Meidän on osoitettava kunnioitusta italialaisille, jopa heidän UAV: n pitäisi näyttää kauniilta. Selex ES on saavuttanut merkittävää menestystä YK: n lipun alla purjehtivalla ajoneuvollaan, ja se haluaa edelleen parantaa Falco-drooninsa ominaisuuksia muun muassa turbodieselmoottorilla.
600 kg ja enemmän
Pentagonin mukaan ryhmän IV luokkaan kuuluvat ajoneuvot, joiden kokonaismassa on yli 600 kg, mutta jotka on tarkoitettu lennoille alle 5500 metrin korkeudessa. Hyvä esimerkki tämän ryhmän järjestelmästä on General Atomics Q-1 Predator-A UAV, joka on peräisin 520 kg: n Gnat 750 -lentokoneesta, joka on kehitetty CIA: lle ja nousi lentoon vuonna 1989.
Tämän sarjan johtava valmistajien määrä on edelleen Yhdysvaltain ilmavoimien RQ / MQ-1 Predator UAV, jossa on Rotax 914F -moottorimoottori, jonka teho on 86 kW ja paino 1020 kg. RQ-1 UAV teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1994 ja aloitti palvelun ja aloitti taistelutehtävien suorittamisen vuonna 1999, jolloin Unkariin lähetettiin yhdeksän ajoneuvoa (numerot 95-3013 / 3021) lentämään Bosnian ja Kosovon yli. Heistä kuusi hävisi.
268. ja viimeinen Predator-A Yhdysvaltain ilmavoimille (MQ-1B) toimitettiin maaliskuussa 2011. Tiedetään, että 116 yksikköä osallistui A -luokan tapahtumiin vuosina 1996–2014, mukaan lukien 102 laitetta, jotka poistettiin käytöstä sen jälkeen. Nykyisen Yhdysvaltain ilmavoimien laivaston taseessa on 164 lentokonetta. Pieni osa Predator-A: sta toimii Italiassa, Marokossa ja Turkissa. Aseeton UAV Predator XP pystyy pysymään ilmassa 40 tuntia.
General Atomicsin Q-1-sarjan uusin muunnelma on amerikkalaisen armeijan 1633 kg painava MQ-1C Grey Eagle -droni (amerikkalainen nimi vallitsee alkuperäisen Grey Eaglen kanssa), joka korvasi 725 kg painavan MQ-5B Hunterin Northrop Grumman.
MQ-1B: hen verrattuna MQ-1C-versio sai Thielert Centurion -dieselmoottorin ja automaattisen lentoonlähtö- ja laskeutumisjärjestelmän (Atls), Northrop Grumman ZPY-1 STARLite -tutkan, jossa on valikoima liikkuvia maata, toistin, taktinen datakanava ja lisääntynyt hyötykuorma.
UAV: t MQ-1C lähetettiin Irakissa elokuussa 2009 ja Afganistanissa huhtikuussa 2012. Pentagonin vuoden 2016 budjettipyyntö sisältää 383 miljoonaa dollaria 17 MQ-1C-droonille, kun 19 yksikköä pyydettiin vuonna 2015 ja 23 yksikköä vuonna 2014. Yhdysvaltain armeija suunnitteli alun perin olevansa 128 MQ-1C UAV: tä sekä 21 varalla ja 7 lentokoulutusta varten, mutta myöhempien raporttien mukaan näiden järjestelmien kokonaismäärä nostetaan 164: een, kun viimeinen toimitus on suunniteltu vuonna 2022. 160. erikoisoperaatioiden ilmailurykmentti vastaanottaa 24 MQ-1C-ajoneuvoa.
Ensimmäinen lento harmaakotkan parannetusta versiosta, jonka massa oli 1900 kg, tapahtui heinäkuussa 2013. Dronen voimanlähteenä oli 153 kW: n Lycoming DEL-120 -moottori, jonka hyötysuhde oli parannettu 123 kW: n Centurion 1,7: n sijasta; lennon keston tulisi kasvaa 23 tunnista 50 tuntiin. Laite on jo osoittanut kykynsä pysyä ilmassa 45,3 tuntia.
RQ-1: n lähin analogi on Heron I (Shoval) UAV, jonka massa on 1250 kg Israel Aerospace Industriesiltä, joka nousi ensimmäisen kerran vuonna 1994 86 kW Rotax 924 -moottorilla. UAV Heron osoitti lennon keston 52 tuntia. Se on tällä hetkellä käytössä (muun muassa) Australian, Azerbaidžanin, Kanadan, Ecuadorin, Ranskan, Saksan, Intian, Israelin, Singaporen ja Turkin sekä Brasilian ja Meksikon poliisien kanssa. Yli 20 operaattorin joukossa suurin on Intian ilmavoimat, joilla on käytössä noin 50. Joulukuussa 2014 Etelä -Korea valitsi myös Heron I UAV: n.
Tämän IAI -linjan uusin lentokone on Super Heron HF (Heavy Fuel), jonka massa on 1450 kg ja johon on asennettu 149 kW Fiat Dieseljet -moottori ja jonka lento kestää 45 tuntia. Se esiteltiin Singaporessa vuoden 2014 alussa IAI: n vakautetulla optoelektronisella asemalla Mosp 3000-HD, synteettisellä aukolla varustetulla tutkalla IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti ja elektronisella tiedustelupakkauksella.
Elbit Systemsin UAV Hermes 900 (Kochav), jonka paino oli 1180 kg, nousi ensimmäisen kerran ilmaan joulukuussa 2009. Hermes 900 valittiin vuonna 2012 Israelin ilmavoimien ja Sveitsin (raskaan polttoaineen moottoriversio) vuonna 2014. Sitä operoivat myös Brasilia, Chile, Kolumbia ja Meksiko. Hermes 900 aloitti palvelun Israelin kanssa operaatiossa Protective Edge Gazassa heinäkuussa 2014.
Tähän luokkaan voidaan mainita toinen israelilainen UAV Falcon Eye Innocon -yhtiöltä, joka painaa 800 kg ja joka perustuu miehitettyyn lentokoneeseen.
Kiina on tehnyt useita yrityksiä jäljitellä Predator-A: n ja Heron I: n menestystä, mukaan lukien 1100 kg: n siipipyörä (Pterodactyl), 1330 kg: n CH-4B Cascista ja sen Sky Saker -johdannainen Norincosta sekä 1200 kg: n BZK-005 Harbinista. Iran ei myöskään piilottanut kehitystään tässä luokassa, muun muassa Shahed (todistaja) Qods Aeronautics Industriesilta (QAI) ja suurempia Fotros Iran Aerospace Industries Organizationilta (IAIO), joissa kussakin on pylväät aseiden ripustamiseen.
Falco Evo (Evon lyhenne sanoista Evoluzione) on huomattavasti raskaampi (650 kg, siis Croup IV) edellisen mallin kehitys, jonka siipiväli kasvoi 7,2: sta 12,5 metriin. Ensimmäinen nousu vuonna 2010
Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Adcom Systems kehitti myös vuonna 2013 esitellyn United 40 Block 5 -moottorikoneen, joka painaa 1500 kg.
Turkish Aerospace Industries (TAI) lensi ensimmäisen kerran Anka -UAV -koneensa, jonka massa oli 1600 kg, joulukuussa 2010. Sitten kaksi laitetta valmistettiin nimellä Anka -lohko A, ja niiden testit osoittivat, että tarvitaan toimivampi versio Anka -lohkosta B. Turkin TAI: n edustaja sanoi, että puolustusministeriö tilasi kymmenen B -lohkon laitetta, joilla testataan erilaisia uudet laitteet, mukaan lukien satelliittiviestintä (vihje laitteen ohjaamisesta pois näkyvistä), ja muutettu optoelektroninen asema keulassa (jotta se olisi mahdollisimman helppoa ja asentaa korkean resoluution kamerat jne.), mutta ei sanonut mitään aseellisesta versiosta. Koska Anka B UAV tarvitsee uuden moottorin, koska ongelmallinen Thielert -yhtiö on siirtynyt kiinalaisten käsiin (Avic), on ilmestynyt vaihtoehtoja asentaa tehokkaampi moottori toiselta valmistajalta, ja siten mahdollisuudet aseistettuun versioon lisääntyä. Anka B: n ensimmäisen lennon piti tapahtua tammikuussa 2015, mutta tapahtumaan omistetuissa kuvissa näemme lohkon A edellisen version. Vielä ei ole selvää, onko tämä täysin toimiva versio B.
Tämän luokan tärkein eurooppalainen projekti on 1050 kg: n painoinen Patroller Sagem-yhtiöltä, joka perustuu Stemme S-15 -moottoripurjelentokoneeseen. UAV Patrollerissa on automaattinen lasku- ja laskujärjestelmä, ja se voi pysyä korkealla 20 tuntia. Sitä tarjotaan sekä sotilas- että siviilikäyttöön.
Denel Snyper UAV esiteltiin IDEX 2015 -messuilla. Itse asiassa se on Seeker 400, joka on muutettu ilma-maa-ohjusten laukaisemiseen (kuvassa pari Impi-S-ohjusta). Järjestelmätestit ovat käynnissä ja täysi valmius on suunniteltu vuonna 2016
Textronin Aerosonde 4.7G -drone on pieni ja pystyy nousemaan suhteellisen ahtailta alueilta. Se on pitkä lennon kesto, viestintäkanavan kantama 80 mailia, ja se soveltuu myös merirosvouksen torjuntaan, varsinkin kun se on varustettu automaattisella tunnistusohjelmistolla, jotta voidaan tunnistaa ongelmakohdat, jotka syntyvät merenpinnan häiriöiden taustalla
25-600 kiloa
Tämä kategoria on (Pentagonin ryhmän II luokituksen mukaan) eniten, joten mainitsemme tässä vain muutamia laitteita.
Suhteellisen uusi tulokas tähän ryhmään on turkkilaisen Vestel Savunman kehittämä 500 kg: n Karayel UAV; sen kesto on 20 tuntia 70 kg: n kuormalla. Vuoden 2011 sopimuksen mukaisesti Vestel valmisti kuuden dronin erän Turkin puolustusministeriölle.
Yksi tämän ryhmän johtajista on IAI Searcher -sarja, joka (yhdessä IAI / AAI: n edelläkävijän kanssa) korvasi IAI: n partiolaisen ja IMI: n mastifin, ensimmäiset israelilaiset UAV -hankkeet, jotka otettiin käyttöön vuonna 1979.
Tällä hetkellä kolmannessa muunnelmassaan, joka tunnetaan nimellä Searcher Mk III, 35 kW: n Limbachin lento kestää 18 tuntia. Vuonna 2000 käyttöön otettua Searcher II -laitetta käytti 14 maata, ja se on edelleen suuri määrä (ainakin 100) Intian palveluksessa. Se valmistettiin Venäjän Uralin siviili -ilmailutehtaan lisenssillä nimellä "Forpost".
Tässä hän ja meidän etuvartio
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) 450 kg painavia UAV -koneita operoi 11 maata, ja oletetaan, että Israel käyttää niitä aseistettuna versiona. Hermes 450: stä tuli Elbit Systems / Thalesin WK450 Watchkeeper -dronin perusta. Samaan aikaan aurinkovarren siipi (joka sijaitsi rungon yläpuolella tukien päällä) korvattiin korkealla paikalla olevalla siivellä ja lisättiin Thalesin synteettinen aukko-tutka I-Master Gmti-tilassa (maan liikkuvien kohteiden valinta). Britannian armeija vastaanottaa 54 tällaista UAV: tä, joista 24 menee varaukseen. Neljä Watchkeeper -droonia lähetettiin Afganistaniin elokuussa 2014, mutta täydellistä taisteluvalmiutta odotetaan aikaisintaan vuonna 2017.
Italialainen UAV, jonka massa on 490 kg, Selex ES Falco, joka nousi ensimmäisen kerran vuonna 2003, kehitettiin vain ulkomaisille markkinoille. Tärkein ostaja oli Pakistan, joka väitti tilaavansa 25 Falco -ajoneuvoa vuonna 2006 ja saanut paikallisen Pakistan Aeronautical Complex -yhtiön luvan valmistaa niitä. Syyskuussa 2013 Lähi -idän maa, oletettavasti Jordania tai Saudi -Arabia, teki 40 miljoonan euron tilauksen Falco UAV: sta. Turkmenistan osti kolme ja YK viisi, aluksi tukeakseen toimintaansa Kongon demokraattisessa tasavallassa.
Muita suhteellisen raskaita UAV-koneita, jotka vaativat kiitotien, ovat 570 kg painava Yabhon-R ja 650 kg painava Yabhon-R2, jotka on valmistanut Emirati-yhtiö Adcom Systems. Pakistanilainen yritys Global Industrial and Defense Solutions valmistaa 480 kg Shahparia, joka on hyvin samanlainen kuin kiinalainen UAV CH-3 Casilta, jonka massa on 630 kg.
Sagemin Sperwer, joka painaa 250 kg, kuuluu huomattavasti kevyempään luokkaan; se on yksi harvoista onnistuneista eurooppalaisista UAV -ohjelmista, joiden kokonaistuotanto on 150 yksikköä. Vaikka useat maat ovat poistaneet sen käytöstä, Sperwer -drone on edelleen käytössä Ranskassa, Kreikassa, Alankomaissa ja Ruotsissa. Vuonna 2011 Ranska tilasi kolme muuta Sperwer -dronia, joista viisi lisävarustetta.
Muita saman painoluokan UAV-koneita ovat kiinalainen CH-92 UAV, joka painaa 300 kg CAAA: lta, Etelä-Korean RQ-101 Night Intruder 300, joka painaa 290 kg, KAI: lta ja venäläinen Corsair, joka painaa 250 kg, valmistaja KB Luch, joka on osa Vega -konserni …. Aeronauticsin 220 kg painavan israelilaisen Aerostar -dronin osti 15 maata.
Textron Systemsin valmistama 170 kg painava RQ-7B Shadow 200 UAV toimii taktisena UAV: na Yhdysvaltain armeijassa ja merijalkaväessä. Sitä hallinnoivat myös Australian, Italian, Pakistanin, Romanian ja Ruotsin armeijat. Esimerkiksi merijalkaväki tarvitsee RQ-7B: n toimittamaan erittäin tarkkoja kevyitä ilma-maa-ohjuksia. Tätä varten testattiin useita erilaisia uusimpia laser- / GPS -ohjattuja ohjuksia ja niiden joukossa Textron Systemsin Fury -luisto -ohjus, joka perustuu Thalesin kehittämään 5 kg painoiseen FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) -liukuvaan ohjukseen.
FFLMM -luisto -ohjuksia Watchkeeper 450 -lennokin siiven alla
Textron Systems päivittää parhaillaan Yhdysvaltain armeijan RQ-7B UAV -laivaston (117 drone-laivaston) Shadow Version 2 (V2) -standardiin. Tämä on täysin digitaalinen kokoonpano, joka on yhteensopiva NSA -taajuuksien ja salauksen kanssa. Shadow V2 voi kuljettaa teräväpiirtoista optoelektronista kompleksia. Tämä UAV on sijoitettu rinnalle monipuoliselle maaohjausasemalle, joka on myös yhteensopiva Army Grey Eagle- ja Hunter UAV -laitteiden kanssa.
Sharon Shadow M2 Textron Systemsiltä erottuu modifioidusta rungosta ja alla olevista pylväistä aseiden kiinnittämistä varten. Kuvassa UAV, jossa on luisto -ohjuksia laser- / GPS -ohjauksella
Boeing / lnsitun 23,5 kg painavassa ScanEagle 2 UAV -laitteessa on dieselmoottori, joka tuottaa sähköä erilaisiin jopa 3,5 kg painaviin laitteisiin. Lennon kesto on 16 tuntia
Textron tarjoaa tällä hetkellä Shadow M2 -mallin, jossa on 48 kW: n Lycoming-dieselmoottori, modifioitu runko, jossa on kaksi tavaratilaa varusteille, suurempi matkustusnopeus, pidennetty lennon kesto, satelliittiviestintä horisontin yli tapahtuvaa toimintaa varten ja kiinnityspisteet alalaitteille, kuten radiotiedustelu ja RCB - älykkyys.
Koska puhumme Textronista, ja sen pienestä koosta huolimatta on sanottava uudesta Aerosonde-versiosta, joka on nyt varustettu erityisellä 4 hevosvoiman Lycoming EL-005 yksimäntäisellä moottorilla, joka toimii erilaisilla lentopetrolilla Tuotemerkit ovat Jet A, Jp5 tai Jp8, ja niiden käyttöaika on 500 tuntia. Aerosonde -drone voi pysyä korkealla 14 tuntia. Se, kuten edellinen malli, nousee katapultin avulla, ja vaikka se pääsääntöisesti palaa verkkoon tarttumisen vuoksi, se voi laskeutua kiitotien rungolle tai hyväksyttävälle tasaiselle pinnalle, jos se on kovaa kuminauhaa on liimattu rungon alaosaan (kuten ne, joita käytetään suojaamaan pysäköintialueella olevien autojen ovia); Luonnollisesti Cloud Cap -pallo, jossa on laitteet nenässä, vedetään sisään samanaikaisesti rungon sisällä. Tämä vakautettu anturisarja sisältää laajan ja kapean näkökentän kameran sekä keskiaallon infrapunakameran. Aerosondia käytetään myös signaalitiedustelualustana rungon alle mahdollisimman lähelle dronin painopistettä asennetun lavan ansiosta (tämä laite on valtion toimittama). Vuoden 2013 lopussa esiteltiin uusi moottori, joka asennettiin noin 100 droneen. Tätä UAV: ta operoivat erikoisoperaatiojoukkojen komento ja Yhdysvaltain laivasto, jossa se suorittaa tehtävänsä Textronin asiantuntijoiden kanssa.
Tähän mennessä on rakennettu noin 400 Aerosond -UAV: tä; Tämän järjestelmän tehtävät ulottuvat nyt puhtaasti sotilaallisten operaatioiden ulkopuolelle. Yksi tällainen järjestelmä myytiin Lähi -itään yrityksen öljy- ja kaasuinfrastruktuurin valvontaa varten. Textron-asiantuntijat kouluttivat sen käyttäjiä ja vuoden 2014 puolivälissä he alkoivat itsenäisesti käyttää järjestelmäänsä.
Shadow M2: sta siirrymme järjestelmään, jonka massa on pienempi. Insitun ja Boeingin kehittämä 61 kg: n RQ-21A Blackjack (entinen integroija) UAV on pienemmän mutta erittäin onnistuneen ScanEagle-dronin toiminnallisempi muunnos. Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen hyväksymä nimitys Stuas (Small Tactical UAS), tämä UAV laukaistaan katapultista ja palauttaa SkyHook (tai virallisesti Stuas Recovery System).
Ensimmäinen RQ-21A-järjestelmä, joka koostuu viidestä ajoneuvosta ja kahdesta maaohjausasemasta, otettiin käyttöön Afganistanissa huhtikuussa 2014. Merijalkaväki tarvitsee 32 järjestelmää, joista kolme rahoitettiin vuonna 2014 ja kolme vuonna 2015. Rahoitusta haetaan neljään muuhun järjestelmään vuonna 2016 (84,9 miljoonaa dollaria). Yhdysvaltain laivastolla on 25 järjestelmää, joista kolme rahoitettiin vuonna 2015. Alankomaat tilasi viisi Blackjack -järjestelmää ja nimetyt Lähi -idän maat tilasivat kuusi lisää.
Yksi yleisimmistä käsikäyttöisistä tiedustelu-ilma-aluksista, Skylark 1-LE Elbitiltä. Palvelussa Israelin Sky Rider -yksiköiden kanssa, joita viedään yli 20 maahan
Menestynein miehittämätön helikopteri - Camcopter S -100 itävaltalaisesta Schiebel -yhtiöstä; Näitä järjestelmiä on myyty yli 100. Kuvassa on yksi kahdesta Ukrainassa ETYJ: n alaisuudessa käytetystä ajoneuvosta
9-25 kiloa
Yksi merkittävimmistä ryhmän II luokassa on Insitun ja Boeingin 22 kg: n ScanEagle. Se on edistysaskel edellisestä SeaScan -mallista, joka on suunniteltu tukemaan kaupallista kalastusta. Pneumaattisen SuperWedge -katapultin ja innovatiivisen Skyhook -paluujärjestelmän, jossa on differentiaalinen GPS tarkan sieppauksen ansiosta, ScanEagle on riippumaton kiitotieltä.
ScanEagle aloitti palveluksensa Yhdysvaltain laivastossa vuonna 2005, ja sitä käyttävät tällä hetkellä 15 maan asevoimat. Lokakuussa 2014 Insitu esitteli ScanEagle 2: n, jossa oli dieselmoottori ja useita parannuksia, vaikka tämä lyhensi lennon kestoa 20 tunnista 16 tuntiin. Iranilainen yritys Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) valmistaa ScanEagle UAV: n kopioimalla käänteisellä tekniikalla nimellä Yasir.
Muita tämän luokan UAV-laitteita ovat CAAA: n kiinalainen 18 kg: n CH-803, Israelin 20 kg: n Orbiter-III ja Aeronauticsin 24 kg: n ThunderB sekä BlueBird Aero Systemsin 24 kg: n ThunderB sekä Venäjän 18 kg: n Orlan-10. Vega -konserni.
UAV Orlan-10
Alle 9 kiloa
Pentagon -luokituksen mukainen ryhmä I -luokka sisältää alle 9 kg painavia UAV -laitteita, jotka ovat enimmäkseen manuaalista käynnistymistä ja paristokäyttöistä. Tässä luokassa ensimmäistä viulua soittaa AeroVironment 1,9 kg RQ-11 Ravenilla, 5,9 kg RQ-20A Puma AE: llä ja 6,53 kg RQ-12A Wasp III: lla, vaikka israelilaiset UAV: t eivät ole kaukana tästä.
Puma -dronea käyttävät tällä hetkellä vain amerikkalaiset, ja Wasp -sarjan UAV: tä käyttävät myös Australian ja Ranskan armeijat sekä Ruotsin asevoimat. Raven UAV -laitteita operoi 23 maata.
Tärkein vaihtoehto edellä mainituille UAV-laitteille on Elbit Systemsin 7,5 kg: n Skylark I-LE, joka on Israelin armeijapataljoonan (aseistettu tykistöjoukkojen Sky Rider -yksiköillä) tason vakiojärjestelmä ja joka on toimitettu yli 20 maahan. Vuonna 2008 kymmenen eri drone -mallin kilpailun jälkeen Ranskan erikoisjoukot valitsivat hänet. Tämä UAV suoritti tehtäviä Afganistanissa ja Irakissa.
Tähän luokkaan kuuluviin venäläisiin kevyisiin UAV-laitteisiin kuuluvat Zala Aeron valmistamat 421-04M Swallow, joka painaa 4,5 kg, ja 421-16E, joka painaa 10 kg, ja jotka ovat käytössä venäläisten kanssa. Kalašnikov hankki hiljattain 51% Zala Aeron osakkeista. Puolustusministeriö on Enixin 5,3 kg: n Eleron-3SV: n operaattori, ja Irkut-10 UAV, joka painaa 8,5 kg, on Kazakstanin käytössä ja valmistettu lisenssillä Valko-Venäjällä.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Norjalaisen Prox Dynamics -yrityksen PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS), joka painaa 16 grammaa, oli ensimmäinen mikro-UAV, joka saavutti toimintavalmiuden. Sitä käyttivät Ison -Britannian armeija ja useat Afganistanin liittoutumat. Uudistettu PRS Block II esiteltiin kesäkuussa 2014 ja lokakuussa 2014 PD-100 T, jossa on integroitu lämpökamera ja päiväkamera.
Northrop Grummanin R-Bat perustuu R-Max Yamaha -helikopteriin UAV, joka on lentänyt yli kaksi miljoonaa tuntia ruiskuttamalla maatalouskasveja. Bensiinimoottori sallii helikopterikentän pysyä ilmassa yli kaksi tuntia
Saabin 255 kg: n Skeldar on tarkoitettu ensisijaisesti merikäyttöön. Siinä on 41 kW: n dieselmoottori, hyötykuorma 40 kg ja lennon kesto kuusi tuntia.
Roottori
Pienikokoiset pystysuorat lentoonlähtöiset UAV-laitteet, joiden toiminta on hiljaista, paristojen ansiosta, sopivat hyvin kehittyneiden yksiköiden käyttöön. Tunnettuja esimerkkejä ovat Selex-ES: n 2 kg: n Spyball-B- ja 8,5 kg: n Asio-B-helikopterit, joissa on rengasmaiset potkurit.
Kevyemmässä luokassa israelilainen yritys IAI tarjoaa koneita, joissa on kallistusruuvit, 12 kg mini-pantteri ja 65 kg pantteri. Näiden kiinteän siiven järjestelmien lentoajat ovat vastaavasti 1, 5 ja 4 tuntia; vertaa saman yrityksen 40 minuutin Ghostin painoon, joka painaa 4,8 kg ja jolla on tandemroottori.
Ghost -drone tandem -roottorisuunnittelulla
Airbus D&S tarjoaa 12 kg: n Copter Cityn UAV-koneita ja Copter 4: n 30 kg: n UAV-koneita, joiden lentoaika on 35 ja 120 minuuttia. Vuonna 2014 ilmoitettiin, että Kiina kehittää puhtaan energian helikopteria, joka perustuu CAIC: n 220 kg: n U8E -koneeseen.
Northrop Grummanin 93 kg: n R-Bat-drone on tiedusteluversio Yamaha R-Maxista, yksi luokkansa kevyimmistä. Yamahan tuotteena se on lentänyt yli kaksi miljoonaa tuntia sadon ruiskutusta Australiassa, Japanissa ja Etelä -Koreassa. R-Bat-helikopterikentän lento kestää yli 4 tuntia.
Lisäämme tarkasteltavien laitteiden massaa. Johtava yritys sotilashelikopterien alalla on epäilemättä itävaltalainen Schiebel, joka tuli ensimmäisenä massatuotantoon ja myi S-100-helikopterikentän 100-200 kg: n puolustusoperaatioihin. Yli 250 näistä yksiköistä, jotka tunnetaan myös nimellä Camcopter, on myyty. Camcopterin menestys ja erityisesti tällaisen UAV -luokan ilmeinen hyödyllisyys merivoimien sovelluksissa on saanut muut osallistumaan taisteluun. Schiebel kehitti dieselmoottorin Camcopterille, jonka oli määrä tehdä ensimmäinen lento vuonna 2015. S-100-helikopterikenttä valmistettiin venäläisen Gorizont-yhtiön lisenssillä. Lisäksi virallisia demonstraatioita sen kyvyistä suoritettiin eri laivastojen (mukaan lukien ranskalainen ja saksalainen) fregattilla sekä aktiivisten vaiheittaisten matkatutkien kuljettaja, esimerkiksi Selex Picosar ja Thales I-Master (yleensä asennettu Watchkeeper UAV). Tämä helikopterikenttä nähtiin myös Kiinan laivaston aluksilla.
Saab saattoi olla ensimmäinen, joka seurasi tätä polkua Skeldar -helikopterikenttällään, mutta kummallista kyllä, se ei keskittynyt merivoimien versioon, vaan Ruotsin armeijan maa -ajoneuvoon, joka lopulta hylkäsi sen. Monien muutosten ja versioiden jälkeen (mukaan lukien Skeldar M for Navy) Skeldar saatiin nykyiseen Skeldar V-200 -standardiin. Se on hieman outoa, mutta Saab myi ensimmäiset Skeldar -lennokinsa Espanjalle, jonka yhtiö Indra oli kehittänyt Pelicanoa useita vuosia (joka, kuten ensimmäiset Skeldar -muunnelmat, perustuu myös Apid -projektiin), jonka todellinen kohtalo ei ole vielä päätetty. Indra on erittäin välttelevä tästä aiheesta.
Seuraava eurooppalainen valmistaja aikajärjestyksessä on Cassidian, joka on nyt osa Airbusia. Sen Tanan -helikopterikenttä paljastettiin yleisölle ensimmäisen kerran Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 2011 (ei vuonna 2013, kuten usein raportoidaan). Tanan 300: n (kuten se lopulta nimettiin) erottuva piirre on, että se on ensimmäinen helikopteri UAV, joka saa alkunsa dieselmoottorilla. Itse asiassa hän teki ensimmäisen lentonsa kaksi viikkoa ennen Pariisin näyttelyä.
Paraatimme päättyy italialaiseen projektiin, jonka Ingeneria dei Sistemi esitteli Euronaval 2014 -tapahtumassa. Tämä yritys perustettiin yhteisyrityksenä Agusta Westlandin kanssa. Tämän projektin helikopterikenttä, jonka kantavuus on 100 kg ja hyötykuorma 50 kg, sai nimityksen SD-150. Huolimatta julkisesta esityksestään vuoden 2014 lopussa, se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2012 ja onnistui "sisäänkirjautumaan" yli 150 kertaa ennen näyttelyn alkua. Tämä helikopterikenttä eroaa kaikista muista tämän tyyppisistä ajoneuvoista siinä, että sen potkuri ei ole kaksiteräinen vaan kolmipyöräinen. UAV SD-150 sertifioidaan parhaillaan, koska se on tarkoitettu siviili- ja puolustusmarkkinoille. Ei ole yllättävää, että italialaiset merijalkaväet ovat osoittaneet kiinnostusta tätä ohjelmaa kohtaan (sen terät voivat kääntyä taaksepäin säilytystä tai hallin säilytystä varten), varsinkin kun nykyinen 50 hevosvoiman moottori on vaihdettava saman tehon dieselmoottoriin.
Dieselmoottorilla varustettu 330 kg: n Airbus Tanan 300 -helikopterikenttä on suunniteltu toimimaan 50 kg: n anturisarjalla 180 km: n säteellä
Ingenieria Dei Sitemin SD-150 Hero -helikopterialusta kehitettiin yhteistyössä Agusta Westlandin kanssa. Se erottuu analogistaan kolmiteräisellä potkurilla, mutta ennen kaikkea se on silmiinpistävää sen kyvyssä nousta 3000 metristä. Kaikki lento- ja navigointijärjestelmät ovat kolminkertaisia
Muutama sana Japanista. Joillakin edellä mainituista hankkeista olisi ollut vaikeaa, jos japanilaiset helikopterivalmistajat saisivat kehittää ja viedä sotilaallisia versioita erittäin onnistuneista siviilimalleistaan. Itse asiassa Northrop Gummanin ja Yamahan yhteistyö on ensimmäinen askel tällä alalla, mutta ei varmasti uusi strategia puolustuskentällä.
Edellä on jo sanottu suhteellisen uudesta yrityksestä Ingeneria dei Sistemi; On syytä huomata, että se kehittää myös kevyttä kiinteän siiven tiedustelu-UAV: tä nimellä Manta 20 kg: n luokassa. Modulaarisessa laitteessa on ainutlaatuinen nopeasti vaihdettava modulaarinen osasto, jossa on käyttövoimajärjestelmä, joka mahdollistaa lennon aikana moottorin vaihtamisen sähkökäyttöiseksi bensiiniksi ja päinvastoin. Laite käynnistetään katapultista ja palaa laskuvarjolla; useita myytiin Italian armeijalle testattavaksi.
UAV Manta
Siirryttäessä ylöspäin tulemme venäläisten helikopterien yrityksen laitteisiin: Ka-135, jonka massa on 300 kg, Ka-175 "Korshun", jonka massa on 600 kg (myöhemmin 700 kg) ja Albatross, jonka massa on 3000 kg, jotka esiteltiin malleina vuonna 2010. Heillä kaikilla oli vastakkain pyörivät koaksiaalipotkurit. Ilmeisesti Venäjän puolustusministeriö on tehnyt sopimuksia kaikkien kolmen tyypin kehittämiseksi. Ensimmäisen (Ka-135) oli määrä nousta vuonna 2015 ja viimeisen (aseistettu albatrossi-ilma-aluksella) vuonna 2017.
Northrop Grummanin MQ-8 Fire Scout, joka perustuu Schweizer 333: een, aloitti elämän Yhdysvaltain laivaston tarvetta 177 näistä. Myöhemmin 1430 kg painavan MQ-8B-dronin ohjelma keskeytettiin 30 kappaleella, jotka korvattiin 40 MQ-8C-ajoneuvolla, joilla oli parhaat ominaisuudet ja painoivat 2720 kg, perustuen Bell 407 -alustaan.
MQ-8C voi kuljettaa Telephonies ZPN-4 -tutkaa, Flir Systemsin Brite Star II -lämpökamerajärjestelmää ja Cobra-hyperspektraalista miinanilmaisinta ja pysyä ilmassa 10 tunnin ajan. Tämän UAV: n ensimmäinen käyttövalmius on suunniteltu syksyllä 2016, mutta nyt sitä on tarkoitus käyttää vain rannikkoalueen fregattilla. Tulevat tilaukset MQ-8C-helikopterikentälle voitaisiin saada Yhdysvaltain merijalkaväeltä ja Australian laivastolta.
Lukheed Martinin ja Kaman Unmannedin Afganistanissa valmistaman 5443 kg painavan K-Max-helikopterin 33 kuukauden menestyksekkään toiminnan jälkeen rahti-UAV-ohjelmat ovat tulossa etusijalle. Yhdysvaltain armeija ja merijalkaväki määrittelevät parhaillaan operatiivisia tarpeitaan etenkin esteiden havaitsemisen, törmäysten välttämisen ja laskeutumispaikan valinnan suuremman itsenäisyyden suhteen. On myös kiinnostusta mahdollisuudesta kuljettaa tavaroita ajoneuvon sisällä haavoittuneiden evakuoimiseksi.
K-Max-tiimin lisäksi on myös Aurora Flight Sciences, joka työskentelee miehittämättömän pikku linnun H-6U parissa, ja Sikorsky, joka työskentelee päivitetyn UH-60MU: n kanssa kauko-ohjaimella. Yhdysvaltain armeijan näkökulmasta lisävarusteena saatava kymmenen tonnin Black Black Haw -versio voi olla varsin houkutteleva.
Suurempi ja toimivampi versio MQ-8C Fire Scout -helikopterikentästä testien aikana Jason Dunhamin (DDC-109) kyydissä vuoden 2014 lopussa
MBDA: n lentävä UAV Fire Shadow painaa alle 200 kg, mutta sen kesto on kuusi tuntia ja kantama jopa 100 km. Sen tuotanto alkoi vuonna 2012
Tappavat UAV: t
Aseistettuja UAV -laitteita on ollut olemassa useita vuosikymmeniä, kun taas aikalaistensa joukossa voimme nimetä IAI: n loitontavan Harpyn ja Haropin ja MBDA: n Fire Shadow'n ja pienen Switchblade: n AeroVironmentilta. Tätä konseptia kehitettiin edelleen Northrop Grummanin 20 215 kg: n X-47B -teknologian esittelylaitteella, joka oli jo noussut ja laskeutunut lentokoneeseen. On myös tarkoitus testata tämän laitteen tankkaus ilmassa.
Vuoteen 2016 mennessä Ison -Britannian ja Ranskan on ratkaistava kysymys yhteisestä työstä lupaavan Future Combat Air System -järjestelmän esittely- ja tuotantovaiheissa. Kuvassa näkyy FCAS: n väitetty ulkonäkö
X-47B on järjestelmällisesti matkalla Yhdysvaltain laivaston Uclass-ohjelmaan (miehittämätön kuljettajan käynnistämä ilma-alusten valvonta ja isku); ja on kuulemma jo saanut nimityksen RAQ-25. Jotkut salaliittoteoreetikot uskovat, että Uclass -projekti on muuttumassa monimutkaisemmaksi (keskittyy valvontaan lakko -ominaisuuksien sijasta), koska Yhdysvaltain salainen ilmavoimien ohjelma on jo alkanut tyydyttää Amerikan iskutarpeet syvällä vihollisen alueella.
Eurooppa on päättänyt olla riippumattomana Yhdysvalloista taistelu -ilma -aluksissa. Dassaultin 7000 kg painava Neuron -drone nousi ensimmäistä kertaa joulukuussa 2012. Puolet hankkeen rahoituksesta myönsi Ranska, ja toinen puoli jaettiin Kreikan, Italian, Espanjan, Ruotsin ja Sveitsin kesken. Neuronilla tehdään edelleen laajoja lentotestejä. Sen jälkeen elokuussa 2013 otettiin käyttöön brittiläinen Taranis -projekti, joka painoi 8000 kg. Tammikuussa 2014 Ranskan ja Ison-Britannian kokouksessa annettiin "julistus turvallisuudesta ja puolustuksesta", jossa annettiin julkilausuma yhteisestä hankkeesta lupaavasta taistelujärjestelmästä FCAS (Future Combat Air System). Vuonna 2016 näiden kahden maan olisi päätettävä, tekevätkö ne yhteistyötä esittely- ja tuotantovaiheissa.
