70 -luvun alussa ydinaseohjauspariteetti saavutettiin Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä, ja osapuolet tulivat siihen käsitykseen, että aseellinen konflikti strategisten ydinaseiden käytön kanssa johtaa väistämättä osapuolten keskinäiseen tuhoon. Näissä olosuhteissa Yhdysvallat omaksui "rajoitetun ydinsodan" käsitteen, jossa määrätään taktisten ydinkärkien käytöstä paikallisessa operaatiokeskuksessa tasoittaakseen Neuvostoliiton paremmuuden tavanomaisissa aseissa ja erityisesti säiliöissä. Ensinnäkin tämä koski Länsi -Eurooppaa, kun taas amerikkalaiset strategit eivät olleet kiinnostuneita Euroopan Nato -jäsenvaltioiden kansalaisten mielipiteistä.
Ison -Britannian johto puolestaan toivoi, että paikallinen ydinmaailmanloppu ei vaikuta suoraan valtakunnan alueeseen ja britit voivat jälleen istua Englannin kanaalin takana. Tässä skenaariossa oli kuitenkin mahdollista saada läpimurto Britannian strategisiin kohteisiin tavanomaisia aseita kuljettavilla Neuvostoliiton pommikoneilla. Suurin huolenaihe oli merivoimien tukikohtien, lentokenttien ja ydinvoimalaitosten suojelu.
70-luvun puolivälissä luotu "Posrednik" -ilmatorjunta- ja lennonjohtojärjestelmä oli suunniteltu pääasiassa hallitsemaan Britannian saarten vieressä olevaa ilmatilaa rauhan aikana, eikä se pystynyt takaamaan massiivisen ilmahyökkäyksen torjumista rajallisen määrän lentokoneiden vuoksi. tutka- ja komentoasemat, toisinaan pienentyneet verrattuna sodanjälkeiseen "roottori" -järjestelmään. Lisäksi Rahan säästämiseksi Posrednik -järjestelmän ohjaus- ja tiedonvaihtolaitteiden kanavat siirrettiin radiolähetysyhteyksille, jotka ovat alttiita järjestäytyneiden radiohäiriöiden ja sähkömagneettisten impulssien vaikutuksille.
Brittiläiset yrittivät korvata ilmavalvontatutkien puutteen aktiivisilla Cossor SSR750 -transponderien ja RX12874 Winkle -radiotiedusteluasemien kuulustelijoilla tallentamalla ilmailun radiojärjestelmien toimintaa passiivisessa tilassa. Kuitenkin useissa tapauksissa, transponderien ja tunnistusjärjestelmän epäluotettavan toiminnan vuoksi, sieppaajat oli nostettava ilmaan, jotta he voisivat visuaalisesti määrittää Ison -Britannian ilmatilaan saapuneen lentokoneen kansallisuuden. Samaan aikaan hävittäjä-sieppauslentäjien visuaalinen kosketus mahdollisiin tunkeutumiskoneisiin tapahtui pääsääntöisesti sen jälkeen, kun tuntemattomat koneet olivat voittaneet ilma-aluksen risteilyohjusten laukaisulinjan, olipa se sitten Neuvostoliiton ohjuskantajia.
Useiden tällaisten tapahtumien jälkeen 80 -luvun alussa Britannian parlamentissa käynnistettiin kuulemisia, joissa he antoivat puolueettoman arvion Ison -Britannian ilmapuolustusjärjestelmän tilasta ja kyvyistä. Brittiläisille tämä oli erityisen hälyttävää, koska Neuvostoliiton eurooppalaisessa pohjoisosassa 70-luvun jälkipuoliskolla ilmestyi Tu-22M2 yliääntä ohjuksia kuljettavia pommikoneita. Backfiren ja sen risteilyohjusten nopeusominaisuudet olivat yksi Ison -Britannian suurimpia uhkia.
Nykyisen tilanteen muuttamiseksi ja strategisesti tärkeiden laitosten tuhoamisen estämiseksi rajallisessa ja käytetyissä keinoissa, jotka olisivat voineet edetä ilman keskipitkän kantaman ballistisia ja risteilyohjuksia, mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia ja ilmailun ydinpommeja, Ison -Britannian johto päätti modernisoida radikaalisti nykyisen ilmapuolustusjärjestelmän. On oikein sanoa, että taktisten ydinaseiden massiivinen käyttö Länsi-Euroopassa suurella todennäköisyydellä johtaisi lopulta strategisten aseiden laajamittaiseen käyttöön, ja brittiläiset toiveet selviytyä ydinkonfliktista todellisuuden keskellä kylmän sodan korkeudesta näytti perusteettomalta.
Uusi kaksikäyttöjärjestelmä, joka on myös suunniteltu säätelemään ilmaliikennettä, sai nimityksen Parannettu Yhdistyneen kuningaskunnan ilmapuolustusympäristö (IUKADGE) - "Parannettu automaattinen ohjausjärjestelmä voimille ja ilmapuolustukselle". Sen piti perustua uusiin kolmen koordinaatin valvonta-tutkoihin, Marconin kehittämiin automaattisiin tietojenkäsittely-, lähetys- ja näyttötapoihin sekä nykyaikaisiin yliäänihävittäjiin, joilla on pitkä kantama ja jotka on varustettu tehokkailla tutkoilla, pitkän kantaman ohjuksilla ja automaattisilla laitteilla. opastusta ja tiedonvaihtoa komentoasemien ja muiden taistelijoiden kanssa. Kuninkaan ilmavoimien nopeiden ja matalalla lentävien ilmakohteiden sieppauslinjan lisäämiseksi suunniteltiin käyttää pitkän kantaman tutka-partiolentokoneita.
Koko ilmatorjuntajärjestelmän taistelun vakauden lisäämiseksi päätettiin elvyttää useita "roottori" -järjestelmän vahvistettuja ohjausbunkkereita ja rakentaa uusia maanalaisia valokuituyhteyksiä, jotka on suojattu häiriöiltä ja kestävämpiä ulkoiset vaikutukset. Luonnollisesti tällaiset kunnianhimoiset suunnitelmat vaativat merkittäviä pääomasijoituksia, eikä niitä voitu toteuttaa nopeasti. Lisäksi kokemus monimutkaisten ja kalliiden brittiläisten aseiden kehittämisestä ja käyttöönotosta 70- ja 80 -luvuilla osoitti merkittävän muutoksen alun perin suunnitelluissa ehdoissa.
70 -luvun lopulla Tornado GR.1 muuttuvan geometrian pommikoneen hävittäjä valmistui Isossa -Britanniassa. Samaan aikaan British Aircraft Corporationin asiantuntijat tulivat siihen johtopäätökseen, että tämän lentokoneen perusteella on suhteellisen helppoa ja nopeaa luoda pitkän kantaman yliäänihäiriöhävittäjä. Keväällä 1977 alkoi käytännön työ sieppaajan kanssa, joka sai nimityksen Tornado ADV (Air Defense Variant - ilmapuolustusvariantti). Muutokset liittyivät lähinnä tutkaan, palontorjuntajärjestelmään ja aseisiin. Työ tehtiin hyvässä tahdissa, ja jo lokakuun 1979 lopussa ensimmäinen prototyyppi nousi lentoon. Seuraavana vuonna toinen prototyyppi lähti liikkeelle uusista ohjaamolaitteista ja tehostetuista moottoreista. Testejä varten rakennettiin yhteensä 3 lentokonetta, jotka lentävät yhteensä 376 tuntia.
Ulkoisesti uusi brittiläinen sieppaaja ei juurikaan eronnut hävittäjäpommikoneesta. Lakkoversioon verrattuna lentokoneesta tuli hieman pidempi, tutkan radomi muutti muotoaan ja radioteknisen järjestelmän antennin eturadomi katosi köliin. Taistelukuorman pienentyminen verrattuna Tornado GR.1: een mahdollisti vapautetun painovarannon käyttämisen polttoainevarannon lisäämiseen 900 litralla lisäpolttoainesäiliön asennuksen vuoksi. Ilmassa tankkaamista varten vasemmalla rungon edessä on polttoaineen vastaanottotanko, joka on sisäänvedettävä lennon aikana. Jokaisen konsolin alle on asennettu yksi universaali pylväs polttoainesäiliön ripustamista varten.
Sieppaaja sai AI.24 Foxhunter -tutkan, jonka on suunnitellut Marconi Electronic Systems. Tällä asemalla oli erittäin hyvät ominaisuudet 70 -luvun jälkipuoliskolla. Sieppaaja-tutka, jota palvelee navigaattori-operaattori, voisi havaita Neuvostoliiton Tu-16: n jopa 180 km: n etäisyydeltä ja seurata 10-12 kohdetta matkalla. Kohdistuslaitteisiin sisältyi myös kollimaattorin ilmaisin tuulilasissa ja television visuaalinen tunnistusjärjestelmä VAS, joka mahdollistaa visuaalisen ilmakohteiden tunnistamisen kaukaa.
Tornado ADV: n pääaseet olivat neljä brittiläisen Aerospace Skyflashin keskipitkän kantaman ohjuksenheitintä, jotka on luotu amerikkalaisen AIM-7 Sparrow'n perusteella. Nämä ohjukset sijoitettiin puoliksi upotettuun asentoon rungon alle. Ominaisuuksiltaan ne ylittivät merkittävästi Firestreak- ja Red Tor -ohjukset, joissa oli lämpökytkentäpäitä, jotka olivat osa Lightningin sieppausaseita. Raketit "Sky Flash" puoliaktiivisella monopulssinetsijällä voivat tuhota ilmakohteita jopa 45 km: n etäisyydellä voimakkaissa häiriöolosuhteissa. Lähitaistelun suorittamiseen oli tarkoitettu kaksi AIM-9 Sidewinder -ohjusta. Sisäänrakennettua aseistusta edusti yksi 27 mm: n Mauser BK-27-tykki, jossa oli 180 patruunaa.
Huolimatta siitä, että Marconi -yhtiön AI.24 -tutkan työ alkoi jo ennen kuin sieppaajan luomisesta päätettiin, tutkan kehittäminen viivästyi ja ensimmäiset Tornado F.2 -kuulokkeet, joiden toimitukset alkoivat vuoden 1984 ensimmäisellä puoliskolla Tutkan sijasta painolastia. Tornado F.2: n toimittamia 16 ensimmäistä käytettiin lentäjien uudelleenkoulutukseen, eivätkä ne voineet siepata ilmakohteita. Tulevaisuudessa suunniteltiin niiden nykyaikaistamista ja operatiivisen tutkan asentamista, mutta useimpia ensimmäisen sarjan lentokoneita käytettiin edelleen koulutustarkoituksiin, eikä niitä muutettu merkittävästi.
Hävittäjä-sieppaaja Tornado F.3
RAF: n ensimmäinen taisteluyksikkö, joka sai uudet sieppaajat, oli laivue 29, jonka lentäjät olivat aiemmin lentäneet Phantom FGR. Mk II: lla. Tornado F.3: sta tuli todella taisteluvalmis ajoneuvo. Tämä hävittäjä-sieppaaja sai toimintatilaan saatetun tutkan lisäksi laitteita, joiden avulla se voi vaihtaa tietoja ilmatilanteesta muiden Tornado F.3-, AWACS-lentokoneiden ja maaohjauspisteiden sekä tehokkaampien RB TRDDF -laitteiden kanssa. 199-34 Mk. 104 jälkipolttimen työntövoimalla 8000 kgf. Lähitaistelu -ohjusten määrä sieppaajalla nousi neljään, mikä ei kuitenkaan tehnyt Tornadosta tehokasta ilman ylivoimaista taistelijaa. Ilma-taistelujen harjoittelu amerikkalaisten F-15-koneiden kanssa osoitti, että "britillä", huolimatta melko hyvistä kiihtyvyysominaisuuksista, oli vähän mahdollisuuksia voittaa lähitaistelussa neljännen sukupolven hävittäjien kanssa.
Samaan aikaan päivitetty Tornado F.3 oli varsin sopiva tarkoitukseensa. Sieppaaja ilman tankkausta ilmassa voisi partioida 2 tuntia 500–700 km: n päässä lentokentältä. Taistelusäde oli yli 1800 km ja yliäänen sieppauslinja 500 km. Verrattuna Phantomiin, joka oli palveluksessa Ison-Britannian ilmapuolustuslaivueiden kanssa, Tornado pystyi paremman työntövoiman ja painosuhteen ja muuttuvan geometrian siiven ansiosta toimimaan paljon lyhyemmiltä kiitoteiltä.
Tornadon sieppaajat rakennettiin vuoteen 1993 asti, yhteensä Ison-Britannian ilmavoimat saivat 165 pitkän matkan sieppaajaa. Ensimmäinen taisteluyksikkö, 29. laivue, saavutti täyden taisteluvalmiuden marraskuussa 1987, ja sieppaimet, jotka oli varustettu lisäksi parannetuilla tutka- ja häiriöasemilla, saavuttivat huippunsa 90-luvun puolivälissä, kun niitä ei ollut erityisen tarpeen.
On monia tunnettuja esimerkkejä siitä, että puolustusmenojen harkitsematon leikkaaminen johti lopulta entistä suurempiin menoihin. Yritys säästää budjettivaroja "sovittelija" -järjestelmän rakentamisen aikana johti siihen, että 80 -luvulla brittiläisten ilmavoimien omat valmiudet ilma -alueiden oikea -aikaiseen havaitsemiseen vähenivät merkittävästi. Tämä johtui pääasiassa siitä, että tutkapylväiden määrä väheni useita kertoja. Osittain ongelma ratkaistiin käyttämällä kuninkaallisen laivaston sota -aluksia tutkapartiona. Mutta se ei ollut halpaa, ja Pohjois -Atlantin sää oli kaukana aina suotuisasta. Vuonna 1960 hyväksytty mäntäkone AWACS "Gannet" AEW Z10 amerikkalaisella AN / APS-20-tutkalla ei täysin vastannut nykyaikaista todellisuutta. Näiden ajoneuvojen havaitsemisalue ja partioiden kesto 70 -luvun alkuun mennessä eivät tyydyttäneet armeijaa.
Vuonna 1977 ensimmäinen prototyyppi uuden sukupolven brittiläisestä AWACS-koneesta Nimrod AEW nousi lentoon. Siihen mennessä Comet-matkustajakoneen pohjalta rakennetut sukellusvene- ja partiolentokoneet Nimrod olivat osoittautuneet varsin hyvin. Brittiläiset suunnittelivat aluksi lentokoneeseensa AN / APS-125-pulssi-Doppler-tutkan ja amerikkalaisen E-2C Hawkeyen avioniikan. British Aerospace- ja GEC Marconi -yhtiön johtajat eivät kuitenkaan halunneet menettää mahdollisia tilauksia, mutta he saivat hallituksen vakuuttuneiksi kyvystään luoda oma ilmailututkakompleksi ja totesivat, että brittiläiset lentokoneet halvemmalla paljon huonompi kuin amerikkalainen E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Jälleen kerran brittiläiset kehittäjät eivät etsineet helppoja tapoja. Uuden AWACS -koneen ominaispiirre oli kieltäytyminen sijoittamasta yhtä pyörivää tutka -antennia rungon yläosan suojukseen. Britit päättivät käyttää kahta antennia nenä- ja perärungossa. Brittiläisten asiantuntijoiden mukaan tämä järjestely pienensi merkittävästi massaa, paransi lentokoneen aerodynamiikkaa ja eliminoi "kuolleiden alueiden" läsnäolon rungon, siipien ja painon aiheuttamasta varjosta. Kohteiden havaitsemisen ja luokittelun lisäksi lentokoneessa olevien laitteiden oli tarkoitus lähettää samanaikaisesti tietoja sota -aluksille, ilmapuolustuksen maaohjauspisteille ja tulevaisuudessa suoraan sieppaajahävittäjille. Tutkakompleksin pääelementti oli AN / APY-920-tutka, jossa oli kaksi kaksitaajuista antennia, joiden mitat olivat 2, 4x1, 8 m. Asema pystyi määrittämään kohteen etäisyyden, korkeuden, nopeuden ja suuntiman, ja sillä oli hyvä kohinankesto. Suurin mittausalue ilmakohteiden havaitsemiseksi oli 450 km. Erityistä huomiota kiinnitettiin mahdollisuuteen havaita sukellusveneitä periskoopin alla. Havaitsemisen lisäksi tehtävänä oli seurata vähintään 400 ilma- ja pintakohdetta. Verrattuna E-3A: een tutkaoperaattoreiden määrän oli tarkoitus laskea 9: stä 5: een Nimrodissa korkean suorituskyvyn tietokoneiden käytön vuoksi.
Mutta huolimatta siitä, että E-3A: n englanninkielisen analogin käsite paperilla oli melko kehittynyt, sen osoittautuminen käytännössä ei ollut ollenkaan helppoa. GEC Marconi -yhtiön asiantuntijat yliarvioivat selvästi kykynsä eivätkä onnistuneet saavuttamaan tutkakompleksin hyväksyttäviä ominaisuuksia kohtuullisessa ajassa. Vuonna 1984 ohjelma päätettiin 300 miljoonan punnan kulutuksen jälkeen. Ennen sitä BAE-yhtiö onnistui rakentamaan ja varustamaan uudelleen 11 AWACS-konetta sukellusveneiden vastaisista lentokoneista. Nimrod AEW.3
Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että GEC Avionics -yhtiön (kuten Marconi -yhtiötä nyt alettiin kutsua) asiantuntijat 80 -luvun lopulla ASR 400 -tasolle tuodussa laitteistossa onnistuivat saavuttamaan erittäin vaikuttavia tuloksia. Kuitenkin "juna lähti" ja Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus, pettynyt Nimrodeihin, tilasi Yhdysvalloista seitsemän E-3D AWACS -konetta. Brittiläiset AWACS -järjestöt, nimetty Sentry AEW1: ksi RAF: ssa, sijaitsevat RAF Waddington - Waddington Air Force Base -tukikohdassa.
Satelliittikuva Google Earthista: brittiläinen AWACS -lentokone Sentry AEW1 Waddingtonin lentotukikohdassa
Tällä hetkellä 6 Sentry AEW1 -laitetta on lentokelpoisia, ja toinen kone, joka on käyttänyt voimavaransa, käytetään kentällä koulutustarkoituksiin. Yleisesti ottaen E-3D AWACS lisäsi merkittävästi RAF: n valmiuksia tilannetietoisuuden kannalta ja mahdollisti merkittävästi laajennetun valvotun ilmatilan alueen. Mutta kuten Tornado -sieppaajat, erittäin kalliit AWACS -koneet olivat pääsääntöisesti myöhässä, miehistö todella hallitsi ne, kun kylmä sota oli jo päättynyt.
Sentinel R1: stä, jossa on kaksi turbopuhallinmoottoria, jotka perustuvat Bombardier Global Express -liiketoimintasuihkukoneeseen, tuli edullinen monikäyttöinen AWACS-vaihtoehto. Tämän lentokoneen varusteet loi amerikkalainen Raytheon -yhtiö. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui elokuussa 2001. RAF on aseistettu viidellä Sentinel R1 -koneella.
Lentokone Sentinel R1
Sentinel R1: n kehittämisen aikana pääpaino oli kyvyssä havaita matalat korkeusilmat kohdepinnan taustalla. Päätutka, jossa on AFAR, sijaitsee rungon alaosassa. "Vaikeiden" ilmakohteiden havaitsemisen lisäksi lentokoneen korkean resoluution laitteita voidaan käyttää merialueen seurantaan tai taistelukentän ohjaamiseen. Aiemmin brittiläisiä Sentinel R1 -lentokoneita, jotka sijaitsevat myös Waddingtonissa, on käytetty useaan otteeseen Libyassa, Afganistanissa ja Malissa.
70 -luvun lopulla ilmapuolustusyhtiö "Marconi" -komentokeskuksille kehitettiin joukko laitteistoja yhdistettynä siihen aikaan nykyaikaisiin laskentatiloihin, jolloin tiedot tutkatilanteesta voidaan näyttää upseerin työpöydällä virantoimituksessa.
Tiedonsiirto tapahtui pääasiassa kuituoptisten linjojen kautta, mikä mahdollisti tiedon päivittämisen nopeuden. Tätä erittäin luotettavaa ja hyvin osoitettua laitetta käytettiin brittiläisissä komentoasemissa vuoteen 2005 asti.
IUKADGE-ohjelman mukaisen työn aloittamisen myötä uusien maanpäällisten ilmavalvontatutkien kehittäminen nopeutui. Vuonna 1985 RAF aloitti koekäytön ensimmäisen tyypin 91 siirrettävän kolmen koordinaatin tutkan (S-723 Marconi Martello), jonka ilma-alueiden suurin havaintoalue oli 500 km. Yhdistyneessä kuningaskunnassa otettiin käyttöön yhteensä neljä tyypin 91 tutkaa, jotka palvelivat vuoteen 1997 asti.
Tutkatyyppi 91
Lähes samaan aikaan amerikkalaiset tarjosivat matkapuhelinta AN / TPS-77 ja kiinteää AN / FPS-117. Nämä kolmikoordinaattiset AFAR-tutkat, joiden havaintomatka oli jopa 470 km, osoittautuivat helpommin käytettäviksi ja paljon halvemmiksi kuin tyypin 91 tutka. Tämän seurauksena RAF-komento antoi heille etusijan. Isossa-Britanniassa paikallaan oleva AN / FPS-117 nimettiin tyypiksi 92.
Matkaviestimet AN / TPS-77 eivät ole jatkuvassa käytössä, mutta niitä pidetään keinona vahvistaa kriisitilanteissa. Harjoitusten aikana ne sijoitetaan yleensä lentokentille tai rannikolle. Kiinteät 92 -tyypit ovat palvelleet useissa tutka -asemissa yli 25 vuoden ajan. Suojautuakseen tuulen ja sateiden vaikutuksilta kiinteiden tutka-asemien antennit on peitetty radio-läpinäkyvillä muovikuppeilla. Vuonna 1996 Lockheed Martin uudisti kaksi tutkaa Skotlannin etätutka -asemilla, minkä pitäisi pidentää niiden käyttöikää vähintään vuoteen 2020.
Tutkatyyppi 92 Buchanin lentotukikohdassa
Brittiläinen Plessey Radar 80-luvun lopulla loi AR-320-tutkan. Testauksen jälkeen Ison-Britannian ilmavoimat tilasivat kuusi tämän tyyppistä asemaa nimellä Type 93 Kolmen koordinaatin tutka AFAR: lla osoitti hyviä tuloksia testeissä, 24 kW: n virrankulutuksella, se pystyy havaitsemaan kohteet 250 km: n etäisyydeltä joiden EPR on 1 m². Laitteisto, generaattorit ja antenni kuljetettiin useilla perävaunuilla.
Tutka -antenni Tyyppi 93
Aluksi Type 93 -tutkia käytettiin mobiiliversiona, mutta RAF: n käyttämien asemien tekninen luotettavuus oli heikko ja armeija otti vuonna 1995 esille kysymyksen niiden käytöstä poistamisesta. Kuitenkin Siemens Plesseyn ja ITT: n asiantuntijoiden yhteisillä ponnisteluilla saatiin aikaan tutkan luotettava toiminta. Samaan aikaan tutkojen laitteisto -osa ja niiden antennit uudistettiin. 21. vuosisadan alussa loput tyypin 93 asemat asennettiin pysyvästi pysyville tutka -asemille.
Tyypin 93 tutka-antennin asennus radio-läpinäkyvän kupolin alle Sakswardin lentotukikohdassa vuonna 2006
AR-320-tutkan edelleen kehittäminen oli AR-327, joka luotiin 90-luvun jälkipuoliskolla. Tämän aseman suunnittelussa, joka sai tyypin 101 RAF -merkinnän tyypin 93 käyttökokemuksen perusteella, kiinnitettiin erityistä huomiota luotettavuuden ja huollettavuuden parantamiseen. AR-327: n laitteisto-osa käyttää luomishetkellä nykyaikaisinta elementtipohjaa, kun taas asemalla itsellään on ns. "Avoin arkkitehtuuri", mikä helpottaa modernisointia vähäisin kustannuksin.
Tutka -antenni Tyyppi 93
Kaikki tyypin 93 tutkan elementit, jotka toimitetaan Ison -Britannian asevoimille, valmistetaan pyöräperävaunuilla. Samaan aikaan asema on lentokuljetettava, mikä edellyttää kahta sotilaskuljetuslentokoneita C-130H tai neljää Chinook-helikopteria.
Tutkatyyppi 93 ei osallistu jatkuvasti Britannian saarten ilmatilanteen kattamiseen. Mutta näitä kolmiulotteisia tutkoja käytetään säännöllisesti eri puolilla Iso-Britanniaa ja Saksan liittotasavaltaa harjoitusten aikana. Useisiin tyypin 93 tutka-antennien lentotukikohtiin on rakennettu erityisiä 15 metrin korkeuksia torneja, mikä mahdollistaa matalien kohteiden havaitsemisen parantamisen. Vuonna 2016 Ison -Britannian ilmatilaa lukuun ottamatta lentokenttien ja lennonjohtotutkia hallittiin kahdeksalla pysyvällä tutkapostilla.
