Ponnisteluista huolimatta amerikkalaiset eivät onnistuneet kääntämään vuorovettä Vietnamissa. Hitaiden B-52-strategisten pommikoneiden käyttö oli liian kallista, ei pelkästään toiminnan kannalta. 60-luvun lopulla Indokiinan taivaalla heitä vastustivat 85 ja 100 mm: n ilmatorjunta-aseet, sieppaajat MiG-21 ja SAM SA-75. "Matto" -pommituksen aikana, joka tehtiin vaakasuorassa lennossa 9000-12000 m korkeudesta, maahan muodostui "kuun maisema" -kaiteen muotoinen neliö, jonka mitat olivat 2600 x 800 m, mutta kyse oli vain alueen kohteiden osumisesta. Usein pommit putosivat viidakon alueille, joilla ei ollut sissia, tai siviilien taloihin.
He yrittivät sovittaa B-58 Hustlerin yliäänipommittajan erityisen tärkeisiin osumatavoitteisiin. Tätä varten neljä Hustleria saapui Eglinin lentotukikohtaan keväällä 1967 ja kokeili aseita.
B-58, joka oli suunniteltu korvaamaan B-47, oli alusta alkaen "teroitettu" vain ydinaseiden toimittamista varten, ja sen oli tarkoitus murtautua ilmapuolustukseen suurilla yliäänenopeuksilla ja korkeilla korkeuksilla. Lentokone oli varustettu AN / ASQ-42-havainto- ja navigointijärjestelmällä, joka on melko monimutkainen 60-luvun standardien mukaan. Puolustusaseet koostuivat 20 mm: n kuusipiippuisesta tykistä, jossa oli automatisoitu tutkan palontorjuntajärjestelmä, aktiivinen häirintäasema ja automaattiset dipoliheijastimien poistokoneet. Lämpöpommi ripustettiin erityiseen virtaviivaiseen säiliöön rungon pohjassa. Suurin taistelukuorma voi nousta 8800 kiloon.
Kolmipaikkainen lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 80240 kg, voisi antaa ydiniskuja 3200 km: n etäisyydellä. Suurin lentonopeus 2300 km / h, matkalentonopeus - 985 km / h. "Hustler" pystyi kiihtymään jyrkästi ja tekemään nopeita yliäänenheittoja murtautuessaan ilmapuolustuslinjojen läpi. Ulkonäöllään B-58: lla oli paremmat kiihtyvyysominaisuudet kuin millään nykyisellä sieppaajalla, ja liikkeen keston suhteen yliäänenopeudella se jätti kaukana tuon ajan kehittyneimmät hävittäjät.
B-58-pommikoneella oli erittäin hyvä lentoteho, mutta sen kustannukset 12 miljoonan dollarin hinnoissa 50-luvun lopulla olivat kohtuuttomat. Erittäin monimutkaisella avioniikalla varustetun lentokoneen käyttö oli liian kallista. Lisäksi onnettomuuksien ja katastrofien määrä osoittautui kohtuuttoman suureksi. Rakennetuista 116 lentokoneesta 26 hävisi lento -onnettomuuksissa.
60 -luvun jälkipuoliskolla pilvet sakeutuivat Hustlerin päälle. Ilmatorjuntajärjestelmien massiivisen käyttöönoton ja ohjattujen ohjuksien kanssa yliäänenvaimentimien ilmestymisen jälkeen Neuvostoliittoon B-58 lakkasi olemasta "ehdoton ase". "Hustlerin" taistelupalvelun laajentamiseksi he yrittivät mukauttaa sen erityisen tärkeiden kohteiden tuhoamiseen tavanomaisilla ilma -ammuksilla. Uran loppupuolella useita B-58-koneita varustettiin jälkikäteen neljän 908 kg: n Mk.64-pommin jousituksen vuoksi. Yleisesti positiivisista testituloksista huolimatta Hasler ei osallistunut Vietnamin sotaan. Pommitettu kone oli melko vakaa lentäessään suurilla nopeuksilla suurilla korkeuksilla. Mutta vuonna 1967 suuri lentonopeus ja korkeus eivät enää taanneet haavoittuvuutta. Nopeat lennot matalalla korkeudella osoittautuivat erittäin väsyttäviksi miehistölle ja suorastaan vaarallisiksi. Lisäksi Kaakkois -Aasian kenttälentokoneiden lento- ja laskuominaisuudet olivat kohtuuttoman alhaiset ja ylläpitokustannukset olivat kohtuuttoman korkeat.
Israelin voiton jälkeen vuoden 1967 sodassa israelilaisilla oli käytössään huomattava määrä Neuvostoliiton valmistamia laitteita ja aseita. Israel jakoi palkinnot Yhdysvaltojen kanssa aivan ennustettavasti. Amerikkalaiset olivat erityisen kiinnostuneita Neuvostoliiton tutkojen kyvyistä. SNR-75-ilmatorjuntaohjusohjausasema sekä tutkat P-12 ja P-35 toimitettiin Floridan harjoituskentälle, jossa ne testattiin verrattuna amerikkalaiseen AN / TPS-43A -asemaan. Amerikkalaiset asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että huolimatta elektroniikkaelementtikannan, suurten mittojen ja painon kehityksessä tapahtuneesta viivästymisestä, Neuvostoliiton tutkat osoittivat tunnistusalueen ja melunkestävyyden varsin hyväksyttävät ominaisuudet. Yksityiskohtainen tutkimus ohjuksen ja tutkan ohjausaseman toimintatavoista auttoi luomaan ripustettuja säiliöitä yksilö- ja ryhmäsuojan elektronista tukahduttamista varten. Ensimmäisessä testausvaiheessa EB-57 Canberra- ja EA-6 Prowler -laitteet testattiin Neuvostoliiton radiojärjestelmiä vastaan.
Vuonna 1968 lentotukikohtaan rakennettiin Yhdysvaltojen suurin ilmakammio. Sotilaskuljetuskoneen C-5A Galaxy prototyyppi testattiin siinä kovassa pakkasessa. Jäähallin pinta -ala on 5100 m².
15. elokuuta 1970 ryhmä uusia pelastushelikoptereita Sikorsky MH-53 Pave Low lähti yksin Eglinin lentotukikohdalta Etelä-Vietnamin Da Nangin lentokentälle. He saapuivat määränpäähänsä 24. elokuuta tehden seitsemän välilaskua ja lentäen 14 064 km. Reitillä MH-53 saatettiin HC-130P-säiliöaluksia.
Vuonna 1971 AC-23A Peacemaker- ja AU-24A Stallion -minitaisteluiden testaus alkoi testipaikalla. Lentokone oli aseistettu kolmipiippuisella 20 mm: n tykillä XM-197, ja se pystyi kantamaan jopa 900 kg painavan taistelukuorman alipylväillä. Huippunopeus oli 280-340 km / h.
Ulkoisesti samanlaisia lentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtöpaino on noin 3 tonnia, luotiin kaupallisten yksimoottoristen potkuriturbiinikoneiden perusteella. Pave-kolikko-ohjelman tavoitteena oli luoda kohtuullisen tehokkaita edullisia taistelukoneita, jotka kykenevät toimimaan huonosti valmistetuista kohteista. Sotilaallisten testien aikana taistelutilanteessa lentokoneet osallistuivat helikoptereiden saattamiseen, tukivat maavoimia, kuljettivat tavaroita käyttämällä mahdollisuutta lyhentää lentoonlähtöä ja laskeutumista, aseistettua tiedustelua, ilmailuohjausta ja puolustusryhmien hyökkäysten torjumista eteenpäin.
USAF tilasi 15 AC-23A ja 20 AC-24A. Amerikkalaiset itse kuitenkin mieluummin taistelivat enemmän suojatuissa ja nopeammissa ajoneuvoissa. Ja "mini -taistelulaivat" siirrettiin liittolaisille - Kambodžan ja Thaimaan ilmavoimille.
Vuonna 1972 lentotukikohta aloitti ohjelman F-84F-, F-102A- ja F-104D-hävittäjien muuttamiseksi radio-ohjattaviksi kohteiksi sekä AGM-28 Hound Dog -risteilyohjuksiksi. Tämä johtui siitä, että ilmavoimat aloittivat 50-luvulla tuotettujen laitteiden ja aseiden massiivisen poistamisen. Kalusto tuli Davis Montanin "luiden hautausmaalta" ja joissakin tapauksissa suoraan taistelulaivueista. Seuraavat asennettiin maakohteiksi tavanomaisille viholliskentille: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabres, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie ja T-33A Shooting Star. Panssarintorjunta-aseiden testaamiseksi testialueelle saapui erittäin merkittävä määrä tankeja: M26, M41, M47 ja M48, M53 / T97 itseliikkuvat aseet ja panssaroidut M113. Jotkut 50- ja 60 -luvuilla valmistetut panssaroidut ajoneuvot toimivat edelleen koulutuskohteina.
Kesällä 1972 ilmeisesti merkityksetön kevyt mäntäkone, jossa oli matala siipi Windecker YE-5A, laskeutui Eglinin kiitotielle, joka oli siviili-Windexer Eagle, joka oli erityisesti testattu.
Lentokoneen, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli noin 1500 kg, ominaisuus oli, että moottoria ja lukuisia pieniä osia lukuun ottamatta se oli kokonaan lasikuitua ja sitä oli vaikea erottaa tutkanäytöistä. CADDO YE-5A -projektin puitteissa sitä testattiin noin vuoden ajan. Se testasi eri taajuusalueiden maa -asemia ja ilmailututkia.
Yom Kippur -sodan aikana Israel oli lähellä sotilaallista tappiota kuin koskaan ennen, ja sen ilmavoimat kärsivät suuria tappioita. Korvaamaan Israelin tappiot ja pelastamaan liittolaisensa Yhdysvallat suoritti lentokoneen hätäilman. Taistelulentokoneet vetäytyivät vähäisen koulutuksen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien taistelulaivayksiköistä. Edwardsin lentotukikohta ei ollut tässä suhteessa poikkeus. Lokakuun 19. päivästä 1973 lähtien 33. Tactical Aviation Wingin lentäjät lensi vähintään viisitoista F-4E Phantom II -hävittäjäpommiketta Israelin lentokentille.
Vuoden 1973 ensimmäisellä puoliskolla General Electric GAU-8 / A Avengerin seitsemän piipun 30 mm: n tykin prototyyppejä testattiin ilma-aseiden laboratoriossa.
Myöhemmin tämä ase, joka pystyi ampumaan panssaria lävistäviä ammuksia köyhdytetyllä uraanisydämellä, asennettiin A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneeseen. Testien aikana ammuttiin useita kymmeniä tuhansia säiliöitä ja jopa 7 tonnia uraania-238 hajotettiin maahan. Myöhemmin he onnistuivat keräämään hieman yli puolet radioaktiivisesta materiaalista.
Tammikuussa 1975 ensimmäinen esituotanto A-10 Thunderbolt II saapui lentotukikohtaan aseiden testaamista varten. Tässä kaatopaikoille sijoitetut lukuisat käytöstä poistetut säiliöt olivat hyödyllisiä. Panssaria lävistävät 30 mm: n PGU-14 / B-ammukset, joissa oli köyhdytetty uraanisydän, lävistivät vakaasti säiliöiden sivun ja yläpanssarin, ja alumiiniset M113-panssaroidut kantajat lävistettiin ikään kuin paperista. Kun panssari lävistetään, ytimien materiaali altistuu voimakkaimmalle lämpötilalle ja mekaaniselle rasitukselle, ilmaan ruiskutettu uraanipöly syttyy ja antaa hyvän sytytysvaikutuksen.
GAU-8 / A 30 mm: n lentokoneet oli alun perin suunniteltu panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseen. Koko asennuksen massa ampumatarvikkeiden ja ammusten syöttöjärjestelmän kanssa on 1830 kg. Aseen tulinopeus voi nousta 4200 rpm. Tynnyrien ylikuumenemisen välttämiseksi laukaisu suoritetaan jaksoissa, jotka kestävät 1-2 sekuntia, suositeltu purskeen pituus on enintään 150 laukausta.
Ammuskuorma sisältää räjähdysherkkiä sytytys- ja panssarilävistimiä. 360 g painava panssaria lävisevä ammus, joka jättää tynnyrin nopeudella 980 m / s 500 metrin etäisyydellä, pystyy läpäisemään 70 mm: n homogeenisen panssarin. Kuvaustarkkuus on melko korkea. Noin 80% 1200 metrin etäisyydeltä ampuneista ammuksista putoaa ympyrään, jonka halkaisija on 12 m.
Uraanisydämiä sisältävien kuorien korkean panssarin tunkeutumisen kääntöpuoli on se, että uraani on edelleen radioaktiivinen ja erittäin myrkyllinen. Kun vihollisen panssaroidut ajoneuvot tuhotaan vihollisuuksien aikana, tämä on miehistöille ylimääräinen vahingollinen tekijä. Mutta kun testataan omilla testauspaikoillamme, uraanikuorilla poltettuja laitteita ei voida myöhemmin hävittää tavanomaisella tavalla, ja ne on varastoitava erityispaikoille.
Alusta alkaen panssaroidut ja suhteellisen hitaat A-10-hyökkäyskoneet oli tarkoitettu vastustamaan Neuvostoliiton panssarijoukkoja Euroopassa. Siksi ajoneuvoissa oli tummanvihreä naamiointi, jonka olisi pitänyt tehdä niistä vähemmän näkyviksi maan taustaa vasten.
Floridan harjoituskentällä hyökkäyslentäjät harjoittelivat 30 mm: n ilma-tykillä ampumisen taitoja, pudottivat pommeja jarruvarjoilla matalan tason lennosta ja käyttivät ohjaamattomia 70 mm: n raketteja. A-10A-hyökkäyskoneeseen kuului myös AGM-65 Maverick-ilma-maa-ohjuksia. "Maverickin" taisteluebyytti televisio -ohjausjärjestelmällä tapahtui Vietnamin sodan viimeisessä vaiheessa. Yhden istuimen hyökkäyslentokoneen käyttöön vaadittiin kuitenkin ohjuksia, jotka laukaistiin "tule ja unohda" -periaatteella tai jotka voitaisiin ohjata ulkoisesta kohdenimityksen lähteestä.
Nämä vaatimukset täyttivät lämpö- ja laserohjausjärjestelmillä varustetut ohjukset. Jossain vaiheessa AGM-65D UR: tä IR-etsijän kanssa pidettiin panssarintorjunta-aseena. Itse asiassa Maverickin kyky kohdistaa luotettavasti säiliöihin simulaattoreilla, jotka vastaavat käynnissä olevan moottorin lämpömerkintää, vahvistettiin testialueella.
Kuitenkin 210-290 kg painavien ja yli 100 tuhatta dollaria maksavien rakettien käyttäminen Neuvostoliiton valmistamia T-55- ja T-62-säiliöitä vastaan olisi erittäin tuhlaavaa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen näitä taisteluajoneuvoja tarjottiin asemarkkinoilla hintaan 50-60 tuhatta dollaria. Oli perusteltua käyttää Mavericksia tuhoamaan linnoitettuja bunkkereita, teräsbetonisia lentokonehallit, siltoja, ylikulkusiltoja jne. Lisäksi AGM-65-ohjuksilla oli tietty alusten vastainen potentiaali. Maaliskuusta 1975 lähtien säännölliset ohjukset laukaistiin käytöstä poistetulle USS Ozark MCS-2 -hyökkäysalukselle, joka ajautui Meksikonlahdelle.
Aluksessa käytettiin ohjuksia, joissa oli inertti taistelupää. Mutta jopa "aihiot" ilman räjähteitä tuottivat liikaa tuhoa, ja kohdelaivan palauttaminen palveluun tuli yhä vaikeammaksi joka kerta.
Tämän seurauksena vuonna 1981 "Maverickin" iskun seurauksena todellisella taistelukärjellä alus, jonka kokonaistilavuus oli 9000 tonnia ja pituus 138 metriä, sai "hengen vaurioita" ja upposi 12 tuntia sen jälkeen hyökkäys.
Sen jälkeen kun AGM-65 Maverick -ohjukset oli sovitettu onnistuneesti A-10-hyökkäyskoneeseen, merijalkaväen komento ilmaisi halunsa lisätä Douglas A-4M Skyhawkin iskukykyä. Vaikka USMC -ilmailulla oli omat harjoittelukentänsä ja testauskeskuksensa, hyvä kokeilu- ja testauspohja Eglinissä ja ilmavoimien aselaboratorion asiantuntijoiden korkea pätevyys olivat tärkeimmät ratkaisevat tekijät Skyhawkin paikan valinnassa. muutettu Maverick -ohjuksille.
70 -luvun jälkipuoliskolla lentokoneiden laitteita testattiin Floridassa, joka muodostaa nyt Yhdysvaltain ilmavoimien perustan. Tämä koskee ensinnäkin neljännen sukupolven hävittäjiä, helikoptereita, yläpuolella tapahtuvaa valvontaa ja tähtäyssäiliöitä sekä korjattuja ilmapommeja.
Vuonna 1975 Yhdysvaltain ilmavoimien aseiden laboratorio alkoi testata panssarintorjunta-ohjusta AGM-114 Hellfire. Verrattuna AGM-65: een se oli paljon kevyempi ja halvempi ohjus laser- tai puoliaktiivisella tutkaohjauksella, ja se sopi paljon paremmin panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseen. "Hellfiren" pääkantajaksi, joka painoi muutoksesta riippuen 45-50 kg, tuli taisteluhelikoptereita ja droneja.
Syyskuusta marraskuuhun 1976 Sikorsky UH-60 Black Hawk -helikopteria testattiin Edwardsissa. Pääpaino oli testauksessa "ilmasto -angaarissa". Lämpötila -alueella -40 - + 52 ° C.
Vuonna 1978 F-4E Phantom II -hävittäjäpommikoneet 33. Tactical Aviation Wing -kentässä korvattiin McDonnell Douglas F-15A Eagle -hävittäjillä. Edelleen ei vanhat "Phantoms", joilla on suuri lentoresurssi, siirtyessään uuden sukupolven hävittäjien taisteluyksiköihin siirrettiin massiivisesti liittoutuneiden maiden ilmavoimille. 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa siirretyt F-4E-koneet palvelivat viime aikoihin asti Egyptissä, Turkissa, Kreikassa ja Etelä-Koreassa.
Iranissa panttivangiksi otettujen Yhdysvaltojen kansalaisten pelastusoperaation epäonnistumisen jälkeen Yhdysvaltain armeija ei hyväksynyt epäonnistumista ja aloitti vuonna 1980 valmistelut operaatioon Reliable Sport. Tunkeutuakseen Iranin ilmatilaan sen oli tarkoitus käyttää erityisesti muunnettua MC-130 Combat Talon -konetta. Jarruohjuksilla varustetun kuljetusajoneuvon piti laskeutua yöllä stadionille lähellä kaapattua Amerikan suurlähetystöä.
Erikoisoperaation jälkeen kone pelastettujen panttivankien ja Delta-ryhmän sotilaiden kanssa suoritti lyhyen lentoonlähdön käyttäen 30 RIM-66-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän kiinteän polttoaineen nostomoottoria MK-56. Koska paluumatkalle ei ollut polttoainetta jäljellä, "Hercules" joutui laskeutumaan lentotukialukselle. Rakettijarru- ja hissimoottorien käytön lisäksi lentoonlähtö- ja laskuetäisyyden lyhentämiseksi tehtiin merkittävä siiven mekanisoinnin uudistus. Lentokone oli varustettu lentojärjestelmällä, jossa oli automaattinen maaston välttäminen, parannetut viestintä- ja navigointilaitteet sekä elektroniset sodankäyntijärjestelmät. Suunnitelma oli tietysti seikkailunhaluinen, mutta operaation valmistelut olivat täydessä vauhdissa. Kolme kuljetuskonetta saapui testattavaksi yksinäiselle Wagner Fieldille lähellä Edwardsin AFB: tä. Pään YMC-130Н lennot alkoivat tiukan salassa pidettävässä ilmapiirissä 24. elokuuta 1981.
Seuraavan koelennon aikana laskeutumisen aikana lentoinsinööri käynnisti jarrun suihkumoottorit liian aikaisin, ja kone pysähtyi ilmassa usean metrin korkeuteen. Kun osui maahan, oikea kone putosi ja tuli syttyi. Pelastuslaitoksen ponnistusten ansiosta miehistö evakuoitiin nopeasti, palo sammutettiin nopeasti eikä kukaan loukkaantunut. Suurin osa arvokkaista elektroniikkalaitteista tallennettiin ja testit jatkuivat toisella lentokoneella. Salassapidon säilyttämiseksi kaatuneen koneen hylky haudattiin kiitotien lähelle.
Ronald Reaganin tultua valtaan vuonna 1981 panttivangit vapautettiin diplomaattisesti. YMC-130H: n kopiota käytettiin prototyypinä MC-130 Combat Talon II -lentokoneen luomisessa, ja se on nyt Robins AFB: n ilmailumuseossa.
