Tässä katsauksen osassa keskitymme ilma-aluksiin, jotka eivät ole niin laajalti tunnettuja kuin E-2 Hawkeye- tai E-3 Sentry AWACS -lentokoneet, mutta jotka jättivät jälkensä ilmailun historiaan ja joissain tapauksissa vaikuttaa vihollisuuksien kulkuun tai erottua taistelussa laittomasta huumekaupasta.
Kuten tiedätte, Yhdysvaltojen kuljetus- ja matkustaja -Boeing 707: n perusteella on luotu suuri määrä eri tarkoituksiin tarkoitettuja sotilaslentokoneita, mukaan lukien AWACS -koneet. Matkustaja Boeing 707-300: sta tuli myös toisen, paljon vähemmän tunnetun AWACS- ja U-lentokoneen-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System)-perusta. Tämä kone, toisin kuin Sentry, oli tarkoitettu ensisijaisesti maakohteiden tutkalle ja sen joukkojen toiminnan reaaliaikaiseen hallintaan. Lentokoneen tutkalaitteiden avulla on mahdollista tunnistaa ja luokitella liikkuvat ja paikallaan olevat maakohteet (säiliöt, panssaroidut kuljettajat, kuorma-autot, tykistökappaleet jne.) Ja suhteellisen pienellä nopeudella liikkuvat matalilla ilmakohteilla (helikopterit, UAV).
Ilmavoimien ja Yhdysvaltain armeijan JSTARS -ohjelman kehittäminen alkoi vuonna 1982. AWACS -ilma -aluksen konseptin tehokkuus, joka on suunniteltu hallitsemaan vihollisjoukkojen liikettä etulinjassa ja välittömässä takaosassa, vahvistettiin Pave -uudelleensijoituskoesyklin aikana. Kenttätesteissä, joihin osallistui satoja yksiköitä sotilastarvikkeita, testattiin kokeellisia tutkalaitteita, jotka toimivat taajuusalueella 3-3, 75 cm, joiden perusteella AN / APY-3-tutka E -8A lentokone luotiin myöhemmin.
Antenni tutkan AN / APY-3 prototyypille
Synteettinen AFAR AN / APY-3 -tutkatutka pystyy seuraamaan maan tilannetta laajalla alalla. Tutka -antenni on asennettu rungon alaosaan 12 metrin suojukseen ja sitä voidaan kallistaa pystytasossa. Maan pinnan katseluetäisyys, kun partioidaan E-8A-lentokoneella 10000 metrin korkeudessa, on 250 km. Valvottu alue 120 asteen katselukulmassa on noin 50000 km ². Yhteensä voidaan seurata jopa 600 kohdetta samanaikaisesti. AN / APY-3-tutka voi määrittää ajoneuvojen määrän, sijainnin, nopeuden ja ajosuunnan.
Miehistö on 22 henkilöä. 18 operaattorin käytössä on 17 konsolia tutkatietojen, viestinnän ja navigoinnin näyttämiseen ja yksi konsoli elektronisen sodankäynnin laitteiden ohjaamiseen. HF- ja VHF -radioasemien lisäksi on digitaalinen järjestelmä tietojen siirtämiseksi maanpäällisille komentoasemille.
E-8 Joint STARS -lentokoneen lentotiedot eivät käytännössä eroa E-3 Sentry -laitteesta. Samalla on huomattava, että E-8: n hallittavuus on jonkin verran parempi kuin AWACS-järjestelmän lentokone, mikä ei kuitenkaan ole yllättävää, koska Sentryn hallittavuuteen vaikuttaa edelleen suuri sieni- muotoinen tutkalautanen, joka hämärtää hieman häntää.
Ensimmäinen sopimus kahden E-8A: n rakentamisesta allekirjoitettiin Yhdysvaltain puolustusministeriön ja Grumman Aerospacen välillä syyskuussa 1985. Tuolloin ilman tutkimus- ja kehityskustannuksia yhden koneen kustannukset täydellä laitteistolla olivat lähellä 25 miljoonaa dollaria.
Ensimmäisen modifikaation lentokone saavutti vaaditun taisteluvalmiuden tason vuoteen 1990 mennessä. Heidän tulikasteensa pidettiin vuonna 1991 Desert Stormin aikana. E-8A teki 49 lentoa ja vietti yli 500 tuntia ilmassa. JSTARS -laitteet ovat osoittaneet vaikuttavia kykyjä havaita naamioidut laitteet ja havaita vihollisjoukkojen liikkeet yöllä. Samaan aikaan tutka -asemien ja viestintälaitteiden luotettavuus osoittautui korkeaksi.
On kuitenkin pidettävä mielessä, että E-8A: n menestys tapahtui Irakin vastaisen liittoutuman ilmailun ylivallan ja sähköisten vastatoimien puuttumisen vuoksi täysin tasaisella aavikkoalueella. Ei ole sattumaa, että näihin lentokoneisiin asennettiin tehokkaita häirintäjärjestelmiä taistelijoiden mukana taistelutehtävissä. Jos he olisivat toimineet jossain Itä-Euroopassa, täynnä ilmapuolustusjärjestelmiä ja nykyaikaisten Neuvostoliiton valmistamien hävittäjien vastatoimena, heidän taistelutehtäviensä tulokset eivät ehkä olisi olleet niin onnistuneita. Kun otetaan huomioon se tosiseikka, että maakohteiden havaintoalue ei ylittänyt 250 kilometriä, JSTARS-koneet, jotka ovat erittäin maukkaita kohteita, voivat hyvinkin olla Neuvostoliiton S-200-ilmapuolustusjärjestelmien peittoalueella.
Joulukuusta 1995 lähtien E-8A, joka on siirretty Saksan Frankfurtin lentokentälle Daytonin sopimuksen puitteissa, valvoi sotivien osapuolten irtautumisprosessia entisen Jugoslavian alueella. Samaan aikaan tutkanvalvontalentokoneiden lennot päättyivät usein ilmaiskuihin Serbian asemiin.
E-8C
Vuonna 1996 aloitettiin E-8C-muunnoksen testaus. Tämä kone, joka on muunnettu entisestä kanadalaisesta CC-137 Husky -laitteesta, jota aiemmin käytettiin kuljetus- ja tankkaussäiliöaluksena, sai uudet viestintävälineet taajuushyppelyllä ja digitaalisen tiedonsiirtojärjestelmän, joka kykenee lähettämään tietoja radion lisäksi satelliittikanavilla. S-300P-perheen pitkän kantaman venäläisten ilmatorjuntajärjestelmien laajan käytön yhteydessä päivitettiin radiotutkimus- ja häirintäasemat. CRT -näytöt on korvattu nykyaikaisilla tietonäyttöpaneeleilla. Mutta tärkein muutos oli AN / APY-7-tutka. Se eroaa AN / APY-3-asemasta modernissa elementtipohjassaan. Samaan aikaan kohteen havaitsemisalue ei käytännössä ole muuttunut, mutta nykyaikaisten tehokkaiden tietokonejärjestelmien käytön ansiosta heijastuneen tutkasignaalin paremman käsittelyn ansiosta kuvan resoluutio on parantunut ja havaittujen kohteiden määrä on kasvanut 1000.
Satelliittikuva Google Earthista: E-8C-lentokone Robinsin lentotukikohdassa
Yhteensä Yhdysvaltain ilmavoimat ja kansalliset ilmavoimat saivat 17 JSTARS -konetta. Viimeinen E-8S toimitettiin vuonna 2005. Yhdysvaltain ilmavoimien E-8C Joint STARS, joka kuuluu pysyvästi 93. valvonta- ja opastussiipiin, on sijoitettu Robinsin ilmavoimien tukikohtaan Georgiassa, jossa ovat kansalliskaartin ilmavoimien 116. ilmasiiven lentokoneet. perustuu siellä. Koko käyttöjakson aikana yksikään JSTARS ei kadonnut, mutta ilmatankkauksen yhteydessä 13. maaliskuuta 2009 polttoainesäiliö räjähti yhteen autoista. Lentokone onnistui laskeutumaan turvallisesti, mutta remontin kustannukset ylittivät 10 miljoonaa dollaria.
E-8S kansalliskaartin ilmavoimien 116. ilmasiivestä
Koska Boeing 707 -alustan valmistus saatiin päätökseen, aiemmin rakennetut KS-135 ja S-137 muutettiin tutkatunnistimiksi maakohteita varten. Jotkut ajoneuvot olivat moottoroituja ja korvattu tehokkaammilla ja taloudellisimmilla Pratt & Whitney JT8D-219-ohitussurbiinimoottoreilla, joiden työntövoima oli 94 kN. Uusien moottoreiden ansiosta katto on noussut 12 800 metriin. Useisiin lentokoneisiin asennettiin nykyisten elektronisten sodankäyntivälineiden ja dipoliheijastimien ja lämpöloukkujen ammuntalaitteiden lisäksi laserjärjestelmä ohjusten torjumiseksi IR -etsijän kanssa.
Ensinnäkin nämä suojausparannukset oli tarkoitettu Lähi -idän sota -alueelle lähetettyihin ajoneuvoihin. E-8S-lentokone 116. johtoryhmästä osallistui aktiivisesti Enduring Freedom -operaatioon. JSTARS, joka lensi yli 10 000 tuntia kampanjan aikana, vaikutti merkittävästi vihollisuuksiin Yhdysvaltain armeijan komennon mukaan. Heidän apunsa oli erityisen havaittavissa, kun pölymyrskyn vuoksi taktisten tiedustelulentokoneiden käyttö oli mahdotonta.
Viimeisen 10 vuoden aikana E-8C: tä on käytetty aktiivisesti tiedustelulentoihin Korean niemimaalla ja Irakissa. Yhden ilma -aluksen testaaminen muunnetulla ilmailutekniikalla Afganistanissa on osoittanut kyvyn havaita paitsi ajoneuvojen myös pienaseilla aseistettujen jalkaryhmien liikkeet ja improvisoitujen räjähteiden sijainnin.
Yhdysvaltain laivasto tutkii parhaillaan E-8C: n mahdollista käyttöä komentojen ohjaus- ja tiedonsiirtoyksikkönä hyökkäämään taistelulentokoneisiin-alusten vastaisten ohjusten kantajiin ja AGM-154-pommien suunnitteluun. Lisäksi asetetaan vaatimus mahdollisuudesta kohdistaa ohjattu ilma-ammukset uudelleen sen jälkeen, kun ne on erotettu kantolentokoneesta.
Vuodesta 2012 lähtien Yhdysvallat on keskustellut kysymyksestä nykyisen E-8C-kaluston korvaamisesta suhteessa 1: 1, mikä liittyy sen lentokoneen ikääntymiseen, jolla JSTARS-monimutkainen laite sijaitsee. Ensimmäisen E-8C: n käytöstä poistaminen on tarkoitus tehdä vuonna 2019, ja loput lentokoneista poistuvat käytöstä vuoteen 2024 mennessä. Boeing 707 -alusta, joka on ollut Yhdysvaltain ilmavoimien käytössä yli 50 vuotta, todennäköisesti korvataan kaupallisella Boeing 737 -lentokoneella. Vaihtoehto varustaa päivitetyn Boeing 737-800 -lentokoneen pohjalta luotu P-8 Poseidon-sukellusveneiden partiolentokoneen sivusuuntainen tutka vaikuttaa varsin todennäköiseltä.
RQ-4 Global Hawk väittää myös voimakkaan tutkan miehittämättömän kantajan roolin maanpinnan seurantaan. Mutta kuten ilmavoimien edustajat perustellusti huomauttavat, lentokoneissa, joilla on suhteellisen pienet vapaat sisätilavuudet, on erittäin vaikeaa tai mahdotonta majoittaa kaikkia E-8C-lentokoneissa tällä hetkellä saatavilla olevia laitteita ja tarjota miehistölle hyväksyttävät työ- ja lepo-olosuhteet pitkien lentojen aikana. Jos Global Hawk UAV: tä käytetään, kuten laivaston mukaan, ilmakomentolaitoksen toiminto menetetään.
1980 -luvulla laittomien huumeiden virta Yhdysvaltoihin lisääntyi jyrkästi. Perinteisten toimitustapojen lisäksi salakuljettajat alkoivat käyttää laajasti kevyitä lentokoneita ylittäen rajan matalalla. Pienillä korkeuksilla olevien kohteiden havaitsemiseksi tehokkaasti maanpäälliset tutkat, joiden avulla lentoliikennettä pääasiassa säädeltiin, eivät selvästikään riittäneet, ja lisäksi Yhdysvaltojen eteläosassa sijaitseva maanpäällinen tutkaverkko supistui huomattavasti 70 -luvun alussa. Tässä tapauksessa AWACS -koneet voisivat hallita ilmatilaa Meksikon ja Meksikonlahden puolelta, mistä suurin huumeiden virta tuli. Mutta raskaiden AWACS-lentokoneiden käyttö tähän oli liian kallista jatkuvasti, ja laivaston komento oli erittäin haluton jakamaan suhteellisen taloudellista E-2 Hawkeye -laitetta.
Kun uudet Hokaev-muutokset tulivat kannen ilmatiiville, ensimmäisten muutosten vanhat E-2B ja E-2C siirrettiin rannikkovaralaivueisiin. Nämä lentokoneet toimivat useimmiten rannikkovartioston ja tulliviranomaisten edun mukaisesti. Kuitenkin noin 20 vuotta sitten rakennettujen koneiden ikä ja niiden tutkojen epätäydellisyys vaikuttivat. Joissakin tapauksissa miehistön oli keskeytettävä partiointi ilmailutekniikan vian tai kuluneiden moottoreiden ongelmien vuoksi. "Hawkeye", joka on optimaalinen lentotukialukseen, kun sitä käytetään rannikkokentältä, ei kestänyt tarpeeksi lentoa. Vanhoilla rannikolla sijaitsevilla AWACS-lentokoneilla ei pääsääntöisesti ollut laitteita tankkaamiseen ilmassa, eikä rajatulliviranomaisella ollut omaa tankkauskoneita.
Siten rajan partiointi vaati suhteellisen halpaa ja yksinkertaista lentokoneita, joilla oli hyväksyttävät käyttökustannukset, jotka kykenivät havaitsemaan matalat korkeusilmat ja nousemaan rannikkokentiltä, partioimaan 8-10 tuntia. Sattumalta 1980-luvun puolivälissä Yhdysvaltain laivastolla oli ylimääräisiä P-3A Orion-partiolentokoneita. Sukellusveneiden vastainen "Orions" neljällä potkuriturbiinimoottorilla voisi suorittaa pitkiä partioita, jotka ovat ilmassa 12 tuntia.
Varhaiset P-3A / B korvattiin rannikon sukellusveneiden vastaisissa partiolaivueissa P-3S-modifikaatioautoilla, joissa oli ilmailutekniikkaa ja aseita, jotka olivat täydellisiä 80-luvun standardien mukaan. Ja koneet, jotka eivät olleet vielä lentäneet elämäänsä, pantiin varastoon, siirrettiin liittolaisille tai muutettiin muiksi versioiksi.
Ilmatavoitteiden havaitsemiseksi neljä P-3A (CS) oli varustettu Hughes AN / APG-63 -pulssidoppler-tutkalla, sama kuin F-15A / B-hävittäjillä. Kuitenkin tutkat, kuten Orions, olivat myös käytettyjä; hävittäjien korjauksen ja nykyaikaistamisen aikana ne korvattiin kehittyneemmillä AN / APG-70-asemilla. Siten P-3CS-tutka-partiolentokone oli yksinomaan budjetti-ersatz-versio, joka oli koottu käsillä olevasta.
Orionien keulaan asennetut AN / APG-63-asemat eivät nähneet kohteita kovin hyvin taustalla olevan pinnan taustalla, ja partiolentokoneiden täytyi laskeutua 100-200 metrin korkeuteen lentääkseen hyökkääjien alle. Horisonttirajan yläpuolella lentävien kohteiden havaitsemisalue ylitti 100 km. Mutta koska tutka skannasi tilaa melko kapealla sektorilla (± 60 ° atsimuutissa ja ± 10 ° korkeudessa), partiot suoritettiin yleensä ympyrässä, jonka säde oli 50-60 km tai käärme 20-25 km. Tiedot havaitusta hyökkääjälentokoneesta välitettiin radion välityksellä, lentokoneessa ei ollut automatisoituja järjestelmiä tutkatietojen siirtämiseksi. Luonnollisesti muunnettujen "Orionien" kykyjä ei voitu verrata täysimittaisten AWACS-lentokoneiden tutka- ja tiedonvaihtojärjestelmien ominaisuuksiin. Rannikkovartiosto ja rajavartiolaitos eivät olleet lentokoneiden alhaisemmista kustannuksista huolimatta täysin tyytyväisiä niihin. Lisäksi uusimmat koneet, jotka lentävät jo tuhansia kilometrejä meren yli, eivät vaatineet huomattavaa huolellisuutta ja työvoimaa lähtöä valmisteltaessa. Huolimatta siitä, että Orionin pohjalta luotiin lentokone E-2C Hawkeye -tutkalla, Yhdysvaltain liittovaltion departementit eivät kuitenkaan luopuneet partiolentokoneiden käytöstä suhteellisen heikon suorituskyvyn omaavilla tutkoilla. Kun muunnettu P-3A poistettiin käytöstä AN / APG-63-tutkalta, niiden sijainnin otti P-3 LRT (Long Range Tracker), joka on muunnettu Davis-Montanissa varastoidusta kunnostetusta P-3B: stä.
Partiolentokone P-3 LRT
Nämä koneet saivat P-3CS: n käyttökokemuksen perusteella AN / APG-63V-tutkan lisäksi jopa 150 km: n havaintoetäisyyden, optoelektronisia sivuskannausjärjestelmiä, jotka pystyvät havaitsemaan veneen tai kevytmoottorisen lentokoneen useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä. Lisäksi Orionit ovat säilyttäneet sukellusveneiden havaitsemiseen tarkoitettuja hakulaitteita, sillä huumekauppiaat ovat äskettäin alkaneet käyttää pieniä sukellusveneitä tunkeutuakseen Yhdysvaltoihin.
Prototyyppi P-3 AEW tutkalaitteiden testauksen aikana
Vuonna 1984 Lockheed-yhtiö loi omasta aloitteestaan R-3V: n perusteella P-3 AEW AWACS -lentokoneen (Airborne early Warning Radar). Ensimmäisessä rakennetussa ajoneuvossa oli sama tutka kuin E-2C: ssä-AN / APS-125, ja antenni oli pyörivässä lautasmaisessa suojuksessa. Tämä asema voisi havaita salakuljettajia Cessnanmeren taustalla yli 250 km: n etäisyydeltä. P-3 AEW tarjottiin alun perin vientiin halvemmana vaihtoehtona E-3A Sentrylle. Ulkomaisia ostajia ei kuitenkaan löytynyt, ja asiakkaana tuli Yhdysvaltain tulliviranomainen.
Junalaitteisto sisältää viestintälaitteita, jotka toimivat paitsi rannikkovartioston ja rajatullipalvelun taajuuksilla myös kykenevät ohjaamaan sieppaajat. Myöhemmin rakennetut lentokoneet saivat uudet tutkat AN / APS-139 ja AN / APS-145, jotka sopivat paremmin hitaiden ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen. Ensimmäiset P-3 AEW: t olivat kirkkaan punaisia ja valkoisia, nyt ne ovat vaaleita ja sininen raita rungon poikki.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokone P-3 LRT ja P-3 AEW ja UAV MQ-9 Reaper Corpus Christin lentotukikohdassa
Rajatullipalvelun P-3 LRT- ja P-3 AEW-lentokoneita käytetään pysyvästi yhdessä yhteistyössä toimivien F / A-18 -hävittäjien kanssa Corpus Christin lentoasemilla Texasissa ja Cesil Fieldissä Floridassa. Samassa paikassa, vuonna 2015, lähetettiin laivue MQ-9 Reaper-droneja, jotka osallistuvat myös merialueen seurantaan. Vuodesta 2016 lähtien raja-ilmailuyksiköissä oli 14 P-3 LRT- ja P-3 AEW-konetta.
Orion-pohjaisten AWACS-lentokoneiden käyttöiän pidentämiseksi niitä korjataan ja modernisoidaan Mid-Life Upgrade -ohjelman puitteissa. Osana tätä ohjelmaa P-3 AEW-koneille tehdään täysi lentokoneen rungon diagnostiikka ja vaihdetaan väsymyksen ja korroosion kohteeksi joutuneet elementit. Samalla lentokoneen käyttöikää pidennetään vielä 20-25 vuodella. Asennetaan uusia navigointi- ja viestintälaitteita sekä E-2D Advanced Hawkeye -laitteen kaltaisia tietonäyttölaitteita. Jatkossa P-3 AEW: n pitäisi vastaanottaa uusin AN / APY-9-tutka. Tässä tapauksessa päivitetyt Orionit voivat kykyjensä suhteen ylittää kannen E-2D. Koska P-3 AEW on suurempi ajoneuvo, joka voi partioida paljon pidempään ja jolla on suuret sisäiset volyymit, mikä mahdollistaa tulevaisuudessa lisätutkimus- ja etsintälaitteiden sijoittamisen.
Syyskuun 1999 ja heinäkuun 2002 välisenä aikana tullit saivat kuluneisuuden vuoksi poistettujen autojen korvaamiseksi kahdeksan uutta P-3 LRT: tä ja P-3 AEW: tä, joissa oli päivitetty avioniikka. Niitä käytetään laajalti huumekaupan hillitsemiseen ja usein salakuljettajien lentokoneiden ja veneiden paikantamiseen heti, kun ne poistuvat tunnetuilta huumekaupan alueilta. Joissakin tapauksissa rikollisia ei pidätetty merellä, vaan he salakuljettivat määränpäähänsä, mikä mahdollisti nopean toiminnan ryhmät pidättämään paitsi kuljettajat myös rahdin vastaanottajat. Yleensä AWACS-partiolentokoneet osana Double Eagle -järjestelmää laittoman maahantulon estämiseksi koordinoivat toimintaansa rannikkovartiostoalusten tai hävittäjien sieppaimien kanssa, jotka pakottavat tunkeutujat laskeutumaan aseiden käytön uhalla.
Yhdysvaltain huumeiden vastaisen osaston raporttien mukaan partiolentokoneiden miehistöjen toiminnan ansiosta vuonna 2015 oli mahdollista siepata tai estää 198 rajarikkojan pääsy ja takavarikoida yli 32 000 kg kokaiinia. Yhdysvaltain tullilaitoksen lentokoneet tekevät säännöllisesti "tehtäviä" Costa Rican, Panaman ja Kolumbian lentokentille huumekaupan torjuntaoperaatioiden puitteissa. Sieltä he ohjaavat huumekauppiaiden kevyiden lentokoneiden lentoja. Sen jälkeen kun rajavartiolaitos ja rannikkovartiosto oli alistettu sisäisen turvallisuuden ministeriölle vuonna 2003, AWACS-ilma-alukset, jotka osallistuvat rajaturvallisuuteen ja salakuljetuksen torjuntaan terroriuhan tai ilma-aluksen kaappauksen sattuessa, ovat velvollisia osallistumaan ilmatilan seurantaan. Manner -Yhdysvallat ….
P-3 Orioniin perustuvien AWACS-lentokoneiden tarinan lopuksi on mainitsematta mainita NP-3D Billboard. Näitä epätavallisen näköisiä koneita, joiden hännän osassa oli sivusuuntainen tutka, käytettiin tutka- ja visuaalisena ohjauslentokoneena erityyppisten ilma-ohjuksia testattaessa ja ballistisia ja ohjuksia vastaan.
NP-3D
Kaikkiaan tiedetään noin viisi NP-3D: tä, jotka on muunnettu R-3C: stä. Tutkojen lisäksi lentokoneissa on erilaisia optoelektronisia laitteita ja korkearesoluutioisia kameroita testiobjektien valokuva- ja videotallennukseen. NP-3D-lentokoneet ovat aiemmin osallistuneet koeoperaatioihin Atlantin ja Tyynenmeren yli lähes kaikilla Yhdysvaltojen ohjusalueilla. Äskettäin kolmea NP-3D: tä, jotka pysyivät lentokelpoisina, käytettiin ohjusjärjestelmien testeissä.
