Viime vuosisadan 90 -luvulla Kiinan johto otti suuntaa asevoimien radikaalille uudistamiselle. Kasvava talous ja Kiinan rooli maailmanpolitiikassa vaati uusia laadullisia lähestymistapoja sotilaalliseen kehitykseen. 1900 -luvun lopulla luottamus muutamaan ballistiseen ohjukseen ja valtavaan mobilisaatioarmeijaan eivät enää vastanneet nykyaikaisia haasteita.
Millaisella aseella Kiinan armeija oli varustettu 25 vuotta sitten, paljastavimmin osoitti PLA -ilmavoimien ja ilmavoimien taisteluvoima. Kuten tiedätte, tämäntyyppiset joukot, joissa tiedeintensiivisimmät mallit ovat käytössä, heijastavat puolustusteollisuuden tieteellisen, teknisen ja teknisen tilan yleistä tasoa. Mutta tämän asian suhteen Kiinassa asiat eivät olleet kovin hyvin. Sotilasteknisen yhteistyön lopettaminen Neuvostoliiton kanssa 60-luvun alkupuoliskolla ja "kulttuurivallankumous" hidastivat suuresti armeijan varustamista nykyaikaisilla aseilla.
90-luvun puoliväliin saakka Kiinan etulinjan ilma-alusten taistelukoneiden laivaston perusta koostui J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) hävittäjistä, Q-5-hyökkäyskoneista (MiG: n perusteella) -19) ja etulinjan pommikoneet N-5 (IL-28). Ilmatorjuntajoukoilla oli tuhansia 37-100 mm: n aseita, noin kaksisataa HQ-2-ilmapuolustusjärjestelmää (kiinalainen versio C-75) ja kolmesataa J-8 sieppaajaa eri modifikaatioista (lentokone hyvin samanlainen kuin Su -9 ja Su-15) … Toisin sanoen Kiinan ilmavoimat ja ilmapuolustusvoimat olivat teknisten laitteiden osalta suunnilleen samalla tasolla kuin Neuvostoliiton ilmavoimat ja ilmapuolustus 60 -luvun jälkipuoliskolla.
Suhteiden normalisoinnin jälkeen maamme kanssa Kiinasta on tullut Venäjän kehittyneimpien aseiden suurin ostaja. Ensinnäkin ilmapuolustus ja ilmavoimat vahvistettiin. S-300P-ilmatorjuntajärjestelmien ja Su-27SK-raskaiden hävittäjien ostamisesta tehtiin useita miljardeja dollareita.
Oman ilmailunsa hallitsemiseksi ja PLA-ilmavoimien pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmien kohdemäärityksen antamiseksi tarvittiin moderneja AWACS- ja U-ilma-aluksia. 80-luvun lopulla vienti A-50E yksinkertaistetulla radiolla monimutkainen ja ilman ZAS -laitteita luotiin Neuvostoliitossa. Tämä kone ei kuitenkaan tehnyt erityistä vaikutusta Kiinan edustajiin radioteknisellä kompleksilla, joka oli rakennettu ei uusimpaan elementtipohjaan. Samaan aikaan kiinalaiset todella pitivät perusalustan ominaisuuksista, ja he ilmaisivat halunsa luoda AWACS-lentokone Il-76MD: tä käyttäen.
Koska Kiinassa ei ollut valmiita tutkoja, päätettiin luoda tutkapartiolentokone ulkomaisen avun avulla. Vuonna 1997 allekirjoitettiin sopimus lentokoneiden varhaisvaroitus- ja ohjauskompleksin luomisesta, johon osallistui ulkomaisia kehittäjiä. Urakoitsijat olivat israelilainen yritys Elta ja venäläinen TANTK, joka on nimetty V. I. G. M. Beriev. Venäjän osapuoli sitoutui valmistamaan sarjan A-50 muunnettavaksi RF: n puolustusministeriön läsnäolosta, ja israelilaisten oli mukautettava siihen radiotekninen kompleksi EL / M-205 PHALCON-tutkan kanssa. Venäläisissä lähteissä Israelin RTK: lla varustettua A-50: tä kutsutaan useimmiten nimellä A-50I.
Eräs kiinalaiselle lentokoneelle suunnitellun EL / M-205-pulssi-Doppler-tutkan ominaisuus oli sienimuotoisen pyörimättömän antennin käyttö, jonka halkaisija oli 11,5 m (suurempi kuin A-50: n). kolme AFARia muodostavat kolmion. Yrityksen "Elta" edustajien mainoslausuntojen mukaan tutka-alueen suhteellisen alhainen kantotaajuus (1, 2-1, 4 GHz),Yhdessä korkean suorituskyvyn tietojenkäsittelyn ja erityisten melunvaimennuslaitteiden kanssa ne mahdollistivat "vaikeiden" matalan korkeuden ilmakohteiden, kuten risteilyohjusten ja matalan allekirjoituksen tekniikalla kehitettyjen lentokoneiden, havaitsemisen. Lisäksi kiinalaisten AWACS -lentokoneiden oli kuljetettava mukanaan nykyaikaisia elektronisia tiedustelulaitteita, joiden ansiosta ne pystyivät kuuntelemaan radioviestintää ja tarkkailemaan maa- ja laivatutkia taistelualueella. Yhden lentokoneen hinta Israelin RTK: n kanssa oli 250 miljoonaa dollaria. PLA: n ilmavoimat aikovat tilata yhteensä neljä AWACS- ja U.
Yhteinen kiinalais-venäläinen-israelilainen hanke siirtyi käytännön toteutusvaiheeseen vuonna 1999, kun A-50, jonka häntänumero oli "44", lensi Israeliin asentamaan tutka-, radio- ja viestintälaitteita. Lentokoneen piti olla valmis toimitettavaksi asiakkaalle vuoden 2000 jälkipuoliskolla. Mutta jo kompleksin korkealla teknisellä valmiudella kesällä 2000 Israelin osapuoli ilmoitti vetäytyvänsä ohjelmasta. Tämä tapahtui Yhdysvaltojen voimakkaimman painostuksen seurauksena ja aiheutti suurta vahinkoa Israelin maineelle luotettavana aseiden toimittajana. Kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, lyhytnäköinen päätös sopimuksen purkamisesta, joka aiheutti taloudellisia tappioita Israelin puolelle, ei käytännössä vaikuttanut Kiinan AWACS-ohjelman täytäntöönpanon vauhtiin.
Ensimmäinen prototyyppi A-50I, joka on tarkoitettu Israelin RTK "Falcon" -asennukseen
Tämän seurauksena lentokone, josta oli jo maksettu muutos, palautettiin Kiinalle. Kiinan johto päätti varustaa Venäjältä ostetun liikenteen IL-76MD kansallisen kehityksen radioteknisellä kompleksilla. Ilmeisesti kiinalaiset insinöörit onnistuivat tutustumaan merkittävään osaan RTC Falconin teknistä dokumentaatiota. Muuten on vaikea selittää, että AWACS- ja U -lentokoneiden varusteet, jotka saivat nimityksen KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), toistivat suurelta osin Israelin kompleksin. Kuten alusta alkaen suunniteltiin, lentokoneeseen asennettiin tutka, jossa oli AFAR kiinteässä kiekon muotoisessa suojuksessa.
Ulkoseinän erityisten aukkojen kautta jäähdytetyn suojuksen sisään on asennettu kolme antennimoduulia, joiden ansiosta pyöreä näkymä on mahdollista. Jokainen moduuli pystyy katsomaan tilaa 120 ° sektorissa. Nanjingin tutkimuslaitoksessa nro 14 luotu tutka, joka toimii taajuusalueella 1200-1400 MHz, kykenee havaitsemaan kohteita yli 400 km: n etäisyydeltä ja seuraamaan samanaikaisesti jopa 100 ilma- ja pintakohtaa. Testien aikana oli mahdollista havaita laukaiseva ballistinen ohjus 1200 km: n etäisyydeltä. Kuten venäläisessä A-50: ssä, rungon yläosassa on satelliittiviestintäantenni.
KJ-2000
Samaan aikaan KJ-2000: ssa ei ole elektronisen tiedusteluaseman sivuttaisia litteitä antenneja ja ilman tankkausjärjestelmän puomia. Myöskään mitään ei tiedetä laitteiden ominaisuuksista, jotka välittävät tietoja maanpäällisille komentoasemille, mutta Kiinan tiedotusvälineet väittävät, että yksi KJ-2000 pystyy hallitsemaan useiden kymmenien taistelukoneiden toimintaa.
Ohjaamo KJ-2000
KJ-2000-lentokoneen radioteknistä kompleksia luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota miehistön työoloihin. Huolimatta siitä, että Il-76MD: n ohjaamo on käytännössä pysynyt muuttumattomana, kuljettajan työpaikat on varustettu värillisillä nestekidenäytöillä.
KJ-2000-miehistön määrä voi olla 12-15 henkilöä, joista ohjaamomiehistö on 5 henkilöä. Lentokone suorittaa partioita 5000 - 10000 m korkeudessa. Suurin lentoetäisyys on 5000 km. Lennon kesto on 7 tuntia 40 minuuttia. Lentokone voi pysyä partiossa 1 tunnin ja 25 minuutin etäisyydellä 2000 km: n päässä lentokentältä. Yhteensä PLA-ilmavoimilla on neljä AWACS- ja U KJ-2000-konetta. Aiemmin he asuivat pysyvästi itäisessä Zhejiangin maakunnassa lähellä Taiwanin salmea. Lentokoneet olivat usein mukana suurissa harjoituksissa Kiinan eri alueilla.
Äskettäin julkaistiin tietoja uuden AWACS-lentokoneen KJ-3000 luomisesta Kiinassa. KJ-2000: een verrattuna uuden radioteknisen kompleksin pitäisi tarjota laaja havaintoalue ja jäljitettyjen kohteiden määrä. Tämä lentokone toteuttaa Kiinan radioelektroniikkateollisuuden uusimmat saavutukset, joiden avulla voidaan samanaikaisesti hallita useiden kymmenien sen hävittäjien ja pommikoneiden toimintaa. Oletetaan, että KJ-3000 pystyy toimimaan paitsi ilmakohteiden lisäksi myös antamaan kohdemerkintöjä pitkän kantaman alusten vastaisille komplekseille ja osallistumaan ohjuspuolustukseen. Nostettavamman lentokonealustan ja ilman tankkausjärjestelmän käytön vuoksi partiointiin kuluva aika ja lentomatka lisääntyvät merkittävästi.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokoneet AWACS ja U KJ-2000 Xi'anin tehtaalla
KJ-3000: n alustan pitäisi olla uusi kiinalainen Y-20-raskaan liikenteen lentokone. Ulkoisesti Y-20 on samanlainen kuin venäläinen Il-76, mutta siinä on pitkänomainen kuljetusosasto. Tällä hetkellä on rakennettu 6 konetta. Y-20: n sarjatuotannon pitäisi alkaa vuonna 2017. Useimpien kiinalaisten AWACS -lentokoneiden rakentaminen, testaus, korjaus ja nykyaikaistaminen suoritetaan Xi'an Aviation Industry Corporationin yrityksissä Shanxin maakunnassa.
Uudet kiinalaiset sotilaskuljetukset Y-20 sekä tutkalentokoneet KJ-2000 ja KJ-200 tehtaalla Xi'anin lentokentällä
Yksi KJ-2000 muutettiin testaamaan Xi'anin lentokonetehtaan radiotekniikkaa. Satelliittikuvien perusteella testit ovat käynnissä erittäin intensiivisesti, ja lähitulevaisuudessa meidän pitäisi odottaa uuden monikäyttöisen "strategisen" lentokoneen AWACS ja U. ilmestymistä Kiinaan.
Samanaikaisesti venäläis-israelilaisen A-50I-hankkeen kehittämisen kanssa Kiina alkoi suunnitella "taktista" AWACS-konetta, joka perustuu sotilaskuljetukseen Y-8-200 (An-12: n modernisoitu kiinalainen versio). On huomattava, että Y-8: sta tuli Kiinassa amerikkalaisen C-130 Herculesin analogi, ja 50-luvulla suunnitellun koneen perusteella luotiin moderneja muutoksia laajennetulla tavaratilalla ja taloudellisilla moottoreilla.
KJ-200 prototyyppi
KJ-200-koneen ensimmäinen lento tapahtui 8. marraskuuta 2001. Tutka, jonka AFAR on "tukinmuotoinen", on asennettu lentokoneeseen rungon keskimmäiseen osaan. Epävirallisen lempinimen "rokkari" saanut tutkasuojus muistuttaa ruotsalaisen Ericsson PS-890 -tutkan muotoa, mutta on paljon suurempi. Tutkakaiteen edessä on ilmanottoaukko, joka jäähdyttää tulevan ilmavirran vaikutuksesta.
Antenni KJ-200
On raportoitu, että tutkimuslaitoksessa nro 38 kehitetty KJ-200 AWACS -lentokoneen tutka pystyy havaitsemaan ilma-kohteita jopa 300 km: n etäisyydeltä. Tutkatiedot välitetään radiokanavan kautta kuluttajille ilmapuolustuksen komentokeskuksen ja hävittäjäilmailun ohjauspisteiden henkilöissä. Uskotaan, että yksi KJ-200 pystyy kohdistamaan samanaikaisesti 10-15 sieppaajaa. Koska tutkan katselukulma kummallakin puolella on 150 °, lentokoneen nenässä ja hännässä on "kuolleita", ei näkyviä alueita. Tämä pakottaa lentokoneita käyttämään pareittain tai lentämään jatkuvasti "soikeita" tai "kahdeksan". Mutta näiden liikkeiden aikana on mahdollista, että kohteen seuranta menetetään.
RTK-käyttäjien työasemat KJ-200-lentokoneissa
Suurempaan ja monimutkaisempaan KJ-2000: een verrattuna KJ-200: n testaus ja kehitys sujui paljon nopeammin, mutta 3. kesäkuuta 2006 toinen Y-8F-600-pohjainen lentokoneen prototyyppi kaatui Anhuin maakunnassa ja törmäsi vuori lähellä Yaon kylää. Kaikki koneessa olleet 40 ihmistä tapettiin. Tämä oli suurin katastrofi uhrien määrässä PLA: n ilmavoimien lähihistoriassa. Kuolleiden joukossa oli korkeita sotilashenkilöitä ja suunnittelijoita.
KJ-200
Katastrofi viivästytti vakavasti KJ-200: n käyttöönottoa. Virallisesti ilmoitettiin, että onnettomuuden edellytykset syntyivät lentokoneen suunnitteluvirheiden seurauksena. Puutteiden poistamiseksi oli tarpeen ottaa pikaisesti mukaan Ukrainan Antonovin suunnittelutoimiston asiantuntijoita. Tarkistuksen aikana siiven rakenteeseen ja hännän kokoonpanoon tehtiin muutoksia. Modernisoinnin aikana lentokone varustettiin tehokkaammilla ja taloudellisemmilla Pratt & Whitney Canada PW150B -moottoreilla, joissa oli 6-lapaiset potkurit, "lasinen" ohjaamo ja ylimääräiset polttoainesäiliöt. Verrattuna Saab 340- ja Saab 2000 -alustoihin, joissa on vastaavat tutkat, Y-8F-600-runko tarjoaa suuria alueita ilmailutekniikan, kuljettajakonsolien ja henkilöstön lepoalueiden asentamiseen.
Satelliittikuva Google Earthista: tiedustelulentokoneet Tu-154MD ja AWACS KJ-200 ja KJ-2000 Pekingin lähellä sijaitsevalla lentokentällä
Pienemmällä koolla ja kustannuksilla verrattuna Il-76MD-alustalle luotuun "lentävään tutkaan" "taktinen" AWACS-kone pystyy taloudellisempien moottoreiden ansiosta pysymään ilmassa 2 tuntia enemmän. Kun lentoonlähtöpaino on 61 000 kg ja koneessa on 25 tonnia polttoainetta, lentokone voi ajaa 5 000 km: n matkan. Huippunopeus on 660 km / h, katto 10400 metriä. Miehistö - 10 henkilöä, joista 6 harjoittaa radiokompleksin huoltoa.
"Taktinen" tutkajärjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2009, yhteensä 10 rakennettiin. Amerikkalaisten tietojen mukaan KJ-200: t osallistuvat aktiivisesti partiolentoihin Kiinan koillisrannikolla ja kiistanalaisten saarten yli. Helmikuussa 2017 amerikkalaisen P-3C Orionin lentäjät ilmoittivat vaarallisesta lähestymisestä KJ-200: n kanssa Etelä-Kiinan merelle.
Seitsemän vuoden aikana, jotka ovat kuluneet KJ-200 AWACS -lentokoneen käyttöönotosta, Kiinan armeija on onnistunut arvostamaan tämän koneen kaikkia etuja ja ominaisuuksia. Taisteluyksiköiden kehittäjien ja lentoteknisen henkilöstön keräämä kokemus mahdollisti käsityksen siitä, millaisen nykyaikaisen tutkan partioinnin ja "taktisen linkin" hallinnan pitäisi olla, ja aloittaa tämän luokan kehittyneempien koneiden luominen. PLA-ilmavoimien komennon näkemysten mukaan AWACS-lentokoneessa, joka lentää pitkään ja huomattavalla etäisyydellä tukikohdastaan, pitäisi olla monipuolinen tutka, ilman tankkausjärjestelmä ja laaja valikoima elektronisia tiedustelu- ja häirintälaitteita.
