Dornier Do.31, jonka Dornierin insinöörit kehittivät Ranskassa 1960 -luvulla, on todella ainutlaatuinen lentokone. Se on maailman ainoa pystysuora lentoonlähtö- ja laskulentokone. Se kehitettiin Saksan sotilasosaston määräyksestä taktiseksi suihkukoneeksi. Valitettavasti hanke ei ylittänyt kokeellista lentokonevaihetta; kaikkiaan tuotettiin kolme Dornier Do.31: n prototyyppiä. Yksi tänään rakennetuista prototyypeistä on tärkeä näyttely Münchenin ilmailumuseossa.
Vuonna 1960 saksalainen Dornier-yhtiö Saksan liittotasavallan puolustusministeriön tilauksesta tiukasti salassa aloitti uuden taktisen sotilaskuljetuskoneen suunnittelun pystysuoraan nousuun ja laskuun. Lentokone sai nimityksen Do.31, ja sen ominaisuus oli hissien ylläpitäjien ja hissimoottorien yhdistetty voimalaitos. Uuden lentokoneen suunnittelun suorittivat paitsi Dornier-yhtiön insinöörit, myös muiden saksalaisten ilmailualan yritysten edustajat: Weser, Focke-Wulf ja Hamburger Flyugzeugbau, jotka yhdistettiin vuonna 1963 yhdeksi lentoyhtiöksi. sai nimityksen WFV. Samaan aikaan Do.31 -sotilaskuljetuslentokoneen projekti oli osa FRG -ohjelmaa pystysuoraan nousevien kuljetuskoneiden luomiseksi. Tässä ohjelmassa otettiin huomioon ja tarkistettiin Naton taktiset ja tekniset vaatimukset sotilaskuljetus VTOL -lentokoneille.
Vuonna 1963 Saksan ja Ison -Britannian puolustusministeriöiden tuella allekirjoitettiin kahden vuoden sopimus osallistumisesta brittiläisen yrityksen Hawker Siddley hankkeeseen, jolla oli laaja kokemus Harrier -lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden suunnittelusta.. On huomionarvoista, että sopimuksen umpeutumisen jälkeen sitä ei uusittu, joten Hawker Siddley palasi vuonna 1965 kehittämään omia projektejaan. Samaan aikaan saksalaiset yrittivät houkutella yhdysvaltalaisia yrityksiä työskentelemään Do.31 -lentokoneen projektin ja tuotannon parissa. Tällä alalla saksalaiset ovat saavuttaneet jonkin verran menestystä, ja he onnistuivat allekirjoittamaan sopimuksen yhteisestä tutkimuksesta NASA -viraston kanssa.
Kehitettävän kuljettajan optimaalisen asettelun määrittämiseksi Dornier -yhtiö vertasi kolmea pystysuoraan nousevaa lentokonetyyppiä: helikopteria, lentokoneita, joissa oli pyörivät potkurit, ja lentokoneita, joissa oli nosto- ja risteilysuihkumoottorit. Suunnittelijat käyttivät aluksi seuraavia parametreja: kolmen tonnin rahdin kuljettaminen enintään 500 kilometrin etäisyydellä ja sen jälkeen paluu tukikohtaan. Tutkimukset ovat osoittaneet, että pystysuoraan nousevalla taktisella sotilaskuljetuslentokoneella, joka on varustettu hissillä risteilevillä turbojetimoottoreilla, on useita tärkeitä etuja verrattuna kahteen muuhun tarkasteltavaan ilma-alukseen. Siksi Dornier keskittyi työhön valitun projektin parissa ja ryhtyi laskelmiin voimalaitoksen optimaalisen asettelun valitsemiseksi.
Ensimmäisen Do.31 -prototyypin suunnittelua edelsi melko vakavia mallien testejä, jotka suoritettiin paitsi Saksassa Göttingenissä ja Stuttgartissa myös Yhdysvalloissa, joissa NASAn asiantuntijat olivat mukana. Sotilaskuljetuslentokoneiden ensimmäisissä malleissa ei ollut gondolia, joissa oli nostettavat turboreaktiiviset moottorit, koska suunniteltiin, että lentokoneen voimalaitos koostuisi vain kahdesta Bristolin nosto- ja risteilymoottorista, joiden työntövoima oli 16 000 kgf jälkipolttimessa. Vuonna 1963 Yhdysvalloissa, NASAn tutkimuskeskuksessa Langleyssä, testattiin lentokoneiden malleja ja yksittäisiä rakenneosia tuulitunnelissa. Myöhemmin lentävää mallia testattiin vapaalla lennolla.
Kahdessa maassa tehtyjen tutkimusten tuloksena syntyi tulevan Do.31-lentokoneen lopullinen versio, ja sen oli tarkoitus saada yhdistetty voimalaitos nosto-ylläpito- ja nostomoottoreista. Dornier rakensi kokeellisen lentävän telineen, jossa oli ristikkäinen ristikkorakenne, tutkiakseen lentokoneen hallittavuutta ja vakautta leijutustilassa. Telineen kokonaismitat toistivat tulevan Do.31: n mitat, mutta kokonaispaino oli huomattavasti pienempi - vain 2800 kg. Vuoden 1965 loppuun mennessä tämä osasto oli läpäissyt pitkän testireitin, yhteensä 247 lentoa. Nämä lennot mahdollistivat täysimittaisen sotilaskuljetuskoneen rakentamisen pystysuoralla nousulla ja laskeutumisella.
Seuraavassa vaiheessa kokeellinen lentokone, nimeltään Do.31E, luotiin nimenomaan uuden laitteen suunnittelun testaamiseen, pilotointitekniikan testaamiseen ja järjestelmien luotettavuuden tarkistamiseen. Saksan puolustusministeriö tilasi kolme tällaista konetta rakennettavaksi, joista kaksi oli lentokokeita varten tarkoitettuja koelentokoneita ja kolmas staattisia testejä.
Taktinen sotilaskuljetuslentokone Dornier Do 31 valmistettiin normaalin aerodynaamisen suunnittelun mukaisesti. Se oli korkean siiven lentokone, joka oli varustettu propulsio- ja hissimoottoreilla. Alkuperäinen konsepti sisälsi kahden Bristol Pegasus -turboahtomoottorin asentamisen kumpaankin sisäiseen koteloon ja neljään Rolls-Royce RB162 -hissimoottoriin, jotka sijaitsivat siipien päissä olevissa kahdessa ulkosuojassa. Myöhemmin suunniteltiin asentaa tehokkaampia ja kehittyneempiä RB153 -moottoreita lentokoneeseen. Puolimonokkikoneen runko oli kokonaan metallia ja sen poikkileikkaus oli pyöreä ja halkaisija 3,2 metriä. Etuosan rungossa oli ohjaamo, joka oli suunniteltu kahdelle lentäjälle. Sen takana oli tavaratila, jonka tilavuus oli 50 m3 ja kokonaismitat 9, 2x2, 75x2, 2 metriä. Tavaratilaan mahtui vapaasti 36 laskuvarjohyppääjää, joiden varusteet olivat istuimilla, tai 24 haavoittui paareilla. Lentokoneen takana oli lastiluukku, lastausramppi.
Lentokoneen laskuteline oli sisäänvedettävä kolmipyörä, jokaisessa telineessä oli kaksipyörät. Päätuet vedettiin takaisin hissin ylläpitomoottorin kynsiin. Laskutelineen nenätuesta tehtiin hallittavaa ja itsesuuntautuvaa, se myös vetäytyi sisään.
Ensimmäinen kokeellinen lentokone valmistui marraskuussa 1965 ja sai nimityksen Do.31E1. Ensimmäistä kertaa kone nousi 10. helmikuuta 1967 suorittaen tavanomaiset lentoonlähdöt ja laskut, koska tuolloin koneeseen ei asennettu nostavia turboreaktoreita. Toinen koeajoneuvo, Do.31E2, käytettiin erilaisiin maatesteihin, ja kolmas kokeellinen kuljetuslentokone, Do.31E3, sai täyden sarjan moottoreita. Kolmas lentokone teki ensimmäisen pystylentolennon 14. heinäkuuta 1967. Sama lentokone teki täydellisen siirtymisen pystysuorasta noususta vaakasuoraan lentoon, jota seurasi pystysuuntainen lasku, tämä tapahtui 16. ja 21. joulukuuta 1967.
Se on kolmas kopio kokeellisesta Dornier Do 31 -koneesta, joka on tällä hetkellä Münchenin ilmailumuseossa. Vuonna 1968 tämä lentokone esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle, tämä tapahtui osana kansainvälistä ilmailunäyttelyä, joka pidettiin Hannoverissa. Näyttelyssä uudet kuljetuskoneet herättivät brittiläisten ja amerikkalaisten yritysten edustajien huomion, jotka olivat kiinnostuneita paitsi sotilaallisen, myös siviilikäytön mahdollisuuksista. Myös amerikkalainen avaruusjärjestö osoitti kiinnostusta lentokoneeseen, NASA antoi taloudellista apua lentotestien suorittamiseen ja pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden optimaalisten lähestymisradojen tutkimiseen.
Seuraavana vuonna kokeellinen Do.31E3 -lentokone esiteltiin Pariisin lentonäyttelyssä, jossa lentokone oli myös menestys ja herätti katsojien ja asiantuntijoiden huomion. 27. toukokuuta 1969 kone lensi Münchenistä Pariisiin. Tämän lennon aikana pystytettiin kolme maailmanennätystä lentokoneille, joilla oli pystysuora nousu ja lasku: lentonopeus - 512, 962 km / h, korkeus - 9100 metriä ja kantama - 681 km. Saman vuoden puoliväliin mennessä Do.31E VTOL -koneella suoritettiin jo 200 lentoa. Näiden lentojen aikana koelentäjät suorittivat 110 pystysuoraa lentoonlähtöä, minkä jälkeen siirryttiin vaakasuoraan lentoon.
Huhtikuussa 1970 kokeellinen lentokone Do.31E3 teki viimeisen lennon, tämän ohjelman rahoitus lopetettiin ja sitä itse rajoitettiin. Tämä tapahtui huolimatta uusien lentokoneiden onnistuneista ja ennen kaikkea ongelmattomista lentotesteistä. Tuolloin Saksan uusien sotilaskuljetuslentokoneiden luomisohjelmaan käyttämien menojen kokonaiskustannukset ylittivät 200 miljoonaa markkaa (vuodesta 1962). Yksi lupaavan ohjelman leikkaamisen teknisistä syistä voitaisiin kutsua lentokoneen suhteellisen alhaiseksi enimmäisnopeudeksi, sen kantokykyksi ja lentoalueeksi, etenkin verrattuna perinteisiin kuljetuskoneisiin. Do.31 -lentokoneessa lentonopeus laski muun muassa nostomoottorien kynsien suuren aerodynaamisen vastustuksen vuoksi. Toinen syy työn lyhentämiseen oli sotilaallisten, poliittisten ja muotoilupiirien pettymyksen kypsyminen tuolloin, kun käsite pystysuorasta nousu- ja laskulentokoneesta.
Tästä huolimatta Dornier kehitti kokeellisen lentokoneen Do.31E pohjalta hankkeita parantaakseen sotilaallisen liikenteen VTOL -lentokoneita, joiden kantavuus oli suurempi - Do.31-25. He suunnittelivat nostolaitteiden nostolaitteiden määrän lisäämistä ensin 10 ja sitten 12: een. Lisäksi Dornier-insinöörit suunnittelivat Do.131B-pystysuoran lentoonlähtö- ja laskulentokoneen, jossa oli 14 nostettavaa turboreaktiivista moottoria kerralla.
Lisäksi kehitettiin Do.231-siviili-ilma-aluksen erillinen projekti, jonka piti saada kaksi Rolls Roycen nosto- ja risteilymoottoria, joiden työntövoima on 10 850 kgf, ja vielä 12 saman yrityksen nostoturbiinimoottoria, joiden työntövoima on 5935 kgf, joista kahdeksan moottoria sijaitsi neljässä. Suutin ja neljä kertaa kaksi lentokoneen nenässä ja perässä. Tämän lentokonemallin arvioitu paino pystysuoralla nousulla ja laskeutumisella oli 59 tonnia ja hyötykuorma jopa 10 tonnia. Suunniteltiin, että Do.231 pystyy kuljettamaan jopa 100 matkustajaa enintään 900 km / h nopeudella 1000 kilometrin etäisyydellä.
Näitä hankkeita ei kuitenkaan koskaan toteutettu. Samaan aikaan kokeellinen Dornier Do 31 oli (ja on edelleenkin) ainoa pystysuuntaiseen lentoonlähtöön ja laskuun rakennettu suihkukone.
Lennon suorituskyky Dornier Do.31:
Kokonaismitat: pituus - 20, 88 m, korkeus - 8, 53 m, siipien kärkiväli - 18, 06 m, siipien pinta -ala - 57 m2.
Tyhjäpaino - 22453 kg.
Normaali lentoonlähtöpaino - 27 442 kg.
Voimalaitos: 8 Rolls Royce RB162-4D -nostomoottoria, lentoonlähtövoima - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 -hissi- ja risteilyturbiinimoottoria, työntövoima 2x7031 kgf.
Huippunopeus on 730 km / h.
Matkanopeus - 650 km / h.
Käytännöllinen kantama - 1800 km.
Palvelukatto - 10515 m.
Kapasiteetti - jopa 36 sotilasta varusteilla tai 24 haavoittunutta paareilla.
Miehistö - 2 henkilöä.
