Katsauksen ensimmäisessä osassa käsitellyt Itä -rakettialue ja Kennedyn avaruuskeskus Cape Canaveralissa ovat varmasti tunnetuimpia, mutta eivät suinkaan ainoita Yhdysvaltain Floridan osavaltiossa sijaitsevia testikeskuksia ja todistusalueita.
Floridan länsiosassa, Meksikonlahden rannalla, lähellä Panama Cityä, sijaitsee Tyndallin ilmavoimien tukikohta. Tammikuussa 1941 perustettu tukikohta on nimetty amerikkalaisen lentäjän Frank Benjamin Tyndallin mukaan, joka ampui alas kuusi saksalaista konetta ensimmäisen maailmansodan aikana. Toisen maailmansodan aikana Tyndall, kuten monet muut lentotukikohdat, koulutti ilmavoimien asiantuntijoita. Täällä opiskeli amerikkalaisten lisäksi ranskalaiset ja kiinalaiset. Pian rauhan ajan alkamisen jälkeen "Tyndall" siirrettiin taktisen ilmakomennon käyttöön, ja täällä he perustivat opettajakoulun ja ilmapuolustushävittäjien koulutuskeskuksen. Aluksi lentotukikohdassa oli P-51D Mustang -hävittäjiä ja A-26-hyökkääjäpommikoneita. Ensimmäinen kouluttaja T-33 Shooting Star ilmestyi vuoden 1952 ensimmäisellä puoliskolla. F-94 Starfiren ja F-89 Scorpionin sieppaajan lentäjät harjoittelivat ilmassa olevien kohteiden havaitsemista käyttäen ilmatutkaa erikoismuokatulla Mitchell-pommikoneella TB-25N. Myös Tyndallissa F-86F- ja F-86D-modifikaatioiden Sabresia lentäneet lentäjät saivat käytännön sieppaustaitoja.
Vuonna 1957 Tyndall siirrettiin ilmatorjuntajohtoon, ja NORADin eteläisen sektorin päämaja sijaitsi täällä. 60-70-luvun 20. ilmavoimien sieppaajat, joiden komento oli myös lentotukikohdassa, saivat vastuun ilmapuolustuksen tarjoamisesta Yhdysvaltojen kaakkoisosassa. Lähes kaikki Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa olevat ilmapuolustuksen torjuntalaitteet olivat Tyndallissa eri aikoina: F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter ja F-106 Delta Dart. 60 -luvulla rakennettiin tänne kaksi betoniliuskaa, joiden pituus oli 3049 ja 2784 metriä, sekä kaksi varakaistaa pohjan päärakenteista itään, 1300 ja 1100 metriä pitkiä.
Sieppaajahävittäjien majoittamisen lisäksi Tyndallin lentotukikohta oli tukikohta 678. tutkalaivueen lähettämiselle vuonna 1958. Lentotukikohdan läheisyydessä toimi useita AN / FPS-20-tutkan ja AN / FPS-6-radiokorkeusmittarien tutkapylväitä. Saatuja tutkatietoja käytettiin sieppaajahävittäjien ohjaamiseen ja MIM-14 Nike-Hercules- ja CIM-10 Bomarc -ilmatorjuntajärjestelmien kohdenimikkeiden antamiseen. 60-luvun puolivälissä AN / FPS-20-valvonta tutkat päivitettiin AN / FPS-64-tasolle. Meksikonlahden rannalla sijaitsevat asemat voivat ohjata ilmatilaa jopa 350 km: n etäisyydeltä.
Ottaen huomioon, että Neuvostoliiton strategisilla pommikoneilla oli kyky tehdä välilasku Kuubaan, amerikkalaiset eivät sulkeneet pois mahdollisuutta läpimurtoon eteläsuunnasta. Mutta 70-luvulla suurin uhka Manner-Yhdysvalloille alkoi muodostua ei suhteellisen pienistä Tu-95: stä ja 3M: stä, vaan mannertenvälisistä ballistisista ohjuksista. Heitä vastaan hävittäjät ja ilmatorjuntajärjestelmät, jotka oli sidottu yhteen automaattiseen ohjaus- ja ohjausjärjestelmään SAGE (Semi Automatic Ground Environment-puoliautomaattinen maaohjausjärjestelmä), olivat voimattomia. Tältä osin Yhdysvalloissa 70-luvun loppuun mennessä lähes kaikki pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien paikat poistettiin, mutta Floridassa ne pysyivät pisimpään Kuuban läheisyyden vuoksi. Myöhemmin osa Bomarkin miehittämättömistä sieppaimista muutettiin miehittämättömiksi kohteiksi CQM-10A ja CQM-10B, jotka jäljittelivät harjoitusten aikana Neuvostoliiton alusten vastaisia yliääni-risteilyohjuksia. Niiden sieppaamisessa Meksikonlahden vesillä Yhdysvaltain laivaston hävittäjiä ja merivoimien ilmapuolustusjärjestelmien miehistöjä koulutettiin.
Mutta ilmatorjunta-akkujen vähentämiseen ei liittynyt tutkaverkon poistamista. Päinvastoin, se kehittyi ja parani. Nykyisten tutkojen lisäksi Tyndallissa on nyt AN / FPS-14-tutka, joka on asennettu noin 20 metrin korkeisiin torneihin ja suunniteltu havaitsemaan kohteita matalilla korkeuksilla, jopa 120 km: n etäisyydellä.
Vuonna 1995 kaikki tämän alueen vanhat tutkat korvattiin kolmen koordinaatin automatisoidulla ARSR-4-tutkalla, jonka havaintoalue korkeilla kohteilla oli 400 km. ARSR-4-tutka on itse asiassa kiinteä versio AN / FPS-117-sotilaallisesta liikkuvasta tutkalta. On raportoitu, että torneihin asennettu ARSR-4 pystyy näkemään paitsi korkealla myös kohteita, jotka lentävät 10-15 metrin päässä pinnasta. Tyndall -tutka toimii tällä hetkellä osana kansallista ilmatilan valvontaohjelmaa Yhdysvaltain mantereella.
Vuonna 1991 lentotukikohdan komento järjestettiin uudelleen. Kansalliskaartin ilmailun päämaja muutti Tyndalliin. Yhdysvalloissa tämä rakenne ei ole vain ilmavoimien henkilöstö ja tekninen reservi, vaan se on tällä hetkellä vastuussa ilmatilan partioimisesta ja tunkeutujien sieppaamisesta. Tyndallista tuli 21. vuosisadalla ensimmäinen amerikkalainen lentotukikohta, joka otti käyttöön viidennen sukupolven F-22A Raptor -hävittäjien taistelulaivaston osana 325. hävittäjärykmenttiä. Tällä hetkellä tämä yksikkö ei osallistu pelkästään Yhdysvaltojen ilmatilan suojeluun, vaan se on myös koulutuspaikka Raptor -lentäjille muille ilmailuyksiköille.
Kun oli jälleen aseistettu F-22A: lla, 325. ilmailurykmentti luovutti F-15C / D: n kansalliskaartin ilmavoimille. Aiemmin Eagles oli toistuvasti mukana sieppaamassa salakuljettajien kevyitä lentokoneita, jotka yrittivät toimittaa kokaiinia Yhdysvaltoihin, ja osallistui myös ilma-taistelujen harjoitteluun Neuvostoliiton valmistamien MiG-23- ja MiG-29-hävittäjien kanssa.
Tyndall on yksi kahdesta amerikkalaisesta lentotukikohdasta, joissa F-4 Phantom II -hävittäjät perustuvat edelleen pysyvästi. Puhumme lentokoneista, jotka on muutettu radio-ohjattaviksi kohteiksi QF-4 (lisätietoja täällä: "Phantomien" toiminta Yhdysvaltain ilmavoimissa jatkuu).
Samaan aikaan lentokone säilytti vakiovarusteet ensimmäisessä ohjaamossa, mikä mahdollistaa miehitetyn lennon. Tätä mahdollisuutta käytetään harjoituksissa, joita pidetään ilman aseita, kun on tarpeen nimetä ehdollinen vihollinen. Muuntamiseksi QF-4: ksi käytettiin Phantomien myöhempiä modifikaatioita: F-4E, F-4G ja RF-4C. QF-4: n takakonsolit on maalattu punaiseksi erottaakseen ne taistelulaivueiden lentokoneista.
Tällä hetkellä Davis-Montanin varastotukikohdassa on valittavissa koko palautuskelpoisten fantomien raja. Koska QF-4: n "luonnollinen heikkeneminen" Floridassa on 10-12 ilma-alusta vuodessa, ne korvataan QF-16-koneilla, jotka on muunnettu varhaisen sarjan F-16A / B-hävittäjistä. QF-4: n ja QF-16: n käytöstä "Tyndallissa" on vastuussa 53. ryhmä, joka arvioi ja testaa aseita. 70- ja 80-luvuilla tämä yksikkö käytti miehittämättömiä QF-100- ja QF-106-kohteita, jotka oli myös muunnettu aikansa palvoneista hävittäjistä.
QF-4-lennon ohjaamiseen Floridassa käytetään erityistä E-9A-turbopropellerokonetta, jonka Boeing muuntaa DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada -lentokoneesta. E-9A on varustettu laitteilla kohteiden kauko-ohjaukseen ja telemetrian vastaanottamiseen, sivulta katsova tutka rungon oikealla puolella ja etsintä alaosassa.
22.-23.4.2017 Tyndall isännöi suurta ilmaesitystä, jonka aikana suoritettiin harvinaisten lentokoneiden esittelylentoja: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 ja OV-1D. Myös Thunderbird-taitolentojoukkueen viidennen sukupolven hävittäjät F-22A ja F-16 nousivat ilmaan.
100 km luoteeseen lentotukikohdasta on ilmaharjoituskenttä, jossa Tyndallin lentotukikohdan lentäjät harjoittavat erilaisia taisteluharjoituksia. Tämä testisivusto toimii myös Eglinin lentotukikohdan etujen mukaisesti.
Täällä 15x25 km: n alueella on monia kohteita käytöstä poistettujen autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen muodossa. Pitkän aikavälin puolustuslinja oli varustettu tankkeilla ja bunkkereilla, jotka oli haudattu maahan. On jäljitelmä vihollisen lentokenttää ja ilmapuolustusohjusjärjestelmien asemia, mukaan lukien pitkän kantaman S-200-kompleksi, joka on harvinaisuus amerikkalaisille harjoituskentille.
Kaatopaikka, jonka alue on kraattereiden puhdistama pommeista ja ohjuksista, on todellinen "lihamylly" käytöstä poistetuille sotilastarvikkeille. Täällä säiliöt, panssaroidut kuljettajat, lentokoneet ja helikopterit muutetaan metalliromuksi. Useiden lentotukikohtien läheisyys tekee tästä prosessista jatkuvan. Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjien taistelukoulutuksen tarjoamiseksi logistiikkapalvelut työskentelevät ahkerasti, asettavat uusia koulutustavoitteita kohdekentille ja poistavat metalliromuksi muutetut. Eglinin lentotukikohdasta 3 km koilliseen on erityinen paikka, jossa testialueella tuhoutuneiden laitteiden hylky otetaan.
Eglinin lentotukikohta, joka sijaitsee lähellä Valparaison kaupunkia, toisin kuin useimmat toisen maailmansodan aikana perustetut amerikkalaiset lentotukikohdat, perustettiin vuonna 1935 lentokoneiden asejärjestelmien testaus- ja testauspaikaksi. 4. elokuuta 1937 Valparaison lentoasema nimettiin uudelleen Eglin Fieldiksi everstiluutnantti Frederick Eglinin kunniaksi, joka teki paljon sotilasilmailun kehittämiseksi Yhdysvalloissa ja kuoli lento -onnettomuudessa vuonna 1937.
Ensimmäiset taistelukoneet Eglinin ilmavoimien tukikohdassa olivat Curtiss P-36A Hawk. Yhdysvaltojen astuttua sotaan lentotukikohdan rooli kasvoi monta kertaa ja armeijalle siirretyn maan pinta -ala ylitti 1000 km². Täällä testattiin uusia ilma -aseiden näytteitä ja muodostettiin kursseja, joilla kehitettiin käsiaseiden ja tykki -aseiden käytön ja pommitusten taitoja.
Eglinin ilmavoimien tukikohdasta tuli B-25B Mitchell -pommikoneiden ensisijainen koulutuspaikka valmistautuessaan everstiluutnantti James Doolittlein järjestämään kuuluisaan hyökkäykseen. Huhtikuun 18. Oletettiin, että pommituksen jälkeen amerikkalaiset lentokoneet laskeutuvat Kiinaan alueelle, jota japanilaiset eivät hallitse. Vaikka Doolittle Raidilla ei ollut vaikutusta taistelujen kulkuun, tavallisten amerikkalaisten silmissä se oli alku kostoksi Pearl Harborin hyökkäykselle. Amerikkalaisten pommikoneiden hyökkäys osoitti, että Japanin saaret ovat myös alttiita vihollisen lentokoneille.
Toukokuusta 1942 lähtien Boeing B-17C -linnoituksen sotilaalliset testit pidettiin lentotukikohdassa. Lokakuussa 1942 XB-25G, jonka keula oli 75 mm, tuli kokeisiin. Ammutustestit osoittivat, että lentokoneen rakenne kestää melko hyvin takapotkua ja tarkkuus mahdollistaa sen taistelun vihollisen aluksia vastaan. Myöhemmin "tykistöä" "Mitchells" käytettiin Tyynenmeren operaatioteatterissa.
Myöhemmin armeija hallitsi täällä Consolidated B-24D Liberator -pommikoneen ja Liberator P-38F Lightning -moottorin pitkän kantaman hävittäjän. Raskaasti aseistetun Liberator XB-41: n oikeudenkäynnit alkoivat tammikuussa 1943.
Tämä B-24: n muutos, jossa oli yhdeksän hengen miehistö, jolla oli käytössään 14 12,7 mm: n konekivääriä, oli tarkoitettu suojaamaan pitkän kantaman pommikoneita vihollisen taistelijoilta. Tämän seurauksena armeija luopui tästä muutoksesta keskittyen pyrkimyksiin parantaa pitkän matkan saattajat. Ainoa rakennettu XB-41 riisuttiin aseista, ja sen jälkeen, kun se oli nimetty uudelleen TB-24D: ksi, sitä käytettiin koulutustarkoituksiin.
Tammikuussa 1944 pommituksia B-29 Superfortressilla harjoitettiin harjoituskentällä lentotukikohdan läheisyydessä. Samaan aikaan testattiin tavanomaisten räjähdysherkkien pommien lisäksi klusterin sytytyslaitteita M-69. Pieni ilmapommi, joka painoi 2,7 kg, oli varustettu sakeutetulla napalmilla ja valkoisella fosforilla. Palavat niput potkurivarauksen laukaisun jälkeen hajallaan 20 metrin säteellä. Testipaikan "sytyttimien" testaamiseksi rakennettiin rakennusten lohko, joka toisti tyypillisen japanilaisen rakennuksen. Sytytyspommit M-69 osoittivat erittäin hyvää tehokkuutta ja muuttivat sodan viimeisessä vaiheessa tuhansia japanilaisia taloja tuhkaksi. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Japanin talot rakennettiin yleensä bambusta, monien sytytyspommien käytön vaikutus oli paljon suurempi kuin kaivoksilla pommitettaessa. B-29: n tyypillinen taistelukuorma oli 40 rypälepommia, jotka sisälsivät 1 520 M-69: tä.
Joulukuussa 1944 Northrop JB-1 Bat -risteilyohjus testattiin Floridassa. "Lentävän siiven" mallin mukaisesti rakennetussa turboreaktiivisella moottorilla oli vakavia puutteita ohjausjärjestelmässä ja sen hienosäätö viivästyi.
Vuonna 1945 testattiin pienempi kopio "Lepakosta", jossa oli sykkivä ilmakone. Teoreettisesti JB-10-ammukset voisivat osua kohteeseen 200 km: n etäisyydellä, mutta sodan päätyttyä ilmavoimien kiinnostus tähän hankkeeseen menetettiin. JB-10 laukaistiin kiskotyyppisestä kantoraketista jauhevahvistimien avulla.
Eglinin ilmavoimien tukikohta kehitti menetelmiä risteilyohjusten laukaisemiseksi ja huoltamiseksi. Ensimmäinen raketti, joka laukaistiin 12. lokakuuta 1944 kohti Meksikonlahtea, oli Republic-Ford JB-2, joka oli kopio saksalaisesta V-1: stä. JB-2-risteilyohjuksia oli tarkoitus käyttää Japanin alueelle, mutta tämä luovuttiin myöhemmin. Yhteensä he onnistuivat rakentamaan yli 1300 kopiota JB-2: sta. Niitä on käytetty kaikenlaisissa kokeissa ja kohteina. Risteilyohjukset laukaistiin sekä maanpäällisiltä kantoraketeilta että B-17- ja B-29-pommikoneilta. Maakokeet tehtiin pienellä Duke Fieldin lentokentällä lähellä päälentotukikohtaa.
Kaikki testit eivät sujuneet ongelmitta. Niinpä kun he testasivat uutta voimakasta räjähdettä 12. heinäkuuta 1943, 17 ihmistä kuoli tahattoman räjähdyksen seurauksena. 11. elokuuta 1944 ilmapommi tuhosi paikallisten asukkaiden kodin, tappoi 4 ja haavoitti 5 ihmistä. 28. huhtikuuta 1945 A-26-hyökkääjää osui pommikohteiden hyökkäyksen mastomenetelmän testien aikana oman pomminsa räjähdys, joka putosi veteen 5 km päässä rannikosta. Nämä tapaukset saivat eniten julkisuutta, mutta tapauksia, katastrofeja ja onnettomuuksia oli useita.
Rauhanajan alkaessa Eglinissä aloitettiin lentokoneiden kauko -ohjaustyö. Laitteiden ja radio-ohjausmenetelmien testaus suoritettiin QB-17-droneilla, jotka oli muunnettu demobilisoiduista "lentävistä linnoituksista". Tässä asiassa on saavutettu tiettyjä menestyksiä. Niinpä 13. tammikuuta 1947 QB-17: n onnistunut miehittämätön lento Eglinin lentotukikohdasta Washingtoniin tapahtui. Radio-ohjattuja QB-17-laitteita käytettiin aktiivisesti 60-luvun puoliväliin saakka erilaisissa testiohjelmissa kohteina.
1940 -luvun lopulla Eglinin testipaikoilla testattiin erilaisia ohjattuja ohjuksia ja ilmapommeja. Ensimmäiset amerikkalaiset ohjatut pommit, joita käytettiin taistelussa, olivat VB-3 Razon- ja VB-13 Tarzon -pommipommit. VB-3 Razon -korjattu ilmapommi painoi noin 450 kg ja 2400 kg: lla räjähteitä varustetun VB-13 Tarzonin massa oli 5900 kg. Molempia pommeja käytettiin B-29-pommikoneista Korean sodan aikana. Amerikkalaisten tietojen mukaan heidän avullaan oli mahdollista tuhota kaksi tusinaa siltaa. Mutta yleensä ensimmäiset ohjatut pommit osoittivat epätyydyttävää luotettavuutta, ja vuonna 1951 ne poistettiin käytöstä.
Eglinin lentotukikohdan kiitotie oli yksi harvoista Yhdysvalloissa, joka soveltui strategisen pommikoneen Convair B-36 Pismeyker käyttöön. Floridassa pommikoneen optisia ja tutkatähtäimiä testattiin. Yleensä 40 -luvun lopulla lentojen intensiteetti lentotukikohdan alueella oli erittäin korkea. Ilmassa voi olla samanaikaisesti kymmeniä lentokoneita. Vuoden 1948 ensimmäisellä puoliskolla Eglinin läheisyyteen tehtiin 3725 lentoa. Täällä 40-luvun lopulla ja 50-luvun alussa tehtiin testejä: Pohjois-Amerikan T-28A Troijan kouluttajahävittäjät Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet ja Pohjois-Amerikan F-86 Sabre, raskas sotilaskuljetus Boeing C-97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow partiolainen.
XF-12 strateginen tiedustelulentokone, joka oli varustettu neljällä 3250 hv: n Pratt & Whitney R-4360-31 -koneella, oli yksi nopeimmista mäntäkäyttöisistä lentokoneista. Tämän koneen ulkonäkö keskittyi aluksi suurimman mahdollisen lentonopeuden saavuttamiseen.
Lentokone on suunniteltu pitkän matkan tiedusteluille Japanin yli. Suurin lentoonlähtöpaino noin 46 tonnia, mittausalue oli 7240 km. Kokeiden aikana lentokone pystyi kiihtymään 756 km / h nopeuteen ja nousemaan 13 700 metrin korkeuteen. Raskaalle mäntämoottorilla varustetulle partiolaiselle nämä olivat erinomaisia tuloksia. Mutta hän oli myöhässä sodasta, ja sodanjälkeisenä aikana hänen täytyi kilpailla rajusti suihkukoneiden kanssa, pitkän kantaman tiedustelulentokoneiden markkinarako oli RB-29 ja RB-50 sekä Boeing RB-47 Stratojet. jet oli matkalla. 7. marraskuuta 1948 prototyyppi 2 kaatui palatessaan Eglin AFB: lle. Liiallinen tärinä oli katastrofin syy. Seitsemästä miehistön jäsenestä 5 ihmistä pelastettiin laskuvarjolla. Tämän seurauksena "Rainbow" -ohjelmaa lopulta lyhennettiin.
