Toisin kuin monet muut Yhdysvaltain ilmavoimien tilat, jotka on suljettu tai koottu toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, Eglinin lentotukikohdan ja lähellä olevan harjoituskentän kysyntä kasvoi vain sodanjälkeisenä aikana. 1950-luvulla, sen jälkeen kun ilmavoimien aseistuskeskus muutti Egliniin, strategisten Convair B-36 Peacemaker -pommikoneiden miehistöt harjoittelivat läheisellä harjoituskentällä pudottamalla paino- ja kokoisia ydinpommimalleja. Lentotukikohta harjoitti menettelyä pommikoneiden varustamiseksi ydinpommilla ja valmistautumista hätälennolle. Rauhanturvaajat, täynnä polttoainetta, kiertivät Meksikonlahden yli, minkä jälkeen he tekivät koepommituksia. Kaikkien "strategien" miehistöjen, jotka hyväksyttiin taistelemaan, oli käytävä tämä harjoitus läpi. Myöhemmin B-36-koneet Carswellin ilmavoimien tukikohdasta Texasissa alkoivat lentää Eglinin harjoituskentälle. Usein ennen kuin pommit pudotettiin alueelle, sieppaajat taistelijat nousivat tapaamaan heitä ja yrittivät ajaa pommikoneet heidän nähtävyyksiinsä ennen pommituslinjaa.
Monissa tapauksissa nämä koulutukset johtivat melkein traagisiin seurauksiin. Niinpä 10. heinäkuuta 1951 ilmassa oli 9 В-36D-konetta 18 F-84 Thunderjetsin mukana. Useat F-86-koneet nousivat heitä vastaan. Harjoittelun aikana yksi Sabres melkein törmäsi pommikoneeseen. Pian Carswellin B-36D-miehistö, avatessaan pommitilapaikan ovia viallisen kytkimen takia, pudotti vahingossa Mark 4 -ydinpommisimulaattorin, joka oli varustettu 2300 kg: lla korkeita räjähteitä. Onneksi räjähdys tapahtui ilmassa autiolle alueelle, eikä kukaan loukkaantunut.
Vuonna 1953 osana Floridan FICON-projektia testattiin modifioituja GRB-36F ja GRF-84F. Alun perin hanke sisälsi taistelijan keskeyttämisen pommikoneen alle suojellakseen sitä vihollisen sieppaajien hyökkäyksiltä. Kuitenkin myöhemmin Yhdysvaltain armeija päätti luoda pitkän kantaman lentotukialuksen-nopean tiedustelukoneen tiedustelun suorittamiseksi hyvin peitettyjen ilmapuolustusjärjestelmien yli.
Tutkintatehtävän suorittamisen jälkeen taktisen tiedustelulentokoneen RF-84F perusteella luotu GRF-84F palasi kantolentokoneeseen käyttämällä erityistä puolisuunnikasta. Testisyklin lopussa Yhdysvaltain ilmavoimat tilasivat 10 GRB-36D-alusta ja 25 RF-84K-valokuvatietokonetta. RF-84K-lentokone, toisin kuin GRF-84F, oli aseistettu neljällä 12,7 mm: n konekiväärillä ja pystyi suorittamaan ilmataistelun. Tiedustelulentokompleksin etäisyys oli vaikuttava, yli 6000 km. GRB-36D-palvelu oli kuitenkin lyhytikäinen; todellisuudessa suihkututkimuskoneen irrottaminen ja kiinnittäminen kantokoneen kanssa oli erittäin vaikea asia. Lockheed U-2 -tutkimuskoneen ilmestymisen jälkeen kompleksia pidettiin vanhentuneena.
Lentotukikohdan läheisyydessä sijaitsevan testipaikan pommitusten erikoistuminen johti siihen, että monia sarja- ja kokeneita amerikkalaisia pommikoneita testattiin Eglinissä. Ensimmäinen Floridassa testattu amerikkalainen suihkukone oli Convair XB-46. Kokeellinen lentokone pitkänomaisella virtaviivaisella rungolla ja kahdella moottorilla ohuen suoran siiven alla nousi huhtikuussa 1947.
Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 43455 kg 40 -luvun lopun standardien mukaan, osoitti hyviä lentotietoja: suurin nopeus 870 km / h ja lentoetäisyys 4600 km. Pommin maksimikuorma oli 8000 kg. Sen oli tarkoitus torjua vihollisen taistelijoiden hyökkäykset käyttämällä koaksiaalista 12,7 mm: n konekiväärikiinnitystä ja tutkaohjaus häntäosassa. Vaikka XB-46 teki erittäin myönteisen vaikutuksen koelentäjiin, se hävisi kilpailun Boeing B-47 Stratojet -pommikoneelle.
Siipi, jonka pyyhkäisykulma on noin 30 astetta, tehokkaammat moottorit ja vaikuttava polttoainemäärä aluksella, paransi B-47: n lentotehoa. Stratojetin suurin lentoonlähtöpaino on yli 90 000 kg ja se voi pommittaa 3000 km: n kantaman ja saavuttaa korkeimman nopeuden 970 km / h korkealla. Pommin maksimikuorma oli 9000 kg. 50-luvulla amerikkalaiset asettivat B-47: n nopeimmaksi pitkän kantaman pommikoneeksi.
Vuonna 1951 ensimmäinen B-47 saapui Egliniin. Myöhemmin useissa Floridan Stratojetsin esituotannossa he kehittelivät palontorjuntajärjestelmän puolustavaan 20 mm: n asennukseen, jossa oli AN / APG-39-tutka ja pommikoneen tähtäimet. Lokakuun 7. ja 21. lokakuuta 1953 välisenä aikana tehtiin yhdeksän käytännön testiä poistotyökalulle. Tätä varten käytettiin koulutusversiota TB-47B: stä (muokattu B-47B). 50-60-luvulla, kunnes B-47 poistui käytöstä, useita pommikoneita oli pysyvästi lentotukikohdassa.
60-luvun alussa B-47-pommikoneiden varhaiset muutokset muutettiin QB-47-radio-ohjattuiksi kohteiksi. Niitä käytettiin pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien ja sieppaimien testeissä. Näihin ajoneuvoihin on liitetty useita tapauksia Eglinin ilmavoimien tukikohdassa. Joten 20. elokuuta 1963 QB-47 poikkesi kurssista laskeutumisen aikana ja laskeutui vahingossa moottoritielle, joka kulki kiitotien suuntaisesti. Muutamaa päivää myöhemmin toinen QB-47 törmäsi kohdelentokoneeseen lentotukikohdassa hätälaskun aikana tuhoamalla useita ajoneuvoja ja tappamalla kaksi mekaanikkoa maassa. Tämän tapauksen jälkeen tukikohta päätti mahdollisuuksien mukaan luopua raskaiden miehittämättömien lentokoneiden miehittämättömistä laskeutumisista. Yleensä QB-47: n paluuta lentoonlähdön jälkeen ei ollut suunnitteilla.
Uuden tyyppisten ilma -aseiden kehittämisen ja testaamisen helpottamiseksi Ilmavoimien aseistuskeskus perustettiin Eglinin ilmavoimien tukikohtaan vuonna 1950. Tämän rakenteen tehtävänä oli arvioida, hienosäätää ja mukauttaa uusien ja lupaavien taistelukoneiden muiden kuin ydinaseiden ilma-aseiden käyttöä. Tämä mahdollisti ilma -ammusten kehittämisen ja testaamisen optimoinnin. Tämä Eglin -lentotukikohdan toiminto on säilynyt tähän päivään asti.
50 -luvun lopulla armeijan komento oli huolissaan ilmassa olevien yksiköiden valmiuksien lisäämisestä. Helikoptereita oli edelleen vähän, ja niiden kantokyky, kantama ja lentonopeus jättivät paljon toivomisen varaa. Tältä osin julkistettiin kilpailu kevyen kaksimoottorisen sotilaskuljetuskoneen luomiseksi, joka kykenee laskeutumaan minimaalisesti valmistetuille paikoille. Lisäksi käynnistettiin ohjelma suuremman kantokyvyn omaavien ilmassa olevien hyökkäysluistelijoiden luomiseksi.
Elokuussa 1950 Floridassa testattiin: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider ja Chase XG-18A ja Chase XG-20. Vuonna 1951 testeihin liittyi Douglas YC-47F Super, joka oli varustettu kiinteän polttoaineen kiihdyttimillä lyhyille lentoonlähtö- ja jarruvarjoille, ja kuljetus Fairchild C-119 Flying Boxcar, jossa oli muita turboreaktiivisia moottoreita nousun aikana.
Fairchild C-82 -paketin perusteella kehitettiin myöhemmin kuljetus Fairchild C-119 Flying Boxcar, josta tuli laajalle levinnyt. Kolmoottorinen Northrop C-125 Raider rakennettiin pienenä sarjana ja sitä käytettiin pääasiassa arktisella alueella.
Menestynein oli Fairchild C-123 Provider, joka oli rakennettu yli 300 yksikköön. C-123: n prototyyppi oli Chase XG-20 -runko, joka oli varustettu kahdella moottorilla.
Lentokone, jolla oli kyky nousta ja laskea pian, ei koskaan käytetty ilmahyökkäyksenä, vaan ilmavoimat käyttivät sitä ilma -alusten varaosien toimittamiseen eteenpäin, se osallistui etsintä- ja pelastustoimiin sekä evakuointitehtäviin. tarvikkeita Vietnamin tukikohtiin ja ruiskutettuja defoliantteja viidakon yli. Muokatut lentokoneet, joissa oli erikoisvarusteita, osallistuivat CIA: n peiteltyihin operaatioihin, useita koneita muutettiin "taistelulaivoiksi".
Taistelut Korean niemimaalla paljastivat tykistön palontorjunnan tarpeen. Vuoden 1950 lopussa Pohjois-Amerikan troijalainen T-28A.
Ensimmäisen modifikaation lentokone 800 hevosvoiman säteittäisellä mäntämoottorilla. kehitti nopeuden 520 km / h, ja sitä käytettiin hienosäädön jälkeen aktiivisesti lukuisissa paikallisissa konflikteissa kevyenä hyökkäyslentokoneena, lentokoneen ohjaimena ja tykistön palontorjuntana.
Korean sodan puhkeamisen jälkeen kävi selväksi, että B-26-hyökkääjät olivat erittäin haavoittuvia päiväsaikaan. Yhdysvaltain ilmavoimat tarvitsivat kiireesti taktista pommikoneita, joiden huippunopeus olisi verrattavissa MiG-15-hävittäjän nopeuteen. Koska Yhdysvalloissa ei ollut valmiita pommikoneita, jotka täyttäisivät tällaiset vaatimukset, kenraalit kiinnittivät huomionsa brittiläiseen suihkukoneeseen English Electric Canberra, jonka RAF otti käyttöön keväällä 1951. "Canberran", jonka suurin nopeus oli 960 km / h, taistelusäde oli 1300 km ja 2500 kg pommeja.
Samana vuonna pommikone testattiin perusteellisesti Yhdysvalloissa, minkä jälkeen se otettiin käyttöön nimellä B-57A. Pommikoneen hienosäätö ja hallitseminen kuitenkin viivästyi, eikä hänellä ollut aikaa osallistua Korean sotaan.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa he saivat lisenssin, ja Martin otti tuotannon käyttöön ja sai ilmavoimilta 250 koneen tilauksen. Sarja B-57A tapahtui pakastimessa, joka oli erityisesti rakennettu Eglinin lentotukikohtaan, ilmastotesteihin ja harjoiteltuihin aseisiin testipaikalla.
Vuonna 1952 lentotukikohdassa tehtiin Piasecki H-21 Workhorse -helikopterin lentotestit. Tämä "lentävä banaani" kehitettiin alun perin arktisille pelastustoimille. Mutta ilmavoimat tarvitsivat kuljetushyökkäyshelikopterin, joka kykeni kuljettamaan puolet joukosta jalkaväkeä raskailla konekivääreillä ja kranaateilla, ja ajoneuvon taistel debyytti tapahtui Indokiinan viidakoissa.
Aikanaan helikopterilla oli erittäin hyvät ominaisuudet: suurin nopeus 205 km / h, lentoetäisyys 430 km. H-21: n lentoonlähtöpaino oli 6893 kg ja siihen mahtui 20 aseistettua laskuvarjohyökkääjää. Kokeiden aikana Piasecki H-21 Workhorse oli kevyen Sikorsky YH-5A: n mukana.
Vuodesta 1946 lähtien Floridan testien läpäisemisen jälkeen vuoteen 1955 useat näistä koneista olivat Eglinin lentotukikohdassa ja niitä käytettiin yhteydenpitotarkoituksiin lentokoneiden aseiden testien seurannassa ja pelastustoimissa. Igor Sikorskyn suunnittelema helikopteri oli yksi ensimmäisistä, joka rakennettiin suuressa sarjassa. Pelkästään Yhdysvaltain armeija osti yli 300 kappaletta. Korean sodan aikana tätä ajoneuvoa käytettiin sanomien välittämiseen, tykistulien säätämiseen ja haavoittuneiden pelastamiseen. Pienikokoinen helikopteri, jonka lentoonlähtöpaino on 2190 kg, täynnä polttoainesäiliöitä ja kaksi matkustajaa, voisi lentää 460 km. Suurin nopeus oli 170 km / h, matkalento 130 km / h.
Vuonna 1953 GAM-63 RASCAL -ääniraketti testattiin testipaikalla. Toukokuussa 1947 Bell Aircraft alkoi luoda ohjattua risteilyohjusta B-29-, B-36- ja B-50-pommikoneiden aseistamiseen. Voimalaitokseksi valittiin savuavaa typpihappoa ja kerosiinia käyttävä nestemäistä polttoainetta käyttävä moottori. Kohteeseen oli tarkoitus osua 2 Mt: n W27 -lämpöydinkärjellä. Uskottiin, että yliäänisen risteilyohjuksen käyttö vähentäisi merkittävästi strategisten pommikoneiden häviämistä ilmapuolustusjärjestelmistä. Menettely raketin tankkaamiseksi polttoaineella ja hapettimella oli melko monimutkainen ja vaarallinen, ja jos GAM-63: ta ei voitu tankata kiireellisesti ennen taistelutehtävää, oli mahdollista pudottaa raketti tavanomaisena vapaasti putoavana pommina.
Testien aikana 8255 kg painavan raketin kantomatka oli hieman yli 160 km ja nopeus 3138 km / h. Pyöreä poikkeama on 900 metriä. Aluksi kantolaitteesta käynnistämisen jälkeen ohjaus suoritettiin inertiaalisella autopilotilla. Kun saavuttiin noin 15 km: n korkeuteen nousseen raketin kohdealueelle, tutka kytkettiin päälle ja tutkakuva lähetettiin pommikoneelle. Ohjusohjaus suoritettiin radiokanavan kautta vastaanotetun datan perusteella.
Risteilyohjuskokeiden alkaessa mäntäpommikoneita pidettiin jo vanhentuneina, ja sitä päätettiin hienosäätää käytettäväksi B-47: n kanssa. Kaksi B-47B-pommikoneita muutettiin testausta varten. GAM-63: n testit menivät vaikeasti, epäonnistuneiden lanseerausten prosessi oli suuri. Vuosina 1951–1957 raketti laukaistiin 47 kertaa. Tämän seurauksena GAM-63 hävisi Pohjois-Amerikan ilmailun tuotteelle-AGM-28 Hound Dog.
Raketti AGM-28 oli varustettu lentopetrolilla toimivalla turboreaktiivisella moottorilla, joka ei käyttänyt liikkeessä erittäin vaarallista hapetinta, sen laukaisualue oli yli 1200 km, astroinertiaalinen ohjaus ja nopeus 2400 km / h korkeus 17 km.
Syyskuussa 1953 ensimmäinen erä B-61A Matador -risteilyohjuksia saapui lentotukikohtaan testattavaksi. 5400 kg: n raketti laukaistiin käyttämällä hinattavan kantoraketin kiinteää ponneainetta.
Ensimmäinen amerikkalainen maalla sijaitseva risteilyohjus "Matador", jossa oli käyttöön otettu Allison J33 (A-37) -suihkumoottori, kiihtyi 1040 km / h nopeuteen ja voisi teoriassa iskeä kohteisiin ydinaseilla etäisyydellä yli 900 km. Risteilyohjuksen ensimmäisen muunnoksen lennon aikana sen sijaintia seurattiin tutkan avulla ja opastusoperaattori valvoi kurssia. Tällainen ohjausjärjestelmä ei kuitenkaan sallinut ohjusten käyttöä yli 400 km: n kantomatkalla, ja MGM-1C: n myöhemmässä muutoksessa kurssi määritettiin Shanicle-navigointijärjestelmän radiosignaalien signaaleista. Radiomajakojen käyttö sodan aikana oli kuitenkin ongelmallista, ja radion komento -ohjausjärjestelmä oli altis järjestäytyneille häiriöille. Vaikka "Matadorit" rakennettiin suurina sarjoina ja niitä käytettiin Saksan liittotasavallassa, Etelä -Koreassa ja Taiwanissa, ne eivät kestäneet kauan, ja ne poistettiin käytöstä vuonna 1962.
Maaliskuusta lokakuuhun 1954 Eglin testasi Pohjois-Korean lentäjän No Geum Sokin kaapattua Neuvostoliiton MiG-15-hävittäjää Etelä-Koreaan. Tämä oli ensimmäinen käyttökelpoinen MiG-15, jonka amerikkalaiset perivät.
Kokeneet amerikkalaiset koelentäjät testasivat MiG: tä B-36-, B-50- ja B-47-pommikoneiden sieppaamisen aikana. Kävi ilmi, että vain Stratojet -suihkukoneella on mahdollisuus välttää ei -toivottu tapaaminen MiG: n kanssa. Ilma-taistelujen harjoittelu F-84: llä osoitti MiG-15: n täyden hyödyn. F-86: n kanssa taistelut olivat tasavertaisia ja riippuivat enemmän lentäjien pätevyydestä.
Vuonna 1954 F-86F testattiin lentotukikohdalla ja muutettiin hävittäjäpommikoneiksi. Samaan aikaan taktiselle ilmailukomennolle näytettiin mahdollisuus pommituksiin yöllä. Ennen sitä alueella oleva kohde oli "merkitty" kohdelentokoneen sytytysammioilla tai valaistiin erityisillä pommeilla laskuvarjoissa, jotka pudotettiin yllä olevista tukikoneista. Myöhemmin tätä harjoitusta Floridan harjoituskentällä harjoittivat F -100A Super Sabren ja F -105 Thunderchiefin lentäjät.
