhdysvaltojen poliittisen johdon hyväksymien käskyjen välitys.
80 -luvun lopulla. Yhdysvaltain laivasto on aloittanut huippupitkäaallon varmuuskopiointijärjestelmän modernisoinnin ydinvoimalla toimivilla ohjus-sukellusveneillä TASAMO (Take Charge and Move Oul). Se perustui alun perin 16 EC-130Q-toistimelle, jotka oli yhdistetty kahteen ilmalaivueeseen (3. ja 4.). Modernisointiohjelmassa määrättiin kaikkien EC-130Q-lentokoneiden korvaamisesta uusilla E-6A-koneilla, nimeltään "Hermes". Nämä lentokoneet on suunnitellut Boeing Boeing 707-320C: n runkoon perustuen.
Ensimmäinen E-6A-tyyppinen lentokoneen prototyyppi rakennettiin vuonna 1983, sen lentotestit alkoivat vuonna 1987 (ensimmäinen lento tehtiin 19. helmikuuta). Vuodesta 1988 lähtien sarja-E-6A-lentokoneiden toimittaminen laivaston ilma-aluksille, jotka aiemmin käyttivät EC-130Q-konetta, alkoi. Tämän seurauksena vuoteen 1992 mennessä. kaikki vanhat toistolentokoneet korvattiin uusilla E-6A-lentokoneilla ja lähetettiin TSOVATille varastoitavaksi. Molemmat TASAMO -lentokoneiden laivueet siirrettiin sitten Tinkerin ilmavoimien tukikohtaan Oklahomaan.
Satelliittikuva Google Earhista: E-6B-lentokone Tinkerin lentotukikohdassa
1990-luvun jälkipuoliskolla Amerikan sotilasjohto päätti vetäytyä palveluksesta Yhdysvaltain ilmavoimien 8. ilmavoimien miehittämättömän ilma-aluksen 55. ilmasiiven, joka pysyi Yhdysvaltain liittovaltion kommunistisen puolueen 7. laivueessa siihen mennessä EU-135S-lentokoneet ja niiden toimintojen siirtäminen kaksikäyttöiseen E-6B-ilma-alukseen, johon kaikki kuusitoista E-6A-toistinta ilma-alukset, jotka oli jo muutettu tähän mennessä Mercuryksi, oli tarkoitus muuttaa.
Muuntamisohjelmassa määrättiin EC-135C-lentokoneesta irrotettujen erityisten radiolaitteiden sijoittamisesta E-6A-alukseen. Siten toistinlentokone muutettaisiin kaksikäyttöisiksi ajoneuvoiksi, jotka kykenevät suorittamaan sekä aiemmat tehtävänsä TASAMO-järjestelmässä että USC: n ilmakomennon ja Minuteman ICBM: n laukaisun ohjauspisteen toiminnot.
"Rateon E-Systems" -yritys suoritti E-6A-koneen uudelleenvarustuksen. Tämän työn aikana lentokone purettiin: OG-127 VLF-lähetin; VLF-dipoliantenni OE-159; automaatiolaitteistosarja toistinta varten; ääniviestien siirtojärjestelmä; navigointijärjestelmä Lilton Omega LTN-211; analoginen-digitaalinen lennonohjausjärjestelmä; antenni OE-242.
Muutettuun ilma -alukseen asennettu uusi laitteisto sisältää seuraavat laitteet:
lentokoneiden automaatiolaitteiden kompleksi-VKP AN / ASC-37;
laitteet radioviestintäkanavien automaattiseen kytkemiseen AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM -laukaisun ohjausjärjestelmä ALCS;
VHF-radioasema AN / ARC-171 (V) 3;
satelliittiviestintäjärjestelmän M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 pääteradioasema;
AFSATC0M -viestintäjärjestelmän radioantennin ohjauslaitteet
VLF-radioasema AN / ART-54, joka koostuu lähettimestä G-187 / ART-54 ja hinattavasta dipoliantennista 0E-456 / ART-54;
GPS-satelliittinavigointilaitteet, jotka koostuvat R-2332 / AR GPS 3A -vastaanottimesta ja AS-3822 / URN-antenniyksiköstä;
digitaalinen lennonohjausjärjestelmä. Päivitetty lentotietojen näyttöjärjestelmä.
Avioniikka sisältää myös kolme "Manchester-2" -liitäntäväylää (MIL-STD-1553B), joita SNS- ja VLV-viestintälaitteet käyttävät. Lisäksi nämä renkaat on suunniteltu helpottamaan liittämistä lentokoneeseen tulevaisuudessa asennettaviin elektronisiin laitteisiin.
Yhteisen strategisen komennon E-6B ensimmäiset modernisoidut VKP-lentokoneet alkoivat suorittaa taistelutyötä lokakuussa 1998 korvaamalla aiemmat EU-135C-koneet. Vuoteen 2002 mennessä kaikkien kuudentoista koneen kunnostus saatiin päätökseen. Tällä hetkellä molemmat E-6B-lentokoneet on yhdistetty ensimmäiseksi strategisen viestinnän siipiksi.
E-6B-lentokoneessa on neljä General Electricin valmistamaa F108-CF-100 (CFM56-2A-2) -suihkumoottoria, joiden suurin työntövoima on 9980 kgf. Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 155 tonnia ja suurin lennonopeus 972 km / h.
Matkanopeus 12000 m - 825 km / h korkeudessa. Palvelukatto - 12810 m;
Lentokorkeus ollessaan valmiustilassa on 7600 - 9150 m. Lentokoneen kantama ilman tankkausta ilmassa on 12 400 km.
Lentoaika: ilman tankkausta - 16, 5 tuntia; yhdellä tankkauksella - 32,5 tuntia; enintään useilla tankkauksilla - 72 tuntia. Oleskelun kesto hälytysalueella 1850 km: n poistamiseksi tukikohdasta on 10 - 11 tuntia. Lentokoneen ohjaamomiehistö - 14 henkilöä; USC: n päämajan operatiivisen ryhmän määrä lentokoneessa on kahdeksan henkilöä.
C-32 on monikäyttöinen kuljetuslentokone, jonka amerikkalainen Boeing on luonut Boeing Model 757-200 -siviililentokoneen pohjalta.
Lentokone on suunniteltu kuljettamaan VIP -henkilöitä, mukaan lukien presidentti ja hänen seurueensa. Ensimmäinen lentokone valmistettiin Boeingin tehtaalla Seattlessa 19. kesäkuuta 1998. Yhteensä 4 konetta valmistettiin. Lentokone pystyy kattamaan etäisyyden Andrewsin lentotukikohdasta Frankfurtin kaupunkiin Saksassa. Neljä USAF: n tilaamaa Boeing 757-200 -konetta saapui Andrews AFB: n 89. Air Wing 1 -laivueeseen vuonna 1998.
Satelliittikuva Google Earhista: presidentin kone C-32A, Andrewsin lentotukikohdassa
Lentokone oli tarkoitettu suorittamaan erityistehtäviä - Yhdysvaltain hallituksen jäsenten kuljettamista. Lentokone korvasi VC-9: n ja VC-137: n, täydentäen lyhyemmän kantaman VC-25: tä ja vähemmän tilavia C-20 ja C-37C. Viimeinen VC-137 poistettiin käytöstä vuonna 1997, mutta VC-9 jatkaa toimintaansa. Ilmavoimien vaatimukset edellyttävät C-32A: n olevan mahdollisimman yhtenäinen siviiliboeing 757: n kanssa, mutta lentokone sai täysin uuden matkustamon sisätilan, joka oli suunniteltu kuljettamaan vain 45 matkustajaa. C-32A: een asennettiin uusin radioviestintäjärjestelmä
laitteet neuvottelujen luokitteluvälineillä, GPS -satelliittinavigointijärjestelmän vastaanottimet, varoitusjärjestelmä vaarallisesta lähestymisestä ilmassa. Lentokoneet on maalattu sinivalkoisiksi ja niissä on sanat "Yhdysvallat". Washingtonin lähellä sijaitseva Andrews Air Force Base on ihanteellinen VIP -matkustajille.
Neuvostoliitossa vastaavien lentokoneiden luominen alkoi paljon myöhemmin. Strategisen tason operatiivisen valvonnan varmistamiseksi Il-86-kuljetuskoneen perusteella Il-80-ilmajohtopiste perustettiin vuonna 1992 (Il-86VKP, joissakin lähteissä lentokone on nimetty Il-87: ksi, Yhdysvaltain VKP Boeing E-4B).
Alkuperäisen konetyypin valinta johtuu IL-86-matkustamon huomattavasta sisätilavuudesta, joka riittää erityisvarusteiden vastaanottamiseen. Radioelektroniikan lisälaitteet sijaitsevat erityisessä 1,5 m leveässä yläosassa, joka sijaitsee rungon kärjen yläpuolella. On toteutettu toimenpiteitä lentokoneen suojelemiseksi ydinräjähdyksen vahingollisilta tekijöiltä. Muita suunnitteluominaisuuksia ovat ikkunoiden puuttuminen (paitsi ohjaamon katos) sekä pienempi määrä luukkuja Il-86-rungossa.
Il-80-koneen varusteluun kuuluu satelliittiviestintäasema. Lentokoneessa on ylimääräinen turbiinigeneraattori, joka syöttää virtaa lukuisiin elektronisiin järjestelmiin. Yhteensä neljä konetta rakennettiin (niiden sivunumerot USSR -86146, -86147, -86148 ja -86149). Joidenkin raporttien mukaan kaikki lentokoneet ovat osa 8: n erikoisilma -divisioonan erillistä ilmailuohjaus- ja välityslaivueita. Lentokoneet sijaitsevat pysyvästi Chkalovskin lentokentällä.
Satelliittikuva Google Earhista: Il-80-kone Chkalovskin lentokentällä
Asennetut laitteet:
- Polet -yrityksen kehittämä yhtenäinen työkalusarja - Link -2;
- lyhyen aallon vastaanottoantenni, joka on tehty kaksi harjaa keskiosan taakse;
-lyhyen aallon lähetysantenni, joka on valmistettu radio-läpinäkyvästä suojuksesta;
- pistorasiatyyppisten erittäin pitkien aaltojen lähetysantenni 4000 metrin pituisella kaapelilla.
- VLW -vastaanottoantenni kölin edessä;
- releen viestintäantenni on tehty rungon ylä- / alaosaan;
- VHF -antenni on valmistettu rungon ylä- / alapuolelta;
- antenni viestintään strategisten ohjusjoukkojen kanssa on tehty rungon ylä- / alapuolelta;
Vuosina 2009-10 tehtiin Il-86VKP: n (86147) suunniteltu huolto, jonka aikana tehtiin joitakin muutoksia antennien selkäjärjestelyyn.
Vuoden 1990 puolivälissä Il-86VKP (86146) teki koelennon, jonka aikana se suoritti ICBM: n laukaisuohjauksen. Testit todettiin onnistuneiksi.
Myös vuoden 1991 puolivälissä allekirjoitettiin sopimus "Link-2" -välineiden kompleksin kehittämisestä. Sopimuksen kustannukset olivat 1,1 miljardia ruplaa. Vuonna 2005 Il-86VKP-lentokone alkoi suorittaa ensimmäisiä intensiivisiä lentoja osana RF-asevoimien ilma-alueita. Vuosina 2010-11 laitteen "9A9675" päätestit. Todennäköisesti tämä nimi piilottaa yhtenäisen kompleksin "Link-2".
Kaikki tämän tyyppiset lentokoneet sijaitsevat Chkalovskin lentokentällä. Koska lentokone on yksi tällä hetkellä luokittelemattomista venäläisten sotilastarvikkeiden näytteistä, lentokoneesta ja sen toiminnasta on hyvin vähän tietoa. Tiedetään, että ainakin yksi Il-86VKP: stä on täydessä taistelussa ja teknisessä valmiudessa, toinen on uudistuksen alla (moottorin korjaus).
LTH:
Il-80: n muuttaminen (Il-86VKP)
Siipiväli, m 48,06
Lentokoneen pituus, m 59.54
Lentokoneen korkeus, m 15.81
Siipialue, m2 320,0
Paino (kg
normaali lentoonlähtö 208000
Moottorin tyyppi 4 TVD Kuznetsov NK-86
Vetovoima, kgf 4 x 13000
Suurin matkustusnopeus, km / h 850
Käytännön kantama, km 3600
Neuvostoliiton puolustusministeriön erityismääräyksen mukaan kaksi Il-76MD USSR-76450 ja USSR-76451 rakennettiin strategisiksi ilmajohtopisteiksi (VKP) hallitsemaan maan ydinvoimia siinä tapauksessa, että maanpäälliset ohjauspisteet poistetaan käytöstä. Lentokone sai nimityksen Il-82 (Il-76VKP).
Osa koneiden varusteista on yhdistetty Il-86VKP-koneeseen, joka on myös rakennettu erikoistilauksesta, toinen osa AWACS A-50 -koneeseen. Lentokoneella on merkintä Il-76VKP.
IL -76VKP: n ulkonäkö on hyvin ominaista - niitä ei voi sekoittaa mihinkään. Rungon nenän koko yläosa ohjaamosta keskiosaan on laatikkomainen päällirakenne, jossa on satelliittiviestintälaitteet, kuten Il-86VKP: ssä.
Navigaattorin ohjaamon lasit on ommeltu metallilla ja säätutka on suljettu muokatun, mutta A-50-tyypin alennetulla reunuksella. Kuten A -50, vasen ovi puuttuu - ei laskeutuva lentokone tarvitse sitä.
Myös laskutelineen sisäänvetomekanismien suojukset on lainattu A -50: stä - niiden etuosat ovat huomattavasti paksuuntuneet, laajentuneet ja niissä on kaksi erikokoista pyöreää ilmanottoaukkoa. Ne sisältävät elektroniset laitteet, joten APU siirrettiin rungon vasemman reunan taakse ja varustettiin ulkonevalla ilmanotolla, kuten A-50: llä. Nenälaskutelineen vasemmalla puolella vasemman laskutelineen suojuksen vieressä on laatikon muotoinen johdotus.
Siipien takana olevan keskiosan reunassa on neljä lohkoantennia, kölin etureunan sivuilla kaksi pitkänomaista suojaa, kuten Il-86VKP: ssä.
Tavaraluukun sivuoviin on asennettu kaksi valtavaa lohkoantennia, ja keskellä on rumpu, josta vetävä lanka-antenni, jossa on erittäin matalataajuinen erikoiskommunikaatio ja jossa on vakauttava kartio lopussa. Tätä 5 km pitkää antennia (!) Käytetään viestintään upotettujen sukellusveneiden kanssa. Rumpu sijaitsee rungon sisällä, ulkopuolelta näkyy vain pieni suojus ja siihen puoliksi upotettu kartio. Rummun asennus pakotti alemman vilkkuvalon siirtämään luukun keskiluukusta rungon kärjen alle.
Antennin vapauttamisen jälkeen kone alkaa ympyröidä. Kartio, menetettyään nopeuden, putoaa ja viiden kilometrin antenni roikkuu lähes pystysuorassa. Vain tässä antennin asennossa radiosignaali voi tunkeutua vesipatsaaseen.
Lopuksi ulkosivukonsolien alle lyhyet pylväät on asennettu pieniin soikeisiin säiliöihin, joissa on eteenpäin suunnatut VHF-ruoskan antennit.
Joidenkin raporttien mukaan molemmat lentokoneet ovat osa 8: n erikoisilma -osaston erillistä ohjaus- ja välityslentuetta. Lentokoneet sijaitsevat pysyvästi Chkalovskin lentokentällä.
Kaikki muut tiedot näistä koneista on luokiteltu. Tämä on yksi harvoista edelleen poistetuista ilmailutekniikan näytteistä.
LTH: IL-82-muunnos
Siipiväli, m 50,50
Lentokoneen pituus, m 46.59
Lentokoneen korkeus, m 14.76
Siipialue, m2 300,00
Paino (kg
normaali lentoonlähtö 190 000
Moottorin tyyppi 4 turbojet-moottori D-30KP
Vetovoima, kgf 4 x 12000
Enimmäismäärä
Matkanopeus, km / h 780
Käytännön kantama, km 6800
Käytännöllinen katto, m 12000
Vuoteen 1956 asti Neuvostoliiton huippujohtajat lentävät ilmavoimien upseerien ohjaamilla sotilaslentokoneilla. Tämä perinne katkesi 13. huhtikuuta 1956: Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselman N496-295C nojalla Neuvostoliiton puolustusministeriö vapautettiin velvollisuudesta kuljettaa maan ylimpiä virkamiehiä.
Neuvostoliiton aikana erityiselle lentokonejoukolle annettiin tehtävät kuljettaa Neuvostoliiton puolueen ja hallituksen ylimmän johdon lisäksi myös Neuvostoliitolle ystävällisten maiden johtajia ja julkisuuden henkilöitä. Vuosina 1959–2009 lentoyhtiö harjoitti myös säännöllistä ja tilauslentojen kaupallista matkustajaliikennettä Neuvostoliitossa (Venäjällä) ja ulkomailla lentomiehistön tarjoamiseksi.
Neuvostoliiton romahtamisen myötä sen johtajien ilmalaivastossa tapahtui muutoksia. Vuonna 1993 erillinen ilmailulaitos nro 235 muutettiin "valtion kuljetusyhtiöksi" Venäjäksi.
Lokakuussa 2006 Pulkovo Airlines lisättiin Rossian valtion tullikomiteaan. Yhdistetty lentoyhtiö aloitti liikennöinnin valtion liikenneyhtiön "Russia" lipun alla, ja lentoyhtiön nimi muutettiin liittovaltion yhtenäiseksi yritykseksi "State Transport Company" Russia ".
Laivue erotettiin 31. tammikuuta 2009 valtiollisesta kuljetusyhtiöstä "Venäjä" ja kuuluu Venäjän federaation presidentin hallinto -osastolle, jossa on vain rajoitettu määrä Venäjän federaation presidentin määräyksellä määrättyjä henkilöitä..
Vuonna 1995 hallituksen numero 1 Il-62, perinyt B. N. Jeltsin peri M. S. Gorbatšov korvattiin uusimmalla Il-96-300PU: lla (PU-ohjauspiste), jonka on varustanut sveitsiläinen Jet Aviation. V. V. saapuessa Putin laivueessa ilmestyi toinen tällainen lentokone, joka oli varustettu Venäjällä, mutta brittiläisen Dimonite Aircraft Furnishings -yhtiön valvonnassa ja tekniikassa.
Il-96-300: n erikoisversio, joka on suunniteltu Venäjän presidentin kuljettamiseen. Lentotehokkuudessa ei käytännössä ole eroja perusversioon verrattuna, lukuun ottamatta laajennettua kantamaa joidenkin parannusten vuoksi. Il-96-300PU erosi siviiliversioista "yhdeksänkymmentäkuudesosa" sen laajennetulla lentoalueella ja epävirallisten tietojen mukaan ohjusten suuntauspäiden optoelektronisten häirintäasemien läsnä ollessa.
Lentokone on varustettu laitteilla, joiden avulla voit hallita asevoimia ydinkonfliktin sattuessa. Ulkoisesti lentokone ei myöskään eroa perusversiosta lukuun ottamatta rungon yläosan ominaista uraa.
Tällä hetkellä Venäjän federaation presidentin hallinnolla on käytettävissään neljä erilaista Il-96-300-mallia.
Valtion ensimmäisellä henkilöllä on käden ulottuvilla kaikki tarvittava valtavan maan hallitsemiseksi: tietokoneet ja toimistolaitteet, satelliittiviestintäjärjestelmät, erityiset viestintäkanavat.
IL-96: N SUORITUSKYVYT:
Moottorit 4xPS-90A
Moottorin työntövoima, kgf 4x16, 000
Suurin matkustajamäärä 300
Suurin hyötykuorma, kg 40000
Lentoalue, jonka hyötykuorma on 30 000 kg 9 000 - 12 000 m korkeudessa 850 km / h nopeudella ja polttoainevarasto, 10000 km
Matkanopeus, km / h 850-900
Lennon korkeus, m 10000-12000
Vaadittu lentoonlähtömatka, m 2700
Vaadittu laskuetäisyys, m 2000
Varustetun lentokoneen paino, kg 119000
Lähtöpaino, kg 240.000
MITAT
Siipiväli, m 57, 66
Lentokoneen pituus, m 55, 35
Lentokoneen korkeus, m 17, 57
IL-96-300PU: n laajarunkoisten lentokoneiden kokonaiskustannukset, joita pidetään kalleimpina kotimaan lentokoneina, nousevat 300 miljoonaan dollariin 2000-luvun puolivälissä. Lentokoneen hytti on kaksikerroksinen, ja siinä on kaksi makuuhuonetta, suihkut, kokoushuone, oleskelutila ja jopa hätätila.
Valmistettu materiaalien perusteella:
