Amerikkalaiset kuljettajapohjaiset hävittäjät
Grumman F6F Hellcat -kantajapohjainen hävittäjä, jonka kehitys alkoi vuonna 1941, tuli loogiseksi jatkoksi F4F Wildcat -hävittäjälinjalle. "Hellcat" on omaksunut edeltäjänsä rikkaan taistelukokemuksen, jonka sen piti korvata, ja mikä tärkeintä, pääsi eroon luontaisista haitoistaan: riittämätön nopeus, keskinkertainen ohjattavuus ja korkea onnettomuus kapean runkoradan vuoksi.
Hävittäjä "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Kuva sivuston piirustukset.be)
F6F "Hellcat" teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1942, ja tuotantoautojen toimitus laivueita vastaan aloitettiin seuraavan vuoden tammikuussa. Kantaja-pohjaisen hävittäjän tärkeimmät sarjamuutokset olivat F6F-3 ja F6F-5 (toukokuusta 1944), jotka toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Yhdistyneelle kuningaskunnalle ja joita kutsuttiin Hellcat Mk. I: ksi ja Hellcat Mk. II: ksi.
Hävittäjä "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Kuva Sivuston kuvat)
Raskaamman ja tehokkaamman moottorin, lisäsäiliöiden, kuuden 12,7 mm: n konekiväärin ampumatarvikkeiden lisäyksen sekä uuden rungon asentaminen Hellcatiin lisäsi hävittäjän kokoa ja lentoonlähtöpainoa. Lentokone sai matalan siiven, jonka taittomekanismi oli samanlainen kuin edeltäjänsä. Hellcatista tuli toisen maailmansodan suurin yksipaikkainen ja yksimoottorinen kuljettajapohjainen hävittäjä.
F6F-3 "Hellcat" valmiina lentoonlähtöön lentotukialuksen katapultin avulla, 12. toukokuuta 1944 (Kuva wordpress.com)
Uuden lentokoneen puutteista lentäjät panivat merkille hävittäjän vajoamisen laskeutumisen yhteydessä tapahtuvan kosketuksen hetkellä, jolloin potkuri voi koskettaa kannen pintaa. Syynä tähän ilmiöön oli hävittäjän laskutelineen suuri matka. Tämä voitaisiin välttää noudattamalla lähestymisnopeutta ja kulmaparametreja asianmukaisesti.
Hävittäjä "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Kuva Sivuston kuvat)
Hellcatin muutokset erosivat toisistaan lähinnä asennetun moottorin tehon suhteen. F6F-3: ssa 2000 hevosvoiman moottori kiihdytti lentokoneen vaakasuorassa lennossa huippunopeuteen 605 km / h ja nousunopeus oli 990 metriä minuutissa. F6F-5-moottori, jonka kapasiteetti oli 2250 hevosvoimaa, tarjosi taistelijalle huippunopeuden 644 km tunnissa ja nousunopeuden 1032 metriä minuutissa. F6F-3: n lentoetäisyys (ilman PTB: tä) oli 1755 km ja huoltokatto 11 430 metriä. F6F-5: n luvut olivat: 1520 km ja 11370 metriä.
Lennon aikana F6F-3 "Hellcat" -hävittäjä, joka on säilynyt tähän päivään asti (Kuva verkkosivustosta www.warbirddepot.com)
Siipeen sijoitettua (potkurin pyörimisympyrän ulkopuolelle) konekivääriasetta "Hellcat" täydensi perämoottori. Yksi 454 kg: n pommi tai ylimääräinen polttoainesäiliö voitaisiin ripustaa keskiosan alle. Siipikonsolien alla oli kiinnityspisteet kahdelle muulle 454 kg: n tai neljälle 227 kg: n pommille. F6F-5: ssä pommien sijaan lennolle pudotetut polttoainesäiliöt voitaisiin ripustaa tähän. Kuusi 227 mm: n ohjattua HVAR-tyyppistä ohjusta voitaisiin sijoittaa erityisiin solmuihin. Siipien alla oleviin pommipidikkeisiin ripustettiin kaksi suuremman kaliiperin ohjuksia - 298 mm. Ulkoiset kokoonpanot aseiden ripustamiseen tehtaalla asennettiin vain F6F-5: lle. F6F-3-muunnoksessa vastaavaa työtä tehtiin kenttäkorjauslentokoneissa.
Monikäyttöinen F6F-3 "Hellcat" -hävittäjä, jossa on perämoottoreita lennossa. (Kuva sivusto badfon.ru)
F6F-5 voisi kuljettaa kolmea 454 kg: n painoista pommia ulkoisilla ripustuksilla ja F6F-3 vain kaksi. "Viiden" kaksi raskasta konekivääriä voitaisiin korvata 20 mm: n tykillä.
Brittiläiset "Hellcats" Mk. I ja Mk. II varustettiin nelikiinnikkeillä kahdeksan 76 mm: n (27 kg) kansallisen tuotannon ohjaamattoman raketin ripustamiseksi.
Yöhävittäjä "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Kuva Sivuston piirustukset. Be)
AN / APS-6-tutka asennettiin vasemman siipikonsolin etureunaan pienen erän vapauttamien Hellcat-yöhävittäjien F6F-3E / N -muunnoksessa, mikä mahdollistaa suurten viholliskoneiden (pommikoneiden) havaitsemisen etäisyydellä seitsemästä kahdeksaan kilometriin. Kaikki F6F-5-modifikaation lentokoneet, jo tuotantoprosessissa, saivat teknisen kyvyn asentaa tutka kentälle, mikä tarvittaessa muutti ne yöhävittäjiksi.
Yöhävittäjä F6F-5N "Hellcat", jossa tutka oikealla siivellä, kaksi 20 mm: n tykkiä ja ulkoinen polttoainesäiliö. (Valokuvasivusto www.mediafire.com)
F6F Hellcat peri edeltäjiltään Wildcatilta korkean selviytymiskyvyn, joka saavutettiin panssaroimalla ohjaamo ja öljynjäähdyttimet, suljetut polttoainesäiliöt sekä lentokoneen rungon lujuus. Se oli vaikeimmin tapettava amerikkalainen kuljettajapohjainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana.
Tehokkaan aseistuksensa ja vihollisen tulenkestävyytensä ansiosta F6F Hellcatia käytettiin menestyksekkäästi iskulentokoneena, joka tarjosi suoraa tukea amfibiooperaatioissa.
Brittiläiset "Hellcat" MKII -hävittäjät hyökkäävät ohjuksilla Japanin lentokentälle (kuva. Sivusto www.artes.su)
F6F Hellcat voitti useimmissa tapauksissa isku- ja paeta -taktiikan ansiosta japanilaisten nollien kanssa käytävissä taisteluissa, jotka olivat huonompia ohjattavuudessa. Suuremmilla nopeusominaisuuksilla varustettu F6F: n vankka rakenne pääsi helposti Zeron iskun puolisilmukasta alaspäin, kun se oli aiemmin kääntynyt jyrkästi selälleen. Lentäjien kokemukset ja koulutuksen laatu vaikuttivat taistelujen tuloksiin. Tässä suhteessa japanilaiset lentäjät olivat huomattavasti huonompia kuin liittolaiset.
F6F-3 "Hellcat" -hävittäjä ilmataistelussa A6M5 "Zero" kanssa. (Kuva. Sivusto www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat ja A6M5 Zero ilmaesityksessä. Aikamme (valokuvasivusto www.airshowfan.com)
Tulokset Leyten lahden yli lokakuussa 1944 tehdystä ilmataistelusta, jolloin japanilaiset menettivät sata nollaa päivässä, ovat suuntaa antavia. F6F Hellcat -operaattoripohjaisten hävittäjien osuus tästä oli neljäsosa.
Lentotukialuksen "Essex" ilmataistelussa F6F-5 "Hellcat", 25. lokakuuta 1944 (kuva Sivusto warwall.ru)
Ilma-taisteluissa japanilaisten Ki-84- tai Ki-100-maavoimien taistelijoiden kanssa taistelujen tulokset eivät suinkaan aina olleet Hellcatsin hyväksi, jotka olivat nopeudeltaan ja tulivoimaltaan huonompia kuin vihollinen. Niinpä elokuussa 1945 japanilainen ässä Iwamoto "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" -taistelussaan kuuden "Hellcat" -taistelussa ampui neljä heistä alas ja jätti jäljelle jäävien kahden takaa-ajamisen.
Hellcat MKII ilmaesityksessä Kaliforniassa, Yhdysvalloissa, tänään (Kuva wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat lennossa. Aikamme (valokuvasivusto fanpop.com)
Uuden Grumman-kantajapohjaisen F8F Birkat -hävittäjän kehittäminen alkoi vuonna 1943. Uusi lentokone oli edelleen kehityskuljettajapohjaisten hävittäjien F4F Wildcat ja F6F Hellcat omaa linjaa, ja sen tarkoituksena oli poistaa yksi niiden suurimmista haitoista: riittämätön vaakasuuntainen ohjattavuus, mikä lisäisi merkittävästi enimmäisnopeutta ja nousunopeutta.
Grummanin kuljettajapohjaiset hävittäjät F4F Wildcat, F6F Hellcat ja F8F Bircat (Kuva avmil.net)
Uusi hävittäjä oli ulkonäöltään samanlainen kuin Hellcat, ja oli kooltaan verrattavissa Wildcatiin ja teki ensimmäisen lennon heinäkuussa 1944. Kokeissa Birkat osoitti erinomaisia ohjattavuutta ja nopeusominaisuuksia.
Hävittäjän erinomaisen ohjattavuuden tarjosi uusi siipi, joka oli varustettu ampumavihjeillä (ne estivät sen tuhoutumisen, kun lentokone saavutti kriittiset nopeusarvot sukelluksessa ja varmistivat kyvyn tehdä ongelmaton lasku taistelun jälkeen) ja erityiset - "taisteluläpät", jotka toimivat suurilla lennonopeuksilla ja tarjoavat tarvittavan nostosiipivoiman vaakasuoran liikkeen aikana. Siiven alareunaan asennetut ilmajarrut auttoivat ylläpitämään kiihtyvyyttä, kun sukellat turvallisissa rajoissa.
Hävittäjä "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Kuva sivusto www.wardrawings.be)
Birkat F8F-1: n ensimmäisen sarjamuutoksen tuotanto aloitettiin joulukuussa 1944. Yhden istuimen kuljettajapohjainen hävittäjä oli varustettu 2100 hevosvoiman moottorilla, jonka suurin vaakasuuntainen nopeus oli 681 km tunnissa 4570 metrin korkeudessa ja nousunopeus 1722 metriä minuutissa. Lentoetäisyys PTB: llä oli 1 778 km ja huoltokatto 10 575 metriä.
Hävittäjä "Grumman" F8F-1 "Bircat" ilmaesityksessä Texasissa, Yhdysvalloissa, 17. lokakuuta 2015 (Kuva: www.airliners.net)
Taistelijan käsiaseet koostuivat neljästä 12,7 mm: n konekivääreistä (300 patruunaa tynnyriä kohti), jotka sijaitsivat siivessä neliteräisen potkurin pyörimisalueen ulkopuolella (halkaisija 3,83 m). F8F-1B-modifikaatioon, joka otettiin käyttöön tuotannossa sodan päätyttyä syksyllä 1945, asennettiin neljä 20 mm: n tykkiä konekiväärien sijasta.
Hävittäjä "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Kuva Sivusto www.wardrawings.be)
Ripustettu polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 568 litraa, ripustettiin tavallisesti Birketin ventraaliyksikköön, joka pisaranmuotoisen muodonsa vuoksi oli alhainen aerodynaaminen vastus eikä sitä voinut pudottaa ohjattavan ilmataistelun aikana. Kaksi 454 kg: n ilmapommia (tai 757 litran PTB) ja neljä 127 mm: n ohjaamatonta HVAR-ohjusta voitaisiin ripustaa siiven alle.
F8F-1B Birkat -hävittäjä Thaimaan ilmavoimamuseossa, Bangkokissa, 14. tammikuuta 2010 (Kuva: www.airliners.net)
Birkat -lentäjä oli suojattu panssaroidulla selkänojalla ja panssaroidulla kuormalavalla. Lentokone sai sinetöityjä polttoainesäiliöitä ja öljysysteemin panssarisuojan.
Taistelijat "Grumman" F8F-1 "Birkat" taitolentojoukkue "Blue Angels", 25. elokuuta 1946 (Kuva en.wikipedia.org)
Ensimmäinen lentotukialus F8F-1 "Birkat" lähetettiin heinäkuussa 1945 lentotukialuksella "Langley". Sodan loppuun asti uudet taistelijat eivät osallistuneet vihollisuuksiin.
Kirjallisuus:
1. Shant K., piispa. Lentotukialukset. Maailman pelottavimmat lentotukialukset ja niiden koneet: An Illustrated Encyclopedia / Per. englannista / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Toimittaja A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Sotahistorian kirjasto).
3. Polmar N. Lentotukialukset: 2 osaa, osa 1 / kpl. englannista A. G. Sairas. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Sotahistoriallinen kirjasto).
4. Potilaat A. G. Lentotukialukset. Kuvitettu tietosanakirja - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Toisen maailmansodan kansitaistelijat - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Toisen maailmansodan taistelijat. Täydellisin tietosanakirja - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Paras liittoutuneiden taistelija - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Toisen maailmansodan hyökkäyslentokoneet - hyökkäyslentokoneet, pommikoneet, torpedopommikoneet - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nolla. Paras taistelija - M.: Kokoelma: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Sota ilmassa (№ 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Karhukissa". Sota ilmassa (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Sota ilmassa (nro 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Toisen maailmansodan Japanin lentokone - Minsk: Harvest, 2004.
Internet -resurssit:
