Kannen pommikoneet eivät olleet ainoat ydinaseiden kantajat Yhdysvaltain laivastossa. Sodan jälkeisinä vuosina amerikkalaiset sotilaalliset teoreetikot uskoivat saksalaisten lentokoneiden kuorien (risteilyohjukset) Fi-103 (V-1) taistelukäytöstä saatujen kokemusten perusteella, että miehittämättömistä "lentävistä pommeista" voisi tulla tehokas ase. Jos laitetta käytetään suurten alueiden kohteita vastaan, alhainen tarkkuus oli kompensoitava ydinvarauksen suurella teholla. Ydinvoimalla toimivia risteilyohjuksia, jotka oli sijoitettu tukikohtiin Neuvostoliiton ympärille, pidettiin lisäyksenä miehitettyihin ydinpommin kantajiin. Ensimmäinen Saksassa vuonna 1954 käyttöön otettu amerikkalainen risteilyohjus oli MGM-1 Matador, jonka laukaisualue oli noin 1000 km ja joka oli varustettu W5-ydinkärjellä, jonka kapasiteetti oli 55 kt.
Amerikkalaiset amiraalit kiinnostuivat myös risteilyohjuksista, joita voitaisiin käyttää sekä pinta -aluksissa että sukellusveneissä. Rahan säästämiseksi Yhdysvaltain laivastoa pyydettiin käyttämään omiin tarkoituksiinsa ilmavoimille luotua lähes valmiita "Matador" -laitteita. Merivoimien asiantuntijat pystyivät kuitenkin perustelemaan tarpeen suunnitella erityinen ohjus, joka täyttäisi erityiset merivaatimukset. Amiraalien tärkein argumentti kiistassa hallituksen virkamiesten kanssa oli "Matadorin" pitkä valmistelu käynnistämistä varten. Niinpä MGM-1: tä edeltävän valmistelun aikana oli tarpeen kiinnittää käynnistyvät kiinteän polttoaineen tehostimet ja lisäksi ohjata Matador kohteeseen, radiomajakoiden verkkoon tai vähintään kahteen tutkalla ja komennolla varustettuun maa-asemaan tarvittiin lähettimiä.
Minun on sanottava, että sodanjälkeisenä aikana risteilyohjusten kehittäminen ei alkanut tyhjästä. Vuoden 1943 lopulla Yhdysvaltain armeija allekirjoitti sopimuksen Chance Vought Aircraft Companyn kanssa ammusuihkun kehittämisestä, jonka laukaisualue oli 480 km. Kuitenkin sopivien suihkumoottorien puuttumisen, ohjausjärjestelmän luomisen monimutkaisuuden ja sotilaallisten tilausten ylikuormituksen vuoksi risteilyohjuksen työ jäädytettiin. Kuitenkin MGM-1: n luomisen jälkeen Matador alkoi ilmavoimien etujen mukaisesti vuonna 1947, amiraalit ottivat kiinni ja muotoilivat vaatimukset risteilyohjukselle, joka soveltuu käyttöön sukellusveneissä ja suurissa pinta-aluksissa. Ohjuksen, jonka laukaisupaino oli enintään 7 tonnia, oli tarkoitus kuljettaa 1400 kg: n painoinen taistelupää, suurin ampumaetäisyys oli vähintään 900 km, lentonopeus jopa 1 M, pyöreä todennäköinen poikkeama oli enintään 0,5 % lentoalueesta. Siten, kun raketti käynnistetään suurimmalla kantamalla, sen pitäisi pudota ympyrään, jonka halkaisija on 5 km. Tämä tarkkuus mahdollisti osumisen suuriin alueisiin - lähinnä suuriin kaupunkeihin.
Chance Vought kehitti SSM-N-8A Regulus -risteilyohjuksia laivastoa varten samanaikaisesti Martin Aircraftin MGM-1 Matador -risteilyohjuksen kanssa. Ohjuksilla oli samanlainen ulkonäkö ja sama turboreaktiivinen moottori. Niiden ominaisuudet eivät myöskään eronneet paljoa. Mutta toisin kuin "Matador", merivoimien "Regulus" valmistautui nopeammin laukaisuun ja se voitaisiin ohjata kohteeseen yhdellä asemalla. Lisäksi yritys "Vout" on luonut uudelleenkäytettävän testiraketin, joka alensi merkittävästi testausprosessin kustannuksia. Ensimmäinen testikäynnistys tapahtui maaliskuussa 1951.
Ensimmäiset Regulus-risteilyohjuksilla varustetut alukset olivat Balao-luokan Tunny (SSG-282) ja Barbero (SSG-317) diesel-sähköiset sukellusveneet, jotka rakennettiin toisen maailmansodan aikana ja modernisoitiin sodanjälkeisenä aikana.
Sukellusveneen hytin taakse asennettiin angaari kahdelle risteilyohjukselle. Raketti siirrettiin laukaisua varten veneen perässä olevaan kantorakettiin, minkä jälkeen siipi käännettiin ulos ja turboreaktiivinen moottori käynnistettiin. Ohjukset laukaistiin veneen pinnalle, mikä vähensi merkittävästi selviytymismahdollisuuksia ja taistelutehtävän toteutumista. Tästä huolimatta "Tunnystä" ja "Barberosta" tuli Yhdysvaltain laivaston ensimmäiset sukellusveneet, jotka hälytettiin ydinaseilla varustetuilla ohjuksilla. Koska ensimmäiset torpedoveneistä muunnetut ohjus-sukellusveneet, joiden tilavuus oli 2460 tonnia, olivat vaatimattomia ja autonomiset ohjukset heikensivät jo ei kovin suurta ajokykyä, vuonna 1958 niihin liittyi erikoisveneitä: USS Greyback (SSG) -574) ja USS Growler (SSG-577). Tammikuussa 1960 laivastoon tuli USS Halibut (SSGN-587) ydinsukellusvene, jossa oli viisi ohjusta.
Lokakuun 1959 ja heinäkuun 1964 välisenä aikana nämä viisi venettä kävivät taistelupartioita Tyynellämerellä 40 kertaa. Risteilyohjusten pääkohteet olivat Neuvostoliiton laivastotukikohdat Kamtšatkalla ja Primorjessa. Vuoden 1964 jälkipuoliskolla Reguluksella varustetut veneet poistettiin taisteluvelvollisuudesta ja korvattiin George Washington SSBN: llä, 16 UGM-27 Polaris SLBM: llä.
Sukellusveneiden lisäksi SSM-N-8A Reguluksen kuljettajat olivat neljä Baltimore-luokan raskasta risteilijää sekä 10 lentotukialusta. Risteilijät ja jotkut lentotukialukset lähtivät myös taistelupartioille risteilyohjuksilla.
Risteilyohjusten "Regulus" sarjatuotanto lopetettiin tammikuussa 1959. Niitä valmistettiin yhteensä 514 kappaletta. Vaikka sukellusveneen ensimmäinen testaus tapahtui vuonna 1953 ja virallinen käyttöönotto vuonna 1955, ohjus poistettiin käytöstä jo vuonna 1964. Tämä johtui siitä, että ydinsukellusveneillä, joilla oli ballistinen "Polaris A1" ja jotka pystyivät ampumaan upotetussa asennossa, oli monta kertaa suurempi iskuvoima. Lisäksi laivaston käytössä olleet risteilyohjukset olivat 60 -luvun alkuun mennessä toivottomasti vanhentuneita. Niiden nopeus ja lentokorkeus eivät takaa Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmän läpimurtoa, ja niiden alhainen tarkkuus esti niiden käytön taktisiin tarkoituksiin. Myöhemmin osa risteilyohjuksista muutettiin radio-ohjattaviksi kohteiksi.
Raketin laukaisupaino oli 6207 kg, ja sen pituus oli 9,8 m ja halkaisija 1,4 m. Siipien kärkiväli oli 6,4 m. Allison J33-A-18-turbojet-moottori, jonka työntövoima oli 20 kN, varmisti matkustuslentonopeuden 960 km / h. Käynnistykseen käytettiin kahta irrotettavaa kiinteän polttoaineen tehostinta, joiden kokonaisvoima oli 150 kN. 1140 litran lentopetrolin syöttö aluksella varmisti 930 km: n suurimman laukaisualueen. Ohjus sisälsi alun perin 55 kt: n W5 -ydinkärjen. Vuodesta 1959 lähtien Regulukseen on asennettu 2 Mt: n W27 -lämpöydin.
SSM-N-8A Regulus -raketin tärkeimmät haitat olivat: suhteellisen pieni ampumaetäisyys, alleääninen lentonopeus korkealla, radiokomentojen ohjaus, joka vaati jatkuvaa seurantaa kantoaluksen radion kautta. Taistelutehtävän suorittamiseksi kantaja -aluksen oli tultava riittävän lähelle rantaa ja ohjattava risteilyohjuksen lentoa siihen hetkeen, kun se osuu kohteeseen, pysyen alttiina vihollisen vastatoimille. Merkittävä KVO esti tehokkaan käytön erittäin suojattuja pistekohteita vastaan.
Kaikkien näiden puutteiden poistamiseksi Chance Vought -yhtiö loi vuoteen 1956 mennessä uuden risteilyohjusmallin: SSM-N-9 Regulus II, jonka piti korvata aiempi Regulus. Prototyypin ensimmäinen lanseeraus tapahtui 29. toukokuuta 1956 Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. Yhteensä SSM-N-9 Regulus II -koelaitteita tehtiin 48, joista 30 onnistui ja 14 osittain.
Aikaisempaan malliin verrattuna raketin aerodynamiikka parani merkittävästi, mikä yhdessä 69 kN: n työntövoiman General Electric J79-GE-3 -moottorin kanssa mahdollisti lentotuloksen parantamisen merkittävästi. Suurin lennonopeus saavutti 2400 km / h. Samaan aikaan raketti pystyi lentämään jopa 18 000 m: n korkeudessa. Lähetysetäisyys oli 1850 km. Siten suurin lennon nopeus ja kantama yli kaksinkertaistui. Mutta SSM-N-9 Regulus II -raketin lähtöpaino on lähes kaksinkertaistunut verrattuna SSM-N-8A Regulukseen.
Hitausohjausjärjestelmän ansiosta "Regulus II" ei ollut riippuvainen kuljetusajoneuvosta käynnistyksen jälkeen. Testien aikana ehdotettiin ohjusten varustamista lupaavalla TERCOM -ohjausjärjestelmällä, joka toimi alueen esiladatun tutkakartan perusteella. Tässä tapauksessa poikkeama kohdistuspisteestä ei saisi ylittää useita satoja metrejä, mikä yhdessä megatonniluokan lämpöydinkärjen kanssa varmisti pisteellisten kohteiden, ballististen ohjusten siilot mukaan lukien, tappion.
Tammikuun 1958 testitulosten perusteella laivasto antoi määräyksen ohjusten massatuotannosta. Suunniteltiin, että risteilyohjuksilla varustetut alukset varustetaan uudelleen Regulus II -ohjuksilla ja risteilyohjuksia kuljettavien sukellusveneiden joukkorakentaminen aloitetaan. Alustavien suunnitelmien mukaan laivaston komento aikoo aseistaa kaksikymmentäviisi diesel-sähkö- ja ydinsukellusvenettä ja neljä raskasta risteilijää SSM-N-9 Regulus II -risteilyohjuksilla. Huolimatta dramaattisesti kasvaneista lento- ja taisteluominaisuuksista, ohjusten tuotanto -ohjelmaa kuitenkin lyhennettiin marraskuussa 1958. Laivasto luopui päivitetystä Reguluksesta Polaris -ohjelman onnistuneen toteuttamisen yhteydessä. Ballistiset ohjukset, joilla oli pidempi lentomatka, jotka olivat haavoittumattomia tuolloin olemassa oleviin ilmapuolustusjärjestelmiin ja jotka laukaistiin upotetusta sukellusveneestä, näyttivät paljon paremmilta kuin pinnalta laukaistut risteilyohjukset. Lisäksi KR-ammukset jopa Khalibatin ydinvoimalla varustetulla aluksella olivat kolme kertaa pienemmät kuin George Washington-luokan SSBN-laitteiden SLBM-ammukset. Teoreettisesti Regulus II -ääniraketit voivat parantaa toisen maailmansodan aikana rakennettujen raskaiden risteilijöiden aseistusta ja pidentää siten näiden alusten käyttöikää. Mutta tätä haittasi ohjusten korkeat kustannukset. Amerikkalaiset amiraalit pitivät yli miljoonan dollarin hintaa risteilyohjuksesta liikaa. Siihen aikaan, kun Regulus II: sta luopumispäätös tehtiin, oli rakennettu 20 ohjusta ja vielä 27 kokoamassa. Tämän seurauksena nämä ohjukset muutettiin yliäänisiksi miehittämättömiksi kohteiksi MQM-15A ja GQM-15A, joita Yhdysvaltain armeija käytti CIM-10 Bomarc -matkatoiminnallisen salakuuntelukompleksin valvonta- ja koulutuslaskujen aikana.
Hylätessään Reguluksen amerikkalaiset amiraalit menettivät kiinnostuksensa risteilyohjuksiin pitkään. Tämän seurauksena 70 -luvun alkuun mennessä amerikkalaisten pinta -alusten ja sukellusveneiden aseistukseen ilmestyi merkittävä aukko. Ydintoiminnan strategiset tehtävät suorittivat erittäin kalliit ydinsukellusveneet ballistisilla ohjuksilla, ja taktisten atomipommien iskut annettiin lentotukialuksille. Pinta -aluksilla ja sukellusveneillä oli tietysti ydinsyvyyslatauksia ja torpedoja, mutta nämä aseet olivat hyödyttömiä maakohteita vastaan syvällä vihollisen alueella. Siten merkittävä osa Yhdysvaltojen suuresta laivastosta, joka kykenee mahdollisesti ratkaisemaan strategisia ja taktisia ydintehtäviä, oli "poissa pelistä".
Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan 60-luvun lopulla saavutettu edistys ydinvarausten, puolijohde-elektroniikan ja kompaktien turbojetimoottoreiden pienentämisessä mahdollisti tulevaisuudessa pitkän kantaman risteilyohjusten luomisen. vakio 533 mm torpedoputket. Vuonna 1971 Yhdysvaltain laivaston komento aloitti työn tutkiakseen mahdollisuutta luoda strateginen vedenalainen laukaisuristeily, ja kesäkuussa 1972 annettiin etumatka käytännön työhön risteilyohjuksella SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile). Suunnitteludokumentaation tutkittuaan General Dynamics ja Chance Vought risteilyohjusten ZBGM-109A ja ZBGM-110A prototyypeillä saivat osallistua kilpailuun. Molempien prototyyppien testaus alkoi vuoden 1976 alkupuoliskolla. Ottaen huomioon, että General Dynamicsin ehdottama näyte osoitti parempia tuloksia ja sen muotoilu oli hienostuneempi, ZBGM-109A CD julistettiin voittajaksi maaliskuussa 1976, ja sen nimi oli Tomahawk laivastossa. Samaan aikaan amiraalit päättivät, että Tomahawkin tulisi olla osa pinta-alusten aseistusta, joten nimitys muutettiin Sea-Launched Cruise Missileksi-merellä laukaistavaksi risteilyohjukseksi. Niinpä lyhenne SLCM alkoi heijastaa lupaavan risteilyohjuksen käyttöönoton monipuolisempaa luonnetta.
BGM-109A CD: n tarkan ohjaamiseksi paikallaan olevaan kohteeseen, jolla on aiemmin tunnetut koordinaatit, päätettiin käyttää TERCOM (Terrain Contour Matching) -tutkanpoistojärjestelmää, jonka laitteet on alun perin luotu navigointiin ja miehistöön taistelulentokoneita erittäin alhaisilla korkeuksilla. automaattitilassa.
TERCOM-järjestelmän toimintaperiaate on, että sähköiset maastokartat on koottu valokuvien ja tutkan skannaustulosten perusteella, jotka on suoritettu tiedustelu-avaruusaluksilla ja sivusuuntaisella tutkalla varustetuilla tiedustelulentokoneilla. Myöhemmin näitä karttoja voidaan käyttää risteilyohjusten lentoreitin laatimiseen. Tiedot valitusta reitistä ladataan risteilyohjuksessa olevan ajotietokoneen tallennuslaitteeseen. Käynnistyksen jälkeen ensimmäisessä vaiheessa ohjusta ohjataan inertiaalisella navigointijärjestelmällä. Inertialusta mahdollistaa sijainnin määrittämisen 0,8 km: n tarkkuudella 1 tunnin lennon aikana. Korjausalueilla junan tallennuslaitteessa saatavilla olevia tietoja verrataan todelliseen maaston helpotukseen ja tämän perusteella säädetään lentosuunta. AN / DPW-23 TERCOM -laitteen pääkomponentit ovat: tutka-korkeusmittari, joka toimii 4-8 GHz: n taajuudella ja 12-15 °: n katselukulma, joukko reittikarttoja lentoreitin varrella olevista alueista ja laivalla tietokone. Sallitun virheen maaston korkeuden mittaamisessa TERCOM -järjestelmän luotettavan toiminnan tulisi olla 1 m.
Amerikkalaisissa tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan Tomahawk -risteilyohjuksia käytettäessä ihanteelliseksi vaihtoehdoksi maanpäällisiä kohteita vastaan pidetään sitä, että ohjukset laukaistaan enintään 700 km: n päässä rannikosta, ja alue ensimmäisen korjauksen leveys on 45-50 km. Toisen korjausalueen leveys on vähennettävä 9 kilometriin ja kohteen lähellä - 2 kilometriin. Korjausalueiden rajoitusten poistamiseksi suunniteltiin, että risteilyohjukset vastaanottavat NAVSTAR -satelliittinavigointijärjestelmän vastaanottimia.
Ohjausjärjestelmä tarjoaa risteilyohjukselle mahdollisuuden lentää matalalla korkeudella maaston mukaan. Tämä mahdollistaa lennon salassapidon lisäämisen ja vaikeuttaa merkittävästi CR: n havaitsemista ilmatilan seurannan avulla. Valinta melko kalliin TERCOM -järjestelmän hyväksi, joka edellyttää myös tiedustelusatelliittien ja tutkatutkimuskoneiden käyttöä, tehtiin Lähi -idän ja Kaakkois -Aasian suurten alueellisten aseellisten konfliktien aikana saatujen kokemusten perusteella. 60-luvun jälkipuoliskolla ja 70-luvun alussa Neuvostoliiton valmistamat ilmapuolustusjärjestelmät osoittivat selvästi, että taistelulentokoneiden korkea korkeus ja lentonopeus eivät enää takaa haavoittuvuutta. Merkittäviä tappioita kärsineiden amerikkalaisten ja israelilaisten taistelukoneiden oli pakko ilmapuolustusjärjestelmän vyöhykkeillä siirtyä lennoille äärimmäisen alhaisilla korkeuksilla - piiloutumalla maastojen taitoksiin, valvontatutkien ja ilmatorjuntaohjauksen toimintakorkeuksien alapuolelle. asemat.
Siten johtuen kyvystä lentää erittäin alhaisilla korkeuksilla melko pienikokoisilla risteilyohjuksilla, joilla oli suhteellisen pieni RCS, massakäytön tapauksessa oli hyvät mahdollisuudet Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmän ylikyllästymiseen. Pitkän kantaman ohjusten kuljettajat voivat olla monikäyttöisiä ydinsukellusveneitä, lukuisia risteilijöitä ja hävittäjiä. Jos risteilyohjukset olisivat varustettu ydinvarauksilla, niitä voitaisiin käyttää aseidenriisunta -iskuun päämajaan, ohjussiiloihin, merivoimien tukikohtiin ja ilmapuolustuskomentoasemiin. Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan ydinsuunnitteluun osallistuneet amerikkalaiset asiantuntijat arvioivat lyöntitarkkuuden ja taistelupään voiman suhteen ottaen huomioon todennäköisyyden saavuttaa "kova" kohde, joka kestää 70 kg / cm2 ylipaineen: AGM- 109A KR - 0,85 ja SLBM UGM -73 Poseidon C -3 - 0, 1. Samaan aikaan Poseidon -ballistisen ohjuksen laukaisualue oli noin kaksi kertaa ja se oli käytännössä haavoittumaton ilmatorjuntajärjestelmille. "Tomahawkin" merkittävä haittapuoli oli raketin aliäänen lentonopeus, mutta tämä oli sovitettava yhteen, koska siirtyminen yliääniseen pienensi lentoetäisyyttä ja nosti dramaattisesti itse tuotteen hintaa.
Jossain vaiheessa "Tomahawkia" JCMP (Joint Cruise Missile Project) -ohjelman puitteissa pidettiin myös ilma -laukaistuna risteilyohjuksena - strategisten pommikoneiden aseistamiseen. "Yksittäisen" risteilyohjuksen suunnitteluohjelman tulos oli, että samaa moottoria ja TERCOM-ohjausjärjestelmää käytettiin Boeing Corporationin luomaan ilma-alukseen AGM-86 ALCM ja risteilyohjukseen BGM-109A..
Tomahawkin ensimmäinen laukaisu alukselta tapahtui maaliskuussa 1980, raketti laukaistiin hävittäjältä USS Merrill (DD-976). Saman vuoden kesäkuussa laukaistiin risteilyohjus ydinsukellusveneestä USS Guitarro (SSN-665). Vuoteen 1983 saakka yli 100 laukaisua suoritettiin lento-, ohjaus- ja toimintatestien puitteissa. Maaliskuussa 1983 Yhdysvaltain laivaston edustajat allekirjoittivat säädöksen operatiivisen valmiuden saavuttamiseksi ohjukselle ja suosittelivat Tomahawkin käyttöönottoa. "Tomahawkin" ensimmäinen sarjamuutos oli BGM -109A TLAM -N (englantilainen Tomahawk Land -Attack Missile - Nuclear - "Tomahawk" maata vastaan - ydinase). Tämä malli, joka tunnetaan myös nimellä Tomahawk Block I, oli varustettu W80 -ydinaseella, jonka räjähdystehoa säädettiin asteittain välillä 5 - 150 kt.
KR: ään asennettu lämpöydin W80 Model 0 painoi 130 kg, pituus 80 cm ja halkaisija 30 cm. ALCM, laivastoon suunniteltu malli, oli vähemmän radioaktiivinen. Tämä johtui siitä, että sukellusveneen miehistö oli useammin ja pidempään yhteydessä risteilyohjuksiin kuin ilmavoimien henkilöstö.
Aluksi pinta -aluksista ja sukellusveneistä laukaistavat risteilyohjusten muutokset erotettiin numeerisella jälkiliitteellä. Joten merkinnällä BGM-109A-1 / 109B-1 oli pinta-ohjuksia ja BGM-109A-2 / 109B-2-vedenalainen. Tämä aiheutti kuitenkin sekaannusta asiakirjoissa, ja vuonna 1986 laukaisuympäristön osoittavan numeerisen päätelaitteen sijasta pintaliikenteestä laukaistujen ohjusten kirjaimia "R" ja sukellusveneistä laukaistuja "U" käytettiin indeksi.
BGM-109A Tomahawk -raketin ensimmäisen tuotantoversion, jossa oli ydinkärki, pituus oli 5,56 m (6,25 laukaisuteholla), halkaisija 531 mm ja laukaisupaino 1180 kg (1450 kg laukaisuteholla). Taitettava siipi saavutti käyttöasentoon siirtymisen jälkeen 2,62 m: n etäisyyden. Taloudellinen pieni International Williams F107-WR-402 -ohitusmoottori, jonka nimellinen työntövoima on 3,1 kN, varmisti 880 km / h: n matkalento. Kiihdytykseen ja kiipeilyyn laukaisun aikana käytettiin kiinteän polttoaineen tehostinta Atlantic Research MK 106, joka antoi 37 kN: n työntövoiman 6-7 sekunnin ajan. Kiinteän polttoaineen tehostimen pituus on 0,8 m ja paino 297 kg. Ohjuksen aluksella oleva kerosiinivarasto riittää osumaan kohteeseen jopa 2500 km: n etäisyydeltä. Tomahawkia luodessa General Daynamics -yhtiön asiantuntijat onnistuivat saavuttamaan korkean painon täydellisyyden, joka yhdistettynä erittäin kevyeen Williams F107 -moottoriin, jonka kuivapaino oli 66,2 kg ja erittäin kompakti ja kevyt ydinase, mahdollisti ennätysetäisyyden lennon.
Pinta -aluksilla käytettäessä Tomahawkeja käytettiin alun perin panssaroituja kaltevia laukaisimia Mk143. Äskettäin risteilyohjuksia hävittäjillä ja risteilijöillä on otettu käyttöön Mk41 -universaaleissa pystysuorissa laukaisimissa.
Raketin vinoon tai pystysuoraan laukaisuun käytetään kiinteän polttoaineen suihkutehostinta. Heti käynnistyksen jälkeen taitettava siipi siirretään työasentoon. Noin 7 sekuntia käynnistyksen jälkeen suihkutehostin erotetaan ja päämoottori käynnistetään. Käynnistyksen aikana raketti saavuttaa 300-400 metrin korkeuden, minkä jälkeen laukaisuosan laskevalla haaralla, noin 4 km pitkä ja noin 60 s pitkä, se vaihtaa tietylle lentoradalle ja laskee 15: een -60 m.
Sukellusveneeseen lastattuna Tomahawk on teräksisessä suljetussa kapselissa, joka on täytetty inertillä kaasulla, mikä mahdollistaa ohjuksen pitämisen taisteluvalmiudessa 30 kuukauden ajan. Ohjuskapseli ladataan tavanomaisen torpedon tapaan 533 mm: n torpedoputkeen tai yleiseen Mk45-kantorakettiin. Laukaisu suoritetaan 30-60 m syvyydestä. Kapseli poistetaan torpedoputkesta hydraulista työntölaitetta käyttäen ja UVP: stä - kaasugeneraattorilla. Vedenalaisen osan ohittamisen jälkeen 5 sekuntia käynnistysmoottori käynnistetään ja raketti tulee ulos veden alla pintaan 50 asteen kulmassa.
Laivasto Tomahawkin käyttöönoton jälkeen nämä ohjukset lähetettiin monikäyttöisiin ydinsukellusveneisiin, risteilijöihin, hävittäjiin ja jopa Iowa-luokan taistelulaivoihin.
Yhdysvaltain laivastoon toimitettujen BGM-109A Tomahawk -risteilyohjusten likimääräisen määrän voidaan arvioida vain tämän tyyppisillä ohjuksilla käytettyjen ydinosien määrän perusteella. Yhteensä BGM-109A Tomahawk -risteilyohjuksia varten valmistettiin noin 350 W80 Model 0 -hyökkäyspäätä.
"Tomahawksin" lisäksi, jossa oli ydinaseita, jotka on suunniteltu tuhoamaan paikallaan olevat kohteet, amerikkalaiset sota -alukset varustettiin risteilyohjuksilla, joissa oli tavanomaisia taistelukärkiä, jotka voisivat myös ratkaista strategisia tehtäviä. Ensimmäinen ei-ydinmuutos oli BGM-109C, joka nimettiin myöhemmin uudelleen nimellä RGM / UGM-109C TLAM-C (Tomahawk Land-Attack Missile-Conventional-Tomahawk -ohjus, jossa on tavanomainen taistelukärki maanpäällisten kohteiden hyökkäykseen). Tässä ohjuksessa on kestävä WDU-25 / B-räjähtävä taistelupää, joka painaa 450 kg. Taistelupään painon moninkertaisen kasvun vuoksi laukaisualusta laski 1250 kilometriin.
Koska AN / DPW-23 TERCOM-tutkalaitteiden osumatarkkuus oli enintään 80 metriä, tämä ei riittänyt raketille, jolla oli tavanomainen taistelukärki. Tältä osin BGM-109C-raketti oli varustettu AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation) optisella ja elektronisella kohteen tunnistusjärjestelmällä. Järjestelmän avulla ohjus voi tunnistaa maakohteita vertaamalla niiden kuvaa ajotietokoneen muistissa olevaan "muotokuvaan" ja kohdistaa kohteen 10 metrin tarkkuudella.
1. lentoreitin osa alkamisen jälkeen
2. ensimmäisen korjauksen alue TERCOM -laitteella
3. jakso TERCOM -korjauksella ja NAVSTAR -satelliittijärjestelmän käyttö
4. liikeradan viimeinen segmentti korjauksella DSMAC -laitteiston mukaan
Ohjausjärjestelmässä, joka on samanlainen kuin BGM-109C: ssä, on BGM-109D: n muutos. Tämä ohjus kantaa klusterin taistelupäätä, jossa on 166 BLU-97 / B-ammusta, ja se on suunniteltu tuhoamaan alueen kohteet: vihollisjoukkojen keskittymät, lentokentät, rautatieasemat jne. Rypäleen taistelupään suuren massan vuoksi tämän "Tomahawkin" muutoksen laukaisualue oli enintään 870 km.
Myös Yhdysvaltain laivaston palveluksessa oli aluksen vastainen muutos RGM / UGM-109B TASM (englantilainen Tomahawk Anti-Ship Missile), jossa oli samanlainen ohjausjärjestelmä kuin RGM-84A Harpoon -laivaston ohjus. Ohjuksen oli tarkoitus tuhota pintakohteita jopa 450 km: n etäisyydellä ja se kuljetti 450 kg painavaa panssaria lävistävää räjähtävää räjähdyspäätä. Kuitenkin käytännössä tuntui epärealistiselta toteuttaa tällainen laukaisualue. Aluksen vastaisen Tomahawkin suhteellisen alhaisen nopeuden vuoksi lentoaika maksimialueelle kesti noin puoli tuntia. Tänä aikana kohde voisi helposti poistua alueelta, jossa ampuminen tapahtui. Tutkan suuntauspäällä tapahtuvan kaappauksen todennäköisyyden lisäämiseksi, kun kohdehakutilaan siirryttiin, raketin oli siirrettävä "käärme", jos tämä ei auttanut, suoritettiin "kahdeksan" liike. Tämä tietysti auttoi osittain kohteen löytämisessä, mutta lisäsi myös riskiä puolueettomien tai ystävällisten alusten tahattomasta hyökkäyksestä. Perinteisten taistelukärkien lisäksi suunnitteluvaiheessa suunniteltiin, että osa alusten vastaisesta ohjusjärjestelmästä ryhmien kohteiden käyttämiseksi olisi varustettu ydinkärjellä. Mutta koska luvattoman ydiniskun riski on liian suuri, tästä luovuttiin.
Ensimmäistä kertaa taisteluolosuhteissa Tomahawk-risteilyohjuksia, jotka oli varustettu tavanomaisilla taistelukärjillä, käytettiin vuonna 1991 Irakin vastaisen kampanjan aikana. Taistelukäytön tulosten perusteella tehtyjen johtopäätösten perusteella Yhdysvaltain asevoimien johto tuli siihen johtopäätökseen, että risteilyohjukset pystyvät ratkaisemaan laajemman tehtävän kuin alun perin oli suunniteltu. Komposiittimateriaalien, työntövoiman ja elektroniikan kehittyminen on mahdollistanut universaalin meripohjaisen risteilyohjuksen luomisen, joka soveltuu monenlaisten taktisten tehtävien ratkaisemiseen, myös joukkojensa välittömässä läheisyydessä.
Tactical Tomahawk -ohjelman toteuttamisen aikana toteutettiin toimenpiteitä tutkan allekirjoituksen ja ohjuksen kustannusten vähentämiseksi verrattuna aiempiin näytteisiin. Tämä saavutettiin käyttämällä kevyitä komposiittimateriaaleja ja suhteellisen halpaa Williams F415-WR-400/402 -moottoria. Laajakaistaisen tiedonsiirtokanavan sisältävän satelliittiviestintäjärjestelmän raketin läsnäolo mahdollistaa raketin kohdistamisen lennossa muihin kohteisiin, jotka on aiemmin tallennettu ajotietokoneen muistiin. Kun ohjus lähestyy hyökkäyskohtaa, kohteen tila arvioidaan alukseen asennetun korkean resoluution televisiokameran avulla, mikä mahdollistaa päätöksen tekemisen siitä, jatketaanko hyökkäystä vai ohjataanko ohjus toiseen kohteeseen.
Komposiittimateriaalien käytön vuoksi raketti on tullut herkempi eikä sovellu laukaisemiseen torpedoputkista. Kuitenkin sukellusveneet, jotka on varustettu pystysuoralla Mk41 -kantoraketilla, voivat silti käyttää Tactical Tomahawkia. Tällä hetkellä tämä "Tomahawkin" muutos on tärkein Yhdysvaltain laivastossa. Vuodesta 2004 lähtien asiakkaalle on toimitettu yli 3000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR: tä. Samaan aikaan yhden raketin hinta on noin 1,8 miljoonaa dollaria.
Yhdysvaltain tiedotusvälineissä vuonna 2016 julkaistujen tietojen mukaan Yhdysvaltain laivaston komento ilmaisi kiinnostuksensa hankkia uusia ydinaseilla varustettuja risteilyohjuksia. Raytheon, joka on tällä hetkellä Tactical Tomahawkin valmistaja, ehdotti muunnoksen luomista taistelukärjellä, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin B61-11-ydinpommi. Uuden raketin oli käytettävä kaikkia saavutuksia, jotka saavutettiin RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk -muunnoksessa, ja muuttuvan tuottavuuden ydinaseita. Tämän ohjuksen, kun se hyökkäsi maan alle piilotettuihin erittäin suojattuihin kohteisiin, oli tarkoitus sukeltaa liukumäen valmistuttua ja upota useita metrejä maahan. Yli 300 kt: n energian vapautumisen seurauksena maaperään muodostuu voimakas seisminen aalto, joka takaa teräsbetonilattian tuhoutumisen yli 500 metrin säteellä. noin 300 m: n korkeudessa. Vähimmäisvahinkojen vähentämiseksi vähimmäisräjähdysteho voidaan asettaa arvoon 0,3 kt.
Analysoidessaan kaikki vaihtoehdot amerikkalaiset amiraalit päättivät kuitenkin olla luomatta uutta Tomahawkiin perustuvaa ydinohjusta. Ilmeisesti laivaston johto ei ollut tyytyväinen alleääniseen lentonopeuteen. Lisäksi raketin, jonka suunnittelu alkoi yli 45 vuotta sitten, nykyaikaistamispotentiaali oli käytännössä loppuun käytetty.
