Yhdistynyt kuningaskunta
Huolimatta siitä, että ensimmäinen tutka-partiolentokoneen prototyyppi ilmestyi Yhdistyneessä kuningaskunnassa aikaisemmin kuin Yhdysvalloissa, brittiläiset eivät sodan jälkeisenä aikana onnistuneet luomaan todella tehokasta AWACS-konetta. Kuten katsauksen ensimmäisessä osassa mainittiin, ensimmäinen kuninkaallisen laivaston operaattoripohjainen AWACS-lentokone oli Skyraider AEW.1. 50-luvun puoliväliin mennessä nämä mäntäkoneet olivat varmasti vanhentuneita ja vaativat vaihtamista. Vaihtoehtoisesti valittiin potkurikannelle asennetun Fairey Gannet AS.1: n alusta. Tämä sukellusveneiden vastainen lentokone alkoi tulla merivoimien ilmaan vuonna 1954. Uuden sukellusveneiden vastaisen edun joukossa olivat luotettavuus ja helppokäyttöisyys, lentokone pystyi partioimaan 5-6 tuntia 400 kg: n taistelukuormalla syvyysvarausten tai NAR: n muodossa.
20. elokuuta 1958 ensimmäinen testilento Gannet AEW.3-tutkapartio-operaattorin lentokoneen prototyypistä tehtiin, ja 2. joulukuuta ensimmäinen tuotantokappale toimitettiin. Jos kannen ilma -tutkatyynyn pohja valittiin melko hyvin, tilanne tutkan kanssa ei ollut niin hyvä. Huolimatta melko kehittyneestä radioelektroniikkateollisuudesta, Yhdistynyt kuningaskunta ei kyennyt luomaan kompaktia lentokoneen kokonaistutkaa. Tämän seurauksena koneeseen asennettiin amerikkalainen AN / APS-20E-tutka, jonka prototyyppi ilmestyi toisen maailmansodan aikana. 40-luvun lopulla se oli melko täydellinen asema, jossa havaittiin suuret yli 200 km: n korkeat ilmakohteet. Mutta vuoteen 1958 mennessä se oli selvästi vanhentunut ja ei enää täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia, erityisesti mitä tulee kykyyn nähdä matalan korkeuden ilmakohteita taustalla olevan pinnan taustalla.
Kuitenkin britit, jotka pelkäsivät suuresti Neuvostoliiton Tu-16-koneita, jotka oli aseistettu alusten vastaisilla ohjuksilla, kiirehtivät laukaisemaan kannelle perustuvan Gunnetin sarjaan, vaikkakaan ei varustettu moderneimmalla tutkalla. Kuten tutkalla "Skyrader", AN / APS-20E-asema sijaitsi vatsan suojuksessa. Tarvittavan välyksen aikaansaamiseksi suojuksen ja lentotukialuksen kannen väliin oli tarpeen pidentää laskutelineitä ja kompensoida suojuksen aiheuttamia häiriöitä ja säilyttää pituussuuntainen vaaka, pystysuoraa hännän aluetta oli lisättävä. Saman maksiminopeuden ylläpitämiseksi voimalaitoksen teho nostettiin 3875 hevosvoimaan lisääntyneen ilmanvastuksen vuoksi. Koneen suurin lentoonlähtöpaino on hieman yli 10000 kg ja se voi lentää 1500 km ja saavuttaa 490 km / h enimmäisnopeuden. Partionopeus on noin 300 km / h. Katto on 7200 metriä. Mutta Gannetit eivät pääsääntöisesti nousseet yli 4000-5000 metrin korkeuteen.
Gannet AEW.3
Lennon aikana tutkaa palveli kaksi miehistön jäsentä - tutkaoperaattori ja radioinsinööri. Lentokone oli yksi lentäjä - hän on myös komentaja. Lentokoneessa ei ollut automaattista tiedonsiirtolaitteistoa, ilmailutilanneilmoitus annettiin äänellä radion kautta. Työolot olivat hyvin ahtaat, ja kuljettajalle ja lentoinsinöörille oli vaikea testata viettää 5-6 tuntia ahtaassa matkustamossa kaikilta puolilta tutkan ja viestintälaitteiden kanssa. Lisäksi hätälaskun sattuessa vedellä heillä oli vain vähän mahdollisuuksia päästä ulos. Navigaattorin ohjaamon läpinäkyvän saranoidun katoksen sijaan rungon sivuille ilmestyi kaksi kapeaa ovea.
Vuosina 1958–1960 rakennettiin yhteensä 44 Gannet AEW -laitetta. Kaikki ne yhdistettiin organisatorisesti 849. laivueeseen, joka oli suoraan laivaston pääilmailun alaisuudessa. Paremman lentokoneen puuttuessa niitä käytettiin aktiivisesti brittiläisten lentotukialusten kansilta ja laivaston ilmailun rannikkokentiltä. Näiden koneiden aktiivinen toiminta Britannian laivastossa jatkui 70 -luvun loppuun asti. Viimeiset Gannet AEW: t poistettiin vähän ennen Falklandin tapahtumia, mitä britit myöhemmin pahoittelivat.
Tiettyyn pisteeseen asti Yhdistyneen kuningaskunnan kehittyneen tutkapartion toiminnot annettiin laivaston aluksille ja Gannet AEW -kannelle. Kuitenkin 60-luvun jälkipuoliskolla sen jälkeen, kun yliääniset pitkän kantaman Tu-22 -pommikoneet ja risteilyohjukset olivat ilmestyneet Neuvostoliiton ilmavoimien arsenaaliin, kävi selväksi, että kuninkaalliset ilmavoimat tarvitsivat AWACS-lentokoneita pitkällä lennolla kantama ja merkittävät partioajat ilma -kohteen havaitsemislinjan siirtämiseksi. Tilannetta pahensi se, että 60-luvun lopulla Ison-Britannian johto päätti rahan säästämiseksi luopua täysimittaisista lentokoneista, joissa on yliääni. 60 -luvun lopulla hyväksytyn Ison -Britannian ilmapuolustusohjelman, joka tunnetaan nimellä "Välittäjä", mukaan ilmavoimat olivat vastuussa ilmatilan valvonnasta jopa 600 km: n etäisyydellä ja merialueista jopa 1300 km: n päässä Britannian saarista (lisätietoja täältä: Ison -Britannian ilmatorjuntajärjestelmä. (Osa 2)).
Tässä tilanteessa Ison -Britannian ilmavoimat tarvitsivat raskaan tutkan partiolentokoneen, jolla oli huomattava kantama ja kesto. Ei tiedetä, kenen "valoisassa" mielessä tuli idea rakentaa AWACS -lentokone muinaisten partiolentokoneiden pohjalta, joissa oli mäntämoottorit Avro Shackleton, ja kuinka tämä ajatus onnistuttiin menestyksekkäästi käyttämään ilmavoimien päämajaa. Tämän vuonna 1951 massatuotantoon siirtyneen lentokoneen sukujuuret ulottuvat Avro Lancasterin toisen maailmansodan pommikoneeseen. Kaikkiaan vuoteen 1958 asti rakennettiin 185 arkaaisen näköistä partiolentokonetta.
"Shackleton", jonka moottorit toimivat korkean oktaanisen bensiinin kanssa, ei loistanut kehittyneillä ratkaisuilla ja korkealla lentotehokkuudella, mutta se pystyi pysymään ilmassa yli 14 tuntia ja kattamaan 4300 km. Lentokoneen suurin nopeus oli 460 km / h, mikä oli vain 10 km / h enemmän kuin Lancaster -pommikoneen nopeus. Laivalla oli täysipaikkaiset vuodepaikat 12 hengen vuorotyöryhmälle ja keittiö. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Gannet AEW.3 -lentokoneessa AN / APS-20E-tutkaa palveli 2 henkilöä, ei ole selvää, mitä 8 tutkaoperaattoria teki Shelktonilla.
Shackleton AEW.2
Vuodesta 1971 lähtien 12 harvinaista lentokonetta on muutettu AWACS -versioon. Radarit olivat yhtä vanhoja näissä koneissa. Britit eivät keksineet mitään parempaa kuin käyttää käytettyjä AN / APS-20E-tutkoja, jotka on otettu Gannetsista. Jotta vanhentuneet asemat saataisiin jotenkin nykyaikaiselle tasolle, Marconi-Elliott Avionic Systemsin asiantuntijat kehittivät liikkuvien kohteiden digitaalisen indikaattorin vuonna 1973. Tämä hieman vähensi sääolosuhteiden vaikutusta tutkan toimintaan ja pidentää havaintoaluetta. Samaan aikaan Shackletonissa ei ollut automaattista tiedonsiirtojärjestelmää, ja ilmoitus havaituista ilmakohteista oli Morse -koodissa tai äänitilassa. Shackleton AEW.2: n ainoa etu oli säästää budjettia, koska sen ei tarvinnut käyttää rahaa uusien lentokoneiden ja tutkojen rakentamiseen. Mutta tehokkuudestakaan ei ollut tarvetta puhua, AWACS-version Shackleton hävisi toivottomasti amerikkalaiselle Hokaille ja Neuvostoliiton Tu-126: lle. Jopa kiinalainen KJ-1, joka ei tullut sarjaan, näytti paljon edullisemmalta.
Kahdenlaisia AWACS -lentokoneita, jotka olivat samanaikaisesti käytössä Britannian ilmavoimien kanssa
Shackletonia ei tietenkään voida pitää täysimittaisena tutka-partiolentokoneena. Ilmeisesti britit olivat tietoisia tästä, mikä heijastui hänen tehtäviensä piiriin. Kaikki lentokoneet yhdistettynä yhdeksänteen ilmavoimien laivueeseen osallistuivat enemmän Neuvostoliiton sukellusveneiden etsimiseen, jotka nousivat yöllä lataamaan akkuja ja purjehtimaan snorkkelin alla, tai etsintä- ja pelastustoimiin Pohjois -Atlantilla. Ihanteellisissa olosuhteissa AN / APS-20E-tutka voisi havaita sukellusveneen jopa 200 km: n etäisyydeltä. Tavalla tai toisella harvinaisia "Shackletoneja" hyödynnettiin yllättävän pitkään ja 80 -luvun lopulla ne näyttivät melko koskettavilta.
Kun Rolls-Royce Griffon 57A V-12 -moottorilla varustettuja lentokoneita käytettiin, ilmavoimien oli ratkaistava ongelma niiden toimittamisesta korkeaoktaaniseen bensiiniin. Siihen mennessä useimpien brittiläisten taistelukoneiden turboreaktiiviset moottorit käyttivät lentopetrolia. Yksi viimeisistä käytössä olevista lentokoneista putosi 30. huhtikuuta 1990. Shackleton AEW.2 poistettiin virallisesti käytöstä vuonna 1991.
Jo vuonna 1971, kun Shackleton -mäntä ja vanhentuneet tutkat olivat juuri alkaneet saapua ilmavoimiin, oli täysin selvää, että näitä toivottoman vanhentuneita koneita voidaan pitää vain nimellisesti AWACS -lentokoneina ja että ne ovat väliaikainen vaihtoehto. Ison -Britannian amiraalit toivoivat kerralla ostavansa Hawkeye -kannen. Kuitenkin ensimmäiset E-2A Hawkeyes osoittivat huonoa luotettavuutta ja purjelento-ongelmia.
Siihen mennessä, kun E-2C: n täysin toimiva versio ilmestyi, Ison-Britannian laivasto oli jo menettänyt täysimittaiset lentotukialuksensa, ja brittiläisten mukaan E-2C Hawkeyen kantomatka oli riittämätön. Pitkän harkinnan jälkeen Ison-Britannian puolustusministeriö hylkäsi Lockheedin ehdottaman hankkeen AWACS-lentokoneesta P-3 Orion -tukikohdan lavalla. Myös Buccaneer-kantajapohjaiseen pommikoneeseen perustuva "ilmatutkat" ei edennyt paperin suunnitteluvaiheen jälkeen. Tässä koneessa sen oli tarkoitus käyttää kahta erillään olevaa tutkaa nenässä ja hännässä.
Uusi brittiläinen AWACS-lentokone voitaisiin luoda nopeasti asentamalla amerikkalainen AN / APS-125-pulssi-Doppler-tutka Nimrod MR2 -sukellusveneeseen. "Nimrod", joka on luotu Comet 4C -lentokoneen perusteella, on osoittautunut hyvin sukellusveneiden vastaiseksi partiolentokoneeksi ja pitkän kantaman tiedustelulentokoneeksi. Erilaisia muutoksia tehtiin yhteensä 51 "Nimrodia". Mutta brittiläisten suurten sotilas-teollisuusyritysten johtajat, jotka eivät halunneet jakaa voittojaan amerikkalaisten kanssa, onnistuivat vakuuttamaan valtaan tulleen työväenhallituksen, että he itse voisivat luoda modernin radioteknisen kompleksin, joka ei ole ominaisuuksiltaan huonompi amerikkalainen AWACS -järjestelmä. Nimrod MR2-sukellusveneen kanssa yhdistämisen aiheuttamien budjettisäästöjen lisäksi Marconi-Elliott Avionic Systemsin ja British Aerospacen johtajat lupasivat, että uusilla brittiläisillä AWACS-lentokoneilla on suuri vientimahdollisuus, mikä tulevaisuudessa "palauttaa" ohjelmaan käytettyä rahaa. Tästä alkoi tämä seikkailu, jota Isossa -Britanniassa he eivät halua muistaa uudelleen.
Nimrod Airbornen ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 1977. Ulkoisesti kone osoittautui erittäin rumaksi. Brittiläiset kehittäjät päättivät jälleen olla alkuperäisiä ja käyttivät melko harvinaista mallia, jossa kaksi tutka -antennia oli erotettu toisistaan.
Nimrod AEW.3
Jo nyt ei kaikkein tyylikkäin "Nimrod" sai "koristeen" kahden suuren antennin radomin muodossa nenässä ja hännässä. Brittiläiset suunnittelijat uskoivat, että tällainen järjestely verrattuna rungon yläpuolella olevaan pyörivään "levyn muotoiseen" antenniin vähentäisi merkittävästi koko RTK: n massaa ja vähentäisi aerodynaamista vastusta. AN / APY-920-tutkan monipuoliset kaksitaajuiset antennit eliminoivat "kuolleiden vyöhykkeiden" esiintymisen rungon, siiven ja hännän varjosta. Jokainen antenni peitti 180 asteen sektorin.
Paperilla Marconin tutka näytti erittäin lupaavalta 70-luvun puolivälin standardien mukaan. Korkeiden ilmakohteiden havaintoetäisyys voi nousta 450 kilometriin. Radioteknisen kompleksin piti automaattisesti määrittää kohteen etäisyys, korkeus, nopeus ja suunta. Erityistä huomiota kiinnitettiin mahdollisuuteen havaita matalalla sijaitsevia ilmakohteita myrskyisän merenpinnan taustalla, ja lisäksi kehittäjien mukaan asema voisi nähdä sukellusveneperiskooppeja kaukaa, mikä olisi pitänyt laajentaa merkittävästi sukellusveneiden vastainen puolustus. Korkean suorituskyvyn tietokoneiden laajan käytön ansiosta järjestettiin vähintään 400 pinnan ja ilman kohteen samanaikainen seuranta, ja operaattoreiden määrä verrattuna amerikkalaisiin AWACS- ja U E-3A -koneisiin puolitettiin.
Kolme ensimmäistä testaukseen käytettyä Nimrod AEW.3: ta muutettiin sukellusveneiden vastaisista muutoksista. Vuonna 1980 aloitettiin sarjarakentaminen, jonka pohjana käytettiin Nimrod MR2 -luisteluja. Huolimatta lukuisista valituksista elektronisten laitteiden ja tietokoneiden toiminnasta Mod. 4180, ensimmäinen lentokone vuonna 1984 miehistön koulutukseen, siirrettiin 8. AWACS -taistelulaivueeseen.
Ei ole selvää, mitä RAF -komento ohjasi hyväksyessään täysin toimimattoman RTK -koneen. Siitä huolimatta British Airspace Corporation onnistui ensimmäiset prototyypit huomioon ottaen rakentamaan 11 kappaletta Nimrod AEW.3. Samaan aikaan kaikesta ponnistuksesta huolimatta "Marconi" -yhtiön asiantuntijat eivät onnistuneet saattamaan laitteisto -osaa standardiin. Uudessa lentokoneessa AWACS ei toiminut tai osoitti epätyydyttäviä ominaisuuksia, lähes kaikki laitteet - tutka ei pystynyt toimimaan normaalisti matalilla kohteilla, ajotietokoneet olivat jatkuvasti "riippuvaisia", automaattinen tiedonsiirtojärjestelmä usein toimintahäiriö, ja kävi ilmi, että tutkan ja laitteiston radioelektroninen yhteensopivuus oli aluksi heikko. Suurin ongelma oli se, että tutkan lähettimen riittämättömän tehon ja vastaanottimen alhaisen selektiivisyyden vuoksi signaali-kohina-parametrin vuoksi kohteesta heijastunut signaali lähes sulautui taustaan ja tietokone, jonka teho oli riittämätön, ei voinut korostaa kohdemerkkiä vakaasti maan taustaa vasten.
Pitkään Marconi Avionix -yhtiön johtajat ruokkivat hallitusta ja armeijaa "lounailla" lupaamalla, että kaikki ongelmat ratkaistaan pian, ja Nimrod AEW.3 -lentokoneen "vertaansa vailla oleva" RTK ylittää lopulta kaikki kilpailijat.. Kymmenen vuoden kuluttua ohjelman alusta kävi selväksi, ettei sillä ollut selkeitä näkymiä. Vaikka vuoteen 1986 mennessä tutkakehittäjät olivat onnistuneet ratkaisemaan suurimman osan kohteen havaitsemiseen liittyvistä ongelmista taustalla olevan pinnan taustalla, Ison -Britannian johdon kärsivällisyys katkesi ja ohjelma suljettiin.
Yli miljardi dollaria käytettiin alun perin kuolleena syntyneen Nimrod Airbornen luomiseen 80 -luvun alussa. Siihen aikaan oli täysin mahdollista rakentaa täysimittainen lentotukialus näillä rahoilla. Siten työväenpuolueen halu säästää sotilasmenoissa on johtanut moninkertaisesti suurempiin menoihin. AWACS -versioon rakennettujen "Nimrodien" kohtalo osoittautui kadehdittamattomaksi. Vuoden 1986 jälkeen heidät mopottiin Abingdonin lentotukikohdassa, ja 90 -luvun jälkipuoliskolla heidät "hävitettiin". Nimrod Airbornen kehityskustannuksiin oli lisättävä noin 900 miljoonaa dollaria, joka lopulta käytettiin kuuden E-3D AWACS: n ostamiseen Yhdysvalloissa, jotka saivat RAF-nimityksen Sentry AEW1. Niinpä 70-80-luvulla oman brittiläisen AWACS-lentokoneen luomisohjelmasta tuli Ison-Britannian sotilas-teollisuuskompleksin suurin epäonnistuminen ja todellinen budjettivarojen "leikkaus". Radioteknisen kompleksin hienosäädön epäonnistumisesta tuli yksi syy Marconi Avionixin selvitystilaan. Yhtiö ei kuitenkaan kadonnut kokonaan, vaan jakautui useisiin erikoistuneisiin yrityksiin.
1980-luvun puolivälissä Britannian armeija käynnisti ohjelman tutkatutkimuskoneen luomiseksi, joka kykenee seuraamaan taistelukenttää huonon visuaalisen näkyvyyden tai yöllä. Ilma-alukseksi valittiin kevyt monikäyttöinen lentokone, jossa oli kaksi Britten-Norman BN-2T Defender -potkuriturbiinimoottoria. Tämä kone on edelleen suosittu, koska se on suhteellisen alhainen hinta ja kyky toimia huonosti varustetuilla päällystämättömillä kentillä. Kuljetus- tai partioversiossa "Defender" on käytetty tai sitä käytetään noin 40 maassa ympäri maailmaa. Vuonna 1984 ensimmäinen lentokone, joka oli varustettu tutkalla, jonka nenässä oli levymäinen radomi. Tutkan lisäksi jokaisen siiven alla oli 2 pisteiden ja NAR -lohkojen kovakohtaa, mikä mahdollisti havaittujen maakohteiden havaitsemisen lisäksi myös iskun niihin. Ilmeisesti tämän koneen ominaisuudet eivät tyydyttäneet Ison -Britannian armeijaa, eikä tutkatutkimuskoneiden tilauksia seurannut.
Vuonna 1988 ensimmäistä kertaa lensi AWACS -kone, jonka edessä oli massiivinen pallomainen suoja. Tällä koneella, joka on luotu ASTOR-ohjelman (englantilainen ilma-aluksen stand-off-tutka) puitteissa, käytettiin brittiläisen Thorn-EMI-yrityksen pulssidoppler-tutkaa Skymaster. Samantyyppiset radat toimitettiin Kiinaan ja niitä käytettiin kiinalaisissa Y-8J-lentokoneissa.
Skymaster-tutka antoi yleiskuvan 280 asteen sektorista ja pystyi samanaikaisesti seuraamaan 50 ilma- ja 32 pintakohdetta jopa 200 km: n etäisyydellä. Ilmailutekniikassa oli kaksi konsolia: toinen kohteiden havaitsemiseksi ja toinen taistelukoneiden kohdistamiseksi niihin. Jatkossa oli tarkoitus asentaa tiedonsiirtolaitteita, valtion tunnistus- ja radio -älyjärjestelmiä. Jotta tutka-antennin massiivinen pyöreä nenä ei kosketa maata, etutelttaa pidennettiin 30 cm, vaikka lentokoneen suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli suhteellisen pieni, 3900 kg, ja se pystyi partioimaan 6 tuntia 100 kilometrin etäisyydellä. km lentokentältä. Partio korkeus jopa 6000 metriä, nopeudella 315 km / h. Miehistöön kuului kaksi lentäjää ja kaksi RTK -kuljettajaa.
Yleisesti ottaen, kun otetaan huomioon alhaiset kustannukset ja alhaiset käyttökustannukset, lentokone ei ollut huono lisäilman "tutkapikettinä". Hän osallistui useisiin ilmailunäyttelyihin ja hänelle tarjottiin aktiivisesti vientiä. On näyttöä siitä, että BN-2T AEW Defender osallistui vuoden 1991 Irakin vastaiseen kampanjaan. Ulkomaiset asiakkaat eivät kuitenkaan osoittaneet kiinnostusta, ja Ison -Britannian ilmavoimat suosivat kehittyneempiä tutka -partiolentokoneita.
"Persianlahden sodan" kokemusten perusteella Ison-Britannian ilmavoimien erityisasiantuntijaryhmä muodosti lentokoneelle vaatimukset tutka- ja radiotekniselle tiedustelulle maakohteista. Kuitenkin kylmän sodan päättymisen ja puolustusmenojen leikkaamisen vuoksi vasta vuonna 1999 julkistettiin kilpailu ilmailualustan valitsemiseksi radioteknisen kompleksin sijoittamiseksi. Pääkilpailijat olivat Bombardierin Global Express ja Raytheon sekä Golfstream V Lockheed Martinilta ja Northrop Grummanilta. Voittaja oli Global Express businessjet, lähinnä sen suuremman sisäisen volyymin ja tehokkaampien generaattoreiden ansiosta.
Samana vuonna Raytheon -yhtiö alkoi luoda elektronisia täytteitä ASTOR -ohjelman puitteissa. Luodun lentokoneen aluksella olevien laitteiden oli tarkoitus tarjota etätutka- ja radiotekninen tiedustelu sekä ilma- ja tykistöiskujen toimittamisen hallinta reaaliajassa. Maatutkatutkan prototyyppi oli ASARS-2-asema, joka kehitettiin alun perin korkean korkeuden U-2-tiedustelulentokoneita varten. Tämä tutka, jonka antennipituus on 4,8 metriä, pystyy tarjoamaan liikkuvien kohteiden valinnan, korkean resoluution maastokartoituksen ja paikallaan olevien kohteiden kuvaamisen. Sentinel R1 -radiotekninen kompleksi luotiin laajan kansainvälisen yhteistyön avulla. Raytheonin lisäksi brittiläinen GEC-Marconi ja ranskalainen Thomson-CSF osallistuivat koneen varustamiseen koneilla.
ASTOR -järjestelmän toimintakaavio
Tutkan, elektronisen tiedusteluaseman, elektronisen sodankäyntivälineen ja vedettävällä häirintälaitteella varustetun itsepuolustuskompleksin, automaattisten tulilukkojen sekä ohjusten ja ilma-ohjuksien laukaisun havaitsemiseen tarkoitettujen laitteiden lisäksi on olemassa nykyaikainen järjestelmä tietojen näyttämiseksi ja vastaanotettujen tietojen yksityiskohtaistamiseksi näytöllä liikkuvien suurikokoisten karttojen muodossa. Samaan aikaan lentokoneessa olevat analyytikot ja valvontaviranomaiset voivat samanaikaisesti koordinoida kymmenien droonien ja taistelukoneiden toimintaa.
Siirrettävät maaohjausasemat voivat toimia yhdessä ASTOR -järjestelmän lentokoneen kanssa. Tietojen kerääminen ja siirtäminen on täysin automatisoitua. Kun testit paljastivat laitteiden kyvyn havaita sukellusveneiden periskoopit ja pienet puhallettavat veneet kaukaa, Ison -Britannian laivasto osoitti kiinnostusta Sentinel R1 -koneeseen. Nimrod MR2 -partioiden käytöstä poistamisen jälkeen brittiläinen laivasto jäi ilman omia pitkän kantaman partiolaisiaan ja joutui vuokraamaan amerikkalaisia RC-135-koneita. Kuninkaallisen laivaston amiraalien mukaan muutetut vartijat sopivat hyvin merivoimien partio- ja tiedustelulentokoneiden rooliin, mutta niiden ostaminen lähitulevaisuudessa taloudellisten rajoitteiden vuoksi on erittäin epätodennäköistä.
Sentinel R1
Ensimmäisen prototyypin lento tapahtui elokuussa 2001. Ensimmäinen sarja "Guard", jossa oli täysi ilmailutekniikka, alkoi testata 26. toukokuuta 2004. Ison-Britannian puolustusministeriö tilasi viisi lentokonetta ja kahdeksan liikuteltavaa maa-asemaa (kuusi pyörillä varustetuissa maastoajoneuvoissa ja kaksi lentokoneissa kuljetetuissa säiliöissä). Ohjelman kustannukset T & K -toiminta huomioon ottaen olivat 850 miljoonaa puntaa. Lentokoneiden ja maainfrastruktuurin ylläpitokustannukset vuoteen 2018 asti eivät saisi ylittää 54,4 miljoonaa puntaa vuodessa.
Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 42 400 kg, pystyy partioimaan 9 tuntia. Tänä aikana hän voi lentää 9250 km. Tutkimuskompleksin salaisuuden ja kantaman lisäämiseksi partioita suoritetaan yleensä 12 000 metrin korkeudessa. Miehistöön kuuluu kaksi lentäjää, kaksi RTK -käyttäjää ja yksi lennonjohtaja. Lentokone tarjoaa myös tilaa lisähenkilöstölle ja korvaavalle miehistölle.
RTK Sentinel R1: n operaattorit
Brittiläisen median mukaan Sentinel R1: n ominaisuudet ovat verrattavissa paljon kalliimpaan ja kehittyneempään amerikkalaiseen E-8C JSTARS -laitteeseen. On raportoitu, että maakohteiden seurannan lisäksi brittiläisten tiedustelulentokoneiden kaksitilainen tutka pystyy havaitsemaan "monimutkaisia" matalan korkeuden ilma-kohteita, kuten risteilyohjuksia, helikoptereita ja droneja. Korkean automatisoinnin ja RTK: n edistyneemmän kokoonpanon ansiosta Sentinel -miehistön määrä väheni minimiin. Tällä hetkellä brittiläisten tutkatutkimusten "koti" on Waddingtonin ilmavoimien tukikohta Lincolnshiressä. Kaikki kykenevät British Sentry AEW1 -laitteet sijaitsevat myös siellä.
Sentinel R1: n tulikaste pidettiin vuonna 2009 Afganistanissa. Siellä tutka -ilma -alukset seurasivat Taleban -ajoneuvoja, tunnistivat paikat, joihin teillä oli istutettu räjähteitä, koordinoivat ilma- ja tykistöiskuja sekä sieppaivat radiota. On huomattava, että useissa tapauksissa kapinallisten ryhmien liike oli mahdollista havaita jalan. RTK: n suuren herkkyyden vuoksi on mahdollista seurata pienaseilla aseistettuja ihmisiä. Vuonna 2011 Guardians osallistui merkittävästi Libyan hallituksen joukkoja pommittaneiden brittiläisten ja ranskalaisten sotilaslentokoneiden toiminnan koordinointiin. Vuonna 2013 yksi lentokone osallistui ranskalaisen joukon Malin operaatioiden tukemiseen. Toukokuussa 2014 Sentinel R1 lähetettiin Ghanaan auttamaan islamistiryhmän Boko Haaram Nigeriassa sieppaamien koulutyttöjen etsinnässä. Maaliskuussa 2015 Ison -Britannian puolustusministeriö ilmoitti lähettävänsä kaksi tiedustelulentokoneita Lähi -itään auttamaan Irakin hallituksen joukkoja taistelussa islamisteja vastaan.
Vuonna 1982 Argentiinan kanssa tehdyn aseellisen vastakkainasettelun aikana Britannian laivasto tarvitsi kipeästi AWACS -lentokoneita. Useissa tapauksissa argentiinalaiset lentokoneet ja Exocet-alusten vastaiset ohjukset onnistuivat murtautumaan brittiläisen laivueen aluksiin ja havaittiin visuaalisesti viime hetkellä. Valistuneet brittiläiset navigoijat olivat erittäin onnekkaita, että yli puolet vapaasti putoavista amerikkalaisista pommeista, jotka osuivat laivoihin, eivät räjähtäneet, ja Argentiinalla oli hyvin vähän alusten vastaisia ohjuksia, muuten sodan lopputulos voisi olla täysin erilainen. Koska täysivaltaiset lentotukialukset Iso-Britanniassa poistettiin käytöstä 70-luvun alussa ja vain lyhyet tai pystysuorat lentoonlähtö- ja laskulentokoneet ja helikopterit voisivat perustua jäljellä oleviin Invincible-luokan aluksiin, ei ollut kysymys AWACS-kannen käyttöönotosta. huomio keskittyi helikoptereihin …
Pian Falklandin eepoksen päättymisen jälkeen, vuoden 1982 jälkipuoliskolla, Sea King HAS. Mk.1: n raskaan sukellusveneiden vastaisen helikopterin uudelleenlaitteisto tutkapartion versioksi alkoi. Nämä Sikorsky -roottorikoneet rakennettiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa lisenssillä. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että brittiläisen Westland -yhtiön pakottajat ovat vakavasti uudistaneet ja parantaneet alkuperäistä versiota.
Entiseen PLO -helikopteriin purettujen luotainlaitteiden sijasta asennettiin radiotekninen kompleksi, johon sisältyi valvonta -tutka, valtion tunnistusjärjestelmä, elektroninen tiedusteluasema, tietojenkäsittely- ja näyttölaitteet sekä viestintälaitteet. Muunnettu helikopteri sai nimityksen Sea King AEW. Mk2. Sen merkittävin ulkoinen ero oli helikopterin oikealla puolella sijaitseva suuri, puolipallon muotoinen tutka -antenni.
Sea King AEW. Mk2
Searchwater-tutkan radio-läpinäkyvä muovinen suojus työasennossa putosi alas ja laskeutuessaan alukseen se taittui sivuttain. Tätä Thorn-EMI: n luomaa tutkaa ehdotettiin asennettavaksi Nimrod MR2: n sukellusveneiden vastaiseen ilma-alukseen, mutta sitä käytettiin lopulta Sea Kingin tutkan muokkauksessa. Ensimmäisessä versiossa tutkalaitteiden massa oli 550 kg. Searchwater -tutkalla varustettu helikopteri toimi hyvin. Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 9760 kg, voisi partioida 2 tuntia 100 km: n etäisyydellä aluksesta. 3000 metrin lentokorkeudessa oli mahdollista havaita suuria ilmakohteita jopa 230 km: n etäisyydeltä ja seurata samanaikaisesti 40 ilma- ja pintakohdetta. Helikopteria hallitsi 2 lentäjää, 2 operaattoria osallistui radioteknisen kompleksin huoltoon. Operaattoreilla oli käytettävissään 3 yleistä näkyvyysmittaria. Alun perin ilmoitus havaituista kohteista tehtiin radiopuhelimella, mutta myöhemmin luotiin ja otettiin käyttöön automaattisen tiedonsiirron laitteet.
AWACS-helikopterin onnistuneiden testien ja havaittujen puutteiden poistamisen jälkeen Ison-Britannian laivasto tilasi kahdeksan uuden sukellusveneiden muunnoksesta muutetun prototyypin lisäksi kahdeksan uutta konetta. Vuonna 1985 he saapuivat 849. laivaston ilmailulaivueeseen. Serial Sea King AEW.5 -helikopterit erosivat ulkoisesti ensimmäisistä prototyypeistä automatisoidun tutkatiedonsiirtojärjestelmän antenneilla. Lisäksi pienikokoisten suorituskykyisten tietokoneiden käyttöönoton ansiosta seurattujen kohteiden määrä kasvoi 200: een. Tällä muutoksella tutkaradomin painon vähentämiseksi se tehtiin pehmeäksi. Ennen tutkaoperaation aloittamista suojuksen sisään syötettiin paineilmaa ja se suoristettiin.
Brittiläisen laivaston ensimmäinen lentokoneita kuljettava alus, jonka kannelta AWACS-helikopterit suorittivat säännöllisiä partiolentoja, oli kuvitteellinen. Hänen jälkeensä vuonna 1986 Sea Kings -tutkasta tuli osa lentotukialus Invincible -lentokoneen ilma-alusta. 80-luvun loppuun mennessä 3 muuta Sea King HAS 5 sukellusveneiden vastaista ohjusta muutettiin tutkaversioksi, minkä jälkeen Ison-Britannian laivaston ilma-tutkatiet nousivat 13 yksikköön.
90-luvun jälkipuoliskolla radioteknisen kompleksin ominaisuudet lakkasivat vastaamasta nykyaikaisiin vaatimuksiin, erityisesti brittiläiset amiraalit eivät olleet tyytyväisiä rajallisiin mahdollisuuksiin havaita horisontin yläpuolella lentäviä suurten nopeuksien kohteita ja aseman alhainen tuottavuus. Vuonna 1997 Thales voitti Sea King AEW: n modernisointikilpailun. Aluksi suunniteltiin kaikkien 13 helikopterin nykyaikaistamista, mutta myöhemmin niiden määrä väheni 9: een.
Modernisoidun Sea King AEW.7: n RTK: n perusta oli Searchwater 2000. Tutka 2000. Sen teho kasvoi edelliseen tutkaan verrattuna 3 kertaa. Tämän ansiosta havaitsemisalue ja melunkestävyys ovat lisääntyneet. Nykyaikaisten tietojenkäsittelyprosessorien käyttöönoton ansiosta oli mahdollista paitsi havaita ja seurata kohteita vakaasti maanpinnan taustalla, myös havaita liikkuvat maa -ajoneuvot. Samaan aikaan valvottujen kohteiden määrä voi nousta 250: een. Bottikompleksi sisältää myös modernit suojatut viestintälaitteet ja nopean digitaalisen tiedonsiirtokanavan, joka toimii taajuusalueella 960-1, 215 MHz.
Korvaamaan Sea King AEW.7 AWACS -helikopterit, joiden toiminnan on määrä päättyä vuonna 2018, Thales on kehittänyt Crowsnest -helikopterin ennakkovaroitustutkajärjestelmän, joka perustuu päivitettyyn Searchwater 2000 -tutkaan.
806 miljoonan dollarin tarjouskilpailu tarjoaa kahdeksan AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 -helikopterin toimittamista erikoislaitteilla. Siinä amerikkalainen Lockheed Martin -yritys kilpaili Thalesin kanssa oikeudesta toimittaa tutkan osa ja laitteet tietojen näyttämistä varten. Kuitenkin kuninkaallisen laivaston asiantuntijat suosivat brittiläistä tutkajärjestelmää, jonka prototyyppi ilmestyi 70 -luvun lopulla. Todennäköisesti tämä ei johdu tutkan paremmuudesta omassa tuotannossaan, vaan haluttomuudesta jakaa niukkoja puolustusmääräyksiä "amerikkalaisten kumppaneiden" kanssa.
