Neljäkymmenen ja viisikymmentäluvun vaihteessa Neuvostoliiton komento käsitteli vanhojen SU-76M- ja SU-100-itsekulkevien tykistökiinnikkeiden korvaamista. Uusia hankkeita käynnistettiin useita, mutta kaikki eivät tuottaneet todellisia tuloksia. Yksi näistä hankkeista johti Object 416 -käyttöisten aseiden syntymiseen, jotka on rakennettu käyttämällä erilaisia alkuperäisiä ratkaisuja. Liiallinen monimutkaisuus ja käytön epämukavuus eivät kuitenkaan sallineet tämän näytteen läpäistä lisätestejä.
Suunnitteluvaiheessa
Uuden ACS: n kehittäminen, joka sai pian koodin "416", asetettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 15. lokakuuta 1949. Harkovin tehdas nro 75 nimitettiin työn pääsuorittajaksi. Asiakas vaati uuden taisteluajoneuvon luomista aseistuksella 100 mm: n kivääritykillä ja parannetulla panssarilla, joka kykenee taistelemaan tankeja ja linnoituksia vastaan. Taisteluosaston luonnos ja ulkoasu olisi pitänyt toimittaa seuraavan vuoden 1950 ensimmäisellä neljänneksellä; täydellistä prototyyppiä odotettiin vuoden loppuun mennessä.
Ensimmäinen versio objektista 416 dokumentaation ja täysikokoisen mallin muodossa valmistui maaliskuussa 1950. Suunnittelutiimi, jota johtaa P. P. Vasiliev ehdotti panssaroitua ajoneuvoa, jossa oli etumoottorinen asettelu ja jossa koko miehistö sijoitettiin taistelutilaan, jossa oli täysin pyörivä torni. Tärkein aseistus oli D-10T-tykki. Taistelupainot laskelmien mukaan olivat 24 tonnia.
Malli esiteltiin GBTU: n tieteelliselle ja tekniselle komitealle, ja tämä antoi joitakin suosituksia. Autoa pidettiin siis ylipainoisena. D-10T-aseen parametreja kutsuttiin riittämättömiksi ja vaadittiin korvaamaan se tehokkaammalla M-63: lla Permin tehtaalta nro 172. Lisäksi esitettiin ehdotuksia miehistön, ampumatarvikkeiden ja muiden osien sijoittamisesta.
Hankkeen muutos kesti hieman yli kuukauden, ja toukokuussa sen esitteli jälleen NTK GBTU. Komitea hyväksyi 27. toukokuuta alustavan suunnittelun ja salli siirtymisen tekniseen suunnitteluvaiheeseen. Tämä työ jatkui syksyyn asti; 10. marraskuuta tekninen suunnitelma hyväksyttiin, minkä jälkeen aloitettiin työasiakirjojen kehittäminen. Tässä vaiheessa projektia tarkistettiin uudelleen, ja sen lopullinen versio valmistui toukokuussa 1951. Kesällä yksittäisten yksiköiden kokoonpano testausta varten aloitettiin ennen täysimittaisen prototyypin rakentamista.
Periaatteessa uusia ratkaisuja
Lupaavalla "Objektilla 416" oli erityisiä vaatimuksia suojan, aseiden, liikkuvuuden ja massan yhdistelmän suhteen. Kaikki tämä sai insinöörit etsimään ja kehittämään pohjimmiltaan uusia ratkaisuja. Joten ensimmäistä kertaa kotikäytössä koko miehistö, kuljettaja mukaan lukien, sijoitettiin tornin sisään. Lisäksi he käyttivät tuohon aikaan epätavallisen rakenteen omaavaa dieselmoottoria DG, jonka mitat olivat vähäiset.
Alkuperäisen hankkeen tarkistuksen aikana tehtiin merkittäviä muutoksia. Suojaamattomien osien keventymisen vuoksi varausta vahvistettiin, voimalaitosta parannettiin. Pneumasähköiset ohjaimet korvattiin hydraulisilla. Noin kolmannes osista ja kokoonpanoista oli jo sarjassa eikä vaadi tuotannon uudelleenorganisointia.
Objektia 416 varten suunniteltiin alkuperäinen panssaroitu runko, joka hitsattiin levyistä, joiden paksuus oli 20–75 mm ja joka suojaa etuosan ulkonemaa parhaalla mahdollisella tavalla. Korin etuosa erottui voimalaitosyksiköistä; koko rehu sisälsi taistelutilan. Siihen asennettiin valettu torni, jonka panssarin paksuus oli enintään 110 mm. Taisteluosasto itse asiassa "seisoi" rungon pohjalla, mikä mahdollisti ajoneuvon korkeuden pienentämisen ja yleensä etuosan ulottuvuuden pienentämisen.
Voimalaitos rakennettiin 12-sylinterisen 400 hevosvoiman boxer-DG-moottorin perusteella. Vaihteisto sisälsi kuivan kitkakytkimen, kaksiakselisen viisivaihteisen vaihteiston, alennusvaihteen, kaksi kaksivaiheista planetaarista kääntömekanismia ja yksiriviset vetolaitteet. Voima otettiin hydrauliikka- ja paineilmajärjestelmien pumppujen vaihteistosta. Polttoainejärjestelmässä oli säiliöitä, joiden kokonaistilavuus oli 420 litraa.
Kummallakin puolella oleva alavaunu koostui kuudesta yksilevyisestä maantiepyörästä, joissa oli ulkoinen iskunvaimennus ja vääntövarsi. Lyhtyvaihteen etupyörät sijaitsivat rungon nenässä.
"Object 416": n pääaseistus oli 100 mm: n kivääriase M-63, joka on valmistettu sarjan D-10T perusteella. Hänellä oli tynnyrin pituus 58 clb, jossa oli urakuono. Pistoolikiinnitys antoi pystysuoran ohjauksen alueella -3 ° - + 15 °. Paikaltaan ammuttaessa tornin pyöriminen varmisti ampumisen kaikkiin suuntiin liikkeellä ollessa - etusektorin sisällä, leveys 150 °. Kuvaus tapahtui TSh2-22-teleskooppinäkymän ja S-71-panoraamanäkymän avulla.
Ase sai kamerointimekanismin yhtenäisiä laukauksia varten. Siellä oli myös mekanismeja laukauksen syöttämiseksi lastauslinjaan, mikä yksinkertaisti miehistön työtä. Laukauksen jälkeen reikä puhallettiin paineilmalla läpi. Ammukset koostuivat 35 erilaisesta kuorista. Käytettyjen mekanismien ansiosta yksi kuormaaja pystyi tuottamaan jopa 5-6 rpm / min palonopeuden.
Lisäase koostui yhdestä koaksiaalisesta SGM -konekivääristä, jossa oli 1000 patruunaa. Itseliikkuvilla aseilla oli myös kaksi suurta savupommia rungon takaosassa, ja ne saattoivat pudota.
Autoa ajoi neljän hengen miehistö. Pistoolin vasemmalla puolella olivat peräkkäin ampuja ja komentaja, oikealla - kuljettaja ja kuormaaja. Luukut varustettiin tornin kattoon. Miehistöllä oli käytettävissään TPU-47-sisäpuhelin ja 10-RT-26-radioasema.
Taistelutilaan sijoitetun kuljettajan oli seurattava tietä kaikissa tornin kiertokulmissa. Tätä varten käytettiin monimutkaisia mutta tehokkaita ratkaisuja. Kuljettajan työpaikka tehtiin erillisen yksikön muodossa, joka pyörii pystyakselin ympäri. Automaatio seurasi tornin asentoa ja piti kuljettajaa hydraulikäytön avulla rungon pituusakselin suuntaisena. Tietä seurattiin luukun periskooppien avulla, synkronoituna työpaikan kanssa. Voimien siirto ohjauslaitteista tapahtui hydraulisesti.
Tuloksena olevan ACS: n pituus rungossa oli 6,3 m, tykki eteenpäin - jopa 8,5 m. Leveys - 3,24 m, korkeus - vain 1,82 m. Paino pysyi 24 tonnin tasolla Suunnittelunopeus - 50 km / h, matka -alue - jopa 260 km.
Testaa prototyyppi
Kesän 1951 lopussa yksittäisten yksiköiden kokoonpano testausta varten aloitettiin Harkovissa, minkä jälkeen niitä oli tarkoitus käyttää kokeellisessa ACS: ssä. Prototyypin kokoamisen piti tapahtua marraskuun aikana, ja joulukuun alussa sen piti mennä testaukseen. Tässä vaiheessa ongelmat alkoivat kuitenkin. Alihankkijoilla ei ollut aikaa tarjota tornia ja moottoria, minkä vuoksi kokeellisen "Object 416": n kokoaminen alkoi vasta 29. maaliskuuta 1952.
Toukokuun lopussa valmis auto esiteltiin asiakkaalle, minkä jälkeen se lähetettiin Chuguevskin testialueelle tehdastestejä varten. Itsekulkeva ase osoitti 19. kesäkuuta-12. marraskuuta ominaisuutensa ja kykynsä. Samanaikaisesti voimayksikköä ja runkoa kehitettiin. Seuraava testausvaihe kesti kesään 1953 asti ja sillä oli samanlaisia tavoitteita.
Elokuussa 1953 SAU "416" lähetettiin Leningradin tykistöalueelle tarkistamaan aseita. Näiden toimintojen päätyttyä, saman vuoden joulukuussa, suoritettiin valvonta -ajo erittäin karkeassa maastossa. Yhteensä tehdastestien aikana prototyyppi läpäisi lähes 3 tuhatta.km eri alueilla ja ampui useita kymmeniä laukauksia. Kaikki tämä mahdollisti sen, että voitiin kerätä riittävästi tietoa sen näkymien analysoimiseksi ja määrittämiseksi.
Hyödyt ja haitat
"Objekti 416" yhdisti onnistuneesti kevyen painon ja korkean suojan. Lisäksi M-63 tykki tarjosi aikansa erittäin suuren tulivoiman. Yksi "416": n tärkeimmistä eroista oli moottoritilan ja miehistön alkuperäinen ulkoasu, mikä mahdollisti rungon ja tornin halkaisijan jyrkän pienentämisen ja siten taistelukentän selviytymisen lisäämisen. DG -moottori osoittautui suunnittelun uutuudesta huolimatta hyvin sekä itsenäisissä testeissä että panssaroidulla ajoneuvolla.
Suunnittelun uutuus ja alkuperäiset ratkaisut yleensä eivät olleet ongelma, mutta ne johtivat merkittäviin vaikeuksiin. Ensinnäkin huomattiin miehistön haitta: pyörivä kuljettajan työpaikka pidettiin rungon akselin suuntaisena, mutta kun torni pyöri, se liikkui kohtisuorassa siihen nähden. Tällaisen auton ajaminen vaati erityistaitoja. Taistelutilan takaosa osoittautui matalaksi ja ahtaaksi, minkä vuoksi kuormaajan oli työskenneltävä istuessaan tai polvillaan (tämä heikensi hänen kykyjään ja vaikutti palonopeuteen). Lopuksi oli vaikeuksia ammuttaessa liikkeellä.
Finaali: kaliiperi 100 mm
Hankkeen "416" päätyttyä vahvuudet ja heikkoudet päätettiin lopettaa. Myös DG -tyyppisten boxer -dieselmoottoreiden kehitys keskeytettiin väliaikaisesti. Ainoa rakennettu uudentyyppinen itseliikkuva ase lähetettiin varastoon. Myöhemmin hän päätyi museoon (Kubinka), josta hän muutti äskettäin Patriot Parkin avoimeen näyttelyyn.
On huomattava, että kohde 416 ei ollut viimeinen laatuaan. Sen rinnalla luotiin 105 / SU-100P itsekulkeva ase, jolla oli samanlaiset taistelukyvyt. Pitkän hienosäädön jälkeen se saavutti jopa pienen sarjan ja operaation armeijassa. Pian kävi kuitenkin selväksi, että lupaavat panssarintorjunta-aseet tarvitsevat tehokkaampia aseita. 100 mm suunnan kehitys pysäytettiin suurempien kaliiperijärjestelmien hyväksi.
