Toteutetaanko eurooppalainen monikansallinen keskikorkean UAV-projekti tällä kertaa? Saksan liittokansleri ja Ranskan presidentti vahvistivat tämän huhtikuussa 2015. Katsotaanpa … Joka tapauksessa mies 2020 -kumppanit, Dassault, Alenia ja Airbus toivovat tätä.
Retkikuntaoperaatiot Irakissa ja Afganistanissa nostivat miehittämättömien ilma -alusten (UAV) käytön uudelle tasolle, vaikka nämä olosuhteet olivat laatuaan ainutlaatuisia (kuten tehtiin aiemmissa lentotoimissa Koreassa ja Vietnamissa). Useimpien koalitiojoukkojen vetäytyminen Afganistanista vuoden 2014 loppuun mennessä antoi tilaisuuden pohtia miehittämättömien lentokoneiden nykyistä ja tulevaa käyttöä
Armeija voi olla kiinnostunut muun muassa seuraavista näkökohdista: mitä tehtäviä miehittämättömät ilma -alukset voisivat parhaiten suorittaa yleisemmän suunnitelman konfliktitilanteessa, kuinka paljon niiden hankkiminen ja käyttö todella maksaa, miten miehittämättömät ilma -alukset voivat selviytyä vihollisen ilma -alusten läsnäolo nykyaikaisissa ilmatorjuntajärjestelmissä ja lopuksi, kuinka ne voidaan integroida rauhanajan operaatioihin kotiteattereissa.
Sotilaallinen toiminta Afganistanissa oli epäilemättä voimakas sysäys UAV -markkinoiden kehittämiselle. Saadun kokemuksen perusteella kukaan ei halua mennä sotaan ilman (ainakin) miehittämättömiä ilmailu- ja valvontajärjestelmiä, aivan kuten kukaan ei halua mennä sotaan ilman tarkkoja ammuksia.
UAV -myynti edustaa kuitenkin edelleen vain pientä osaa sotilasilmailun markkinoista. Pentagonin vuonna 2016 esittämän pyynnön mukaan drone -myynnin osuus on vain 4,94% "ilmailun ja siihen liittyvien järjestelmien" kustannuksista. Yksi UAV: n myyntiä rajoittavista tekijöistä on usko siihen, että koska viimeisimmät UAV -toiminnot tapahtuivat suhteellisen vapaassa ilmatilassa, tulevien tarpeiden huolellinen täyttäminen ei ole lainkaan välttämätöntä.
Tosiasiat kuitenkin puhuvat puolestaan, koska liittoutuneiden joukkojen 78 päivän operaation aikana Kosovossa vuonna 1999 menetettiin noin 47 Naton UAV: tä, joista 35 tuhosi Serbian ilmapuolustus. Jos UAV on riittävän suuri, jotta se voidaan nähdä kaukaa, se on helppo päiväsaali. Venäläiset taistelijat ampuivat kolme Georgian UAV: ta (mukaan lukien ainakin yksi Elbit Hermes 450) Abhasian yli ennen vuoden 2008 Venäjän ja Georgian sotaa.
Lyhyellä aikavälillä suuret UAV -laitteet tarvitsevat puolustusjärjestelmiä lämmönheijastimien tai tukkeutuvien ohjusten ohjausjärjestelmien levittämiseksi.
Jos kustannukset eivät ole ongelma, nykyaikaisten ilmatorjuntajärjestelmien voittamiseksi on välttämätöntä siirtyä nopeasti tai tulla näkymättömäksi. Hypersonic-ohjuksia kehitetään, joten voidaan odottaa hypersonic-tiedustelu-ilma-alusten ilmaantumista, vaikka suihkukäyttöiset ajoneuvot ovat todennäköisesti joko liian suuria tai hyvin rajallisia.
Hypersonic UAV -laitteiden sieppaamiseksi tarvitaan hyvin lyhyt ilmatorjuntajärjestelmien reaktioaika. Esimerkki on Lockheed Martinin SR-72-projekti, joka on murtoajoneuvo, joka voi saavuttaa jopa 6 Machin nopeuden.
Lopullinen indikaattori tämän alan kehitysongelmien monimutkaisuudesta on se, että vaikka Lockheed Martin keskusteli SR-72 Mach 6.0 -hankkeestaan Aerojet Rocketdyne -moottoriasiantuntijoiden kanssa useita vuosia, mutta yrityksen mukaan lopputuote tiedustelulennokki läpimurtoilmaa vastaan on valmis aikaisintaan vuonna 2030. Tiedämme vain, että kaupalliset turbiinimoottorit pystyvät ensin kiihdyttämään SR-72: n noin 3 Machiin (nopeus, joka saavutettiin edellisen SR-7I Blackbird -projektin avulla), ja että yliääniset suihkumoottorit kaksinkertaistavat tämän nopeuden.
Toimiakseen ilmakehässä hypersoniset tiedusteluominaisuudet voivat syntyä XS-1-kokeellisen avaruusalushankkeen sivutuotteena, jota Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) sekä Boeing ja Northrop Grumman työskentelevät. XS-1-lentokone on suunniteltu toimittamaan 1360-2270 kg: n hyötykuorma matalan maan kiertoradalle. Lisäksi Boeing on vastuussa paljon suuremmasta X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) -prototyypistä, joka on ollut kiertoradalla jopa 674 päivää.
Mitä tulee pieniin allekirjoituksen merkkeihin (varkain), Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV suunniteltiin epäilemättä kaksi näkökohtaa silmällä pitäen: sillä on oltava riittävä selviytymiskyky lentää Iranin kaltaisten maiden yli, mutta samalla sen menetys ei pitäisi olla suuria seurauksia. Tämä tekee siitä ensimmäisen edullisen, matalan allekirjoituksen UAV: n. Sen uskotaan tulleen Yhdysvaltain ilmavoimien palvelukseen vuonna 2007 ja lähetetty tukikohtiin Afganistanissa ja Etelä -Koreassa mahdollisesti seuraamaan ydinaseiden kehitystä naapurimaissa. Yksi tällainen UAV menetettiin Iranin yli joulukuussa 2011.
Yhdysvaltain ilmavoimien mukaan RQ-170 on käytössä Tonopahin alueen 30. tiedustelulentueen kanssa ja Nevadan lentotukikohdan 432. ilma-siiven kanssa.
Anna tunnustusta Aviation Weekille ja Space Technology -lehdelle; vain hänen materiaaliensa ansiosta yleisö sai tietää melko vähäisestä tiedosta kehittyneestä RQ-180-tiedustelu-UAV: sta opastetuilla allekirjoituksilla, jonka on luonut Northrop Grumman (näyttää siltä, että se on toinen B-2-perinteiden tyyliin kuuluva alleääninen lentävä siipi). Oletetaan, että sopimus RQ-180: n kehittämisestä saatiin vuonna 2008, ensimmäiset toimitukset tapahtuivat vuonna 2013 ja laite voitaisiin ottaa käyttöön vuonna 2015.
On arveltu, että huhtikuussa 2014 Kuolan niemimaalla tapahtunut räjähdys oli vain venäläisen ilmapuolustusohjuksen RQ-180 tuhoaminen, joka lähti Etelä-Norjan Stavangerista (mikä näyttää epätodennäköiseltä) kuvaamaan Venäjän merivoimien tukikohtia.
Hypersonic-tiedustelu-UAV: t voivat olla muunnelmia Darpa- ja Boeing-ohjelmista XS-1-kokeellisessa avaruustasossa. Vaihtoehto Boeing XS-1 -projektille (alla) on Northrop Grumman -konsepti, joka perustui samanlaiseen kokoonpanoon (yllä)
Kokenut Boeing X-37B -kiertoradan testiajoneuvo on lentänyt 674 päivää, mutta sen tarkoitusta ei ole paljastettu
Korkea hinta
Jopa suhteellisen matalan teknologian ilma-alukset maksavat paljon ja tarjoavat vähän joustavuutta miehitettyihin lentokoneisiin verrattuna. Kahdeksan General Atomicsin valmistamaa aseistamatonta Predator XP UAV -laitetta, joissa on optoelektroniset asemat ja meritutkat, myytiin Yhdistyneille arabiemiirikunnille yhteensä 220 miljoonalla dollarilla. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että tämä on hieman kallista suhteellisen yksinkertaiselle lentokoneen rungon ja moottorin yhdistelmälle, jossa on edistyksellinen viestintä, valvonta ja kohteen nimeäminen. On huomattava, että vaikka nämä UAV: t eivät ole aseistettuja, Yhdysvaltain ulkoministeriö antoi erikseen luvan myydä laser -tunnisteita kohteiden merkitsemiseksi hyökkäyksen kohteeksi muilla keinoilla (esimerkiksi lentokoneilla). Yhdysvaltain hallitus on kieltänyt aseellisen Predator XP: n myynnin Jordanialle, mutta on äskettäin avannut markkinat Intialle. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien järjestelmien suhteellisen korkeat kustannukset johtuvat osittain siitä, että tämä oli ensimmäinen tilaus uudelle Predator XP UAV -mallille, joka otti ensimmäisen kerran käyttöön vasta kesäkuussa 2014. Vertailun vuoksi Amerikan armeija tarjosi 357,9 miljoonaa dollaria 15 aseistetulle MQ-1C Grey Eagle UAV: lle General Atomicsilta vuoden 2016 talousarvioesityksessä, joka on yksinkertaisten laskelmien mukaan noin 23,9 miljoonaa dollaria laitetta kohti.
Yksi viimeisistä tiedossa olevista UAV-kaupoista oli neljän MQ-9 Reaper General Atomics UAV: n myynti Alankomaihin. Yhdysvaltain puolustusministeriön puolustusyhteistyötoimiston mukaan neljä MQ-9-lohkon 5 UAV-moottoria, kuusi Honeywell TPE331-10T -potkomoottoria, neljä General Atomics Lynx-tutkaa, lisävarusteet ja varaosat tarjoavat 3400 lentotuntia tietyn ajan kolmen vuoden aikana arvioitiin 339 miljoonaan dollariin tai 84,75 miljoonaan laitteeseen.
Mitä tulee yleiseen tilanteeseen aseettomien ilma-alusten vientimyynnin alalla, vaikka Ranska (16), Italia (6), Alankomaat (4) ja Iso-Britannia (10) osti MQ-9 Reaper UAV: n, tänään vain Brittiläisessä versiossa on mahdollisuus asentaa aseita … Italia pyysi tätä nykyaikaistamista, Turkki ei myöskään jäänyt jälkeen ja pyysi Yhdysvalloilta aseellisten ilma -alusten toimittamista. Espanja (jossa General Atomics ja Sener ovat tehneet yhteistyötä) ja Saksa ovat osoittaneet kiinnostusta MQ-9: n ostamiseen ja voivat pyytää aseistettua versiota. Australia pyysi myös hinta- ja toimitustietoja; tilauksen aattona Australian ilmavoimien henkilöstöä koulutetaan Amerikassa MQ-9: llä.
Helmikuussa 2015 Yhdysvaltain hallinto ilmoitti lieventäneensä rajoituksia jonkin verran ja sallinut tappavien UAV -laitteiden myynnin hallitustenvälisten sopimusten mukaisesti hyväksyttyjen (mutta nimeämättömien) maiden kanssa edellyttäen, että kohdennettu käyttö on taattu. Asia on se, että edellinen (ennalta ilmoittamaton) politiikka ei säätänyt lainkaan amerikkalaisten aseistettujen ilma -alusten myynnistä, paitsi (ilman selitystä), Iso -Britannia.
Kuitenkin amerikkalaisten hyvin ymmärretty suunnitelma - aseistettujen miehittämättömien ilma -alusten leviämisen hidastaminen - kannustaa muita maita kehittämään tarvittavilla lentokoneilla varustettuja lentokoneita.
Valokuvat CH-3 CASC Caihongin onnettomuudesta Nigeriassa kahden ilma-maa-ohjuksen kanssa, jotka julkaistiin vuoden 2015 alussa, osoittavat, että Kiina on yksi tällainen maa. Raportit osoittivat, että 630 kg CH-3 myytiin ainakin neljään maahan, Pakistan mukaan lukien. Suurempi UAV (1150 kg), myös aseistettu Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), toimitettiin kolmeen maahan, todennäköisesti Saudi -Arabiaan, Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin ja Uzbekistaniin.
Israelilaisen IAI: n Loitering UAV Harpy vietiin vuonna 1994 Kiinaan (ja myöhemmin Chileen, Intiaan, Etelä -Koreaan ja Turkkiin), mutta israelilaisten aseellisten ilma -alusten lisämyynti saattaa joutua Yhdysvaltojen paineen alaiseksi (samoin kuin modernisointi) Harpylta).
Kuitenkin maat, kuten Brasilia, Venäjä, Intia ja Etelä -Afrikka (lisää Kiina BRICS -jäsenenä) voivat kehittää UAV -laitteita ja kevyitä ohjuksia. Yksinkertaisin ratkaisu on lisensoitu tuotanto, jotta voidaan oppia tekemään monimutkaisempia laitteita. Esimerkkinä voidaan mainita Brasilia, joka aloitti äskettäin kotimaassaan UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - keskikorkeus ja pitkä lennon kesto) tuotannon. Laitteen nimi oli Cacador (metsästäjä).
Japani, Etelä-Korea ja monet Euroopan maat, joilla on teknologiset valmiudet, voivat ja haluavat noudattaa Yhdysvaltojen kansainvälisiä asekaupan määräyksiä (Itar), ohjusteknologian valvontajärjestelmää (MTCR) ja Wassenaarin sopimusta (aseiden ja kahden tekniikoita), mutta haluavatko he tehdä tämän suhteellisen korkean työttömyyden aikana?
Tähän 1:10 asteikolla olevaan miespuoliseen 2020 -malliin asennetut erilaiset lisäjärjestelmät, jotka Dassault esitteli Eurosatoryissa, osoittavat selvästi, että tämän UAV: n tehtäviin kuuluu myös maa- tai merivalvonta (tutka alavartalossa), elektroniset vastatoimet ja radiotekniikan tiedustelupalvelu
Vuonna 2012 testattiin LaWS (Laser Weapon System) -laserasejärjestelmää hävittäjä Deweyn (DDG-105) aluksella.
MQ-9 UAV tunnetaan edelleen nimellä Predator-B General Atomicsissa. Tätä prototyyppiä, nimeltään Ikhana, käytetään General Atomics DDR (Due Regard Radar) -ilmailututkan testaamiseen.
Uutta kehitystä?
Länsimaissa UAV -teollisuus on saattanut jo saavuttaa myynnin rajan ja on todennäköisesti samassa tilanteessa kuin panssaroitu ajoneuvoteollisuus. Tilannetta havainnollisti hyvin selkeästi Abu Dhabissa järjestetty Idex 2015 -näyttely, jossa oli yksinkertaisesti runsaasti ihanteellisesti sopivia laitteita, jotka olivat aikaisemmin tuoneet. Nämä maat paitsi valmistavat tällaisia laitteita, myös osoittavat, että ne ovat läsnä puolustusnäyttelyissä, ne myös vievät niitä tällä hetkellä. Aiemmin on jo mainittu useita esimerkkejä tällaisista UAV -laitteista, vaikka Kiinan todellisten kykyjen osalta ne tulevat tunnetuksi vasta lento -onnettomuuden sattuessa. Kuten kaikki, mitä maassa kehitetään puolustuksen alalla, Kiina pitää salassa.
Jätämme toistaiseksi syrjään kevyemmät UAV-koneet, koska niiden kehitys on usein muuttunut suhteellisen kehittyneiden radio-ohjattujen laitteiden (tai niiden osien) muuttamiseen sotilaskäyttöön ja niiden omien sertifiointitoimistojen tyyppitodistuksen myöntämistä. suhteellisen korkea hinta - todellakin erittäin kannattava toiminta tämän prosessin osallistujille, ns.
Kiinnitämme huomiota MIEHEN tyyppisiin UAV -laitteisiin (Medium Altitude Long Endurance - keskikorkeus ja pitkä lennon kesto) ja mahdollisesti niiden lähimpään alakategoriaan. Tämän alueen vientimyynnissä israelilaiset ovat epäilemättä mestareita (jos yhdistämme Israel Aircraft Industriesin ja Elbitin tarjoamat mallit). Näillä markkinoilla esiintyvät maat yrittävät kuitenkin löytää keinoja paeta riippuvuutta, etenkin ilma -aseiden osalta.
Euroopassa monikansallisen UAV: n kehittämisestä on tullut komedia tai draama sen mukaan, miten katsot sitä. Tällä hetkellä tämä tilanne on erittäin hyödyllinen amerikkalaiselle General Atomics -yritykselle, koska sen UAV Reaper -koneen asiakkaat ovat Ranska, Italia, Alankomaat ja Yhdistynyt kuningaskunta. Erityisesti kolme tämän luettelon maista ei kyennyt sopimaan yhdestä eurooppalaisesta perusprojektista, mutta lopulta kaikki suostuivat menemään ostamaan saman tuotteen ulkomailta osoittamalla suurta "yhteenkuuluvuuden" tunnetta.
Joten mitä tapahtuu seuraavaksi eurooppalaiselle hankkeelle, "vahvistettuna" Angela Merkelin ja François Hollanden viime vuoden huhtikuussa antamilla lausunnoilla, todellisuudessa voidaan vain arvailla, koska Saksan liittokansleri todella mainitsi aseellisen vaihtoehdon mahdollisuuden, mikä on varsin yllättävää, kun otetaan huomioon Saksan nykyinen aseiden hylkääminen. Projekti on tällä hetkellä keskeytetty ilmassa, ja aika näyttää, milloin todellinen laite pystyy nousemaan. Itse asiassa tämän (ja uusimman) hankkeen juuret ovat teollisuudessa, kuten usein tapahtuu. Se on Dassaultin, Alenian ja Cassidianin (nykyään Airbus) kesäkuussa 2013 tekemän tarjouksen tulos, mutta se on toistaiseksi jäänyt huomaamatta - poliitikkojen osallistumisen normi. Nyt, yli kaksi vuotta myöhemmin, siitä on tullut heidän oma ideansa. Artikkelin ensimmäisessä valokuvassa on valokuva mallista, jonka Dassault esitteli Eurosatory 2014 -projektissa. Projekti sai nimekseen Male 2020.
Ja tässä on täysin päinvastainen tilanne. Euroopasta on tullut useiden sotilasroottorilentokoneiden syntymäpaikka, mutta yksikään niistä ei ole monikansallinen tuote. Mutta kuten he sanovat Caesarille, Caesarille, koska lähes kaikki eurooppalaiset kehitykset johtavat ruotsalaiseen Cyb-Aero-yhtiöön, jonka Apid-malleista tuli usein useiden hankkeiden lähtökohta. Pyörivistä siivekkeistä keskustellaan tarkemmin tämän katsauksen seuraavissa osissa.
Tulevissa taistelukentissä nähdään liikkuvia laseraseita, joita käytetään kohteita, kuten UAV -koneita, laastikierroksia ja taktisia ohjuksia vastaan. Tämän 10 kW: n pilottilaitoksen kehitti Boeing Yhdysvaltain armeijan rahoituksella.
Rheinmetallin vuonna 2013 suorittaman esittelyn aikana suuritehoinen laser ampui onnistuneesti alas kolme suihkukoneita. Hel-laser asennettiin ilmatorjuntatornin katolle pyörivällä tykillä.
Ihmiset ja epäonnistumiset
UAV -laitteiden kustannuksista on useita huolenaiheita. Ensimmäinen on se, että "asumaton" ilmailu vaatii todellisuudessa merkittäviä henkilöresursseja. Käytettävissä olevien tietojen mukaan esimerkiksi Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat määrätä kymmenen lentäjää kuhunkin MQ-l / MQ-9 Cap (taisteluilmapartio) UAV-koneeseen rutiinitoimintojen aikana. Pentagon vaatii armeijaa tarjoamaan 65 Cap -partiota, joista jokaisella on neljä UAV: tä. Lisää erilaisia laiteoperaattoreita, huoltoteknikoita ja älykkyysanalyytikoita, ja jokainen miehittämätön lentotunti vaatii satoja työtuntia.
Toinen Yhdysvaltain ilmavoimien huolenaihe on se, että tällä hetkellä on heikko järjestelmä palkita henkilöstöä koulutukseen lennoille vain miehittämättömillä ilma -aluksilla, joita siellä (kuten Natossa) kutsutaan RPA: ksi (etäohjattu lentokone) (toisin kuin Yhdysvaltain armeija) ja laivasto, jossa niitä kutsutaan UAV: ksi (miehittämätön ilma -alus) ja rannikkovartiosto ja liittovaltion ilmailuviranomaiset, jotka kutsuvat niitä miehittämättömäksi ilmajärjestelmäksi. Yksi uusi tapa kannustaa Yhdysvaltain ilmavoimien drone-lentäjiä on nostaa "lentomaksuja" 650 dollarista 1 500 dollariin kuukaudessa koko kuuden vuoden aktiivisen elämän ajan.
Yksi hyvä uutinen UAV: n kustannuksista on se, että kalliimpien onnettomuuksien määrä on laskussa hyväksyttävälle tasolle. Tämä on tärkeää, koska Yhdysvaltain ilmavoimien taseessa on yli 300 suurta ilma -alusta; Tällä hetkellä Northrop Grummanilta löytyy 164 MQ-l, 194 MQ-9 ja 33 RQ-4.
Luokan A onnettomuudet määritellään sellaisiksi, jotka aiheuttavat vähintään 2 miljoonan dollarin vahingot ja lasketaan 100 000 lentotuntia kohden. Lentäjien ammatillisen kehityksen ja näiden droneiden muuttamisen ja parantamisen vuoksi MQ-1: n ja MQ-9: n A-luokan onnettomuusluvut lähestyvät tällä hetkellä miehitetyn Lockheed Martin F-16: n ja RQ- 4 (redundanttisesti redundantit järjestelmät) ovat itse asiassa alhaisemmat kuin F-16-hävittäjän.
Samanlaisia johtopäätöksiä tehdään Yhdysvaltain ilmavoimien viimeisten viiden vuoden (2010--2014) tietojen perusteella. Tänä aikana F-16-hävittäjät lensi keskimäärin 195623 tuntia / vuosi, ja A-luokan onnettomuusaste oli 1,79. Samaan aikaan mäntämoottori MQ-1 lensi 209 233 tuntia / vuosi ja onnettomuusaste oli 4,30. Mopotimoottorilla varustettu MQ-9 UAV lensi 119205 h / vuosi ja sen kerroin oli 2,35. Suurimmat Yhdysvaltain ilmavoimien RQ-4-droonit lensivät vain 15356 tuntia / vuosi, mutta niiden onnettomuusaste oli vain 1,30.
Vertaa omenoita omenoihin, älä persikoita
Hintataistelu kauko -ohjattavien ajoneuvojen ja perinteisen ilmailun välillä on käytännössä järjetöntä. UAV, jolla ei ole kaikkia ohjaajalle tarvittavia järjestelmiä (ilmailutekniikka, poistoistuin, ohjaamon katos, hapen muodostuminen laivassa, paineen ylläpito, ilmastointi jne.) On väistämättä halvempaa, puhumattakaan painon ja tilavuuden noususta. johtaa lopulta arvon laskuun. Ja tällaisissa laskelmissa on vielä yksi merkittävä seikka. Esimerkiksi hävittäjä, aivan kuten UAV, on järjestelmä ja vaatii oman monimutkaisen infrastruktuurin. Hyvin usein tätä kustannustekijää ei oteta huomioon. UAV: t puolestaan myydään järjestelminä, ja ainakin yhden laitteen ostamisen jälkeen on tarjottava ihanteelliset (tai lähellä niitä olevat) lento -olosuhteet.
Lisäksi tehokkuus on keskeinen mittari, jota ei voida mitata kuten käyttökustannuksia tunnissa. Mitä tahansa ihmiset sanovat, Global Hawk UAV voi pysyä ilmassa paljon pidempään kuin U-2-tiedustelulentokone; sen miehistö voi työskennellä vuorossa, ja U-2-lentäjä työskentelee niin kauan kuin pystyy.
U-2 vastaan Global Hawk -kiistassa todellinen kysymys on: "Onko Global Hawkin tarpeen tehdä U-2: n aikarajoitettu työ?" Toisin sanoen, "onko suositeltavaa käyttää Rolls-Roycen kynnystä kentälle?" Toisaalta ota riski Gary Powersin U-2-seikkailusta tai lähetä pikemminkin Global Hawk, jos tiedetään, että ympäristö on Jotkut asiat eivät ole mitattavissa ja tähän tarkoitetaan sanaa "vertaansa vailla".
Periaatteessa joidenkin siviilikehitykseen perustuvien sotilaallisten ilma -alusten (erityisesti kehittyneiden joukkojen käyttämien pienten ajoneuvojen) kustannusten pitäisi olla huomattavasti alhaisemmat. Jos asevoimat ostavat noin 1000 UAV: ta vuodessa, niin joidenkin arvioiden mukaan ilmaamatöörit osti noin 500 000 yksikköä vuonna 2014, ja tämä luku voi hyvinkin nousta miljoonaan. Laajamittaisen siviilituotannon etujen lisäksi armeija voisi käyttää halpaa siviilikehitystä. Esimerkkejä ovat esteiden välttämisen paikannin, ohjattavien kohteiden videoseuranta ja vedenpitävät neliroottoriset ajoneuvot, jotka voivat kellua ja valvoa veden alla.
Siviilisektorin johtaja on kiinalainen Da-Jiang Innovations (DJI), jolla on 2800 työntekijää ja joka myi 130 miljoonaa dollaria vuonna 2013 ja noin 400 miljoonaa dollaria vuonna 2014. Hänen tuotteidensa hinnat vaihtelevat 500 dollarista 3 000 dollariin. Heitä seuraavat amerikkalainen 3D Robotics ja ranskalainen Parrot. Pelkästään vuonna 2012 Parrot myi 218 000 UAV: tä.
DJI julkaisi huhtikuussa 2014 GPS-ohjatun Phantom 2 Vision + -dronin vakautetulla kameralla, joka kaappaa 30 kuvaa / 1080p HD -videota ja 14 megapikselin valokuvia. Laite maksaa vain 1299 dollaria.
Kaupallinen UAV -ala on suhteellisen pieni, mutta esimerkiksi Aasian maataloudessa on jo käytössä yli 2300 järjestelmää. Amerikan markkinoiden pitäisi räjähtää sen jälkeen, kun liittovaltion ilmailuvirasto on vihdoin määritellyt säännöt pienikokoisten ilma-alusten käytöstä.
Vuonna 2014 Darpa pyysi tietoja kuljetuslentokoneista ja pommikoneista, jotka toimivat "lentotukialuksina taivaalla", jotka voisivat laukaista ja vastaanottaa pieniä yleismaailmallisia ilma-aluksia tunkeutuakseen vihamieliseen ilmatilaan ja hyökätä hyvin suojattuihin kohteisiin.
Tällä hetkellä odotetaan, että alle 25 kg (mutta yli 2 kg) painavat UAV-koneet saavat suorittaa ilmakatselmuksia ja -kartoituksia, sadon seurantaa, öljy- ja kaasuputkien, solutornien, siltojen ja korkeiden rakennusten tarkastusta. Virasto ennustaa, että vuoteen 2020 mennessä Yhdysvalloissa on käytössä 7500 kaupallista UAV -laitetta.
Oletetaan kuitenkin, että kaupallisia UAV -laitteita ("pieniä UAV -koneita") kielletään toimimasta päivän aikana, kun näkyvyys on alle 4,8 km, korkeintaan noin 150 metrin korkeudessa (on selvää, että se ei vastaa joitakin heidän tehtäviään) ja vain näkyvissä käyttäjän kanssa, jolla on oltava UAV -toimilupakirja. Laitteessa on oltava suurin käytännöllinen koko. Liittovaltion ilmailuvirasto ei aio myöntää lupia UAV -laitteiden käyttöön sellaisiin arkisiin tehtäviin kuin pizzan toimitus.
Sotilaallisten ilma -alusten paluu Yhdysvaltojen mantereelle on korostanut tarvetta ryhtyä toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, etteivät ne törmää muihin lentäviin kohteisiin kansallisen ilmatilan hallintajärjestelmän avulla. Tähän asti tämä on saavutettu käyttämällä miehitettyä saattajalentokoneita tai maan tarkkailijoita, mikä rajoittaa toiminnan päiväsaikaan.
Yhdysvaltain armeija on nyt alkanut asentaa SRC: n maantieteellisiä aistinvaraisia (Gbsaa) ilmassa tapahtuvia törmäysten havaitsemis- ja välttämisjärjestelmiä tärkeimmille mantereen lentotukikohtiinsa, alkaen Fort Hoodista joulukuussa 2014. Tämän jälkeen tulevat Fort Drum -lentokoneet, Hunter Army, Fort Campbell ja Fort Riley.
Gbsaa-järjestelmä vastaanottaa tietoja kuituoptisten kaapeleiden tai lyhytaaltoisten viestintäkanavien kautta useista ilma-antureista (kolmiulotteiset tutkat, joissa on elektroninen skannaus SRC Lstar ensimmäisessä tapauksessa) ja laskee UAV-törmäysriskin verrattuna muiden lentokoneiden reitteihin. Gbsaa -operaattori lähettää nämä tiedot UAV -operaattorille, jotta tämä voi ryhtyä tarvittaviin toimiin törmäyksen välttämiseksi.
Samaan aikaan General Atomics on kehittänyt UAV-laitteisiin asennetun DRR (Due Regard Radar) -ilmailututkan, jota ehdotetaan osana miehittämättömien ilma-alusten ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System for Manmanned Air) törmäysten välttämisjärjestelmää. DRR testattiin osana General Atomicsin SAA (Airborne Collision Avoidance) -järjestelmää, joka sisältää automaattisen törmäysten välttämisen ja anturien yhdistämisen, jotta UAV -ohjaaja saa kuvan ajoneuvonsa ympärillä olevasta lentoliikenteestä. Yhtiö tekee yhteistyötä NASA: n kanssa integroidakseen SAA-järjestelmänsä Predator-B UAV: n prototyyppiin, nimeltään Ikhana.
Darpan ja merivoimien tutkimusosaston yhteinen ohjelma, nimetty Terniksi, sallii pienten eteenpäin suuntautuvien alusten toimia miesten tiedusteluautojen tukikohtana.
Drone -taistelu
Tietoisuus siitä, että tulevissa konflikteissa, UAV -laitteet voivat olla uhka mille tahansa maa- ja pintavoimille. Ilmeinen tapa käsitellä Predator-kokoista UAV: ta on kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, jossa on infrapuna-ohjattu ohjus.
Suojatakseen UAV-laitteita tämän tyyppisiltä uhilta Elbit Systems on kehittänyt hallittujen vastatoimien järjestelmän infrapunalaitteille mini-Music. Hyökkäävä ohjus havaitaan ensin ohjushyökkäyksen varoitusjärjestelmällä, minkä jälkeen se kuvataan automaattisella lämpökuvan seurannalla, jonka avulla voit suunnata lasersäteen tarkasti hyökkäävän ohjuksen kohdalle ja sekoittaa sen ohjausjärjestelmän.
On mahdollista, että suurilla UAV-koneilla voi tulevaisuudessa olla jonkinlainen puolustava mikro-ohjus- tai sieppausjärjestelmä, samanlainen kuin helikopterien aktiivinen puolustuskompleksi Helicopter Active Protective System (Haps), jonka Orbital ATK on hiljattain kehittänyt suojaamaan RPG: tä vastaan.
Kehittyneillä maayksiköillä on todennäköisesti ilmatorjunta-aseita miehitettyjen lentokoneiden ja keskisuurten / suurten ilma-alusten voittamiseksi, mutta niillä ei tällä hetkellä ole keinoja käsitellä pieniä UAV-laitteita, joita voidaan lisäksi käyttää samanaikaisesti suuria määriä ("parvia")) … Näin ollen miehittämättömien ilma -alusten torjuntaa koskeva tutkimus keskittyy lukuisten pienten ilmakohteiden havaitsemiseen ja halpojen tuhoamiskeinojen kehittämiseen.
Tutkatunnistus on tehokas, mutta ei mahdollista pienen yksikön tasolla, joten tutkitaan mahdollisuutta käyttää passiivisia infrapuna- ja muita aallonpituuksia. Mitä tulee miehittämättömien ilma-alusten tuhoamismekanismeihin, massatuotantona valmistettavien mini-ohjusten (esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston käytössä olevan 2,5 kg: n painoisen piikin) yksikkökustannukset ovat kymmeniä tuhansia dollareita, mikä tekee niistä liian kalliita käsittelemään mikro-UAV-parvia.
Kuitenkin maa- ja laivapohjaiset suunnatut energia-aseet, jotka käyttävät lasereita tai mikroaaltoja, tarjoavat etuja alhaisella osumakustannuksella ja pienemmillä epäsuorilla menetyksillä ja vaurioilla verrattuna esimerkiksi hajanaisiin ammuksiin. Paljastettua UAV: ta ei tarvitse tuhota. Antennin tai anturin vaurioituminen voi tehdä siitä aerodynaamisesti epävakaan, mikä vaikuttaa negatiivisesti tehtävän suorittamiseen.
Laseraseet tarjoavat paitsi alhaisempia kustannuksia (alle dollari) tappoa kohden, nopean kohteen hankinnan ja kyvyn selviytyä ohjailevista kohteista, mutta niillä on myös käytännössä rajaton aikakauslehtikapasiteetti. Toisaalta se on altis ilmakehän ilmiöille (erityisesti vesihöyrylle ja savulle) ja voi osua vain yhteen kohteeseen kerrallaan. On selvää, että tämä ase ei voi hyökätä horisontin yli oleviin kohteisiin.
Boeing esitteli kuorma-auton runkoon asennettua 190 kW: n laserjärjestelmää, joka kehitettiin Yhdysvaltain armeijan HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) -ohjelman puitteissa. UAV: t ja kranaatinheittimet ammuttiin onnistuneesti enintään 5 km: n ja 2 km: n etäisyydellä.
Viimeaikaisissa kenttäkokeissa Lockheed Martinin 30 kW: n Athena (Advanced Test High Energy Asset) -lasikuitulaser kaatoi pienen kuorma -auton moottorin yli 1,6 km.
Boeingille on myönnetty sopimus suuritehoisen valokeilan ohjausjärjestelmän (HP-BCSS) prototyypin kehittämisestä. Sen pitäisi tarjota erittäin tarkkoja laseraseita, jotka ovat kehittäneet BAE Systems, Northrop Grumman ja Raytheon käytettäväksi Yhdysvaltain laivaston aluksissa Office of Naval Researchin SSL-TM-puolijohdelaserohjelman puitteissa.
Merikokeet alkoivat vuonna 2012 asentamalla LaWS (Laser Weapon System) -laserasejärjestelmä Deweyn hävittäjälle (DDG-105). 30 kW: n LaWS-yksikkö nimettiin AN / SEQ-3 (XN-1). Vuonna 2014 SSL-Quick Reaction Capability (QRC) -järjestelmä asennettiin USS Ponce -laivaan, joka on Yhdysvaltain laivaston viidennen laivaston jäsen.
SSL-QRC- ja SSL-TM-ohjelmien tavoitteena on luoda vuonna 2016 edistyksellinen kokeellinen malli, jonka teho on 100-150 kW, ja viime kädessä suuren energian laserin asentaminen esimerkiksi Arleigh Burke- luokan hävittäjät (DDG-51) ja LCS-fregatit …. Yhdysvaltain laivasto suunnittelee toteuttavansa laivalaserohjelman vuoteen 2018 asti, ja se on valmiina vuosina 2020-2021. Näiden tehokkaampien lasereiden odotetaan olevan tehokkaita erilaisia pinta- ja ilmakohteita vastaan 15-20 km: n etäisyydellä.
Vuonna 2014 merivoimien tutkimusosasto myönsi Raytheonille 11 miljoonan dollarin sopimuksen lyhyen kantaman laserjärjestelmän asentamisesta Hummer-panssaroituun ajoneuvoon. Tämän kehityksen odotetaan johtavan 30 kW: n laseraseeseen ja kompaktiin tutkaan, jossa on vaiheittainen antenniryhmä, joka asennetaan lupaavaan kevyeen taktiseen panssaroituun ajoneuvoon Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Saksalainen Rheinmetall-yhtiö on äskettäin hankkinut kattavan kokemuksen kaupallisesti saatavien suuritehoisten laserien käytöstä ja niiden mukauttamisesta asejärjestelmiksi, myös ilmapuolustuksen alalla. Vuonna 2013 se esitteli menestyksekkäästi 50 kW: n laserin sekä 30 kW: n version, jossa oli optinen seurantajärjestelmä, joka oli asennettu Oerlikon Revolver Gun -ilmatorjunta-aseen päälle ja yhdistetty Oerlikon Skyguard-palontorjuntatutkaan. 30 kW: n laser ampui alas kolme suihkukoneet, jotka lentävät nopeudella 20 m / s noin kahden kilometrin etäisyydellä.
Viiden tonnin Boeing Swift Phantomin esittelyssä on kaksi CT-7-turboakselimoottoria. Darpa väittää 400 solmun nopeuden 40%: n kuormituksella ja siipien kärkiväli rengasmaisilla potkureilla 15 metriä. Vielä ei ole päätetty, onko ajoneuvo miehitetty vai ei.
Kun Northrop Crumman sulki Lemv-pitkän kantaman drone-ohjelman vuonna 2013, Hybrid Air Vehicles osti HAV304-prototyypin, joka toimii miehitetyn Airlanderin perustana (kuvassa). Myöhemmin myös miehittämätön versio on mahdollinen.
