Kiinan miehittämättömät lentokoneet … Vuosina 1960-1970, osana Naton ja Varsovan sopimuksen vastakkainasettelua, Yhdysvallat ja Neuvostoliitto loivat raskaita miehittämättömiä suihkumoottorisia lentokoneita, jotka oli tarkoitettu taktisen tiedustelun suorittamiseen. Suurvaltojen armeijan johto piti kevyitä droneja kalliina leluina ilman mitään havaittavaa taistelupotentiaalia. Paljon on muuttunut siitä lähtien, kun Israel käytti aktiivisesti suhteellisen pieniä ilma -aluksia Syyrian ilmapuolustusjärjestelmän voittamiseen 1980 -luvun alussa. Näiden tapahtumien jälkeen monissa maissa alkoi kehittää kevyitä ja keskiluokkaisia droneja, jotka pystyivät paitsi toimimaan väärennettyinä kohteina ilmapuolustusjärjestelmille ja suorittamaan tiedustelua vihollisen lähitaka -alueella, mutta myös kantamaan iskuaseita.
Miehittämättömät ilma-alukset ASN-104, ASN-105 ja ASN-205
Kuten katsauksen ensimmäisessä osassa mainittiin, Kiinan armeijalla oli jonkin verran kokemusta UAV -laitteiden käytöstä 1980 -luvun alussa. Joukot käyttivät kevyitä, hyvin alkeellisia malleja, joissa oli radio-ohjaus, vanerista tehty purjelentokone ja pienitehoiset mäntämoottorit. Näiden droneiden päätarkoitus oli kouluttaa ilmatorjuntatykistöä. Teknologisesti kehittyneemmät suihkukoneet ja miehittämättömät kohteet ja tiedustelulentokoneet luotiin amerikkalaisten ja Neuvostoliiton mallien perusteella. Kiinassa tapahtunut kehitys ja yhteistyö länsimaisten yritysten kanssa mahdollistivat erittäin nopeasti pienten droonien luomisen ja ottamisen käyttöön, joita voitaisiin käyttää etulinjassa tapahtuvaan tiedusteluun, tykistötulen säätämiseen ja vihollisen tutkojen häiritsemiseen.
Vuonna 1985 alkoi D-4 UAV: n koekäyttö, joka nimettiin myöhemmin ASN-104: ksi. Tämän etäohjatun ajoneuvon ovat kehittäneet Xi'anin tutkimuslaitoksen (myöhemmin Xian Aisheng Technology Groupiksi) UAV -laboratorion asiantuntijat, ja se on valmistettu pääasiassa hiilikuidulla vahvistetusta lasikuidusta.
ASN-104 on rakennettu samalla tavalla kuin ensimmäiset kiinalaiset radio-ohjatut Ba-2- ja Ba-7-kohteet. Se näyttää pienoismäntäkoneelta, ja sen voimanlähteenä on ilmajäähdytteinen nelisylinterinen kaksitahtimoottori (maksimiteho 30 hv), joka on asennettu koneen etuosaan. Siipien kärkiväli - 4,3 m. Pituus - 3,32 m.
Aluksi laitteen laukaisu suoritettiin hinattavasta kantoraketista käyttämällä kiinteää ponneainetta. Myöhemmin laukaisulaite sijoitettiin armeijan kuorma -auton Dongfeng EQ 1240 taakse. Lasku suoritettiin laskuvarjolla.
Aikanaan ASN-104: llä oli hyvät ominaisuudet. Laite, jonka lentoonlähtöpaino on 140 kg, voisi suorittaa tiedustelun jopa 60 km: n etäisyydellä maa -asemasta. Polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 18 litraa, riitti 2 tunnin lennolle. Huippunopeus on jopa 250 km / h. Risteily - 150 km / h. Katto - 3200 m. Hyötykuorma, joka painaa jopa 10 kg, sisälsi valokuvia ja televisiokameroita.
Autopilotilla, kaukosäätimellä, telemetriajärjestelmällä ja televisiosignaalin siirtolaitteella varustettu drone voisi lentää maa -aseman ohjauksessa tai ennalta määrätyn ohjelman mukaisesti. UAV -yksikkö koostui kuudesta dronesta, kolmesta laukaisulaitteesta, komento- ja ohjausajoneuvosta, jossa oli kauko -ohjainlaitteisto ja joka vastaanottaa tiedustelutietoja reaaliajassa, sekä laboratoriosta valokuvamateriaalien käsittelyyn.
Länsimaisten tietojen mukaan ensimmäiset ASN-104-laivueet saavuttivat taisteluvalmiuden vuonna 1989. Harjoituksen jälkeen Dingxinin harjoituskentällä Gansun maakunnassa droneilla varustetut yksiköt lähetettiin Heilongjiangin ja Yunnanin provinsseihin Neuvostoliiton ja Vietnamin raja -alueilla.
Ymmärtäessään ASN-104 UAV: n käyttökokemuksen Kiinan armeijan johto asetti suunnittelijoiden tehtäväksi lisätä tiedusteluetäisyyttä ja ottaa käyttöön yökanava tiedustelulaitteistoon. Näiden vaatimusten mukaisesti 1990-luvun alussa drooni otettiin käyttöön, joka sai nimityksen ASN-105. Tämä laite näyttää ASN-104: ltä, mutta siitä on tullut suurin.
Kiinan tiedotusvälineiden julkaisemien tietojen mukaan ASN-105 UAV painaa 170 kg lähtövalmiudessa. Siipien kärkiväli - 5 m, pituus - 3,75 m. Suurin nopeus verrattuna ASN -104: een pieneni ja oli 200 km / h. Tämä indikaattori ei kuitenkaan ole niin tärkeä miehittämättömälle tiedustelulentokoneelle kuin lennon kesto, joka nousi 6 tuntiin. Muutoksessa, joka tunnetaan nimellä ASN-105A, suurin lentokorkeus nousi 5000 metriin, mikä vähensi MZA: n ja lyhyen kantaman liikkuvien ilmapuolustusjärjestelmien haavoittuvuutta.
Uusien ohjauslaitteiden, teleskooppisen 18 m korkean antennimastolaitteen ja televisiolähettimen tehon käytön ansiosta voitiin ohjata dronea ja vastaanottaa siitä televisiokuva jopa 100 metrin etäisyydeltä km. Jos lähdet yöllä, käytetään yönäkökameroita.
Vuonna 2009 Kiinan perustamisen 60-vuotispäivälle omistetussa sotilasparaatissa esiteltiin parannettu versio, nimeltään ASN-105B. Kolmiakselista Dongfeng EQ1240 -maastoajoneuvoa käytettiin kuljetus- ja laukaisulaitteena.
Vaikka lennokin runkoon ja voimalaitokseen ei ole tehty merkittäviä muutoksia, sen elektronista täyttöä on parannettu merkittävästi. On raportoitu, että maaohjauslaitteet on täysin tietokoneistettu ja UAV: n elektroniset yksiköt on siirretty uuteen elementtikantaan. Beidou -satelliittinavigointijärjestelmän käytön ansiosta havaittujen kohteiden koordinaattien määrittämistarkkuus on lisääntynyt, mikä puolestaan on lisännyt tehokkuutta tykistötulen säätämisessä ja kohdemerkintöjen antamisessa lentokoneilleen. Lisäksi, jos dronea käytetään ohjelmointitilassa tai jos ohjauskanava katoaa, se todennäköisesti palaa laukaisupisteeseen. Kaikki lennon aikana saadut tiedustelutiedot tallennettiin sähköiseen kantajaan.
ASN-105 UAV: n lisäkehitysvaihtoehto oli ASN-215. Samaan aikaan lentokoneen paino nousi 220 kiloon, mutta mitat pysyivät samoina kuin ASN-105.
Hyötykuorman kasvun vuoksi oli tarpeen asentaa lisätehoinen moottori ja vähentää polttoaineen tarjontaa aluksella. Tästä syystä ilmassa vietetty aika lyhennettiin 5 tuntiin. Suurin lentokorkeus ei ylitä 3300 m. Suurin nopeus on 200 km / h. Risteily - 120-140 km / h. Lähettimen tehon kasvu mahdollisti hallitun lentoetäisyyden nostamisen jopa 200 km: iin. Televisiokameran tiedot välitetään ohjauskeskukseen digitaalisen kanavan kautta. Verrattuna ASN-104/105 -laitteisiin reaaliajassa lähetettävän kuvan laatu on parantunut merkittävästi. ASN-205: ssä koko päivän kamera sijaitsee vakautetulla kääntöpöydällä rungon alaosassa. Tämän avulla voit seurata kohdetta riippumatta dronin suunnasta ja sijainnista. Taistelusovellusten valikoiman laajentamiseksi käytettiin modulaarista hyötykuorman sijoitteluvaihtoehtoa. Tarvittaessa voidaan visuaalisen tiedustelulaitteen sijasta asentaa häiriölähetin tai VHF -radiosignaalin toistin.
Kevyet UAV-koneet ASN-104, ASN-105 ja ASN-215 valmistettiin suurina sarjoina ja ovat edelleen käytössä. Ne ovat hyvä esimerkki yhden alustan perusteella luotujen drooniperheiden suorituskyvyn kehityksestä. Nämä suhteellisen edulliset ja yksinkertaiset laitteet oli tarkoitettu käytettäväksi jako- ja rykmenttiluokissa, pääasiassa tiedusteluun vihollisen lähitakaosassa ja taistelukentän tarkkailuun. Korkean resoluution kameroiden ja satelliittinavigoinnin ansiosta tykistön tulipalon säätäminen oli mahdollista.
Myöhemmin käytöstä poistettuja vanhentuneita droneja käytettiin aktiivisesti ilma-alusten miehistöjen taistelukoulutuksessa sekä maalla että merellä.
Kiinan ja Israelin yhteistyö miehittämättömien lentokoneiden alalla
Se voi tuntua oudolta, mutta 1900 -luvun lopulla Kiina ohitti maamme luomalla kevyen ja keskiluokan miehittämättömiä ilma -aluksia, ja tämä ylivoima on edelleen havaittavissa. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että Neuvostoliiton kenraalit eivät ymmärrä dronin roolia, ja yleisestä sosioekonomisesta taantumasta, joka alkoi Neuvostoliitossa 1980-luvun puolivälissä. Kiinan korkean tason armeija, joka oli päättänyt Israelin UAV-laitteiden käytöstä Libanonissa, piti niitä edullisena ja melko tehokkaana keinona aseelliseen taisteluun, mikä oikein käytettynä voi vaikuttaa merkittävästi vihollisuuksien kulkuun, vaikka ne kohdattaisiin teknologisesti kehittyneen vihollisen kanssa. 1980 -luvun toisella puoliskolla Xi'anissa, Kiinan keskiosassa sijaitsevasta 365: stä tutkimuslaitoksesta tuli Kiinan kiinalaisten droneiden johtava kehittäjä ja valmistaja.
Kuitenkin kiinalaisten suunnittelijoiden saavutukset, jotka ovat luoneet sarjan onnistuneita UAV -laitteita, eivät syntyneet tyhjästä. Huomattavaa edistystä tähän suuntaan liittyy Kiinan ja Israelin läheiseen yhteistyöhön sekä kykyyn kopioida israelilaisiin droneihin asennettuja ohjausjärjestelmiä, videotallennetta ja tiedonsiirtoa. Kuten tiedätte, Israel saavutti 1980-luvulla merkittävää menestystä UAV-laitteiden kehittämisessä, jopa Yhdysvallat joutui kiinniottamisen rooliin. Pääsy Kiinan kansantasavaltaan israelilaisiin teknologioihin tuli mahdolliseksi 1980-luvun alussa, kun Kiinan johto alkoi tehdä ankaria neuvostoliiton vastaisia lausuntoja ja tarjota merkittävää sotilaallista ja taloudellista tukea Afganistanin mujahideille. Tältä osin länsimaat alkoivat pitää Kiinaa mahdollisena liittolaisena sotilaallisen konfliktin sattuessa Neuvostoliiton kanssa. Kiinan armeijan nykyaikaistamiseksi Neuvostoliiton kaltaisilla laitteilla ja aseilla, jotka kehitettiin 1950–1960-luvulla Yhdysvaltojen siunauksella, useat eurooppalaiset ja länsimaiset yritykset aloittivat sotilasteknisen yhteistyön Kiinan kanssa. Tämän seurauksena kiinalaiset kehittäjät pääsivät käyttämään tuolloin moderneja "kaksikäyttötuotteita": ilmailutekniikkaa, turbojet-moottoreita, viestintä- ja kaukosäätölaitteita. Yksittäisten yksiköiden ja komponenttien ostamisen lisäksi Kiina on hankkinut lisenssejä ohjusten, tutkojen, lentokoneiden ja helikoptereiden valmistukseen. Kiinan sotilaallinen ja tekninen yhteistyö länsimaiden kanssa, joka keskeytettiin vuonna 1989 Taivaallisen rauhan aukion tapahtumien yhteydessä, nosti merkittävästi Kiinan puolustusteollisuuden teknistä tasoa ja mahdollisti armeijan varustamisen uusilla malleilla.
Miehittämättömät ilma-alukset ASN-206, ASN-207 ja ASN-209
Yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä kiinalais-israelilaisesta yhteistyöstä oli ASN-206 UAV, jonka suunnittelivat yhdessä 365-tutkimuslaitos (Xi'anin luoteis-ammattikorkeakoulun miehittämättömiä ilma-aluksia käsittelevä osasto) ja israelilainen Tadiran-yritys. avustanut junalaitteiden ja maanpäällisen ohjausaseman luomisessa. ASN-206 sai digitaalisen lentokonevalvonta- ja ohjausjärjestelmän, integroidun radiojärjestelmän ja modernit lennonohjauslaitteet. ASN-206: n kehitys kesti 1987-1994. Vuonna 1996 drone esiteltiin Zhuhain kansainvälisessä lentonäyttelyssä, joka tuli yllätyksenä useimmille ulkomaisille asiantuntijoille. Ennen sitä uskottiin, ettei Kiina kykene itsenäisesti luomaan tämän luokan laitteita.
UAV ASN-206, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 225 kg, siipien kärkiväli on 6 m, pituus 3,8 m. Suurin lentonopeus on 210 km / h. Katto on 6000 m. asemalle on 150 km. Ilmassa vietetty aika on jopa 6 tuntia. Hyötykuorma - 50 kg. Asettelun mukaan ASN-206 on kaksipalkinen korkean siiven lentokone, jossa on työntöpotkuri, joka pyörii HS-700-mäntämoottoria, jonka teho on 51 hv. Tämän järjestelyn etuna on, että kaksiteräinen potkurin taka-asento ei estä rungon alaosaan asennettujen optoelektronisten mittauslaitteiden näköyhteyttä.
Käynnistys suoritetaan rahtialustalla olevasta kantoraketista kiinteää ponneainetta tehostettaessa. Laskeutuminen laskuvarjolla. ASN-206 UAV-laivue sisältää 6–10 miehittämätöntä ilma-alusta, 1–2 kantorakettia, erilliset ohjaus-, tiedon vastaanotto- ja käsittelyajoneuvot, siirrettävän virtalähteen, tankkausaseman, nosturin, teknisen avun ajoneuvot ja ajoneuvot UAV: n ja henkilöstöä.
Lukuun ottamatta ohjausasemaa, jonka varusteet on asennettu pikkubussiin, kaikki nämä muut komponentit on valmistettu maastoajoneuvon alustasta.
Käyttötarkoituksesta riippuen ASN-206 UAV: n eri versiot voidaan varustaa korkean resoluution mustavalko- ja värikameroilla. Dronessa on tilaa kolmelle päiväkameralle, joista jokainen voidaan korvata IR -kameralla. Myöhemmissä versioissa optoelektroninen tiedustelu-, havainto- ja kohdemerkintäjärjestelmä (jossa on lasermerkintä) on asennettu palloon, jonka halkaisija on 354 mm ja jonka pyöreä pyöriminen ja pystysuuntaiset katselukulmat ovat + 15 ° / -105 °. Vastaanotetut tiedot voidaan lähettää maa -asemalle reaaliajassa. Vaihtoehtoisesti drone voidaan varustaa JN-1102-häirintäasemalla, joka toimii taajuusalueella 20-500 MHz. JN-1102 -laite etsii automaattisesti ilmaa ja häiritsee vihollisen radioasemia.
Lisäkehitysvaihtoehto ASN-206 UAV: lle oli laajennettu ASN-207 (tunnetaan myös nimellä WZ-6), joka otettiin käyttöön vuonna 1999. Laitteen, jonka lentoonlähtöpaino on 480 kg, pituus on 4,5 m ja siipien kärkiväli 9 m. Suurin nopeus on 190 km / h. Katto - 6000 m. Hyötykuorma - 100 kg. Lentoaika - 16 tuntia. Toimintaetäisyys - 600 km.
UAV ASN-207 sisältää edellisen mallin tapaan yhdistetyn päivä / yö-optoelektroniikkalaitteen, joka on asennettu pyörivälle vakautetulle alustalle ja laser-etäisyysmittarin kohdetunnistimelle. Koska korkeataajuinen digitaalinen signaali etenee näköyhteyden sisällä, TKJ-226-nimistä toistin dronea käytetään ohjaamaan dronea maksimialueella.
Tämä laite perustuu ASN-207 UAV -lentokoneeseen ja sitä käytetään yhdessä miehittämättömässä laivueessa. Ulkoisesti tämä muutos eroaa tiedusteluversiosta siinä, että siinä on pystysuorat piiska -antennit.
21. vuosisadalla kuvat ASN-207-muunnoksesta ilmestyivät kiinalaisessa mediassa sienenmuotoisen tutka-antennin kanssa, jota käytetään yhdessä optoelektronisen valvontajärjestelmän kanssa. Useiden lähteiden mukaan tämä drone-malli sai nimityksen BZK-006. Tutkan ominaisuuksia ja tarkoitusta ei tiedetä, mutta todennäköisesti se on tarkoitettu maastotutkimukseen huonon näkyvyyden olosuhteissa. Koska massiivisen tutkakaiteen asennus lisäsi vastusta, BZK-006 UAV: n lennon kesto on 12 tuntia.
BZK-006: n lentoa valvovat jatkuvasti kaksi operaattoria, jotka sijaitsevat liikkuvassa ohjaushuoneessa. Toinen vastaa dronin sijainnista avaruudessa, toinen kerää tiedustelutietoja.
RKT164 UAV on tarkoitettu tukahduttamaan VHF -alueella toimivat vihollisradiot. Tähän miehittämättömään ajoneuvoon on asennettu ruoskan antenni sienen suojuksen tilalle.
Vuoden 2010 Zhuhain lentonäyttelyssä demonstroitiin DCK-006-niminen hyökkäysmuutos. Dronen siiven alla on kovia pisteitä, joihin voidaan sijoittaa neljä miniatyyrilaserohjattua ohjusta.
PLA: n tykistön tiedusteluyksiköt on tällä hetkellä massiivisesti varustettu JWP01- ja JWP02 -ilma -aluksilla, jotka on erityisesti suunniteltu säätämään tykistön tulta.
ASN-209 on painon ja koon väliasema ASN-206- ja ASN-207-ilma-alusten välillä taistelukentän seurantaan kentällä, maakohteiden etsimiseen ja seurantaan, tykistön palontorjuntaan ja rajavartiointiin.
Tämä malli on 4 273 m pitkä, siipien kärkiväli 7,5 m, lentoonlähtöpaino 320 kg, ja se oli alusta alkaen tarkoitettu vientitoimituksiin. Kun hyötykuorma on 50 kg, drone voi toimia 200 km: n päässä ohjausasemasta ja pysyä ilmassa 10 tuntia. Suurin lentokorkeus on 5000 m. Yksikkö koostuu kahdesta miehittämättömästä ASN-209-ilma-aluksesta ja kolmesta ajoneuvosta, joissa on laukaisuramppi, komentoasema ja tukipalvelut.
Vuonna 2011 ASN-209 UAV tarjottiin mahdollisille ostajille, ja jo vuonna 2012 Egyptin kanssa allekirjoitettiin sopimus 18 dronin toimittamisesta. Kiinan tietojen mukaan ASN-209: n vientiarvo on noin 40% pienempi kuin vastaavan luokan droonien, jotka on rakennettu Israelissa ja Yhdysvalloissa. Yksi sopimuksen ehdoista oli kiinalaisen teknologian siirto ja apu droneiden tuotannon aloittamisessa egyptiläisissä yrityksissä. Näin ollen voidaan todeta, että Kiina on melko lyhyessä ajassa muuttunut teknologian ja suunnittelun kehittäjän maahantuojaksi sellaisten miehittämättömien ilma -alusten viejäksi, jotka ovat varsin kilpailukykyisiä maailman asemarkkinoilla.
Kevyet UAV-laitteet ASN-15 ja ASN-217
1990-luvun puolivälistä lähtien 365. tutkimuslaitos on kehittänyt israelilaiseen teknologiaan perustuvaa kevyen luokan UAV ASN-15 -laitetta, joka on suunniteltu suorittamaan lähes päiväsaikainen visuaalinen tiedustelu. Drone otettiin käyttöön PLA: n maajoukkojen kanssa vuonna 1997, ja se esitettiin yleisölle vuonna 2000.
Noin 7 kg painava lentokone luotiin ASN-1 UAV: n perusteella, jota ei otettu käyttöön huoltoon, jonka suurin haittapuoli oli riittämättömän täydellinen ohjauslaite ja lähetetyn televisiokuvan heikko laatu. Sitä vastoin ASN-15 on varustettu uuden sukupolven minikokoisella TV-kameralla ja riittävän tehokkaalla TV-signaalilähettimellä. UAV ASN-15 pystyy pysymään ilmassa noin tunnin ajan enintään 10 km: n etäisyydellä maanpinnan ohjauspisteestä. Pienikokoisen kaksitahtisen bensiinimoottorin huippunopeus oli jopa 80 km / h. Katto - 3 km. Siipien kärkiväli - 2, 5 m. Pituus -1, 7 m. Moottorin ja potkurin sijainnin vuoksi siiven yläosassa laskeutuminen tehdään rungolle.
Kevyen UAV ASN-15: n edelleen kehittäminen oli ASN-217. Tämä laite on varustettu kehittyneemmillä havaintolaitteilla, ja potkuri pyörii akulla toimivaa sähkömoottoria.
Lähtöpaino - 5,5 kg. Vaakasuorassa lennossa ASN-217 voi kiihdyttää nopeuteen 110 km / h, matkanopeus-45-60 km / h. Ilmassa vietetty aika on enintään 1,5 tuntia ja etäisyys maanpinnasta on 20 km. Laite esiteltiin vuonna 2010 Zhuhaissa, mutta sen todellista tilaa ei tiedetä. Monet asiantuntijat uskovat, että sen perusteella voidaan luoda kertakäyttöinen drone, joka kuljettaa räjähtävää varausta ja joka on suunniteltu hyökkäämään maakohteita vastaan.
Loiter-ammukset JWS01 ja ASN-301
Vuonna 1995 PLA osti IAI Harpy -perheen israelilaiset "kamikaze -droonit". Ensimmäiset näytteet tämän perheen "tappajista" luotiin 1980 -luvun lopulla, ja myöhemmin tehtiin useita uusia muutoksia. Tämä oli yksi ensimmäisistä käytännössä toteutetuista "haalistavien ammusten" hankkeista. Israel Aerospace Industries on onnistunut luomaan kompaktin ja suhteellisen halvan dronin, joka kykenee suorittamaan tiedustelu- ja iskuilmatorjuntajärjestelmiä. Myöhemmin "Harpy" tuotettiin yksinomaan shokkiversiona, ja tarkkailutehtävät annettiin muille miehittämättömille ilma -aluksille.
UAV Harpy on valmistettu "lentävän siiven" mallin mukaisesti ja lieriömäinen runko ulkonee eteenpäin. Polttomoottori, jonka kapasiteetti on 37 hv, on sijoitettu ajoneuvon takaosaan. työntöruuvilla. "Harpy" -laitteessa on räjähdysherkkä hajoamispää, joka painaa 32 kg, ja se on varustettu autopilotilla ja passiivisella tutkan suuntauspäällä. Laitteen pituus on 2,7 m, siipien kärkiväli on 2,1 m. Lentoonlähtöpaino on 125 kg. Nopeus- jopa 185 km / h, lentoetäisyys 500 km.
Käynnistys suoritetaan säiliönheittimestä jauhelatauksella; palautusta ja uudelleenkäyttöä ei toimiteta. Käynnistyksen jälkeen "Harpy" autopilotin ohjaamana lähti partioalueelle. Tiettyyn kohtaan passiivinen tutkanetsijä otettiin mukaan työhön, ja vihollisen maatutkien etsiminen alkoi. Kun haluttu signaali havaitaan, drone pyrkii automaattisesti lähteeseen ja osuu siihen räjähtämällä taistelupään. Toisin kuin tutkanvastaiset ohjukset, Harpy voi pysyä halutulla alueella useita tunteja ja odottaa kohdesignaalin ilmestymistä. Samaan aikaan, koska suhteellisen alhainen RCS, dronin havaitseminen tutkalla on vaikeaa.
Vuonna 2004 Kiina ilmoitti aikovansa tehdä uuden sopimuksen uuden erän kehittyneiden "salamurha-droonien" Hapry-2-erän toimittamisesta ja jo myytyjen dronien nykyaikaistamisesta. Yhdysvallat kuitenkin vastusti tätä, ja kansainvälinen skandaali puhkesi. Tämän seurauksena Kiinalta evättiin uusien liuskatarvikkeiden myynti ja aikaisemmin toimitettujen ammusten nykyaikaistaminen. Kuitenkin siihen mennessä Kiinan teollisuus oli saavuttanut tason, jolloin tällaisten tuotteiden luominen oli mahdollista.
"Harpyn" kiinalainen versio sai nimityksen JWS01. Se on yleensä samanlainen kuin israelilaisen IAI: n tuote, mutta sillä on useita eroja. Ilmatorjuntajärjestelmien tuhoamiseen tarkoitetuille kiinalaisille leijaileville ammuksille on kahdenlaisia vaihdettavia etsijöitä, jotka toimivat eri taajuusalueilla, mikä laajentaa merkittävästi mahdollisten kohteiden valikoimaa. UAV JWS01 on käynnistämisen jälkeen täysin itsenäinen ja suorittaa lennon ennalta määritetyn ohjelman mukaisesti.
Beiben North Benzin maastoautoalustan mobiililaitteessa on kuusi JWS01-ajoneuvoa. Yksikköön kuuluu kolme itseliikkuvaa laukaisinta, elektroninen tiedusteluasema ja siirrettävä komentoasema. Parannettu malli ASN-301 esiteltiin IDEX 2017 ase- ja sotilastarvike-näyttelyssä, joka pidettiin helmikuussa 2017 Abu Dhabissa. Nykyaikaistetun "kamikaze -drone" -rungon ala- ja yläosaan on asennettu lisäantenneja, jotka asiantuntijoiden mukaan mahdollistavat dronin toiminnan etäsuunnittelun.
Näin ollen voidaan todeta, että 1980--1990-luvulla Kiinassa luotiin reservi, joka mahdollisti Kiinan kansanvapausarmeijan täydellisen varustamisen kevyen ja keskiluokan miehittämättömillä ilma-aluksilla. Lisäksi kiinalaiset UAV -valmistajat puristavat aktiivisesti israelilaisia ja amerikkalaisia yrityksiä, joilla oli aiemmin hallitseva asema tällä segmentillä kansainvälisillä markkinoilla.
