Eglinin lentotukikohdasta tuli viime vuosisadan 50 -luvulla yksi Yhdysvaltain ilmavoimien tärkeimmistä testauskeskuksista. Floridassa he eivät vain testanneet lentokoneita ja ohjusaseita, vaan myös erittäin epätavallisia lentokoneita. Vuoden 1955 puolivälissä lentotukikohdan työntekijät ja paikallinen väestö yllättyivät oudosta näystä. Taivaalla lentotukikohdan yläpuolella lensi lentokone, joka muistutti sodan "lentävää linnoitusta", mutta keulalla oli valtava potkuri. Se oli JB-17G Flying Fortress, joka oli "lentävä jalusta" testatakseen Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp -potkuriturbiinimoottoria, jonka teho oli yli 5200 hv. Huolimatta siitä, että neljä "alkuperäistä" mäntämoottoria Wright R-1820-97 Cyclone tuotti yhteensä 4800 hevosvoimaa.
Pratt & Whitney osti käytöstä poistetun B-17G: n metalliromun hinnalla ja suunnitteli lentokoneen nenän kokonaan uudelleen asentamalla valtavan lentokoneen moottorin, jonka kuivapaino oli 1175 kg, navigointipommittajan ohjaamon tilalle.
Valitettavasti JB-17G-lentokoneen prototyypin lentotietoja ei ollut mahdollista löytää, mutta on luotettavasti tiedossa, että Floridan yli suoritettujen lentojen aikana kaikki neljä siipeen asennettua mäntämoottoria sammutettiin. Näin ollen voidaan väittää, että JB-17G oli maailman suurin yksimoottorinen lentokone.
Tämän perheen kaikkien aikojen tehokkain turboturbiinimoottori T34-P-9W tuotti 7500 hv. Onnistuneista testeistä huolimatta T34 -lentokoneiden moottoreita ei käytetty laajalti.
Näitä moottoreita käytettiin Boeing 377 Stratocruisers -mallin pohjalta suunnitellun laajarunkokuljetusmallin Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy ensimmäisen mallin luomiseen. Super Guppyn päätarkoitus oli kuljettaa suuria kantoraketteja ja avaruusaluksia valmistajan tehtaalta Floridan NASA -kosmodromille.
Douglas C-133 Cargomasterista tuli ainoa laajamittainen sotilaskuljetuslentokone, jossa oli neljä T34-P-9W-teatteria. Tätä ajoneuvoa, jonka hyötykuorma oli 50 000 kg, pidettiin raskaimpana amerikkalaisena "kuljetusvälineenä" ennen C-5A Galaxy -puhelimen ilmestymistä. Aluksi S-133 oli tarkoitus käyttää laitteiden ja aseiden siirtoon. Mutta käytännössä lentokoneen "Kargomaster" pääasiallisesta käyttöalueesta on tullut ballististen ohjusten kuljetus. S-133 ei ollut kovin onnistunut, 50 tämän tyyppisestä lentokoneesta 10 hävisi lento-onnettomuuksissa.
Vuonna 1955 F-86K Sabre sieppaaja suoritti sotilaallisia kokeita Eglinissä. Tämä malli valittiin tarjoamaan Naton ilmatorjunta Euroopassa. Hävittäjässä, joka oli F-86D-muunnoksen edelleen kehittäjä, oli tehokkaampi pakotettu moottori, APG-37-tutka ja 4 sisäänrakennettua 20 mm: n tykkiä.
Eglinin ilmavoimien tukikohdassa suoritettujen testien aikana sieppaajan lentäjät määrittivät F-86K: n kyvyn torjua erilaisia taktisia ja strategisia lentokoneita. 16. elokuuta 1955 tehtyjen testien aikana yksi F-86K kaatui moottorivian vuoksi, mutta lentäjä onnistui poistumaan.
Harjoittelutaistelujen vastustajat olivat: F-84F, B-57A ja B-47E. Testikatkosten aikana kävi ilmi, että ilmapuolustusoperaatioihin muokattu Sabre kykenee taistelemaan nykyaikaisia hävittäjiä ja pommikoneita keskikorkeudella. Maan pinnan taustalla sieppaajan tutka ei nähnyt kohdetta. Oli mahdotonta siepata lähestyvä B-47E, joka kulki korkealla, kun hävittäjä oli nousemassa omalta lentokentältä, koska F-86K: lta puuttui nousunopeus. Sabre tuli Stratojetin häntään sen jälkeen, kun pommikone oli voinut pudottaa rahtinsa. Kuitenkin sieppaaja tunnustettiin kykeneväksi vastustamaan Neuvostoliiton etulinjan Il-28-pommikoneita ja toimitettiin Nato-maiden ilmavoimille. Yhdysvaltain liittolaisia varten rakennettiin yhteensä 342 F-86K-konetta. Yhdysvaltain ilmavoimien kansalliskaartissa yhden istuimen sieppaaja, jossa oli pieniä yksityiskohtia, nimettiin F-86L: ksi.
Samana vuonna 1955 yksi ensimmäisistä Boeing B-52A Stratofortressista saapui Floridaan aseiden testaamiseen. Uuden strategisen pommikoneen testisykli Eglinissä kesti 18 kuukautta. Samaan aikaan vahvistettiin kyky lyödä päivällä ja yöllä paitsi "erikois" ilma-ampumatarvikkeilla, mutta myös tavanomaisilla vapaasti putoavilla pommeilla sekä kaivoksilla merellä.
Vuoden 1955 jälkipuoliskolla Convair F-102A Delta Dagger ja McDonnell F-101A Voodoo sieppaajat siirrettiin lentotukikohtaan sotilaallisia kokeita varten. Verrattuna kevyeen F-86L: ään nämä koneet sopivat paremmin strategisten pommikoneiden torjumiseen, mutta aluksi elektronisen elektroniikan luotettavuus oli erittäin heikko. Lisäksi F-102A vaati paljon huomiota laskeutumisen aikana, mikä aiheutti useita hätätilanteita. Tämän seurauksena lentokoneiden ja niiden asejärjestelmien hienosäätö kesti vielä useita vuosia.
Samanaikaisesti lupaavien lentokoneiden kanssa suorittivat samat harjoitukset jo käytössä olleet Northrop F-89H Scorpion-sieppaajan lentäjät. Vertailevien testien tulosten perusteella annettiin suosituksia kuuntelumenetelmästä head-on- ja catch-up -kursseilla.
F-101A: n ja F-102A: n aseistus sisälsi 70 mm: n NAR FFAR: n, joka laukaistiin ilmatavoitteessa salvossa. Mutta 50 -luvulla ohjattuja ohjuksia ei enää voitu pitää tehokkaana aseena suihkupommittajia vastaan. 24 ohjaamattoman ohjuksen salvon leviämisalue 23 mm: n AM-23-tykkien suurimmalla tulialueella oli yhtä suuri kuin jalkapallokentän pinta-ala.
50-luvun jälkipuoliskolla otettiin käyttöön AIR-2A Genie -ohjattu ilma-ilma-ohjus, jonka ydinase oli 1,25 kt. Käynnistysetäisyys ei ylittänyt 10 km, mutta Djinnin etuna oli sen korkea luotettavuus ja häiriönsieto. Tarkkuuden puute korvattiin suurella tuhosäteellä. Ydinräjähdys tuhoaa kaikki lentokoneet puolen kilometrin säteellä.
Vuonna 1955 AIM-4 Falcon -ohjuksenheitin, jonka kantama oli 9-11 km, siirrettiin testattavaksi. Ohjus voitaisiin varustaa puoliaktiivisella tutkalla tai infrapunaohjausjärjestelmällä. Joukot saivat yhteensä noin 40 000 AIM-4-ohjusta. Falconin ydinversio nimettiin AIM-26: ksi. Tämän ohjuksen kehittäminen ja käyttöönotto johtui siitä, että Pohjois-Amerikan ilmapuolustuksesta vastaavat amerikkalaiset kenraalit halusivat saada puoliaktiivisen tutkaohjatun ilmataistelulaitteen, joka kykenee tehokkaasti hyökkäämään pommikoneita vastaan hyökkäyksen jälkeen. kurssi. AIM-26: ssa oli yksi pienimmistä ja kevyimmistä amerikkalaisista ydinaseista, W-54, jonka saanto oli 0,25 kt ja paino 23 kg. Ohjus, jossa oli ydinkärkiä, toisti kokonaisuudessaan AIM-4: n rakenteen, mutta AIM-26 oli hieman pidempi, merkittävästi raskaampi ja sen rungon halkaisija oli lähes kaksinkertainen. Siksi oli tarpeen käyttää tehokkaampaa moottoria, joka pystyy tarjoamaan tehokkaan laukaisualueen 16 km.
F-102 on kuuluisa siitä, että se on Yhdysvaltain ilmavoimien ensimmäinen delta-siipinen yliäänihävittäjä. Lisäksi F-102A oli ensimmäinen sieppaajahävittäjä, joka integroitiin SAGE-automatisoituun aseiden ohjaus- ja käyttöönottojärjestelmään. Yhdysvaltain ilmavoimat saivat yhteensä yli 900 F-102-konetta. Heidän taistelupalvelunsa jatkui vuoteen 1979, minkä jälkeen suurin osa elossa olevista lentokoneista muutettiin QF-102-radio-ohjattuiksi kohteiksi.
Mitä tulee "Voodoon", niiden toiminta Yhdysvaltain ilmavoimissa ei ollut kovin pitkä. F-101B-sieppaajat alkoivat toimittaa massiivisesti ilmapuolustuslaivoihin vuoden 1959 alussa. Ne eivät kuitenkaan sopineet täysin armeijaan, koska palvelun aikana paljastui lukuisia palontorjuntajärjestelmän puutteita.
Miehittämätön aihe kehittyi edelleen. Useat miehittämättömät kohteet QF-80 Shooting Star olivat valmiita tutkimaan kestävyyttä Elglinin ydinräjähdyksen vahingollisille tekijöille.
He osallistuivat operaatioon Teekannu Nevadan ydinkokeella.15. huhtikuuta 1955 miehittämättömät Shooting Stars, jotka olivat ilmassa maan räjähdyskohdan välittömässä läheisyydessä, altistuivat valonsäteilylle, läpäisevälle säteilylle, iskuaalolle ja sähkömagneettiselle pulssille. Kohdelentokoneessa oli kontteja mittauslaitteilla. Yksi QF-80 tuhoutui räjähdyksen aikana, toinen teki hätälaskun kuivatun järven pohjalle ja kolmas palasi onnistuneesti lentokentälle.
Vuonna 1956 Eglinin lentotukikohdan kiitotiet ja rullausteet saivat modernin ilmeen, lentokentältä tuli liian ahdas lukuisille lentokoneille, jotka perustuvat ja testataan täällä. Remontin jälkeen lentotukikohtaan ilmestyi vielä kaksi kaistaa: pääasfaltin kiitotie 3659 pitkä ja 91 metriä leveä. Ja myös apulaite, jonka mitat ovat 3052x46 metriä. Pelkästään kiitotien jälleenrakentamiseen käytettiin noin 4 miljoonaa dollaria, ja kahden kiitotien rakentamisen jälkeen Eglinin lentotukikohta sai nykyaikaisen muodonsa.
Sotilas- ja palvelushenkilöstön laajamittainen asuntorakentaminen toteutettiin lentotukikohdan läheisyydessä. Lentotukikohdan ja siihen liittyvän kaatopaikan pinta -ala kasvoi 1 874 km²: een. Samaan aikaan ilmailun aseistuskehityslaboratorion päämaja muutti Enliniin Wright-Pattersonin lentotukikohdasta, jossa luotiin ja testattiin uusia ei-ydinaseiden ammuksia, lentokoneiden tykkejä ja puolustustorneja.
Ilmastotestien merkittävästi laajennettu halli mahdollisti "jäädyttää" jopa niin suuret koneet kuin C-130A Hercules. Tämä lentokone testattiin kylmässä tammikuussa 1956.
Vuonna 1956 Floridassa lanseerattiin Pohjois-Amerikan F-100C Super Sabre. Samalla tarkastettiin lentokoneen ja lentokenttien laitteiden luotettavuus ja testattiin maainfrastruktuuria.
Boeing KB-50 Superfortress "lentävä säiliöalus" siirrettiin Egliniin erityisesti testatakseen tankkausprosessia Super Sabre -hävittäjien ilmassa. Samalla painotettiin mahdollisimman monen hävittäjän samanaikaista tankkausta.
Tammikuussa 1956 ensimmäinen miehittämätön kohde Ryan Q-2A Firebee laukaistiin erityisesti muokatusta Douglas DB-26C Invaderista Floridassa. Miehittämätön lentokone, joka oli lentänyt reitin varrella, laskeutui laskuvarjolla tietyllä alueella Meksikonlahdella. Sitten hänet evakuoitiin erityisellä aluksella ja valmisteltiin uudelleenkäyttöön.
Myöhemmin suihkukone UAV, joka tunnetaan nimellä BQM-34, rakennettiin suurina sarjoina ja osallistui moniin aseellisiin konflikteihin. Viimeinen tunnettu tapaus taisteluun tapahtui vuonna 2003, amerikkalaisten joukkojen hyökkäyksen aikana Irakiin.
Maaliskuussa 1956 ensimmäiset Douglas B-66 -hävittäjät laskeutuivat Eglinin ilmavoimien tukikohtaan. Tämä suihkupommikone, joka on luotu kannelle perustuvan A-3 Skywarriorin pohjalta, kehitettiin männän B-26 korvaajaksi. Mutta kun B-66 oli valmis, ilmavoimilla oli jo riittävä määrä suihkukoneita B-57 ja suurin osa rakennetuista 294 tuhoajasta muutettiin RB-66-valokuvatutkimuksiksi ja RB-66-elektronisiksi sotalentokoneiksi.
60 -luvulla Destroyer oli Yhdysvaltain ilmavoimien tärkein taktinen valokuva- ja elektroninen tiedustelulentokone. Lentokone, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 38000 kg, pystyi suorittamaan tiedustelun jopa 1500 km: n etäisyydellä ja kehitti huippunopeutensa jopa 1 020 km / h. Sen aktiivinen käyttö jatkui vuoteen 1975.
Lähes samanaikaisesti B-66-pommikoneiden kanssa 4 kanadalaista sääsäätöistä sieppaajaa Avro Canada CF-100 Canuck saapui lentotukikohtaan. Kanadan ilmapuolustuslentokoneita arvioitiin harjoitusten keskeytysten aikana lentotukikohdan asiantuntijoiden kehittämän menetelmän mukaisesti.
Kaksipaikkaisessa sieppaimessa oli 58 70 mm NAR FFAR -laitetta ja se oli varustettu APG-33-tutkalla. Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat saivat noin 600 CF-100-sieppaajaa. Lentoetäisyydellä 3200 km lentokone pystyi saavuttamaan 890 km / h nopeuden korkealla, mikä ei riittänyt 50 -luvun lopulle. CF-100 oli kuitenkin käytössä 70-luvun lopulle asti.
7. toukokuuta 1956 harjoituskentällä pidettiin kahden tunnin esittely Yhdysvaltain ilmavoimien taktisen ja strategisen ilmailun taistelukyvystä. Yhteensä noin 5000 vierasta kutsuttiin 52 Naton maasta, Kanadasta, Latinalaisesta Amerikasta, Kuubasta ja Aasiasta. Esittelylentoihin, pommituksiin ja ampumiseen osallistui: B-36-, B-47- ja B-52-pommikoneita, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS -lentokoneita, sieppaajat F-89, F-94, F-100, CF-100 ja F - 102A. Thunderbirds-taitolentojoukkue esiintyi vieraiden edessä F-84F Thunderstreak -hävittäjäpommikoneilla.
Thunderbirds -esittelylentojen jälkeen pienillä korkeuksilla ja yliäänenopeudella seisovien seisontatilojen yläpuolella neljä "Super Sabres" ohi, he kääntyivät ympäri ja hyökkäsivät NAR: iin ja alueelle asennettuihin käytöstä poistettuihin lentokoneisiin aseina. Sitten F-86H-yksikkö pudotti napalmisäiliöt tarkoitukseen rakennettuun puurakennukseen. Amerikkalaisen ilmavoiman esittelyn lopussa alueella strategisia pommikoneita pommitettiin eri kaliiperi-pommilla ja simuloitiin ilmatankkausta ilmatankkeista.
Vuonna 1957 Lockheed F-104 Starfighter -hävittäjä ja RB-69A-tiedustelulentokone, jotka muutettiin CIA: n määräyksellä Lockheed P2V-7U Neptune -laivaston partiolentokoneesta, testattiin lentotukikohdassa samanaikaisesti hävittäjäpommittajien rutiinikoulutuksen kanssa.. Tämä kone on tarkoitettu salaiseen toimintaan yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa.
Kaksi ensimmäistä RB-69A: ta vuoden 1957 lopussa lähetettiin Wiesbadenissa (FRG) sijaitsevaan erityislaivueeseen, jossa ne toimivat vuoteen 1959 saakka. Vuonna 1958 useita koneita siirrettiin Taiwaniin, josta ne lensi Manner -Kiinan yli. RB-69A: ta lentävät taiwanilaiset lentäjät, mutta CIA suunnitteli salaiset tehtävät itse. Selvitysten aikana kerättiin tietoja Kiinan ilmapuolustusjärjestelmästä, agentit poistettiin maasta ja kampanjalehtisiä hajotettiin. Samat RB-69A-operaatiot suoritettiin Pohjois-Korean yli. Kaikki lennot eivät sujuneet ongelmitta, kolme ilma -alusta menetettiin Kiinan ylitse ja kaksi konetta Pohjois -Korean yli. Tammikuussa 1967 kaksi elossa olevaa RB-69A-konetta vietiin takaisin Yhdysvaltoihin, missä ne muutettiin jälleen PLO-lentokoneiksi. Huolimatta siitä, että RB-69A: n viimeisestä tiedustelulennosta on kulunut yli 50 vuotta, salaisten operaatioiden yksityiskohdat ovat edelleen salassa.
50-luvun lopulla Meksikonlahden yli suunniteltiin ydinvarauksella varustettuja MIM-14 Nike Hercules- ja AIR-2 Genie -ohjuksia. Miehittämättömät QF-80: t kohdennettiin kohteiksi. Osavaltion johto, kongressiedustajat ja Floridaa edustavat senaattorit vastustivat kuitenkin jyrkästi tällaisia testejä. Ja lopulta armeija perääntyi.
Elokuussa 1958 yksi ensimmäisistä YB-58A Hustlerin esituotantopommittajista lensi testattavaksi ilmastossa. Samaan aikaan lentotukikohtaan lähetettiin laivue F-105B-hävittäjäpommittajia. Joulukuussa 1958 viisi B-52B Stratofortress -pommittajaa ja sama KC-135A Strategistanker saapui Egliniin osana strategisten lentokoneiden hajottamisohjelmaa.
23. huhtikuuta 1959 B-52 laukaisi ensimmäisen prototyypin strategisesta risteilyohjusta GAM-77 Hound Dog. Sen jälkeen tällaiset testit Floridassa tulivat säännöllisiksi. Yksi Hound Dog -ohjus, jossa oli inertti taistelupää, kaatui lähellä Samsonia, Alabamaa, kun se ei tuhoutunut hallinnan menettämisen jälkeen.
Kesäkuussa 1959 AIM-4 Falcon -raketit laukaistiin Meksikonlahden yli ensimmäisistä Convair F-106A Delta Dart -kuulokkeista. Myöhemmin nämä lentokoneet korvasivat Convair F-102A Delta Daggerin sieppaajat ilmapuolustuslaivueissa.
