Kuusikymmentäluvun alussa Eglinin lentotukikohdassa tehtiin ilma-laukaistujen risteilyohjusten intensiivisiä testejä. Näiden kokeiden apoteoosi oli operaatio Sininen nenä. 11. huhtikuuta 1960 Floridassa nouseva 4135: nnen strategisen siiven B-52 suuntasi pohjoisnavalle kuljettaen kahta AGM-28 Hound Dog -risteilyä ohjuksilla, joissa ei ole ydinaseita. Pylvään kääntämisen jälkeen miehistö laukaisi molemmat ohjukset ehdolliseen kohteeseen Atlantilla. Kaikki sujui ongelmitta, ja ohjusten pyöreä todennäköinen poikkeama osoittautui normaalialueelle. Yhteensä pommikone vietti ilmassa 20 tuntia ja 30 minuuttia. Tämän operaation tarkoituksena oli vahvistaa ulkoisen nostokankaan aseiden toimivuus alle -75 celsiusasteen lämpötiloissa.
8. kesäkuuta 1960, ensimmäinen laukaisu McDonnell ADM-20 Viiriäinen houkutuskohde suoritettiin B-52G: stä. Taitettava delta-siipinen lentokone kehitettiin alun perin ilmakohteeksi Boeing CIM-10 Bomarcin miehittämättömän sieppaajan testaamiseen.
Kun tuli tietoon liikkuvien S-75-ilmapuolustusjärjestelmien massiivisesta käyttöönotosta Neuvostoliitossa, strateginen ilmailukomento huolehti omien pommikoneidensa haavoittuvuuden vähentämisestä. Kaksi 543 kg: n painoista houkuttajaa voitaisiin ripustaa strategisen pommikoneen siiven alle. Pudotuksen jälkeen ADM-20: n siivet avautuivat ja lento suoritettiin ennalta ohjelmoitua reittiä pitkin. Turboasettomoottori, jonka työntövoima oli 10,9 kN, maksiminopeus oli 1020 km / h ja lentokorkeus 15 000 metriä ja kantama noin 700 km. Tutkan allekirjoituksen lisäämiseksi erikoisheijastimet asennettiin väärään kohteeseen. Sisäiseen tilavuuteen voitaisiin sijoittaa laitteita, jotka simuloivat pommikoneen tai polttimen, jossa on bensiinisyöttö, radioradiojärjestelmien toimintaa ilma-aluksen lämpökuvan toistamiseksi.
Kaikkiaan B-52-pommikoneilla varustetut strategiset komentoilmat saivat noin 500 houkuttinta. He olivat palveluksessa vuoteen 1978, minkä jälkeen heitä ammuttiin ilmatorjuntaharjoitusten aikana.
Vuonna 1960 Eglinin lentotukikohta osallistui CIA: n salaisiin operaatioihin Kuubaa vastaan. Täällä 20 C-54 Skymaster -kuljetuskonetta 1045. ilma-siivestä perustui, joihin rahtia toimitettiin hallituksen vastaisille Kuuban kokoonpanoille. Laittomiin tehtäviin osallistuvat lentokoneet sijoitettiin syrjäiselle Duke Fieldin alueelle, lähellä harjoituskenttää.
Lennot suorittivat CIA: n rekrytoimat siviililentäjät tai ulkomaalaiset. 2506 -prikaatin tappion jälkeen, joka laskeutui 17. huhtikuuta 1961 Kuubassa Sikojenlahdella, CIA: n toimintaa Eglinissä rajoitettiin.
19. helmikuuta 1960 ensimmäinen kaksivaiheinen tutkimusraketti RM-86 Exos laukaistiin testipaikan alueelta. Se käytti Honest John-taktista ohjusta ensimmäisenä vaiheena, Nike-Ajax-ilmatorjuntaohjus toimi toisena vaiheena ja kolmannen vaiheen alkuperäisessä suunnittelussa.
Raketti, jonka laukaisumassa oli 2700 kg ja pituus 12,5 m, nousi 114 km: n korkeuteen. Käynnistyksen tarkoituksena oli tutkia ilmakehän pölyisyyttä ja kemiallista koostumusta korkealla. Floridassa lanseerattiin yhteensä seitsemän RM-86-konetta.
27. syyskuuta 1960 Nike Asp kuulostava raketti laukaistiin Eglinin testipaikalle. Raketti, jonka lentoonlähtöpaino oli 7000 kg, halkaisija 0,42 m ja pituus 7,9 m, nousi 233 km: n korkeuteen. Raketin laukaisu ja kiihtyvyys suoritettiin käyttämällä suuren halkaisijan ensimmäistä vaihetta. Laukaisun tarkoituksena oli tutkia kosmista säteilyä, mutta mittalaitteiden vikaantumisen vuoksi tuloksia ei voitu saada.
8. maaliskuuta 1961 Floridassa laukaistiin ensimmäinen Astrobee 1500 -luotaava raketti. Kolmivaiheinen kiinteän polttoaineen raketti, jonka lentoonlähtöpaino on 5200 kg, halkaisija 0,79 m ja pituus 10,4 m, voi nousta yli 300 km korkeudessa.
Useita laukaisevia luotavia raketteja tehtiin ionosfäärin tutkimiseksi ja kosmisen säteilyn tietojen keräämiseksi. Samanaikaisesti amerikkalaisten NORAD -tutkajärjestelmien laskelmat oppivat havaitsemaan ohjusten laukaisut.
Vuoden 1961 jälkipuoliskolla neljä italialaista Fiat G.91 -hävittäjäpommittajaa toimitettiin Egliniin kuljetusvälineellä C-124. Amerikan armeija kiinnostui yksinkertaisesta ja edullisesta italialaisesta taistelukoneesta, hän oli kiinnostunut läheisenä ilmatuen hyökkäyskoneena. Laajan testauksen jälkeen G.91 sai positiivisen arvion, mutta amerikkalaisten lentoyhtiöiden painostuksesta se hylättiin.
Heinäkuussa 1962 useat kanadalaiset Canadair CP-107 Argus-partiolentokoneet saapuivat Floridaan testattavaksi kuumassa ja kosteassa ilmastossa. Tämä ajoneuvo, joka ilmestyi vuonna 1957, oli raskaampi ja sen kantama oli pidempi kuin amerikkalaisen Lockheed P-3 Orionin.
Vuonna 1962 testit alkoivat ilma-laukaistulla Douglas GAM-87 Skybolt ballistisella ohjuksella. Oletettiin, että amerikkalaiset strategiset pommikoneet B-52 ja brittiläinen Avro Vulcan olisi varustettu ballistisilla ohjuksilla.
Suunnittelutietojen mukaan kaksivaiheisen kiinteän polttoaineen GAM-87, jonka lähtömassa on hieman yli 5000 kg ja pituus 11 metriä, pudotuksen jälkeen olisi pitänyt olla laukaisualue yli 1800 km. W59 -ydinaseen teho oli 1 Mt. Kohdistus suoritettiin käyttäen inertia- ja tähtitieteellisiä järjestelmiä. Testien aikana kävi ilmi, että ohjausjärjestelmä vaatii hienosäätöä, ja rakettimoottorit eivät aina toimineet kunnolla. Tämän seurauksena ilmavoimien komento epäili skeptisesti ajatusta ottaa käyttöön pommikoneesta laukaistu ballistinen ohjus.
Ilma-laukaistun ballistisen ohjuksen GAM-87 hautaja oli UGM-27 Polaris-ohjus, joka oli sijoitettu ydinsukellusveneisiin. UGM-27 SLBM osoittautui taloudellisesti kannattavammaksi, koska SSBN: ien taistelupartiointiaika oli paljon pidempi ja haavoittuvuus verrattuna B-52: een oli pienempi. Lisäksi Skybolt-järjestelmä kilpaili LGM-30 Minuteman -miinapohjaisen ICBM-ohjelman kanssa. Tämän seurauksena ohjelma päätettiin brittiläisistä vastustuksista huolimatta joulukuussa 1962.
Lokakuussa 1962 Kuuban ohjuskriisin aikana merkittävät joukot keskitettiin lentotukikohdan alueelle valmistautumalla iskuun Kuubaan. 82. ilmavoimat ja liikenneilmailut saapuivat tänne. 479. hävittäjäsiiven F-104C: t siirrettiin uudelleen Kalifornian Georgian lentotukikohdasta. 4135. strategisen ilmasiiven B-52 ja KS-135 olivat hälytyksessä. Koko ihmiskunnan onneksi kriisi ratkaistiin rauhanomaisesti ja jännitteet lievenivät.
Kun ihmiskunta valloitti avaruuden, Ellen -lentotukikohta oli mukana amerikkalaisessa miehitetyssä avaruusohjelmassa. Boeing X-20 Dyna-Sor -taistelukoneen toteuttamiseksi lentokokeita suoritettiin erityisesti valmistetulla kaksipaikkaisella hävittäjällä NF-101B Voodoo. X-20: n laukaisu oli tarkoitus suorittaa käyttämällä Titan III -kantorakettia.
Oletettiin, että avaruuslentoa käytetään avaruuspommikoneena ja tiedustustasona, ja se pystyy myös taistelemaan satelliitteja vastaan. X-20-hanke kuitenkin lopetettiin, koska käytännön toteuttaminen oli liian kallista ja vaikeaa. Myöhemmin X-20-ohjelmassa saavutettua kehitystä käytettiin X-37- ja X-40-ajoneuvojen luomiseen.
Apollo-ohjelman alkamisen jälkeen 48. pelastuslaivue muodostettiin Egliniin, jossa SC-54 Rescuemasters -haku- ja pelastuslentokoneita ja Grumman HU-16 Albatross -ammakkoeläimiä etsittiin Meksikonlahdella roiskuneita laskeutumiskapseleita.
Lokakuussa 1962, 65 km itään lentotukikohdan pääkiitoradalta, ilma-alueen reunalla, aloitettiin kiinteän AN / FPS-85-tutkan rakentaminen. Vaiheittaisen joukkotutkan päätarkoitus oli havaita ballististen ohjusten taistelukärkiä avaruudessa eteläisestä suunnasta. Tarve valvoa tilaa tähän suuntaan johtui siitä, että Neuvostoliitossa esiintyi sukellusveneitä ballistisilla ohjuksilla, jotka voitaisiin laukaista mistä tahansa maailman valtamerien osasta. Asema hälytti vuonna 1969. Tutkan käyttöönoton viivästyminen johtuu siitä, että käytännössä valmis tutka tuhoutui tulipalossa vuonna 1965 hyväksymistestien vaiheessa.
Tutkakompleksin vieressä, 97 m pitkä, 44 m leveä ja 59 m korkea, on oma dieselvoimala, kaksi vesikaivoa, paloasema, 120 hengen asuintilat ja helikopterikenttä.
Tutka toimii 442 MHz: n taajuudella ja sen pulssiteho on 32 MW. Antenni on kallistettu horisonttiin nähden 45 asteen kulmassa. Katseltu sektori 120 °. On raportoitu, että AN / FPS-85-tutka voi nähdä noin puolet matalan maan kiertoradalla olevista kohteista. Yhdysvaltojen tietojen mukaan Floridassa sijaitseva tutka pystyy havaitsemaan koripallokokoisen metalliesineen 35 000 km: n etäisyydellä.
Alusta lähtien elektronisia tietokoneita, joissa oli ferriittimuistilohkoja, käytettiin vastaanotettujen tutkatietojen käsittelyyn ja havaittujen kohteiden lentoreittien piirtämiseen. Aseman käyttöönoton jälkeen sitä on modernisoitu useita kertoja. Vuodesta 2012 lähtien tietojenkäsittely suoritettiin kolmella IBM ES-9000 -tietokoneella.
90-luvun puolivälissä AN / FPS-85-tutka profiiloitiin uudelleen muihin tehtäviin. Asema keskittyi seuraamaan avaruusobjekteja ja estämään avaruusalusten törmäämistä toisiinsa ja avaruusromuihin. Huomattavasta iästään huolimatta tutka hoitaa tehtävänsä hyvin. Sen avulla oli mahdollista havaita, luokitella ja säveltää noin 30%: n kiertoradat lähellä olevasta avaruudesta.
Sen jälkeen kun Yhdysvallat oli aloittanut seikkailun Kaakkois -Aasiassa, monia lentokoneita testattiin ja jalostettiin Floridassa ennen lähettämistä sota -alueelle. Cessna A-37 Dragonflystä tuli erityisesti suunniteltu kevyt "sissien vastainen" hyökkäyslentokone. Ensimmäinen YAT-37D, muunnettu T-37-kouluttajasta, saapui Egliniin lokakuussa 1964. Testitulosten mukaan autoa muutettiin, ja modernisoitu versio ilmestyi seuraavana vuonna. Testit ovat osoittaneet lentokoneen soveltuvuuden epäsäännöllisiin kokoonpanoihin, joilla ei ole raskaita ilmatorjunta-aseita. Mutta Vietnamin sodan alkuvaiheessa ilmavoimien komento uskoi, että kaikki määrätyt tehtävät voitaisiin ratkaista "suurta sotaa" varten luotujen kalliiden suihkukoneiden ja jo olemassa olevan Douglas A-1 Skyraider -mäntäiskun avulla. Siksi hyökkäyskoneen kohtalo oli epävarma pitkään, ja ensimmäinen tilaus 39 A-37A: lle annettiin vasta vuoden 1967 alussa.
Toukokuussa 1968 onnistuneiden sotilaskokeiden jälkeen A-37V aloitti tuotannon tehokkaammilla moottoreilla, parannetulla suojauksella ja ilman tankkausjärjestelmällä. Lentokone oli tuotannossa vuoteen 1975, ensimmäisen prototyypin ilmestymisestä kuluneiden 11 vuoden aikana, 577 konetta. "Sudenkorentoa" käytettiin aktiivisesti lukuisissa sissien vastaisissa operaatioissa ja se osoitti tehokkuutta.
Lentokone oli aseistettu kuusipiippuisella GAU-2B / A -kiväärikoneella. Taistelukuorma, joka painaa 1860 kg, voitaisiin sijoittaa kahdeksalle ripustuspisteelle. Asevalikoima sisälsi: NAR, pommit ja sytytyssäiliöt, joiden paino oli 272-394 kg. Suurin lentoonlähtöpaino oli 6350 kg. Taistelusäde - 740 km. Huippunopeus on 816 km / h.
Eglinin ilmavoimien tukikohta on ensimmäisen amerikkalaisen taistelulaivan, AC-47 Spookyn, syntymäpaikka. Lentokoneen testit kolmella 7,62 mm: n kuusiputkisella M134 Minigun -konekiväärillä koealueella vahvistivat aseellisten kuljetuslentokoneiden käsitteen tehokkuuden kapinallisten vastaisissa vihollisuuksissa. AC-47-taistelun debyytti Vietnamissa tapahtui joulukuussa 1964.
Indokiinasta tuli Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) -lennokin ensimmäinen taistelukäyttöpaikka, joka luotiin miehittämättömän Ryan Q-2A Firebee -kohteen perusteella. Tutkimuslennokit käynnistettiin ja niitä käytettiin DC-130A Hercules -koneesta. UAV: ien ja lentotukialusten testit alkoivat toukokuussa 1964, ja elokuussa ne saapuivat Etelä -Vietnamiin.
[keskusta]
AQM-34Q (147TE) -lennokkien avulla oli mahdollista tallentaa SA-75 "Dvina" -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän ohjausaseman ja taistelupään räjäytysjärjestelmän toimintatavat. Tämän ansiosta amerikkalaiset pystyivät nopeasti luomaan EW-ripustettuja kontteja ja vähentämään ilmatorjuntaohjuksien tappioita. Vietnamin sodan päätyttyä amerikkalaiset asiantuntijat kirjoittivat, että BQM-34 UAV: n kehittämisen kustannukset olivat enemmän kuin kompensoitu saadulla älykkyydellä.
[keskusta]
BQM-34: n ilmalaukaukseen käytettiin DC-130A Hercules- ja DP-2E Neptune -lentokoneita. Myös droonit voisivat lähteä hinattavasta maanheittimestä käyttämällä kiinteän polttoaineen tehostinta, mutta lentoalue oli lyhyempi.
Miehittämätön ajoneuvo, joka painaa 2270 kg, voisi ajaa 1400 km: n matkan nopeudella 760 km / h. Tutustumisen lisäksi tehtiin iskumuutoksia pommikuormalla tai tutka-ohjuksella. Räjähtävän räjähtävän taistelupään asentamisen yhteydessä drone muuttui risteilyohjukseksi. Yhteensä rakennettiin yli 7000 BQM-34 UAV: tä, joista 1280 oli radio-ohjattuja kohteita.
Strategisten pommikoneiden käyttö Vietnamissa, joka aiemmin keskittyi pääasiassa ydiniskuihin, vaati miehistöjen erityiskoulutusta, navigointilaitteiden ja pomminähtävyyksien parantamista. 18. kesäkuuta 1965, ennen hyökkäysten alkua Kaakkois-Aasiassa, B-52F-miehistöt 2. pommikoneen siivestä, nousemalla Barksdalen lentotukikohdasta Louisianaan, suunnittelivat pommituksia tavanomaisilla räjähtävillä pommeilla Floridan harjoituskentällä.
DRV: n kehitetyn ilmatorjuntajärjestelmän edessä Yhdysvaltain ilmavoimat joutuivat parantamaan sähköisen sodankäynnin ja tiedustelujärjestelmiä ja nopeuttamaan korkean tarkkuuden ilma-ammusten luomista. Ensimmäinen amerikkalainen erikoistunut "tutka-metsästäjä" oli F-100F Wild Weasel I. Super Sabren kahden istuimen muutokseen asennettiin laajakaistavälineet tutkan valotuksen kiinnittämiseksi antureilla, joiden avulla voidaan määrittää maanpinnan suunta tutka -asema ja ripustettu EW -säiliö sijaitsevat.
Neljä ensimmäistä F-100F Wild Weasel Is aloitti testauksen Eglinissä vuoden 1965 alussa. Marraskuussa heidät siirrettiin 338. Fighter Wingiin, joka toimii Vietnamissa. Pian yksi kone ammuttiin alas ilmatorjunta-tulipalossa.
Vuoden 1965 alussa 4135. Strategic Air Wingin B-52G-pommikoneet lähtivät Eglinin lentotukikohdasta. Pian vapautettuja ilmatiloja käytettiin tuolloin uusimpien McDonnell Douglas F-4C Phantom II -hävittäjien majoittamiseen, joille tehtiin arviointeja operatiivisissa kokeissa lentotukikohdassa, ja aseita sekä tähtäys- ja navigointijärjestelmää kehitettiin testipaikalla. Vuonna 1966 ne korvattiin 33. taktisen siiven F-4D: llä. Eglinin lentotukikohdassa sijaitsevasta Phantomsista tuli ensimmäinen taisteluajoneuvo, jolla testattiin laserohjattuja säädettäviä pommeja.
Vuoden 1965 aikana osana Sparrow Hawk -projektia Eglinissä arvioitiin useita Northrop F-5A Freedom Fighter -valohävittäjiä. Sen jälkeen kun amerikkalaiset sotilaslentokoneet kohtasivat kevyitä ja ohjattavia MiG -koneita Vietnamissa, kävi selväksi, että omaksuttu käsite ilman taistelua käyttäen vain ohjusaseita ei ollut johdonmukainen. Nopeiden suurten torjuntahävittäjien lisäksi, jotka on suunniteltu taistelemaan pitkän kantaman vihollispommittajia vastaan, tarvitaan myös kevyitä, ohjattavia taktisia hävittäjiä, jotka on aseistettu lähitaisteluohjuksilla ja tykeillä. Arvioidessaan Douglas A-4 Skyhawkin ja Fiat G.91: n testejä, jotka olivat armeijalle varsin tyydyttäviä kevyinä hyökkäysajoneuvoina, asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että ilma-alusten voittoon tarvitaan erityisesti suunniteltuja hävittäjiä, joilla on parempi ohjattavuus ja nousunopeus taistella. Lisäksi yhdysvaltalaiset liittolaiset ovat ilmaisseet haluavansa saada halvan korvaavan ikääntyvän Sabren.
"Freedomfighter", jonka suurin lentoonlähtöpaino on 9380 kg, pystyi aluksi kantamaan noin 1500 kg painavan taistelukuorman, sisäänrakennettu aseistus koostui kahdesta 20 mm: n tykistä. Taistelun toimintasäde variantissa kahdella AIM-9 ilma-ilma-ohjuksella on 890 km. Huippunopeus on 1490 km / h.
Floridan testit onnistuivat, mutta lentäjän virheen vuoksi yksi kone kaatui. F-5A: n testitulosten perusteella ilmailutekniikan koostumukseen tehtiin muutoksia, haavoittuvimmat kohdat peitettiin panssarilla ja asennettiin ilman tankkauslaitteet. Sen jälkeen 12 taistelijaa meni Etelä -Vietnamiin, missä he taistelivat osana 4503. taktista hävittäjälaivueita. F-5A lensi noin 2600 erää Etelä-Vietnamin ja Laosin yli kuudessa kuukaudessa. Samaan aikaan yhdeksän lentokonetta menetettiin: seitsemän ilmatorjuntapaloista, kaksi lento-onnettomuudessa. Myöhemmin F-5-hävittäjiä modernisoitiin ja käytettiin laajalti ja he osallistuivat lukuisiin paikallisiin konflikteihin. Yhteensä rakennettiin 847 F-5A / B ja 1399 F-5E / F.
Vuonna 1965 Yhdysvaltain ilmavoimien komento aloitti halpojen laser-ohjattujen pommien kehittämisen. Ohjattavan ilma -ampumatarvikkeiden ohjausjärjestelmän keskeinen elementti on ripustettu säiliölaserlaite. Salainen Pave -projekti toteutettiin Eglinin ilmavoimien tukikohdassa ilmavoimien laboratorion, Texas Instrumentsin ja Autoneticsin toimesta.
Tämän seurauksena taktiset lentokoneet saivat AN / AVQ-26-ripustetun kontin ja KMU-351B-, KMU-370B- ja KMU-368B-laser-ohjatut ammukset. Laser-ohjattujen pommien taistelu tapahtui Vietnamissa vuonna 1968. Ne ovat osoittaneet tehokkuutta iskeessään paikallaan oleviin esineisiin. Amerikkalaisten tietojen mukaan vuosina 1972–1973 Hanoin ja Haiphongin alueella 48% pudotetuista ohjattuista pommeista osui kohteeseen. Tämän alueen kohteisiin pudotettujen vapaapudotuspommien tarkkuus oli hieman yli 5%.
Kesällä 1965 laivaston tilauksesta luotua Grumman E-2 Hawkeye AWACS -konetta testattiin Floridassa. Lentokone osoittautui raakaksi ja vaati parannusta, mutta lentotestauskeskuksen asiantuntijat totesivat, että jos puutteet poistetaan, konetta voidaan käyttää eteenpäin suuntautuvilta kentiltä yhdessä taktisten hävittäjien kanssa. Hokain laitteita ei ollut heti mahdollista saada hyväksyttävälle tasolle. Westinghouse AN / APY-1 -tutka, jossa oli pyörivä lautasmainen antenni, osoitti alhaista luotettavuutta ja antoi vääriä seriffejä maassa olevista esineistä. Tuulisella säällä heiluvat puiden kruunut pidettiin matalan korkeuden kohteina. Tämän haitan poistamiseksi vaadittiin 60 -luvun standardien mukaan erittäin tehokas tietokone, joka kykeni valitsemaan kohteita ja näyttämään käyttäjien näytöillä vain aitoja ilmaobjekteja ja niiden todellisia koordinaatteja. Ongelma vakaasta ilmakohteiden valinnasta maan taustaa vasten kannelle E-2C ratkaistiin vasta 10 vuoden kuluttua. Kuitenkin ilmavoimien johto ei ollut kiinnostunut Hokaista; 60-luvulla ilmavoimilla oli käytössään huomattava määrä raskasta EC-121-varoitustähteä, joka korvasi AWACS-järjestelmän E-3-vartion 70 -luvun puoliväli.
Vuonna 1966 Lockheed YF-12: n kolmas prototyyppi saapui lentotukikohtaan testaamaan Hughes AIM-47A Falcon -ilma-ilma-ohjuksia. Lentotestien aikana YF-12 teki nopeusennätyksiä-3331,5 km / h ja lentokorkeus-24462 m. YF-12 suunniteltiin raskaana pitkän kantaman sieppaajana, joka oli varustettu tehokkaalla Hughes AN / ASG-18 -tutkalla, kuvankäsittelylaite ja atk -palontorjuntajärjestelmä. Laitteiden kokonaispaino ylitti 950 kg. Alustavien laskelmien mukaan sata raskasta sieppaajaa voisi taata kattavan koko Manner -Yhdysvaltain pommi -iskuilta ja korvata nykyiset NORAD -taistelijat.
Viitetietojen mukaan AN / ASG-18-pulssi-Doppler-tutka pystyi havaitsemaan suuria korkeuskohteita yli 400 km: n etäisyydeltä ja pystyi valitsemaan kohteita maan taustaa vasten. YF-12: n miehistö koostui lentäjästä ja OMS-operaattorista, joille annettiin myös navigaattorin ja radiooperaattorin tehtävät. CIA: n käyttämästä tiedustelusta Lockheed A-12 YF-12-sieppaaja erosi keulan muodosta. Sieppaajan vakiovarustus koostui kolmesta AIM-47A-ohjuksesta, jotka sijaitsivat sisäjousituksessa erityisissä osastoissa rungon sisäänvirtauksessa.
Floridan AIM-47A-testit osoittivat palonohjausjärjestelmän ja itse ohjuksen toimivuuden. Kohteisiin laukaistut seitsemän ohjusta osuivat kuuteen kohteeseen. Yksi raketti epäonnistui sähkökatkon vuoksi. Viimeisen testin aikana raketti, joka laukaistiin 3, 2 M nopeudella ja 24 000 metrin korkeudessa lentäneeltä kuljettajalta, ampui alas Stratojetin, joka oli muutettu radio-ohjattavaksi kohteeksi. Samaan aikaan QB-47 lensi 150 metrin korkeudessa.
UR AIM-47 Falcon toisti rakenteellisesti monessa suhteessa AIM-4 Falconin. Lockheed-nestesuihkumoottorin kantama oli 210 kilometriä ja nopeus 6 miljoonaa metriä. Mutta myöhemmin armeija vaati siirtymistä kiinteään polttoaineeseen, mikä laski nopeuden 4 miljoonaan ja laukaisualueen 160 kilometriin. Ohjausta ohjasi risteilylentotilassa puoliaktiivinen tutkanhakija, joka valaisi AN / ASG-18-tutkan. Lähestyttäessä kohdetta IR -etsijä aktivoitiin. Alun perin suunniteltiin kahdenlaisia taistelukärkiä: noin 30 kg painava pirstoutumispää tai ydinase W-42, jonka kapasiteetti oli 0,25 kt. Raketti, jonka pituus oli 3, 8 metriä, painoi käyttöönoton jälkeen 360 kg. Raketin halkaisija oli 0,33 m ja siipien kärkiväli 0,914 m.
Liiallisten kustannusten vuoksi rakennettiin vain kolme kokenutta YF-12-konetta. 60-luvun lopulla kävi selväksi, että suurin uhka Yhdysvaltojen alueelle ei ollut suhteellisen pieni määrä Neuvostoliiton kaukopommittajia, vaan ICBM ja SLBM, joita Neuvostoliitossa tuli joka vuosi yhä enemmän. Samanaikaisesti raskaan sieppaajan kanssa haudattiin AIM-47 Falcon -raketti. Myöhemmin saatua kehitystä käytettiin pitkän kantaman ohjusheitin AIM-54A Phoenix luomiseen.
14. elokuuta 1966 epäonnistuneen laskeutumisen aikana Eglinin lentotukikohdassa kokenut YF-12 vaurioitui vakavasti ja syttyi tuleen. Palomiehet onnistuivat puolustamaan lentokoneen takaosaa, jota käytettiin myöhemmin SR-71 -tutkimuskoneen staattisiin testeihin.
Vuoden 1966 jälkipuoliskolla Vietnamissa taistelevien ilmailuyksiköiden vuoksi 11 C-130 Hercules -laitetta muutettiin etsintä- ja pelastus-HC-130P-koneiksi. Näitä ajoneuvoja voitaisiin käyttää myös Sikorsky SH-3 Sea King -helikopterien tankkaamiseen ilmassa.
Vietnamissa oli usein tapauksia, joissa ilma-aseiden pudottamat lentokoneiden lentäjät heitettiin meren yli. Havaittujen lentäjien löydetty HC-130P, jolla on vaikuttava polttoaine, pystyi ohjaamaan ja tankkaamaan SH-3-pelastushelikopterin. Tällainen tandem mahdollisti moninkertaistaa Sea King -helikopterien ilmassa vietetyn ajan. 1. kesäkuuta 1967 kaksi SH-3: tä, joissa oli useita ilmatankkauksia HC-130P: stä, ylittivät Atlantin ja laskeutuivat Pariisin lähelle.
Huhtikuussa 1967 Harburtin lentokentällä, joka sijaitsee lähellä Eglinin päätukikohtaa 4400: nnen erikoislaivueen perusteella, perustettiin erityisoperaatioiden ilmajohdon koulutuskeskus. Vietnamin sodan aikana täällä kehitettiin vastaississien toimintatapaa erityisesti suunnitelluilla lentokoneilla ja koulutettiin lento- ja teknistä henkilöstöä. Ensimmäiset viidakkosotaa harjoittaneet lentäjät harjoittelivat mäntä T-28 Trojan, A-1 Skyraiders ja B-26 Invader.
[keskusta]
Myöhemmin "taistelulaivan" miehistöä koulutettiin täällä: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ja AC-130. Tarkkailijat, partiolaiset ja kevyet hyökkäyskoneet: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[keskusta]
Ensimmäisen AC-130A Spectren testit osana Gunship II -projektia kestivät kesäkuusta syyskuuhun 1967. Verrattuna AC-47 ja AC-119K, Spektrillä oli tehokkaampia aseita ja se pystyi pysymään ilmassa pidempään.
"Gunships" -laivojen lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimien keskusaseiden laboratorion asiantuntijat varustivat kaksi NC-123K-palveluntarjoajaa, joka tunnetaan myös nimellä AC-123K, vuonna 1967 taistelemaan ajoneuvoja vastaan Ho Chi Minh Traililla yöllä.
Muutetut ajoneuvot poikkesivat kuljetusvälineestä C-123 pitkänomaisella nenäosuudella, johon asennettiin F-104-hävittäjän tutka ja massiivinen pallomainen suojus, jossa oli optoelektroniset lämpökamerat ja laser-etäisyysmittari. Ilmailutekniikkaan sisältyi myös AN / ASD-5 Black Crow -laite, jonka avulla voitiin havaita auton sytytysjärjestelmän toiminta. Lentokoneessa ei ollut pienaseita ja tykki -aseita, kohteiden tuhoaminen tapahtui pudottamalla rypälepommit tavaratilasta. Pommitukset tehtiin koneen tietokonejärjestelmän mukaisesti.
Kenttäkokeiden päätyttyä, kesällä 1968, molemmat koneet siirrettiin Etelä -Koreaan. Oletettiin, että NC-123K auttaa Etelä-Korean erikoispalveluja havaitsemaan pieniä suurnopeusveneitä, joilla sabotaattoreita toimitettiin Pohjois-Koreasta. Elokuusta syyskuuhun lentokone suoritti 28 partiota Etelä -Korean aluevesillä, mutta ketään ei löytynyt. Marraskuussa 1968 lentokoneet siirrettiin Thaimaassa sijaitsevaan 16. erikoisoperaatiolaivueeseen, jossa ne palvelivat vuoden 1969 lopusta kesäkuuhun 1970. Taistelupalvelun aikana kävi ilmi, että "kehittyneet" junavälineet eivät toimineet luotettavasti lämmön ja korkean kosteuden olosuhteissa, eikä muita tämän modifikaation lentokoneita rakennettu.
