Pian tutkojen ilmestymisen jälkeen heräsi kysymys ilmakohteiden havaintoalueen lisäämisestä. Tämä ongelma ratkaistiin useilla tavoilla. Mahdollisuuksien mukaan he yrittivät sijoittaa tutka -asemat hallitseville korkeuksille, mikä mahdollisti paitsi katselualueen lisäämisen myös välttää varjostusta maassa olevista esineistä. Samaa tarkoitusta varten tutkan vastaanotto- ja lähetysantennit asennettiin torneihin ja jopa yritettiin nostaa ilmapalloille. Antennien korkeuden kasvaessa havaintoalue voi kasvaa 30-40%, samalla ensimmäiset tutkat eivät pääsääntöisesti pystyneet kiinnittämään ilmakohteita maanpinnan taustaa vasten.
Ajatus tutkan asentamisesta lentokoneeseen ilmestyi ensimmäisen kerran Yhdistyneessä kuningaskunnassa 1930 -luvun lopulla. Saksalaisten pommikoneiden massiivisten yöhyökkäysten jälkeen Englannissa alkoi kaksimoottoristen Blenheim IF -hävittäjien tuotanto AI Mk III -tutkalla. Tutkalla varustetut Blenheimin raskaat hävittäjät menestyivät erittäin hyvin yön sieppausten aikana, ja myöhemmin ne korvattiin kehittyneemmillä Beaufighterilla ja Mosquitolla, joilla oli AI Mk. IV-tutka. Yöhävittäjät eivät kuitenkaan olleet tutkan partiolentokoneita nykyaikaisessa mielessä, aluksella olevaa tutkaa käytettiin yleensä yksittäisen ilmakohteen etsimiseen, eikä tietojenvaihtoa muiden sieppaimien ja maaohjauspisteiden kanssa suoritettu.
AWACS -lentokoneen ensimmäinen prototyyppi oli kokeellinen Vickers Wellington IC, jolle pyörivä tutka -antenni oli sijoitettu rungon yläpuolelle, ja laitteet olivat pommipaikan paikalla.
Kokeellinen lentokone Vickers Wellington IC tutka partio
Tämän koneen rakentaminen Wellingtonin kaksimoottorisen pommikoneen pohjalta aloitettiin sen jälkeen, kun saksalaiset yksittäiset pommikoneet hyökkäsivät Englantiin ohittaen Britannian saarten itärannikolle sijoitetut maanpäälliset tutkat. Kuitenkin SCR-584: n ja GL Mk: n massiivisten toimitusten jälkeen. III, ajatus tutkanohjauslentokoneesta, jossa oli pyörivä tutka -antenni, hylättiin. Samaan aikaan Wellingtonit, joissa oli tutkat kiinteillä antenneilla, valmistettiin massatuotannossa. Näitä pommikoneita käytettiin menestyksekkäästi saksalaisia sukellusveneitä vastaan, jotka nousivat pintaan yöllä lataamaan akkujaan. Vuoden 1944 lopussa oli tapauksia, joissa erityisesti muunnettuja Wellingtonia, joissa oli kiinteät antennit, käytettiin hyönteisten sieppaimien kohdistamiseen saksalaisiin Heinkel-111-pommikoneisiin-V-1 "lentävien pommien" kantajiin. Se oli historian ensimmäinen taistelukäyttö "ilmatutkapiketti - sieppaaja" -linkistä.
Yhdysvallat
Viime vuosisadan 40-luvun puoliväliin mennessä tutkojen miniatyrisoinnin ja suorituskyvyn taso saavutti sen tason, että oli mahdollista käyttää valvonta-tutkoja, joiden havaintoetäisyys on yli 100 km, paitsi suurissa kahden ja neljän moottorin lentokoneissa, mutta myös suhteellisen pienillä yksimoottorisilla koneilla.
Amerikkalaiset aloittivat ensimmäisenä AWACS -lentokoneiden sarjarakentamisen. Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen Tyynellämerellä Yhdysvaltain laivasto joutui siirtämään tutkanohjausvyöhykkeen pois tukikohdistaan ja laivoistaan saadakseen tarvittavan ajanvarauksen, jotta tarvittava määrä peitehävittäjiä voitaisiin nostaa ilmaan. Lisäksi tutkapartion lentokoneet pystyivät hallitsemaan oman ilmailunsa toimintaa etäisyydellä lentotukialuksesta.
Elokuussa 1944 Okinawan taisteluissa Yhdysvaltain laivastolle tehtiin voimakkaita kamikaze-hyökkäyksiä, ja amerikkalaiset amiraalit tilasivat kiireesti kannelle pohjautuvat AWACS TVM-3W -koneet. Tämä ajoneuvo luotiin TBM-3 Avenger -kantajapohjaisen torpedopommittajan perusteella. Odottamatta testien päättymistä, laivasto tilasi 40 lentokonetta toimitusten alkaessa maaliskuussa 1945.
Kannen lentokone AWACS TVM-3W
Ensimmäistä kertaa "lentävä tutka" TVM-3W lähti liikkeelle elokuussa 1944, mikä tapahtui samanaikaisesti tilauksen virallisen päätelmän kanssa. Lentokoneeseen asennettiin radomi AN / APS-20-tutka-antennilla, joka luotiin osana Cadillac-projektia, rungon keskiosan alle. Tulevaisuudessa sanon, että tämän aseman modernisoituja versioita, jotka toimivat 1-3 metrin etäisyydellä, käytettiin Yhdysvalloissa ja Natossa 70-luvun loppuun asti, eli yli 30 vuoden ajan. Ensimmäisellä AN / APS-20-muunnoksella oli aikansa kannalta erittäin hyvät ominaisuudet, ja häiriöttömyydellä asema näki pommikoneen tyyppisen kohteen 120 km: n etäisyydellä.
Ulkoisesti TVM-3W oli hyvin erilainen kuin torpedopommikone. Pisaranmuotoisen radomiputken lisäksi suunnan vakauden ylläpitämiseksi vakaimiin oli asennettava lisää pystysuoria pintoja-hännän yksikkö muuttui kolmikelaiseksi. TVM-3W: n laskeutuminen vaati erityistä huomiota, koska maavara oli pieni roikkuvan "vatsan" vuoksi.
Miehistöön kuului kaksi ihmistä - lentäjä ja tutka. Suurimman osan ensimmäisen asteen ajoneuvoja ei rakennettu uudestaan, vaan ne muutettiin torpedopommittajista. Ilma -aluksen roolissa AWACS "Avenger" ei ollut ihanteellinen. Rungon pieni sisätilavuus mahdollisti vain yhden tutkan kuljettajan ja erittäin ahtaissa olosuhteissa.
Vaikka kaikki sujui erittäin hyvin ensimmäisessä amerikkalaisessa lentoyhtiöpohjaisessa AWACS-koneessa, sen hienosäätö viivästyi. Kun ilmailutekniikan epäluotettavan toiminnan ongelmat oli ratkaistu, lento- ja tekninen henkilöstö kesti aikaa sarjakoneiden kehittämiseen. Tämän seurauksena TVM-3W: llä ei ollut aikaa sotaan ja se alkoi tulla taistelututkajoukkoihin vuoden 1946 alussa. Ensimmäistä vaihtoehtoa seurasi TBM-3W2: n muutos parannetulla tutkalla, joka voisi toimia myös pintakohteissa ja jopa havaita sukellusveneiden periskooppeja.
TBM-3W2: n suunnittelussa oletettiin, että lentokone olisi kolmipaikkainen, ja miehistöön lisättiin lisäksi tutkaoperaattori, joka vastasi myös viestintälaitteista ja lähetti tietoja havaituista ilmakohteista. Mutta koska aluksella ei ollut vapaata tilaa, kolmatta miehistön jäsentä ei pääsääntöisesti otettu lentoon.
Vuonna 1953 Yhdysvaltain laivastolla oli 156 TBM-3W / W2-konetta, jotka olivat tuolloin ilmailutilanteen seurannan lisäksi myös sukellusveneiden etsinnässä yhdessä sukellusveneiden vastaisen TBM-3S-koneen kanssa. Mutta muutaman vuoden kuluttua kehittyneempien koneiden saapumisen yhteydessä alkoi "Avengers" -tutkan käytöstäpoisto. Yhdysvaltojen lisäksi TBM-3W2-koneita käytettiin Kanadassa, Alankomaissa ja Japanin merenkulun itsepuolustusvoimissa. Lisäksi niitä käytettiin kaikkialla yksinomaan partioautoina merialueiden hallintaan.
40-luvun loppuun mennessä vuodesta 1941 lähtien tuotettu Avenger oli vanhentunut ja laivasto tarvitsi uuden alustan kuljettajapohjaisille tutka-partiolentokoneille. Vuonna 1949 testattiin lentokone, joka oli rakennettu AD-1 Skyraider -kantajapohjaisen hyökkäyskoneen perusteella.
Ensimmäinen Skyrader-tutkaversio, jossa oli pyörivä antennitutka AN / APS-20, rungon alla olevassa tilavassa suojuksessa, sai nimityksen AD-3W. Tämä kone rakennettiin pienessä 30 kappaleen sarjassa ja sitä käytettiin pääasiassa laitteiden testaamiseen ja hienosäätöön. Tyypillisten ääriviivojen vuoksi teräväkieliset merimiehet liimasivat koneeseen nopeasti leikkisän lempinimen "Guppy". Aivan kuten TBM-3: ssa, lisälaattoja asennettiin takayksikköön radan vakauden parantamiseksi.
AD-3W
Kolmen hengen miehistöllä oli selkeä vastuunjako. Lentäjän ja tutkanhoitajan lisäksi radiossa oli toinen työpaikka, joka piti jatkuvasti radioyhteyttä lentotukialukseen tai ohjattuihin hävittäjiin ilmassa. TBM-3W2-lentokoneiden käytöstä saatujen kokemusten perusteella AD-3W: n toinen tarkoitus oli etsiä sukellusveneitä, joita varten lentokoneeseen puristettiin magnetometri. Myös AN / APS-31-tutkaa testattiin Skyradereilla, mutta se ei juurtunut.
Tämän seurauksena he päättivät kaikkien kokeilujen jälkeen luopua sukellusveneiden vastaisista toiminnoista, ja AD / 4W: stä AN / APS-20A-tutkan kanssa tuli kannen "lentävän tutkapiketin" vakioversio. Alkuperäiseen versioon verrattuna aseman tunnistusalueen ominaisuuksia ja luotettavuutta on parannettu merkittävästi.
Tämä 158 lentokoneeseen rakennettu muutos korvasi lentotukialusten kannilla kuluneen TBM-3W2: n. Avengeriin verrattuna Skyraderin työolot olivat paljon mukavammat, ja uusien lentokoneiden partiosäde oli lähes kaksi kertaa suurempi - 650 km. Kuitenkin AD-4W peri monia TBM-3W: n haittoja-lentokone oli yksimoottorinen, mikä voimalaitoksen vian sattuessa valtameren yli lentäessään jätti miehistölle vain vähän mahdollisuuksia selviytyä. Tutkan ja viestintälaitteiden vieressä sijaitsevan mäntämoottorin merkittävät tärinät heikensivät sen luotettavuutta. Ja koska tutka-antenni oli sijoitettu rungon alle, korkeiden kohteiden havaitseminen oli vaikeaa.
Kuitenkin laivasto arvosteli Skyraders -tutkaa, ja heillä oli merkittävä rooli Korean sodan aikana. AD-3W- ja AD-4W-lentokoneet leijuivat jatkuvasti amerikkalaisten lentotukialusten päällä varoittamalla suihkukoneiden lähestymisestä.
Brittiläinen AEW.1.
Sen jälkeen kun useat brittiläiset männätelineeseen perustuvat lentokoneet Sea Fury FB. Mk 11 lentotukialus HMS Oceanilta (R68) joutuivat yllättäviin hyökkäyksiin MiG-15: n toimesta, britit ilmaisivat halunsa ostaa 50 kantolaitepohjaista AWACS-konetta. He saivat nimityksen AEW.1 kuninkaallisessa laivastossa ja palvelivat vuoteen 1962.
AD-5W
Toinen versio Skyrader-tutkan kehittämisestä oli AD-5W (vuodesta 1962-EA-1E). Amerikan laivasto sai yhteensä 239 ajoneuvoa tästä muutoksesta. Verrattuna AD-3W: hen ja AD-4W: hen, edistyneen ilmailutekniikan elementtikannassa oli jo merkittävä osa puolijohde-elementtejä, mikä pienensi merkittävästi kokoa ja virrankulutusta. EA-1E: n toiminta Yhdysvaltain laivastossa jatkui 60-luvun puoliväliin saakka.
Jo 50-luvun alussa yksimoottoriset tutka-partiolentokoneet eivät enää sopineet amerikkalaisille amiraaleille. Sen jälkeen, kun meri- ja ilmakäyttöisten risteilyohjusten kehityksestä Neuvostoliitossa oli tullut tiedustelutietoa, amerikkalainen laivasto tarvitsi "ilma-tutka-piketin", jonka säde ja kantama oli suurempi kuin "Skyrader".
E-1B Tracer
Uusi lentokone, nimeltään E-1B Tracer, varustettuna täydellisellä varustetasolla, nousi ensimmäistä kertaa 1. maaliskuuta 1957. "Treserin" sarjarakentaminen jatkui vuoden 1958 alkuun asti, yhteensä 88 ajoneuvoa luovutettiin laivastoon. Uuden kannen "tutkapiketin" perusta oli sukellusveneiden vastainen S-2F Tracker. Lentokoneen miehistöön kuului neljä henkilöä: kaksi lentäjää ja kaksi tutkanoperaattoria.
Toisin kuin ensimmäinen sodanjälkeinen amerikkalainen AWACS-lentokone, jossa käytettiin AN / APS-20-asemaa, Traceriin asennettiin uusi AN / APS-82-tutka, joka toimi aallonpituusalueella 30-100 cm. noin metrin korkeudella rungon pisaranpinnan yläpuolella mitoilla 9, 76x6, 0x1, 25 m. Tämä ratkaisu mahdollisti "kuolleen alueen" vähentämisen lentokoneen rakenteen metalliosien varjostumisen vuoksi. AD-5W: hen verrattuna havaitsemisalue on kasvanut ja erityisesti kyky valita kohteita veden pinnan taustaa vasten. Häiriöiden puuttuessa B-29-tyypin korkean kohteen havaitsemisalue oli 180 km, tutkatietojen päivitysnopeus oli 10 sekuntia.
Pian kävi kuitenkin selväksi, että uudella lentokoneella ei myöskään ollut merkittäviä haittoja. Huolimatta lisääntyneestä sisäisestä volyymista, aluksella ei ollut tilaa taisteluvalvontaviranomaiselle, ja hänen tehtävänsä oli suoritettava perämiehen toimesta. Lisäksi lentokoneessa ei ollut laitteita tutkatietojen automaattista siirtoa varten, ja tiedot välitettiin ensin äänellä radion välityksellä lentotukialukselle, josta hävittäjiä hallittiin jo. Perusalustan rajallinen kantokyky esti tietojenkäsittely- ja siirtooperaattorin käyttöönoton miehistössä, uudenaikaisempien laitteiden asentamisen ja kokoonpanon laajentamisen. Lisäksi 60 -luvun alussa mäntäkannen lentokoneet näyttivät jo arkaaisilta. Kaikki tämä rajoitti merkittävästi E-1B: n käyttöikää Yhdysvaltain laivastossa, viimeinen tämän tyyppinen lentokone lähetettiin varastoon marraskuussa 1977.
Kuten jo mainittiin, ensimmäisen kuljettajapohjaisen tutka-partiolentokoneen haittapuolia ovat pienet vapaat määrät aluksella sekä suhteellisen lyhyt lentomatka ja partio. Joka kuitenkin piti sietää, kun sitä käytettiin lentotukialuksen kannelta. Kuitenkin, kun kyseessä oli rannalla, mikään ei estänyt käyttämään suurempia koneita, joilla oli pidempi lennon kesto.
PB-1W
Samanaikaisesti kannen TBM-3W kanssa laivasto tilasi 24 nelimoottorista PB-1W samaa AN/ APS-20-tutkaa. Tutka-antenni sijaitsi suuren pisaranmuotoisen suojuksen alla pommi-paikan päällä. Tutkan lisäksi PB-1W oli varustettu "ystävän tai vihollisen" tutkatunnistusjärjestelmällä lentokoneisiin ja aluksiin. Alemmalla tutkalla varustettujen lentokoneiden lisäksi rakennettiin ainakin yksi selkäradominen lentokone.
Rannikkopohjaiset AWACS-lentokoneet PB-1W rakennettiin B-17G-pommikoneiden perusteella. "Palubnikiin" verrattuna raskailla nelimoottorisilla lentokoneilla oli useita kertoja pidempi lentoalue ja partio. Ja elinolosuhteet TBM-3W: llä olivat paljon mukavammat, toisin kuin kannen lentokoneet, tutkanoperaattorin ei tarvinnut istua koukussa vapaan tilan puutteen vuoksi. Nyt aluksella voi olla 2–3 vuorotyötä ja komentaja.
Kuten kannen TBM-3W, myös maalla sijaitseva AWACS PB-1W ei päässyt sotaan. Ensimmäiset viisi konetta luovutettiin Yhdysvaltain laivastolle huhtikuussa 1946. Koska vihollisuudet ovat jo päättyneet, kaikki puolustusaseet purettiin heiltä ja miehistön jäsenten määrä vähennettiin 10: stä 8: een.
Lentokone PB-1W palveli sekä Yhdysvaltojen mantereen itä- että länsirannikolla. Vuonna 1952 neljä PB-1W: tä lähetettiin Havaijille. Sen lisäksi, että he hallitsivat ilmatilaa ja taistelukoneiden toimintaa lennon aikana, käyttäjille annettiin tehtäviä etsiä sukellusveneitä ja säätutkimuksia. AN / APS-20-tutkan ominaisuudet mahdollistivat lähestyvien hirmumyrskyjen havaitsemisen yli 120 km: n etäisyydeltä ja ilmoittivat välittömästi uhasta. Samaan aikaan PB-1W-lentojen intensiteetti oli korkea. Resurssien kehittyessä lentokoneet oli poistettava käytöstä, ja laivasto erosi viimeisen PB-1W: n kanssa vuonna 1956.
Amerikan ilmavoimat alkoivat käsitellä AWACS -lentokoneita paljon myöhemmin kuin laivastot eivätkä kiinnittäneet niihin aluksi erityistä huomiota. Vuonna 1951 kolme B-29-pommikoneita muutettiin AWACS-koneiksi. Lentokoneet, joissa oli AN / APS-20C-tutka ja häiriöasema, nimettiin P2B-1S: ksi. Suurimmaksi osaksi näitä koneita ei käytetty partiolentoihin tai hävittäjien koordinointiin, vaan säätutkimukseen ja he osallistuivat erilaisiin testiohjelmiin, kokeisiin ja harjoituksiin.
Tuolloin ilmavoimat eivät olleet vielä päättäneet pitkän kantaman tutka-partiolentokoneen roolista ja paikasta. Toisin kuin amiraalit, jotka muistivat vielä Pearl Harborin tuhoisan hyökkäyksen ja kamikaze-iskujen seuraukset, ilmavoimien kenraalit luottivat lukuisiin maanpäällisiin tutkoihin ja suihkukoneisiin. Kuitenkin pian sen jälkeen, kun oli luotu ydinaseet Neuvostoliitossa ja otettu käyttöön pitkän kantaman pommikoneita, jotka pystyvät saavuttamaan Yhdysvaltojen mantereen alueen ja palaamaan takaisin, amerikkalaiset strategit joutuivat käyttämään huomattavia varoja ilmanpuolustusjärjestelmän parantamiseen, mukaan lukien ilma -aluksissa ja jopa ilmalaivoissa, jotka kuljettavat tehokkaita tutkoja ilma -kohteiden havaitsemiseen. Mutta tästä keskustellaan katsauksen toisessa osassa.
