] Amerikkalaiset kuljettajapohjaiset hävittäjät (jatkoa)
Hävittäjä "Chance-Vote" F4U "Corsair" pidettiin luokkansa parhaana amerikkalaisena lentokoneena. F2A Buffalon ja F4F Wildcatin korvaavan hävittäjän kehittäminen alkoi vuonna 1938. Corsair teki ensimmäisen lentonsa toukokuussa 1940.
Hävittäjä "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Kuva Sivuston kuvat)
Yksipaikkainen yksimoottorinen metallimetallihävittäjä sai matalan siiven, jolla oli ominainen "käänteinen lokki", joka paransi aerodynamiikkaa ja mahdollisti päälaskutelineen pituuden lyhentämisen, ja lisäksi se helpotti lentäjät tekemään hätälaskun veteen (suoritti redanin tehtävät).
Hävittäjä "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" tyypillisellä mutkalla ilmaesityksessä heinäkuussa 2006 (Kuva: www.jetphotos.net)
Ensimmäisen Corsair-mallin, F4U-1, sarjatuotanto alkoi kesäkuussa 1942, mutta se ei päässyt lentotukialusten kansille. Huono näkyvyys ohjaamosta, taipumus rullata siiven päälle ja pysähtyä pyörimään sekä laskutelineen iskunvaimennus vaikeuttivat tavallisen lentäjän turvallista laskeutumista lentotukialuksen kannelle. F4U-1 aloitti palvelun vain rannikkolaivastossa.
Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Kuva Sivuston kuvat)
Lokakuussa 1943 Corsair F4U-1A: n ensimmäinen kannen muutos otettiin tuotantoon. Useiden parannusten jälkeen edellisen mallin tärkeimmät haitat poistettiin: näkymää ohjaamosta parannettiin asentamalla kupera ohjaamon katos ja nostamalla lentäjän istuin, alustan iskunvaimentimien jäykkyys väheni ja niiden matka lisääntyi.
Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Kuva Sivuston kuvat)
F4U-1A: n lisäksi Corsairin pää- ja massakannen muutokset olivat F4U-D (sarja joulukuusta 1943 lähtien) ja F4U-4 (tuotanto alkoi vuoden 1944 lopussa ja päättyi vasta vuonna 1947).
Hävittäjä "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Kuva sivuston piirustukset.be)
Kansi "Corsairs" F4U-1A, joka toimitettiin Iso-Britanniaan, sai nimensä "Corsair" Mk. II, Mk. III (F3A-1) ja Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Vastatakseen jatkuvasti kasvavaan uuden hävittäjän kysyntään sen tuotantoa käytettiin lisäksi Brewsterin (F3A) ja Goodyearin (FG) yrityksissä.
Hävittäjä "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Kuva Sivuston kuvat)
"Corsairs" F4U-1A oli alun perin varustettu 2000 hevosvoiman moottorilla, sitten tehokkaammalla 2250 hevosvoimalla. Taistelijan suurin nopeus toisella moottorilla saavutti 671 km tunnissa ja nousunopeus 885 metriä minuutissa. Hieman raskaampi F4U-D, jolla oli sama moottoriteho, kehitti huippunopeutensa 645 km tunnissa 6070 metrin korkeudessa ja nousunopeus oli 1026 metriä minuutissa. Nopein auto oli F4U-4-muunnos, joka oli varustettu uudella neliteräisellä potkurilla, jonka halkaisija oli suurempi (401 cm), 2450 hevosvoiman moottorilla ja joka saavutti huippunopeuden 716 km tunnissa 7625 metrin korkeudessa nousunopeudella 1180 metriä minuutissa.
Hävittäjä "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Kuva Sivuston kuvat)
Corsairin kolmen päämallin käytännöllinen katto oli 11255, 11277 ja 12650 metriä. Käytännön lentomatka tärkeimmille muutoksille (ilman PTB: tä) vaihteli 1633 km: stä F4U-1A: n ja 1617 km: n välillä F4U-4: ssä.
F4U-4 "Corsair" -hävittäjä tulee lentokoneen kannelle vasemmalta mutkasta (paremman näkyvyyden takaamiseksi) (Kuva Sivustogalleria.ykt.ru)
F4U Corsair -hävittäjien pääaseistus oli kuusi 12,7 mm: n konekivääriä, jotka sijaitsivat siivessä. F4U-1C- ja F4U-4B-malleissa, jotka valmistettiin pieninä erinä, konekiväärien sijaan asennettiin neljä 20 mm: n tykkiä, joiden palonopeus oli paljon pienempi.
Nousu lentotukialuksesta F4U-4В "Corsair" tykki-aseistuksella. (Kuva. Sivusto www.asisbiz.com)
F4U-1A-hävittäjän ensimmäinen kannen muutos voisi kantaa venttiilikokoonpanossa yhden tai kaksi 454 kg: n painoista pommia tai 644 litran ulkoinen polttoainesäiliö. F4U-1D "Corsair" -hävittäjäpommikone varustettiin lisäksi siipien alla jousituskokoonpanolla kahdelle 454 kg: n pommille ja kahdeksalle 127 mm: n ohjaamattomalle HVAR-ohjukselle. Pommin kokonaiskuormitus (yksi 908 kg pommi rungon alla ja kaksi 454 kg siipien alla) oli 1800 kg. Pommien sijaan siipien alle oli mahdollista ripustaa kaksi 583 litran PTB: tä.
F4U-4 "Corsair" lähestyy laskeutumista ja esittää joukon aseita ulkoisella hihnalla, syyskuu 2011 (Kuva www.jetphotos.net)
Sama F4U-4 Corsair pysäköity Wisconsinissa, Yhdysvalloissa, 24. heinäkuuta 2011 (Kuva: www.airliners.net)
F4U-4: n ripustettu aseistus koostui yleensä kahdesta 454 kg painavasta pommista ja kahdeksasta 127 mm ohjatusta raketista alemmissa solmuissa. Myöhempi F4U-4-sarja sai mahdollisuuden ripustaa yhden 298 mm: n ohjaamattoman Tiny Tim -ohjuksen rungon alle.
Yöhävittäjä F4U-2N "Corsair" ja tutka oikealla konsolilla. (Kuva Sivuston piirustukset. Be)
F4U-2 "Corsair" -hävittäjän yöversio (yhteensä 34 ajoneuvoa rakennettiin F4U-1 / 1A: n perusteella) oli varustettu AN / APS-6-tutkalla, joka sijaitsee oikeanpuoleisessa konsolissa. Pommikoneiden havaintoetäisyys oli enintään 8 kilometriä. 12,7 mm konekivääreiden määrä vähennettiin viiteen.
Lennon aikana F4U-5NL "Corsair" -hävittäjä sodanjälkeisestä tuotannosta aikamme ilmaesityksessä. (Kuva: getbg.net)
Brittiläiset lentotukialukset "Corsair" Mk. II (III, IV), toisin kuin heidän amerikkalaiset kollegansa, siipikonsolit lyhennettiin 36 cm, jotta ne mahtuisivat brittiläisten lentotukialusten alemmille hallille.
Hävittäjä "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) lentonäyttelyssä Kanadassa (Ontario), 16. heinäkuuta 2012 (valokuvasivusto www.airliners.net)
Corsairin lentäjä oli suojattu panssaroidulla selkänojalla, panssaroidulla kuormalavalla ja ohjaamon katoksen triplex -lasilla.
F4U-1D "Corsair" laskeutumisen jälkeen vaurioituneen vasemmanpuoleisen konsolin kanssa, helmikuu 1945 (valokuvasivusto ww2db.com)
Vuoden 1944 alussa F4U-1C / D "Corsair" -kantajapohjaiset hävittäjä-pommikoneet lähetettiin amerikkalaisten lentotukialusten kansille.
F4U-1D-hävittäjäpommittaja "Corsair" lentotukialuksen "Essex" kannella taistelutehtävän jälkeen, heinäkuu 1945 (Kuva verkkosivustosta 3.bp.blogspot.com)
Britit saivat ensimmäiset Corsairs -taistelulaivueet, jotka muodostettiin syksyllä 1943. Huhtikuusta 1944 lähtien he osallistuivat aktiivisesti saksalaisen taistelulaivan Tirpitz tuhoamiseen Norjan arktisilla vesillä saattajahävittäjinä ja hyökkäyslentokoneina.
"Corsair" MKII lentotukialuksen "Illastries" kannella saksalaisen taistelulaivan "Tirpitz" toisen hyökkäyksen jälkeen huhtikuussa 1944 (Kuva ww2today.com)
24. elokuuta 1944 yksi lentotukialuksen "Formidable" "Corsairs" MKII onnistui saavuttamaan yhden osuman taistelulaivalla 454 kg: n pommilla, mikä ei aiheuttanut haittaa panssaroidulle hirviölle. Brittiläiset Lancasterin raskaat pommikoneet, joiden pommit olivat 12 000 kiloa, lopettivat Tirpitzin historian vasta lokakuun lopussa.
F4U-1D "Corsair" -hävittäjä ilmakamppailussa A6M5 "Zero": n kanssa (Kuva sivusto goodfon.ru)
Suurten nopeuksien ominaisuuksia omaava Corsair osoitti taitavasti salamaniskujen ja nopean pakenemisen taktiikkaa ja osoittautui erinomaiseksi taistelijaksi ilmataisteluissa. Corsairin tappioiden ja kaatuneiden viholliskoneiden suhde oli yksi korkeimmista ja oli 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" tarjoaa merijalkaväen laskeutumisen, 1945 (www.oldmodelkits.com)
Huhtikuussa 1945 Okinawan taistelujen aikana F4U-1C / D-korsaareja käytettiin aktiivisesti suoran tulituen tarjoamiseen amfibiohyökkäysjoukkoille saaren valloittamiseksi. Korkean tehokkuutensa vuoksi "Corsairs" nimettiin "Okinawan enkeleiksi".
F4U-4 "Corsair" -hävittäjät iskevät 127 mm: n HVAR-ohjuksilla maahan. (Valokuvasivusto anywalls.com)
Yli kolme tusinaa Corsair -hävittäjää on säilynyt tähän päivään asti lentokelpoisessa kunnossa ja osallistuvat säännöllisesti kaikenlaisiin ilmaesityksiin.
F4U-4 "Corsair" Floridan ilma-näyttelyssä Yhdysvalloissa 11. maaliskuuta 2016 (Kuva: www.airliners.net)
Hävittäjä "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" lentonäyttelyssä Kaliforniassa, Yhdysvalloissa, heinäkuu 2002 (Kuva: www.airliners.net)
Hävittäjä "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) lentonäyttelyssä Englannissa 30. kesäkuuta 2012 (valokuvasivusto www.airliners.net)
]
Kirjallisuus:
1. Shant K., piispa. Lentotukialukset. Maailman pelottavimmat lentotukialukset ja niiden koneet: An Illustrated Encyclopedia / Per. englannista / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Toimittaja A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Sotahistorian kirjasto).
3. Polmar N. Lentotukialukset: 2 osaa, osa 1 / kpl. englannista A. G. Sairas. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Sotahistoriallinen kirjasto).
4. Potilaat A. G. Lentotukialukset. Kuvitettu tietosanakirja - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Toisen maailmansodan kansitaistelijat - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Toisen maailmansodan taistelijat. Täydellisin tietosanakirja - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Paras liittoutuneiden taistelija - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Toisen maailmansodan hyökkäyslentokoneet - hyökkäyslentokoneet, pommikoneet, torpedopommikoneet - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nolla. Paras taistelija - M.: Kokoelma: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Sota ilmassa (№ 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Karhukissa". Sota ilmassa (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Sota ilmassa (nro 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Toisen maailmansodan Japanin lentokone - Minsk: Harvest, 2004.
Internet -resurssit:
