Kylmän sodan päättymisen jälkeen Yhdysvaltain puolustusmenoja 1990 -luvulla leikattiin merkittävästi. Tämä vaikutti paitsi aseiden hankintojen ja uuden kehityksen laajuuteen, mutta johti myös useiden sotilastukikohtien poistamiseen mantereelta ja Yhdysvaltojen ulkopuolelta. Säilytettyjen tukikohtien toimintoja laajennettiin pääsääntöisesti. Hyvä esimerkki tästä lähestymistavasta on Naval Air Station Cecil Field, joka sijaitsee 19 kilometriä Jacksonvillen Naval Air Stationista länteen.
Cesil Field, joka perustettiin vuonna 1941 Jacksonville AFB: n tytäryhtiönä, on nimetty komentaja Henry Barton Cecilin mukaan, joka kuoli USS Akron -ilmalaivan onnettomuudessa vuonna 1933. Sodan aikana "Cesil Field" -lentokenttä oli harjoituspaikka lentotukialusten lentäjille. Vuonna 1952 tukikohta valittiin Yhdysvaltain laivaston toisen laivaston lentotukialusten pysyvään tukikohtaan. Samaan aikaan tukikohdan alue kasvoi 79,6 km²: een. Lentoasemalla on neljä 2449-3811 m pitkää asfaltti-kiitotietä. 50-luvun alusta 90-luvun loppuun saakka täällä sijaitsivat lentotukialukset: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Cesil Fieldin lentotukikohdalla oli merkittävä rooli Karibian kriisin aikana. Täällä olivat laivaston 62. ja 63. tiedustelulaivaston taktiset tiedusteluupseerit RF-8A, jotka löysivät Neuvostoliiton ohjuksia Kuubasta. Cesil Fieldille on rakennettu suurikokoisia pääomahallit lentokoneisiin perustuvien lentokoneiden korjausta ja huoltoa varten. Sotilasmenojen alentaminen vaikutti lentotukikohdan asemaan. Tällä hetkellä se on merilentokoneiden varalentokenttä; lentotukialusten ilma-alukset eivät enää ole täällä pysyvästi, vaan ne laskeutuvat vain, tehdään korjauksia ja nykyaikaistetaan.
Boeingin ja Northrop Grummanin vuokraamien hallien lähellä näet laivaston F / A-18: n lisäksi myös ilmavoimille ja kansalliskaartille kuuluvia F-16-koneita. Cesil Fieldissä uupuneet F-16-hävittäjät muutetaan QF-16-radio-ohjattuiksi kohteiksi. Ulkoisesti nämä koneet eroavat taistelutaistelijoista siipien kärjen ja punaisen kölin avulla.
70- ja 80 -luvuilla Cesil Fieldin lentotukikohta oli paikka, jossa testattiin AWACS- ja EW -lentokoneiden uusia muutoksia. Kuten katsauksen edellisessä osassa mainittiin, rannikkovartiosto, tulli ja Yhdysvaltain laivastot aloittivat 1980-luvun puolivälissä yhteisen ohjelman laittoman huumekaupan hillitsemiseksi. Rajavyöhykkeen ilmatilan hallitsemiseksi käytettiin rannikkovartioston ja laivaston aluksia, kiinteitä tutkapylväitä, horisontin yläpuolella olevia tutkoja, tutkoja ja optoelektronisia järjestelmiä, jotka oli asennettu kiinnitettyihin ilmapalloihin. Tärkeä linkki huumeiden vastaisessa toiminnassa oli E-2C Hawkeye -kantaja-pohjainen AWACS-lentokone. AWACS -ilma -aluksia käytetään havaitsemaan, saattamaan ja koordinoimaan toimia, kun ne sieppaavat laittomia huumeita kuljettavia lentokoneita.
Meksikonlahden partiointiin osallistui pääsääntöisesti laivaston rannikkolaivaston lentokoneita. Useissa tapauksissa varalaivueiden miehistö osoitti erittäin korkeita tuloksia. Näin ollen 77. varhaisvaroituslaivueen "Night Wolves" miehistöt rekisteröivät lokakuun 2003 ja huhtikuun 2004 välisenä aikana yli 120 tapausta Yhdysvaltain ilmatilan loukkauksista. Partiointi rannikkovartioston ja tullin etujen kanssa yhdessä F / A-18-hävittäjien kanssa jatkuu tähän päivään asti. Mutta koska tämä ei ole laivaston ilmailun ensisijainen tehtävä, amiraalit eivät omien etujensa johdosta aina valinneet Hawkaita estääkseen laitonta maahantuloa. Lisäksi vuonna 2006 kustannusten pienentämiseksi päätettiin vähentää merkittävä osa laivaston varalaivueista. Pohjimmiltaan rannikkolaivueet toimivat varhaisen sarjan E-2C-asemina, ja ne korvattiin lentokoneissa kuljettajilla, joilla oli kehittyneempi ilmailutekniikka. Amerikkalaiset eivät kuitenkaan kiirehtineet eroamaan ei -uuden, mutta silti varsin tehokkaan lentokoneen kanssa. Ratkaisu ongelmaan oli AWACS -lentokoneiden siirtäminen selvitetyistä varalaivueista Yhdysvaltain rannikkovartiostoon. Kaikkiaan viisi AWACS -lentuetta muodostettiin osana rannikkovartiota, huumekaupan torjunnan lisäksi niitä pidetään merivoimien toimintakykyisenä varana.
Kuitenkin 70-80-luvulla AWACS-lentokoneiden siirtäminen laivaston lentoliikenteen harjoittajilta ei tullut kysymykseen. Lisäksi melko pieni Hawkeye ja sen rajalliset sisäiset volyymit eivät täyttäneet täysin rannikkovartioston tarpeita partioiden keston ja miehistön majoituksen kannalta. Rajavartijat tarvitsivat ilma -aluksen, jolla oli hyvät elinolosuhteet ja joka pystyi paitsi suorittamaan pitkiä partioita, myös pitämään kyydissä polkumyynnillä olevia pelastusveneitä ja -merkkejä merellä hädässä olevien auttamiseksi.
Alun perin oli tarkoitus luoda tällainen kone sotilaskuljetuksen "Hercules" perusteella ja ylittää se kannen "Hawkeye" tutkan kanssa. 80-luvun ensimmäisellä puoliskolla Lockheed loi yhden kopion EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) -lentokoneesta asentamalla C-130 AN / APS-125 -tutka- ja viestintälaitteet alukseen ja näyttäen tutkatietoja merelle E- 2C. Herculesin aluksella olevia tyhjiä tilavuuksia käytettiin pudotettujen pelastusvälineiden ja ylimääräisten polttoainesäiliöiden sijoittamiseen, minkä seurauksena ilmassaoloaika ylitti 11 tuntia.
Sen jälkeen, kun "tutka" C-130 on siirretty Yhdysvaltain raja- ja tullihallitukselle, joka työskenteli yhdessä rannikkovartioston ja huumevalvontaviranomaisen kanssa, lentokone sai nimityksen EC-130V. Hänen "etulinjan testit" Floridassa pidettiin Cesil Fieldin lentokentällä.
Vaikka rannikkovartioston väreihin maalattu lentokone suoriutui erittäin hyvin huumausaineiden salakuljetuksen tunnistamistehtävissä, mitään lisämääräyksiä tälle koneelle ei seurannut. Sotilasosasto ei halunnut jakaa erittäin vaadittua sotilaskuljetusta S-130, joka käytti niitä, kunnes ne olivat täysin kuluneet. Samaan aikaan budjettirajoitukset esti Yhdysvaltain tullin ja rannikkovartioston tilaamasta uusia Herkuleksia. Siksi halpa vaihtoehto rannikkopohjaisille AWACS-lentokoneille EC-130V tuli muunnetuiksi Orioneiksi, joita on runsaasti saatavilla Davis-Montanin varastossa, vaikka nämä koneet olivat huonompia kuin tilava Hercules.
80-luvun alussa laivaston kiirehti vetämään peruspartio P-3A ja P-3B varaukseen korvaamalla ne P-3C: llä kehittyneemmillä sukellusveneiden vastaisilla laitteilla. Orion-pohjaisen AWACS: n ensimmäinen versio oli P-3A (CS), jossa oli AN / APG-63-pulssi-Doppler-tutka, joka otettiin F-15A-hävittäjältä. Tutkat, kuten lentokoneet, olivat myös käytettyjä. Hävittäjien nykyaikaistamisen ja uudistuksen aikana vanhat tutkat korvattiin uusilla, edistyneemmillä AN / APG-70-koneilla. Siten P-3CS-tutka-partiolentokone oli yksinomaan budjetti-ersatz-versio, joka oli koottu käytettävissä olevasta. Orionin keulaan asennettu AN / APG-63-tutka-asema näki matalat ilmatavoitteet yli 100 km: n etäisyydellä. Mutta samaan aikaan tutka pystyi havaitsemaan kohteita rajoitetulla sektorilla, ja lentokone joutui lentämään partioreitillä "kahdeksan" tai ympyrässä. Tästä syystä Yhdysvaltain tulli on tilannut neljä P-3B AEW -laitetta, joissa on yleistutka.
Tämän AWACS-koneen loi Lockheed R-3V Orionin sukellusveneiden vastaisen lentokoneen pohjalta. P-3 AEW: ssä on AN / APS-138-yleistutka, jossa on antenni E-2C-lentokoneen pyörivässä lautasenmuotoisessa suojuksessa. Tämä asema voisi havaita salakuljettajia Cessnanmeren taustalla yli 250 km: n etäisyydeltä.
Useat muut Orionit on varustettu käytöstä poistettujen F-16A Fighting Falcon Block 15 -hävittäjien AN / APG-66-tutkoilla ja optoelektronisella AN / AVX-1-järjestelmällä, joka tarjoaa visuaalisen kohteen havaitsemisen huonossa näkyvyydessä ja yöllä. Lisäksi AWACS -koneet, jotka on luotu "Orionin" perusteella, vastaanottivat radioviestintälaitteita, jotka toimivat Yhdysvaltain tulliviranomaisen ja Yhdysvaltain rannikkovartioston taajuuksilla. Tällä hetkellä rajavartiolaitoksen partiolentokoneet ovat vaaleita ja rungon yläosassa on sininen kiilamainen raita.
Jacksonville, Yhdysvaltojen Floridan osavaltion väkirikkain kaupunki, on kirjaimellisesti joka puolelta sotilastukikohtien ympäröimä. Merivoimien ilmailukenttien lisäksi Mayportin laivastotukikohta ja Blountin meritukikohta sijaitsevat muutaman kilometrin päässä kaupungin liikealueesta itään.
Mayportin laivastotukikohdan erityispiirteenä on McDonald Fieldin lentokenttä, jonka asfaltti kiitotie on 2439 m pitkä taistelulaivojen pysäköintialueen välittömässä läheisyydessä. lentotukialuksista: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) ja USS John F. Kennedy (CV-67).
Kun lentotukialus "John Fitzgerald Kennedy" poistettiin laivastosta elokuussa 2007, suurimmat tähän tukikohtaan kuuluvat alukset ovat laskeutumisaluksia "Iwo Jima" (LHD-7), joiden iskutilavuus on 40 500 tonnia, "Fort McHenry" (LSD-43), jonka iskutilavuus on 11 500 tonnia ja New Yorkin yleiskuljetus (LPD-21), jonka tilavuus on 24 900 tonnia. Laskeessamme aluksia ja kuljettaessamme laiturien, helikoptereiden ja niihin perustuvien VTOL-lentokoneiden AV-8B Harrier II sijaitsevat lentokentällä.
Taistelukäytön harjoittamiseksi lähialueen Jacksonvillen lentotukikohdan lentokoneet käyttävät osaa merivesialueesta noin 120 km koilliseen McDonald Fieldin lentokentältä. Tällä alueella suoritetaan laukaisua AGM-84 Harpoon -aluksenohjuksia ja pommituksia ankkuroiduissa tai ajautuvissa kohdelaivoissa.
Merivoimien tukikohta "Blount" sijaitsee samannimisen saaren itäosassa lähellä Pyhän Johanneksen joen yhtymäkohtaa Atlantin valtamerelle. Blount Islandin koko on 8,1 km², ja yli puolet sen alueesta on armeijan käytössä.
Saari on suurin merijalkaväen laitteiden ja aseiden varastointi- ja lastauspaikka Yhdysvaltojen itärannikolla. Sieltä lastataan merikuljetuksiin ja laskeutuvat alukset siirrettäväksi Eurooppaan, Afganistaniin ja Lähi -itään.
Lukuun ottamatta Korean sotaa, Yhdysvaltojen taisteluilmailun suurimmat tappiot aiemmissa konflikteissa eivät aiheutuneet taistelijoista vaan maan ilmavoimista. 60-luvun alussa Neuvostoliiton ja liittoutuneiden maiden ilmapuolustukseen ilmestyi ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, joilla oli merkittävä vaikutus vihollisuuksien kulkuun Indokiinassa ja Lähi-idässä. Tämän jälkeen kurssi Neuvostoliiton valmistamien ilmapuolustusjärjestelmien torjumisesta otettiin osaksi amerikkalaisten taistelukoneiden lentäjien koulutusohjelmaa. Lukuisilla testikohteilla kaikkialla Yhdysvalloissa rakennettiin Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmien asetteluja, joiden pohjalta ne kehittelivät tukahdutustekniikkaa. Samaan aikaan amerikkalaiset tiedustelupalvelut ponnistelivat merkittävästi saadakseen täyden mittakaavan näytteitä Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmistä ja tutka-asemista."Varsovan sopimuksen" purkamisen ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen amerikkalaiset saivat pääsyn käytännössä kaikkeen kiinnostuneeseen Neuvostoliiton ilmatorjuntatekniikkaan.
Testattuaan täysimittaisia näytteitä testipaikoilla amerikkalaiset asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että Neuvostoliitossa valmistetut ilmatorjuntajärjestelmät ovat edelleen hengenvaarallisia. Tässä yhteydessä ilmavoimien ja laivaston lentäjiä on edelleen koulutettava säännöllisesti ilmatorjuntajärjestelmiä, ilmapuolustusjärjestelmiä ja ilmatorjunta-aseita vastaan tutkan avulla. Tätä varten käytettiin paitsi mallit ja täysimittaiset näytteet ilmapuolustusjärjestelmistä ja tutkoista, mutta myös erityisesti luotuja monitaajuisia ilma-ohjusten ohjausasemien simulaattoreita, toistotiloja, ilmapuolustusohjusten seurannan ja ohjauksen etsimistä. ilmakohteessa.
Amerikkalaisten tietojen mukaan ensimmäiset tällaiset laitteet ilmestyivät harjoituskentille Nevadassa ja Uudessa Meksikossa, mutta Florida lukuisilla lentotukikohdillaan ja harjoitusalueillaan ei ollut poikkeus. 90-luvun puolivälistä lähtien AHNTECH-yritys on luonut tällaisia laitteita Yhdysvaltain sotilasosaston tilauksesta.
Määräys erityisten radioteknisten asemien perustamisesta, jotka toimivat Neuvostoliiton tutkojen ja SNR: n taajuuksilla ja toimintatiloilla, annettiin sen jälkeen, kun Yhdysvaltain armeija kohtasi vaikeuksia Neuvostoliitossa valmistettujen tuotteiden käytössä. Ne, jotka palvelivat Neuvostoliiton ilmavoimissa ja käyttivät tutka-asemia ja ensimmäisen sukupolven ilmatorjuntajärjestelmiä, luultavasti muistavat hyvin, mitä työtä tarvittiin laitteiden pitämiseksi toimintakunnossa. Sähköisiin tyhjiölaitteisiin rakennetut laitteet vaativat huolellista huoltoa, lämmitystä, viritystä ja säätöä. Lisäksi jokaisessa ohjausasemassa, kohdevalaistus- tai valvonta -tutkassa oli erittäin vaikuttava varaosa, koska tyhjiöputket ovat kulutustarvikkeita.
Tutkittuaan Neuvostoliitossa valmistettuja ilmatorjuntalaitteita testipaikoilla ja poistettu säteilyominaisuudet eri toimintatiloissa Amerikan armeija yritti käyttää niitä säännöllisissä harjoituksissa. Tästä ongelmat alkoivat, Yhdysvalloissa ei ollut tarvittavaa määrää korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, jotka pystyisivät pitämään monimutkaiset laitteet toimintakunnossa. Ja monenlaisten varaosien ostaminen ja toimittaminen ulkomaille osoittautui liian hankalaksi ja raskaaksi. Tietenkin Neuvostoliiton elektroniikan toimintaa varten oli mahdollista palkata ulkomaille tarvittavan kokemuksen ja pätevyyden omaavia ihmisiä sekä kouluttaa omia. Ja luultavasti useissa tapauksissa he tekivät juuri niin. Mutta kun otetaan huomioon mittakaava ja kuinka usein ilmavoimat ja lentoliikenteen harjoittajat harjoittivat koulutusta neuvostoliittolaisen ilmapuolustuksen voittamiseksi, tämän toteuttaminen olisi vaikeaa ja se voisi johtaa luottamuksellisten tietojen vuotamiseen.
Siksi ensimmäisessä vaiheessa amerikkalaiset "ylittivät" testipaikoilla käytetyn Neuvostoliiton elektroniikkalaitteen nykyaikaisella radioelementtikannalla korvaamalla lamput, jos mahdollista, puolijohde-elektroniikalla. Samaan aikaan syntyi melko oudon näköisiä futuristisia malleja. Asiaa helpotti se, että muutettujen ohjaus- ja valaistusasemien ei tarvinnut laukaista todellisia laukauksia vaan simuloida ilmatorjuntaohjuksien kohteen hankintaa ja ohjausta. Poistamalla osan lohkoista ja korvaamalla jäljellä olevat lamput puolijohteilla, kehittäjät eivät ainoastaan vähentäneet painoa, virrankulutusta ja käyttökustannuksia vaan myös lisänneet laitteiden luotettavuutta.
Yhdysvalloissa yksityisten yritysten sotilaallisten harjoitusten järjestämiseen ja joukkojen taistelukoulutukseen liittyvien palvelujen tarjoamisen markkinat ovat erittäin kehittyneet. Tällainen toiminta osoittautuu paljon halvemmaksi sotilasbudjetille kuin jos armeija osallistuu siihen. Yhdysvaltain puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen mukaan yksityinen yritys AHNTECH luo ja käyttää laitteita, jotka simuloivat Neuvostoliiton ja Venäjän ilmapuolustusjärjestelmien toimintaa.
Aiemmin luotiin pääasiassa laitteita, jotka toistivat ensimmäisen sukupolven ilmapuolustusohjusjärjestelmien S-75, S-125 ja S-200 ohjausasemien toimintaa. Viimeisen vuosikymmenen aikana testauspaikoille on ilmestynyt S-300P- ja S-300V-ilmansuojelujärjestelmien radiotaajuisen säteilyn käyttösimulaattoreita. Erikoislaitejoukko yhdessä antennikompleksin kanssa on asennettu hinattaviin perävaunuihin.
Tobyhanna -yritys puolestaan on erikoistunut tutkalaitteiden luomiseen, käyttöön ja ylläpitoon, toistamalla liikkuvien sotilaskompleksien ominaisuudet: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan asemilla on kolme eri taajuuksilla toimivaa lähetintä, joita ohjataan etänä nykyaikaisilla laskentatavoilla. Hinattavan version lisäksi liikkuviin alustoihin on asennettu radiojärjestelmiä, jotka parantavat maastohiihtoa.
Erilaisia jäljittelijöitä ja Neuvostoliiton valmistamia laitteita on saatavilla Rangen ilmavoimien Avon Park -viranomaisten välisellä harjoituskentällä. Satelliittikuvat osoittavat selvästi: Osan lyhyen kantaman mobiili ilmatorjuntajärjestelmä, Elbus OTRK, Kub-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, BTR-60/70 ja Shilka ZSU-23-4.
Satelliittikuva Google Earthista: Neuvostoliiton valmistamat laitteet ja SNR-simulaattorit Avon Parkin harjoituskentällä
Kaatopaikkaraja alkaa 20 km kaakkoon Avon Parkista. Testipaikan pinta -ala on 886 km², tämä tila on suljettu siviili -ilma -alusten lennoille.
Vuonna 1941 perustettua Oksiliarin kenttäharjoituskenttää ja sotilaslentokenttää käytettiin pommitusten ja B-17- ja B-25-pommikoneiden koulutukseen. Testipaikalle rakennettiin kohdekentät, lentoasema, jossa oli taistelukoneiden malleja, asutusten ja linnoitettujen paikkojen mallit, pala rautatiekiskoja vaunuineen.
Kaatopaikan vieressä sijaitsevassa Arbuckles -järvessä on nyt väärennettyjä laitureita ja sukellusvenemalli. Vuoden 1943 lopussa täällä testattiin sytytyspommeja, joita oli tarkoitus käyttää Japanin kaupunkeja vastaan.
Taistelukoulutuksen intensiteetti Avon Parkin harjoituskentällä oli erittäin korkea. Toisen maailmansodan loppuun asti alueella pudotettiin yli 200 000 ilmapommia ja ammuttiin miljoonia luoteja. Taisteluilmapommien enimmäispaino ei ylittänyt 908 kg, mutta ne olivat pääasiassa betonilla täytettyjä inerttejä pommeja, joissa oli pieni määrä mustaa jauhetta ja pussi sinistä. Tällaisen ilmapommin putoamisen paikalle muodostui selvästi näkyvä sininen pilvi. Koulutus- ja räjähtämättömien sotilaallisten ammusten kerääminen on edelleen käynnissä testipaikalla. Jos löydetyt koulutuspommit viedään yksinkertaisesti hävitettäväksi, taistelupommit tuhotaan paikan päällä.
Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina lentotukikohdan ja harjoituskentän tulevaisuus oli kyseenalainen. Vuonna 1947 Oxiliari Fieldin lentoasema lepattiin ja kaatopaikan käyttämä maa oli tarkoitus myydä. Mutta "kylmän sodan" puhkeaminen teki omat säätönsä. Vuonna 1949 Avon Park siirrettiin strategiselle ilmailukomennolle. Testipaikalla säilytetään edelleen yli kilometrin halkaisijaltaan rengaskohteita, joilla suoritettiin korkean tason pommituksia ydinvapaan putoamisen pommien massamittaisilla analogeilla.
1960-luvulla laitos luovutettiin ilmavoimien taktiselle komennolle, ja hävittäjäpommikoneen lentäjät alkoivat kouluttaa täällä. 90 -luvulla asiakirjojen luokitus poistettiin, mistä seuraa, että 50- ja 60 -luvuilla testialueella suoritettiin kemiallisten ja biologisten aseiden testejä. Erityisesti Floridassa kasvatettiin sieniviljelmiä, joiden piti tartuttaa Neuvostoliiton viljeltyjä alueita.
Tällä hetkellä harjoituskenttää käytetään 23. ilmavoimien siiven lentäjien kouluttamiseen F-16C / D-hävittäjillä ja A-10C-hyökkäyskoneilla sekä F / A-18- ja AV-8B-kannella ja AH- 1W hyökkäyshelikopterit. Lentäjät eivät ainoastaan tee koulutus-laukaisuja ilma-maa-ohjuksista, vaan myös harjoittavat ampumista aluksella olevista tykeistä. Mutta A-10C-hyökkäyskoneissa ampuminen aseista panssaroivilla uraanikuorilla tässä Floridan osassa on kielletty ympäristösyistä.
A-10C: tä pommitetaan pääasiassa käytännöllisillä 25 kilon BDU-33-pommeilla. Tämän lentokoneiden harjoitustarvikkeiden ballistiset ominaisuudet vastaavat 500 kilon Mk82-ilmapommia.
Kun BDU-33-pommi putoaa maahan, sytytin laukaisee pienen ulosheittopanoksen, joka laukaisee ja sytyttää valkoisen fosforin, jolloin saadaan välähdys ja valkoisen savun pilvi, joka näkyy selvästi kaukaa. Harjoituspommissa on myös "kylmä" muunnos, joka on täynnä titaanitetrakloridia, joka haihdutettaessa muodostaa paksun savun.
Saatavilla olevista satelliittikuvista saat käsityksen täällä suoritettavien harjoitusten ja harjoitusten laajuudesta. Kentän alueella on monia kohteita, erilaisia rakenteita ja ampumarata.
Vanhentuneiden panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi taisteluharjoituksissa käytetään siirtokuntamalleja, joissa rakennukset on pystytetty suurikokoisista kuljetuskontista.
Käytöstä poistetut amerikkalaiset Super Sabres, Skyhawks ja Phantoms sekä MiG-21- ja MiG-29-hävittäjien mallit sijaitsevat kahdessa Neuvostoliiton lentokenttiä jäljentävässä kompleksikompleksissa. Vuonna 2005 harjoituskentällä ammuttiin kaksi Irakissa vangittua Mi-25-palohelikopteria.
"Vihollisen lentokentän" reunaan rakennettiin S-75-ilmapuolustusohjusjärjestelmä, joka on tavallinen kuusikulmainen tähti. Tämä kiinteän asennon versio hyväksyttiin 60- ja 70 -luvulla, eikä sitä enää käytetä. Siellä on myös useita koulutuspaikkoja S-125-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää, sotilaallisia liikkuvia komplekseja ja tykistön ilmatorjunta-akkuja varten.
Tällä hetkellä ilmailuyksiköt eivät perustu pysyvästi Oxiliari Fieldin lentokentälle. Yleensä yksittäiset laivueet saapuvat tänne yhdestä kolmeen viikkoon osallistuakseen käytännön ammunta- ja pommituksiin. Viimeisen vuosikymmenen aikana tiedustelu- ja iskulennokit ovat olleet mukana taistelukoulutuksessa.
Harjoitusten aikana suuri määrä käytöstä poistettuja lentokoneita, helikoptereita, ajoneuvoja, panssaroituja ajoneuvoja, 20 ja 40-jalkaisia merikontteja muutetaan vuosittain metalliromuksi. Lentoaseman laitamilla on paikka, jossa säilytetään käyttöön valmistetut ja romumetalliksi muutetut kohteet.
Taistelukoneiden ja helikoptereiden lisäksi merijalkaväen tykistöt harjoittelevat säännöllisesti harjoituskentällä ampumalla 105 ja 155 mm: n haupitsista. Yli vuoden aikana täällä suoritetaan yli sata erilaista koulutustoimintaa ilmavoimien, laivaston, ILC: n, erikoisoperaatioiden komennon, maavoimien, poliisilaitoksen ja FBI: n etujen mukaisesti. Eräs amerikkalainen räjähteiden asiantuntija sanoi: "Jos sinun on räjäytettävä jotain, et löydä parempaa paikkaa Floridasta kuin Avon Park."
