Kaikki aiemmin rakennetut lentokoneet Yhdysvaltojen ilmavoimien ja Naton E-3A / B: n ja suurimman osan E-3C: n varhaisvaroitukseen ja hallintaan 21. vuosisadalla uudistettiin ja kunnostettiin taistelukyvyn lisäämiseksi ja lennon käyttöiän pidentämiseksi. Tällä hetkellä E-3 Sentry on yksi Naton varhaisvaroitus- ja ohjauslentokone. On syytä sanoa, että tällä maailman tunnetuimmalla AWACS- ja U -ajoneuvolla on erittäin korkeat taisteluominaisuudet. Vain yksi AWACS -järjestelmän lentokone, joka partioi 9 000 metrin korkeudessa, pystyy hallitsemaan yli 300 000 km²: n aluetta. Kolme E-3C-laitetta voi suorittaa jatkuvaa tutkatarkkailua koko Keski-Euroopan ilmantilanteesta, kun taas lentokoneen tutkatunnistusvyöhykkeet ovat päällekkäisiä. Mediassa julkaistujen tietojen mukaan matalan korkeuden kohteen, jonka RCS on 1 m2, havaitsemisalue maan taustalla ilman häiriöitä on 400 km.
Pommikoneet keskikorkeudessa havaitaan yli 500 km: n etäisyydeltä, ja korkealla olevat ilmakohteet lentävät suurella korkeudella horisontin yläpuolella, jopa 650 km. AWACS -lentokoneiden uusimpien muutosten myötä varkaiden ilma -alusten, risteilyohjusten havaitseminen erittäin matalilla korkeuksilla ja ballististen ohjusten havaitseminen on lisääntynyt merkittävästi. Paljon huomiota kiinnitetään lennon kantaman ja partioiden keston lisäämiseen, joita varten tankataan säännöllisesti ilma-aluksia KS-135, KS-10 ja KS-46. Samaan aikaan käytössä olevien Sentryjen määrä on erittäin merkittävä ja teknisen valmiuden taso on korkea. Huolimatta korkeista käyttökustannuksista ja E-3 Sentry -lentokoneiden lentojen intensiteetistä, se on nyt suunnilleen sama kuin kylmän sodan aikana.
On mahdollista huomata visuaaliset erot modernisoitujen NATO E-3A: n ja amerikkalaisten AWACS-lentokoneiden välillä, eikä tämä koske vain eri radiojärjestelmien ulkoisia antenneja. Viime aikoina NATO: n AWACS -lentokoneissa, jotka on korjattu ja modernisoitu, on kirkkaita, epätyypillisiä maalivaihtoehtoja sotilaslentokoneille.
Harmaa brittiläinen E-3D puolestaan eroaa eurooppalaisista ja amerikkalaisista autoista tankkauspalkilla ja passiivisten radio-älyantennien puuttumisella rungon etuosassa. Ilmeisesti britit päättivät säästää rahaa, kun otetaan huomioon, että heidän ajoneuvoillaan, jotka on suunniteltu lähinnä venäläisten pommikoneiden havaitsemiseen Pohjois-Atlantin yllä, ei ole juurikaan mahdollisuutta päästä pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien ja hävittäjien valikoimaan. Tämä kuitenkin rajoitti vakavasti vuonna 2015 Lähi -idässä käytettyjen brittiläisten AWACS -lentokoneiden mahdollisuuksia.
Brittiläinen E-3D (Sentry AEW.1)
Military Balance 2016: n mukaan Yhdysvaltain ilmavoimat käyttävät tällä hetkellä 30 E-3B / C / G. Amerikan tärkein AWACS -lentotukikohta on Tinker Oklahomassa. Täällä AWACS -lentokoneet eivät perustu vain pysyvästi, vaan ne myös huolletaan, korjataan ja modernisoidaan.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS -kone Tinkerin lentotukikohdassa
Tinker -lentotukikohdan lisäksi amerikkalaiset ilma -alukset ovat usein vieraita amerikkalaisilla lentotukikohdilla ympäri maailmaa. Tämän tyyppiset ilma -alukset, jotka nousevat Kadena -lentotukikohdista Okinawasta tai Elmendorfista Alaskassa, partioivat säännöllisesti Kiinan, Pohjois -Korean ja Venäjän rajoilla taistelijoiden suojassa.
Sen lisäksi, että AWACS skannaa ilmatilan syvälle naapurimaiden alueelle, se suorittaa radioteknistä tiedustelua paljastamalla valvonta-tutka- ja ilmatorjuntaohjausasemien sijainnin. Lisäksi useat AWACS -koneet sijaitsevat Yhdistyneiden arabiemiirikuntien suurimmalla amerikkalaisella Dafra -lentotukikohdalla.
Satelliittikuva Google Earthista: AWACS-lentokoneet ja säiliöalukset KS-135 ja KS-46 Dafran lentotukikohdassa Arabiemiirikunnissa
Dafran lentotukikohta on Yhdysvaltain ilmavoimien keskeinen tukikohta Lähi -idässä. AWACS-lentokoneiden, säiliöalusten ja hävittäjien lisäksi myös strategiset pommikoneet B-1B ja B-52H sijaitsevat täällä tai tekevät säännöllisesti välilaskuja. Arabiemiirikuntien lentokentältä toimivat E-3C-lentokoneet voivat hallita koko alueen ilmatilaa ja rannikkovesiä. Aiemmin niitä on käytetty Irakin, Libyan ja Syyrian vastaisten iskujen koordinointiin.
Tällä hetkellä yli 25 vuotta sitten rakennettua amerikkalaista E-3A Sentryä poistetaan käytöstä resurssin kehittämisen vuoksi. Heitä seurasivat eurooppalaiset AWACS -koneet. Niinpä 23. kesäkuuta 2015 ensimmäinen 18: sta Naton E-3A: sta saapui Davis-Montaniin, Arizonaan hävitettäväksi. Lentokone puretaan osiin ja huollettavia laitteita ja komponentteja käytetään ylläpitämään toimivia NATO AWACS -lentokoneita.
Ison -Britannian ilmavoimissa 6 Sentry AEW.1 -konetta palvelee kahdessa laivueessa. Heidän tutkalaitteistonsa, viestintä- ja tietonäytönsä on aiemmin päivitetty E-3C-tasolle.
Brittiläisillä lentokoneilla ei kuitenkaan ole radiotiedustelupisteitä, kuten Yhdysvaltain ilmavoimat ja Naton lentokoneet. Yksi E-3D, joka on käyttänyt lennon käyttöiän loppuun, käytetään kentällä harjoittelutarkoituksiin. Vuodesta 2015 lähtien Kyproksella toimivat brittiläiset AWACS-lentokoneet ovat koordinoineet hävittäjäpommittajien toimia Irakissa.
Uudistetut AWACS -operaattorityöasemat
Myös Saudi -Arabian ja Ranskan ajoneuvoihin tehtiin vaiheittaisia päivityksiä ja korjauksia. Näiden valtioiden ilmavoimissa on "strategisia" AWACS -ilma -aluksia, jotka kykenevät suorittamaan tutkaohjauksen ja taistelijoiden toiminnan valvontaa yli 500 km: n säteellä, antaa vakavia etuja näiden maiden taisteluilmailulle.
Lentokone AWACS E-3F Ranskan ilmavoimat
Ranskalaiset AWACS -koneet sijaitsevat pysyvästi Avorin lentotukikohdassa maan keskustassa. Neljä E-3F: ää päivitetään yksi kerrallaan. Aivan kuten Naton ilmavoimien päivitetty E-3A, myös Ranskan ilmavoimien lentokoneissa on passiivinen radiotutkimusasema.
NATO E-3A, joka on virallisesti osoitettu Luxemburgin ilmavoimille, eroaa ulkoisesti varhaisista modernisoimattomista lentokoneista "parran", jossa elektronisen sodankäynnin elementit sijaitsevat, ja sivuttaisten litteiden antennien vuoksi. Näiden autojen rekisterinumeroissa on kirjaimet LX, jotka osoittavat, että ne kuuluvat Luxemburgiin.
Geilenkirchenin lentotukikohta Saksassa on yhdistyneen eurooppalaisen komennon kahden AWACS -lentokunnan laivueen koti. Naton tutkanohjaus- ja komentolentokoneet suorittavat säännöllisesti partiolentoja Itä -Euroopan, Norjan yli, kiertävät Atlantin rannikon, hallitsevat Välimeren ja pysähtyvät Kreikassa, Turkissa, Italiassa ja Portugalissa.
Satelliittikuva Google Earthista: E-3A-lentokone Geilenkirchenin lentotukikohdassa
AWACS -järjestelmä, joka on luotu koordinoimaan Naton hävittäjien toimintaa ja partioimaan Yhdysvaltain ilmarajoja, erottui eniten alueellisten konfliktien aikana Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. E-3-kone osoittautui erinomaiseksi olosuhteissa, kun Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten taistelukoneet olivat ylivoimaisia parempia vastustajiaan kohtaan. 70- ja 80-luvuilla Yhdysvaltain ilmavoimien ja Naton AWACS-ilma-alukset havaitsivat ja seurasivat toistuvasti opetuslentoja suorittavia Neuvostoliiton pitkän kantaman pommikoneita ja seurasivat Neuvostoliiton ilmavoimien ja Varsovan sopimuksen maiden etulinjan ilmailun toimintaa. Kuitenkin Sentry pääsi todelliselle sota -alueelle vasta vuonna 1991 Desert Stormin aikana.
Pian kävi selväksi, että "lentävät tutkat" kykenevät paitsi havaitsemaan vihollisen taistelulentokoneita ja koordinoimaan niiden taistelulentokoneiden toimintaa, myös seuraamaan operatiivisten taktisten ja ilmatorjuntaohjusten laukaisuja ja häiritsemään maanpäällisiä tutkoja. Persianlahden sodan aikana Yhdysvallat ja Saudi AWACS partioivat yli 5000 tuntia ja löysivät 38 Irakin taistelukonetta. Myöhemmin erilaisten muutosten E-3 osallistui kaikkiin Yhdysvaltain ilmavoimien ja Naton tärkeimpiin operaatioihin: Lähi-idässä, Jugoslaviassa, Afganistanissa ja Libyassa.
Käyttövuosien aikana useita koneita on kadonnut tai vaurioitunut onnettomuuksissa ja onnettomuuksissa. Joten 22. syyskuuta 1995, nousun aikana Elmendorfin lentotukikohdasta Alaskassa, amerikkalainen E-3B kaatui, koska hanhet osuivat kahteen moottoriin. Tässä tapauksessa 24 koneessa ollutta ihmistä kuoli.
Toinen lento-onnettomuus "Luxemburg" E-3A: n kanssa tapahtui 14. heinäkuuta 1996. Lentokone putosi rannikkoalueelle nousun aikana Kreikan lentotukikohdasta Preveza. Lentokone kaatui, eikä sitä voitu korjata, mutta kaikki 16 miehistön jäsentä selvisivät hengissä.
28. elokuuta 2009 Yhdysvaltain ilmavoimien E-3C, joka osallistui suureen harjoitukseen NAFR (Nellis Range Air Force) -harjoituskentällä, laskeutuessaan Nellisin ilmavoimien tukikohtaan, jossa Yhdysvaltain ilmavoimien taistelukeskus sijaitsee, rikkoi etulaskutelineen lentäjävirheen vuoksi. Lentokone sai vakavia mekaanisia vaurioita, ja sen etuosa oli liekeissä. Palo saatiin sammutettua nopeasti, eikä miehistö loukkaantunut vakavasti. Lentokone kunnostettiin myöhemmin, mutta korjauskustannukset ylittivät 10 miljoonaa dollaria.
Koska 90-luvun puoliväliin mennessä Boeing 707 -alusta oli vanhentunut ja lopetettiin, heräsi kysymys uuden AWACS-lentokoneen luomisesta uusimmalla E-3 Sentry -laitteistolla. Japanin itsepuolustusvoimien määräyksellä E-767 luotiin Boeing 767-200ER -matkustajan pohjalta vuonna 1996.
Lentokone AWACS E-767
Useiden arvovaltaisten ilmailuasiantuntijoiden mukaan Japanin tilauksesta luotu E-767 AWACS -lentokone vastaa paremmin nykyaikaista todellisuutta ja sillä on merkittävä modernisointimahdollisuus. Yleensä japanilaisten lentokoneiden tutka- ja radiojärjestelmien ominaisuudet vastaavat E-3C-konetta. Mutta E-767 on nopeampi ja nykyaikaisempi lentokone, jonka matkustamo on kaksi kertaa tilavampi, mikä mahdollistaa miehistön ja varusteiden järkevän sijoittamisen. Suurin osa elektroniikasta on asennettu lentokoneen etuosaan, ja tutka on lähempänä hännänpäätä.
Sentryyn verrattuna E-767: ssä on paljon vapaata tilaa, mikä mahdollistaa lisälaitteiden asentamisen. Miehistön suojelemiseksi korkeataajuiselta säteilyltä lentokoneen sivun ikkunat poistettiin. Rungon yläosassa on lukuisia radiotekniikkajärjestelmien antenneja. Suurista sisäisistä volyymeista huolimatta automatisoitujen työasemien ja suorituskykyisten tietokoneiden käytön vuoksi operaattoreiden määrä on vähennetty 10 henkilöön. Tutkalta ja passiiviselta radiotaajuusasemalta vastaanotetut tiedot näytetään 14 näytöllä.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokoneet E-767 ja C-130H Hamamatsun lentotukikohdassa
90-luvun puolivälissä Japani maksoi noin 3 miljardia dollaria neljästä E-767: stä. Lisäksi 108 miljoonaa dollaria käytettiin vuonna 2007 tutkojen ja uusien ohjelmistojen parantamiseen. Kaikki japanilaiset E-767-koneet ovat tällä hetkellä Hamamatsun AFB-asemalla.
Kerran Boeing 767 -koneeseen perustuvaa AWACS -konetta pidettiin ehdokkaana Korean tasavallan hallituksen ilmoittamassa kilpailussa. Kuitenkin 90 -luvun lopun Aasian talouskriisi lopetti nämä suunnitelmat. Myöhemmin Etelä-Korean armeija valitsi halvemman Boeing 737 AEW & C: n, joka tunnetaan myös nimellä E-7A. Se kehitettiin alun perin Australian ilmavoimille osana Wedgetail -hanketta.
90 -luvulla Australian kuninkaalliset ilmavoimat muodostivat vaatimukset varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneille (AEW & C). Koska sen oma ilmailu- ja elektroniikkateollisuus ei kyennyt kehittämään nykyaikaista AWACS -konetta, Australia kääntyi vuonna 1996 Yhdysvaltojen puoleen saadakseen apua. Wedgetail -nimisen yhteishankkeen toteutti Boeing Integrated Systems. Uudet AWACS- ja U-koneet perustuvat Boeing 737-700ER -matkustajakoneeseen.
Wedgeail-ohjelma, joka on nimetty australialaisen kiilakotkan mukaan, toteutettiin käytännössä vuonna 2000, ja sen ensimmäinen lento tapahtui toukokuussa 2004. Boeing 737 AEW & C (E-737) -tutkajärjestelmän perusta on AFAR-tutka, jossa on elektroninen sädekannaus. Toisin kuin amerikkalainen E-3 ja japanilainen E-767, lentokone käyttää MESA-monitoimitutkaa, jossa on kiinteä antenni, ja Northrop Grumman AN / AAQ-24 -laser-ohjuspuolustusjärjestelmää IR-etsijän kanssa. Viestintä- ja elektroniset älylaitteet kehitti israelilainen yritys EIta Electronics.
360 asteen näkökentän aikaansaamiseksi lentokone käyttää neljää erillistä antennia: kaksi suurta lentokoneen akselilla ja kaksi pientä eteenpäin ja taaksepäin. Suuret antennit pystyvät katsomaan 130 ° sektoria lentokoneen sivulle, kun taas pienemmät antennit tarkkailevat 50 ° sektoria nenässä ja hännässä. Tutkajärjestelmä toimii 1-2 GHz: n taajuusalueella, sen kantama on 370 km ja se pystyy seuraamaan samanaikaisesti 180 ilmakohdetta ja kohdistamaan niihin sieppaajat. Integroitu elektroninen tiedustelujärjestelmä tunnistaa radiolähteet yli 500 km: n etäisyydeltä.
Australian lentokone AWACS E-7A Wedgetail
Lentokone, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on hieman yli 77 000 kg, pystyy maksiminopeuteen 900 km / h ja partioi 9 tuntia 750 m / h nopeudella 12 km: n korkeudessa. Miehistö on 6-10 henkilöä, mukaan lukien 2 lentäjää.
Työpaikat E-737-käyttäjille
Lyhyen harkinta-ajan jälkeen Australia tilasi 6 ilma-alusta, jotka on nimetty Yhdysvalloissa E-7 Wedgetailiksi. Näistä koneista tuli kykyjensä mukaan välivaihtoehto E-3 Sentryn (E-767) ja E-2 Hawkeyen välillä. Suhteellisen halvan Boeing 737 -lentokoneen ja kompaktimman, vaikkakaan ei niin tuottavan ja pitkän kantaman tutkan käyttö pohjaksi teki AWACS-lentokoneesta paljon halvempaa. Yhden E-7A: n hinta on noin 490 miljoonaa dollaria.
Australian jälkeen Turkki päätti ostaa AWACS- ja U -lentokoneita. Neuvottelujen jälkeen Yhdysvaltain hallituksen ja Boeing -yhtiön edustajien kanssa oli mahdollista päästä sopimukseen siitä, että turkkilaiset yritykset Turkish Aerospace Industries ja HAVELSAN osallistuvat yhdessä israelilaisten yritysten kanssa ilmailutekniikan ja ohjelmistojen toimitukseen. Vuonna 2008 ensimmäinen Turkin ilmavoimille tilatusta neljästä E-737-koneesta oli lähes valmis.
Satelliittikuva Google Earthista: E-737-kone Turkin Konyan lentotukikohdassa
Lentokoneiden käyttöönotto on kuitenkin hidastunut merkittävästi, koska Turkin ja Israelin välisten suhteiden pahenemisen vuoksi Israelin valmistamien laitteiden toimitus viivästyi. Vasta vuonna 2012 Israel antoi Yhdysvaltojen painostuksesta luvan toimittaa puuttuvat elektroniset komponentit.
Ensimmäinen lentokone, nimeltään "Guney", luovutettiin virallisesti Turkin ilmavoimille 21. helmikuuta 2014. Kaikki turkkilaiset varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneet sijaitsevat Konyan lentotukikohdassa, jonne Yhdysvaltojen ja Naton ilmavoimien E-3-koneet laskeutuvat säännöllisesti.
Boeing Corporation sai 7. marraskuuta 2006 1,6 miljardin dollarin sopimuksen Etelä-Korean kanssa neljän E-737-koneen toimittamisesta vuonna 2012. Myös israelilainen yritys IAI Elta osallistui kilpailuun Gulfstream G550 -lentokoneeseen perustuvalla AWACS -koneellaan. On kuitenkin ymmärrettävä, että Korean tasavallan puolustuskyky on erittäin riippuvainen Yhdysvalloista, joilla on suuri sotilasjoukko ja useita sotilastukikohtia tässä maassa. Näissä olosuhteissa, vaikka israelilaiset olisivatkin tarjonneet menestyvämmän auton, edullisemmilla ehdoilla, heidän oli erittäin vaikea voittaa.
Lentokone AWACS E-737 Korean tasavallan ilmavoimat
Etelä -Korean ilmavoimien ensimmäinen lentokone toimitettiin Gimhaen ilmavoimien tukikohtaan Busanin lähellä 13. joulukuuta 2011. Kun hän oli läpäissyt kuuden kuukauden testisyklin ja poistanut puutteet, hänet tunnustettiin virallisesti taisteluvelvollisuuteen soveltuvaksi. Viimeinen neljäs lentokone toimitettiin 24. lokakuuta 2012. Näin ollen on kulunut alle 6 vuotta nykyaikaisten AWACS -lentokoneiden toimitussopimuksen tekemisestä sen täysimääräiseen täytäntöönpanoon.
Koska alun perin Australiaan kehitetty AWACS-lentokone on kustannustehokkaasti erittäin houkutteleva, monet ulkomaiset asiakkaat ovat kiinnostuneita siitä. E-737 osallistuu Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmoittamaan kilpailuun. Italia neuvottelee Yhdysvaltojen kanssa 4 E-737 AWACS -lentokoneen ja 10 P-8 Poseidonin meripartiolentokoneen mahdollisesta ostamisesta luotolla. Nämä lentokoneet on tarkoitus myydä yhdellä sopimuksella, koska Poseidon, kuten Wedgtail, on rakennettu Boeing 737 -lentokoneen perusteella.
