Bristol Beaufighter on brittiläinen kaksipaikkainen raskas hävittäjä (yöhävittäjä), jota käytettiin myös torpedopommittajana ja kevyenä pommikoneena sodan aikana. Lentokone oli todella monikäyttöinen, mutta se jäi historiaan lähinnä siksi, että siitä tuli historian ensimmäinen taistelulentokone, jolla oli tutka. Ilmatutkan läsnäolo oli tyypillistä Bristol Beaufighter Mk IF -versiolle, jota käytettiin menestyksekkäästi kahden istuimen yöhävittäjänä.
Toisen maailmansodan puhkeamisen aikaan Iso -Britannia oli yksi johtavista tutka -alan johtajista. Tämän maan asevoimilla oli tuolloin mahdollisuus käyttää laajaa tutkaverkostoa, joka varoitti ilmahyökkäyksestä, tutkoja käytettiin melko laajalti Ison -Britannian laivaston sota -aluksissa, ilmailussa ja ilmapuolustuksessa. Ison -Britannian asevoimat olivat ensimmäisten joukossa maailmassa, jotka käyttivät tutkoja sodan aikana, mikä pitkälti määräsi tutkan kehityksen monien vuosien ajan.
Ensimmäinen lentokoneen tutka, nimeltään AI Mark I, otettiin käyttöön 11. kesäkuuta 1939. Suuren painonsa (noin 270 kg) ja melko suurten mittojensa vuoksi sekä siksi, että sen ylläpitoon vaadittiin ylimääräinen miehistön jäsen, tutka -asema voidaan asentaa vain raskaisiin Bristol Beaufighterin sieppaajahävittäjiin, jotka on luotu Bristol Beaufortin pommi-torpedopommittajan perusta. Juuri raskaalla Beaufighter -hävittäjällä britit testasivat uutta järjestelmää kaikista kuninkaallisten ilmavoimien käytettävissä olleista lentokoneista, juuri tämä kone sopi tähän parhaiten.
Tutka -antenni AI Mk. IV Bristol Beaufighterin jousessa
Toukokuussa 1940, jo ennen ilmataistelun "Battle of Britain" alkua, RAF: n kanssa otettiin käyttöön uusi laivamatkan malli, AI Mark II. Kuusi taistelija-sieppaajajoukkoa oli varustettu tällaisilla ilmatutkimusasemilla. Ja ensimmäinen brittiläinen todella joukkoliikennetutka (Airborne Interception tutka) oli AI Mark IV -malli (sillä oli indeksit SCR-540 tai AIR 5003). Tämä tutkan malli otettiin käyttöön heinäkuussa 1940. Tutka toimi 193 MHz: n taajuudella ja 10 kW: n teholla, mikä havaitsi ilmakohteet jopa 5,5 kilometrin etäisyydeltä. Yhteensä valmistettiin noin 3 000 tämän mallin asemaa, ja ne asennettiin massiivisesti Bristol Beaufighter-, Bristol Beaufort-, de Havilland Mosquito-, Lockheed Ventura- ja Douglas A-20 Havoc -koneisiin.
On syytä huomata, että Neuvostoliitossa, kun he asensivat ilmatutkaa lentokoneeseen, he kohtasivat samat ongelmat kuin britit. Virtalähteillä ja kaapeleilla varustettu asema painoi noin 500 kg, joten sen asentaminen aikansa yksipaikkaisiin hävittäjiin oli mahdotonta. Tämän seurauksena päätettiin asentaa tällaiset laitteet kaksipaikkaiseen Pe-2-sukelluspommikoneeseen. Tällä koneella ilmestyi ensimmäinen kotimainen tutka "Gneiss-2". Tutka asennettiin Pe-2R-tiedusteluun, tässä kokoonpanossa konetta voitiin käyttää yöhävittäjänä. Ensimmäinen Neuvostoliiton ilmatutka "Gneiss-2" otettiin käyttöön vuonna 1942. Vain kahdessa vuodessa koottiin yli 230 tällaista asemaa. Ja jo voitokkaana vuonna 1945 Fazotron-NIIR -yrityksen, joka nyt kuuluu KRETiin, asiantuntijat aloittivat uuden Gneiss-5s-tutkan tuotannon, jonka havaitsemisalue oli 7 kilometriä.
Raskas kaksipaikkainen hävittäjä Bristol Beaufighter
Bristol Type 156 Beaufighterin uusi muotoilu syntyi yrityksen suunnittelijoiden Roy Feddenin ja Leslie Friesin improvisaation hedelmänä. Siihen mennessä yritys, joka sijaitsee Englannin lounaisosassa sijaitsevan samannimisen kaupungin laitamilla, oli itse asiassa saanut päätökseen torpedopommittajan projektin nimellä Beaufort. Bristol-yhtiön suunnittelijoiden ehdotus oli käyttää valmiita torpedopommikoneita uuden raskaan hävittäjän suunnittelussa. Heidän ehdotetun ajatuksensa ydin oli lainata Beaufort -mallin siipi, voimaelementit ja runko yhdessä kahdesta Hercules -mäntämoottorista koostuvan voimalaitoksen kanssa. Yhtiön insinöörit uskoivat, että Britannian ilmavoimien edustajat olisivat kiinnostuneita uudesta hyvin aseistetusta monitoimikoneesta, ja he olivat oikeassa.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Ehdotusluonnokset uusiksi lentokoneiksi olivat valmiina muutamassa päivässä, minkä jälkeen ne esiteltiin 8. lokakuuta 1938 Ison -Britannian ilmailuministeriön työntekijöille. Tarkastettuaan piirustukset ministeriö tilasi 4 koelentokonetta. Uutuus teki vaikutuksen Britannian ilmavoimien johtoon, erityisesti he olivat iloisia ajoneuvon voimakkaasta tulivoimasta. Oli selvää, että uusi lentokone pystyi täyttämään pitkän kantaman raskaan hävittäjän RAF-kaistan.
Ensimmäinen kokenut kaksipaikkainen raskas hävittäjä, Bristol Beaufighter, nousi taivaalle 17. heinäkuuta 1939. Lentokone oli ulokeliitäntäinen metallinen kädensija (lukuun ottamatta ohjauspintoja, joissa oli pellava) ja perinteinen puolimonokki ja hännän tyyppinen runko. Rungon voimaelementit, jotka sijaitsevat pohjaa pitkin, kantoivat keskittynyttä kuormaa 20 mm: n lentokoneiden tykkien muodossa. Lentokoneen laskuteline oli sisäänvedettävä kolmipyörä, jossa oli takapyörä. Päälaskuteline käännettiin takaisin moottorin suuttimiin ja takapyörä vedettiin sisään ajoneuvon runkoon. Lentokoneen jarrut olivat pneumaattisia.
Raskaan hävittäjän kaksipuoleinen siipi koostui kolmesta pääosasta - keskiosasta ja kahdesta irrotettavilla kärjillä olevasta konsolista. Siipien keskiosa oli koneen koko rakenteen perusta, siihen kiinnitettiin moottoripyörät, joissa oli moottoreita, konsolit, lentokoneen rungon etu- ja takaosat sekä päälaskuteline. Raskaan kaksipaikkaisen hävittäjän koko siivessä oli työskentelevä iho, mikä lisäsi sen ohjattavuutta. Lentokoneessa oli kaksi Bristol Hercules 14-sylinteristä kaksirivistä radiaalimäntämoottoria. Moottori oli erittäin menestyvä, ja sitä valmistettiin massatuotannossa Isossa-Britanniassa eri modifikaatioina, yli 57 tuhatta näistä moottoreista valmistettiin yhteensä. Neljään kokeelliseen Beaufighteriin asennettiin kolme erilaista esitellyn moottorin muunnosta; kolmas ja neljäs lentokone saivat Hercules II -moottorit. Moottorien polttoaine sijoitettiin neljään hitsattuun alumiinisäiliöön, jotka oli varustettu itsekiinnittyvällä pinnoitteella: kaksi (885 litraa kumpikin) sijaitsi siiven keskiosassa, yhden tilavuus 395 litraa konsolissa.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Kommentit uuden lentokoneen rungosta testitulosten perusteella osoittautuivat merkityksettömiksi. Ainoat muutokset liittyivät kölin lisääntyneeseen alueeseen ja jäykemmän hissiohjauspiirin käyttöönottoon. Myös keskittyen tulevaisuuteen, alusta päivitettiin, ja se sai suuremman iskunvaimentimen matkan. Tämä tehtiin ottaen huomioon lentokoneen massan mahdollinen lisäkasvu ja lievien iskujen lieventyminen, jotka voidaan havaita raskaiden laskujen aikana yöllä.
Lentokoneen voimalaitos aiheutti paljon enemmän kysymyksiä, joista tuli erityisen huolellinen. Ensimmäinen prototyyppi osoitti nopeutta 539 km / h testien aikana 5120 metrin korkeudessa. Ongelmana oli kuitenkin se, että prototyyppi täydellä taisteluvälineellä saavutti vain 497 km / h 4580 metrin korkeudessa. Tämä nopeus pettyi armeijaan, varsinkin kun otetaan huomioon, että seuraavan vaiheen Hercules III -moottorit, jotka kehittivät korkeintaan 1500 hevosvoimaa korkeudessa, eivät voineet parantaa tilannetta merkittävästi. Lisäksi Hercules -moottorit olivat välttämättömiä asennettavaksi muihin tuotantoautoihin, mikä voi aiheuttaa ongelmia. Tämän seurauksena päätettiin, että osa Beaufightersista oli alun perin varustettu Rolls-Royce Merlin XX -moottoreilla, joka on ensimmäinen Merlin-moottorin sarjamuotoilu kaksinopeuksisella ahtimella.
Toinen tärkeä ongelma oli raskaan taistelijan aseiden koostumuksen valinta. Koska lentokoneen ensimmäistä versiota, Beaufighter Mk IF: tä, pidettiin yöhävittäjänä (armeija huomasi nopeasti, että rungon sisällä oli tarpeeksi tilaa, jotta se mahtuu isoon tutkaan ilmakohteiden sieppaamiseksi), tämä määräsi koneen toimittamaan tiheän tulen pitoisuus. Tällainen tulen keskittyminen oli välttämätöntä vihollisen lentokoneiden tuhoamisen ja toimintakyvyttömyyden varmistamiseksi heti sen jälkeen, kun hävittäjän tutkaohjattu hävittäjä saavutti optimaalisen etäisyyden tulen avaamiseen. Etsintä- ja havaintotutka - tutka (AI) Mk IV - sijoitettiin eturunkoon. Neljästä 20 mm: n Hispano Mk. I -lentokoneen tykistä, jotka sijaitsevat rungon alaosassa, tuli Mk IF -muunnelman vakiovarustus. Aseissa oli rumpuvoimalehtiä 60 kierrosta. Ensimmäisten 50 sarjahävittäjän vapauttamisen jälkeen Beaufighterin aseistusta vahvistettiin entisestään lisäämällä kuusi 7,7 mm: n Browning-konekivääriä kerralla, joista neljä sijaitsi oikeanpuoleisessa konsolissa ja loput kaksi vasemmalla. Tämä teki Bristol Beaufighterista raskaimmin aseistetun taistelijan, jota RAF käytti toisen maailmansodan aikana.
Lentokoneelle saatiin melko suuria tilauksia, mikä vaati kolmen kokoonpanolinjan käyttöönottoa kerralla: Filtonissa sijaitsevassa Bristolin tehtaassa, Westen super Maren uudessa tehtaassa (Somerset) ja myös Faireyn tehtaassa Stockportissa (Lancashire)). Sodan aikana toteutettiin monia Beaufighterin muutoksia, jotka ottivat käyttöön erilaisia vaihtoehtoja taistelukäyttöön. Esimerkiksi koska Saharan ja Välimeren taisteluissa tarvitaan kiireellisesti päivän mittainen hävittäjä, noin 80 Mk IF -mallin ilma-alusta on mukautettu lentämään hiekalla, ja niiden lentoetäisyyttä lisättiin asettamalla ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 227 litraa rungossa.
Kaikkiaan toukokuusta 1940 vuoteen 1946 valmistettiin 5928 eri modifikaatioiden Beaufighter -konetta. Sodan päätyttyä näitä lentokoneita käytettiin muun muassa ilma -kohteiden hinauskoneina. Viimeinen Bristol Beaufighter -lentokone poistettiin käytöstä Australiassa vuonna 1960.
Taistele Bristol Beaufighterin käytön kanssa tutkan kanssa
Koska lentokoneen suunnittelussa käytettiin laajalti jo tuolloin massatuotantona valmistetun Beaufort-pommikone-torpedopommittajan osia ja elementtejä, Beaufighterin ilmestyminen armeijaan ei odottanut kauaa. Kesti vain noin 13 kuukautta ensimmäisen lennon hetkestä uuden raskaan hävittäjän ilmestymiseen armeijaan, koneella oli aikaa Britannian ilma -taistelun alkuun. Syyskuusta 1940 lähtien ensimmäiset brittiläiset hävittäjälaivueet alkoivat aseistua tuotantoautoilla.
Bristol Beaufighter Mk. IF
8. syyskuuta 1940 ensimmäiset raskaat kaksipaikkaiset hävittäjät, joissa oli "taikuuspeili", kuten lentäjät kutsuivat, alkoivat ottaa palvelukseen 600. ilmatorjuntalaivueessa sotilaskokeita varten. Saman vuoden marraskuusta lähtien Beaufighterin "tutka" -version tuotannosta tuli sarja. Yöllä 19.-20. marraskuuta tapahtui ensimmäinen onnistunut taistelutapotus ilmakohteesta lentokoneen ilmatutkan avulla. Taistelupartioiden aikana radio -operaattori kersantti Phillipson ilmoitti lentäjäluutnantti Canninghamille, että ilmakohde havaittiin viisi kilometriä pohjoiseen. Lentäjä muutti kurssiaan ja jatkoi jatkuvan pilviprofiilin läpi lähestyessään tutkanäytössä havaittua ilma -alusta, joka tuli pian näkyviin paljaalla silmällä. Canningham tunnisti saksalaisen Ju.88-kaksimoottorisen pommikoneen vihollisessa. Pysyessään vihollisen miehistön huomaamatta hän lähestyi pommikoneen takaa ja 180 metrin etäisyydeltä ampui lentopallon kaikista käytettävissä olevista tynnyreistä. Seuraavan päivän aamuna Junkersin hylky löydettiin lähellä Witteringin kaupunkia.
Toukokuuhun 1941 asti lentäjä John Canningham voitti uuden radio -operaattorin, kersantti Rawleyn, kanssa kahdeksan muuta ilmavoittoa. Kaiken kaikkiaan tämän brittiläisen ässän takia, joka oli lempinimeltään "lentäjä kissan silmin", sodan loppuun mennessä 19 vihollisen lentokoneita ammuttiin alas, jotka hän tuhosi yötaistelussa, ja hän ampui suurimman osan vihollisesta lentokoneella lentäen raskaalla Beaufighter -hävittäjällä.
"Maagisen peilin" ulkonäkö mullisti yön ilmataistelun taktiikan. Kun tutkahävittäjien määrä brittiläisessä ilmailussa kasvoi, kasvoivat myös saksalaisten pommikoneiden tappiot. Jos Ison -Britannian taistelun aikana Hurricanes ja Spitfires puolustivat Iso -Britanniaa Luftwaffen päivähyökkäyksiltä, seuraavien kuukausien aikana Beaufighters osoitti saksalaisille, ettei se onnistu pommittamaan Englannin kaupunkeja rankaisematta edes yöllä. Kevääseen 1941 mennessä kuusi ilmapuolustuslentuetta oli aseistettu Beaufightersilla. Näistä 604. laivue, jota siihen aikaan johti John Canningham, osoitti suurimman suorituskyvyn.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Kesäkuun 1. päivänä 1941 Canninghamin laivueen miehistö ampui alas 60 vihollisen lentokonetta. Samaan aikaan raskaalla taistelijalla Bristol Beaufighterilla varustetut laivueet värväsivät vain korkeimman luokan lentäjiä. Voidakseen tulla yöhävittäjän lentäjäksi ehdokkaan oli täytynyt lentää vähintään 600 tuntia, josta vähintään 30 tuntia sokeita lentoja, ja myös 40 laskua yöllä. Huolimatta tällaisista katastrofien ja onnettomuuksien valintakriteereistä, kun otetaan huomioon noiden vuosien yöhävittäjät, ne eivät olleet harvinaisia, ja lisäksi Beaufighter erottui tiukasta valvonnasta ja sillä oli riittämätön suunta- ja sivuttaisvakaus.
On myös syytä huomata, että taistelukäytön ensimmäisten kuukausien aikana "Beaufighters" saavutti suuremman menestyksen ilman tutkan apua kuin sen avulla. Asia on se, että sieppaukset vain käyttämällä Mk IV -tutkaa olivat tehottomia tuolloin, tämä selitettiin muun muassa varhaisen tutkamallin puutteilla. Tämä jatkui tammikuuhun 1941 saakka, jolloin Englannissa otettiin käyttöön maakaappaus. Maanpäälliköt alkoivat vetää yöhävittäjiä tutkalta vihollisen ilma -alusten havaintoalueelle. Näissä olosuhteissa "Beaufighters" -taistelupotentiaali paljastui kokonaisuudessaan ja he alkoivat perustella heille asetettuja toiveita. Tulevaisuudessa heidän menestyksensä vain kasvoi, kunnes yöllä 19. – 20. Toukokuuta 1941 Luftwaffe menetti viimeisen suuren Lontoon-iskunsa aikana 26 ilma-alusta, joista 24 ampui alas brittiläinen yöhävittäjä ja vain kaksi autoa joutui ilmatorjuntapalon uhriksi maasta.
Bristol Beaufighter Mk. IF: n lentotehokkuus:
Kokonaismitat: pituus - 12, 70 m, korkeus - 4, 83 m, siipien kärkiväli - 17, 63, siipien pinta -ala - 46, 73 m2.
Tyhjäpaino - 6120 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 9048 kg.
Voimalaitos - 2 PD 14 -sylinterinen Bristol Hercules III, jonka kapasiteetti on 2x1500 hv.
Suurin lennonopeus on 520 km / h.
Matkanopeus - 400 km / h.
Käytännön lentomatka - 1830 km.
Käytännöllinen katto - 9382 m.
Aseistus-4x20 mm: n Hispano Mk. I -automaatit (60 patruunaa tynnyriä kohti) ja 6x7,7 mm: n Browning-konekiväärit.
Miehistö - 2 henkilöä.
