60 -luvun alussa Tito sopi Neuvostoliiton johtoon. Siitä lähtien Jugoslavian ilmavoimat alkoivat jälleen keskittyä Neuvostoliiton tekniikan käyttöön. Neuvostoliitto oli romahtamiseensa asti Jugoslavian ilmailulaitteiden pääasiallinen toimittaja: Jugoslaviassa käytössä olevien Neuvostoliiton lentokoneiden ja helikoptereiden osalta vuosina 1945-1992. osuus on 26%. Erityinen paikka Jugoslavian ilmavoimien historiassa on MiG-21-hävittäjä-sieppaimen käyttöönotto, jolla (MiG-21 F-13) 17. heinäkuuta 1962 Neuvostoliiton uudelleenkoulutuksen aikana Stevan Mandicista tuli ensimmäinen Jugoslavian lentäjä, joka ylitti äänen nopeuden kahdesti. Jugoslavia osti ensimmäisen erän 40 MiG-21 F-13 -hävittäjää vuonna 1961, MiG-21 F-13 aloitti palvelun Jugoslavian ilmavoimissa 14. syyskuuta 1962, ensimmäiset MiG: t saapuivat Batainitsan lentotukikohtaan 25. joulukuuta 1962 Yhteensä ostettiin 45. MiG-21 F-13, tämän muutoksen viimeinen lentokone, poistettiin käytöstä vuonna 1980.
Jugoslavian malli Daliborka Stoisic, joka edustaa Jugoslaviaa Miss Universe 68 -kauneuskilpailussa, Jugoslavian ilmavoimien MiG-21 F-13 -hävittäjän taustalla
Belgrad yritti neuvotella Moskovan kanssa MiG: iden ja niiden moottoreiden lisensoidusta tuotannosta, mutta Neuvostoliitto ei ryhtynyt tuolloin uusimpien hävittäjien lisensoidun tuotannon järjestämiseen maassa, jota pidettiin äskettäin vihollisena. Ilmeisesti myös Jugoslavia ei vaatinut sitä erityisesti, koska se ei halunnut katkaista suhteita länteen etukäteen.
Neuvostoliiton MiG-21 F-13 -hävittäjät ja Jugoslavian kansanarmeijan amerikkalainen T-33-koulutuskone; 1960 -luku
Jopa MiG-21-erän ostaminen oli salassa. Jugoslavian ilmavoimissa yksipaikkainen MiG-21F-13 sai nimityksen L-12, kaksois-MiG-21U-NF-12 (9 konetta toimitettiin vuonna 1965). F-13-etulinjan hävittäjien jälkeen PFM (L-14) sieppaajat aloittivat palveluksen ilmavoimien ja ilmapuolustuksen kanssa.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Ilmavoimat
MiG-21-hävittäjistä tuli vuosikymmenien ajan Jugoslavian taivaan tärkeimmät puolustajat. Perinteisesti 204. hävittäjärykmentti, joka sijaitsi Batainicessa Belgradin lähellä, sai uusimman tekniikan. Jugoslavian ilmavoimien hävittäjärykmentteissä oli kaksi lentuetta. Se oli 204. rykmentti, joka sai ensimmäisenä MiG-21 F-13 -hävittäjiä vuonna 1962. Vuonna 1968. Toimitettiin 36 MiG-21 PFM -laitetta. sai Jugoslavian nimityksen L-13. Lisäksi uusi MiG-21 PFM tuli Batainitsalle, ja F-13. Bihac -lentotukikohta otettiin käyttöön toukokuussa 1968, ja sitä ennen täällä oli tehty työtä lähes kymmenen vuoden ajan Piechevitsa -vuoren paksuisten turvakoteiden rakentamiseksi. Tukikohta koostui neljästä vuorenpaksuisesta tunnelista ja viidestä kiitotieltä, kaksi kaistaa sijaitsi vuoren puolella ja kolme poistui suoraan tunneleista. Kalliotunneleissa oli 36 taistelijaa. Tunnelit suljettiin teräsbetonista tehdyillä ovilla, jotka kestävät jopa ydinräjähdyksen.
Jugoslavian hävittäjä MiG-21 F-13, jättäen Bihacin lentotukikohdan kivisen suojan
Samana vuonna 1962 ensimmäiset 4 SA-75M "Dvina" -ilmatorjuntajärjestelmää saapuivat Jugoslaviaan, ja 24. marraskuuta muodostettiin 250. ohjusrykmentti, joka peitti Belgradin pääkaupungin ilmahyökkäykseltä. Myöhemmin toimitettiin 4 modernisoitua S -75M "Volkhov" -ilmatorjuntajärjestelmää (2 - 1966, 2 - 1967). Yhteensä Jugoslaviaan toimitettiin 8 S-75-ilmatorjunta-ohjuspataljoonaa (60 kantorakettia).
Lisäksi vuosina 1960–1961 Neuvostoliitolta toimitettiin 100 ZSU-57-2 Jugoslaviaan.
Myös Jugoslavian tuotannosta rakennetut 20 mm: n ilmatorjunta-asennukset "Hispano-Suiza" M55В4 otettiin käyttöön.
Varsovan liiton maiden joukkojen Tšekkoslovakiaan saapumisen ajaksi 20. – 21. Elokuuta Jugoslavian ilmavoimat asetettiin täyteen hälytykseen: Belgradissa he pelkäsivät vakavasti, että "oppitunti" pidettäisiin paitsi Tšekkoslovakian kanssa.. Neuvostoliiton armeijan hyökkäys ei seurannut. Kahden 117. IAP: n lentueen lisäksi 352. tiedustelulaivue-12 MiG-21 R (L-14)-perustui Bihachiin.
Ostamalla toinen erä 25 MiG-21-konetta (tällä kertaa muutokset "M", L-15) vuonna 1970 ja yhdeksän MiG-21US (NL-14) -konetta vuonna 1969 mahdollistivat kolmannen rykmentin muodostamisen MiG-lentokoneilla- 83. IAP. Lisäksi samaan aikaan uuden rykmentin muodostamisen kanssa lentokoneet kasteltiin uudelleen: 204. rykmentti sai MiG-21M: n, PFM: t siirrettiin 117. IAP: lle ja 83. rykmentti sai vanhan MiG-21: n F-13. 83. IAP: n tukikohta oli Slatinan lentokenttä lähellä Pristinaa, Kosovossa. Täällä, kuten Bihacissa, tehtiin tunneleita Golesh -vuoren paksuuteen, jotka on tarkoitettu lentokoneiden tukemiseen. Samana vuonna 1970 jugoslavialaiset saivat 12 tiedustelukonetta MiG-21R (L-14I). Niinpä 70-luvun alkuun mennessä MiG-21-lentokoneita oli kuudessa taistelu- ja yksi koulutuslaivueessa kolmessa lentotukikohdassa.
Jugoslavian hävittäjät MiG-21
Kussakin tukikohdassa hälytysjoukot olivat valmiina, ja ne koostuivat parista MiG -koneista, joissa oli ripustettuja ohjuksia. MiG-21-hävittäjät ratkaisivat Jugoslavian suurten teollisuuskeskusten ilmapuolustusoperaatiot. Miehistöä koulutettiin suorittamaan ohjuslentokoneita korkeilla korkeuksilla tapahtuvaa sieppausta ohjuksilla, vuodesta 1975 lähtien lentäjät alkoivat harjoittaa iskeviä maakohteita ohjaamattomilla aseilla. Kun alueen kansainvälinen tilanne monimutkaistui, MiG -aseilla varustetut rykmentit siirrettiin lisääntyneeseen taisteluvalmiuteen. Joten kun vuonna 1974 sisäpoliittinen tilanne naapurimaassa Italiassa paheni ja suuret Naton sotaharjoitukset alkoivat lähellä Jugoslavian rajaa, 204. ja 117. IAP: n hävittäjät suorittivat määräajoin lentoja keskeytetyillä ohjuksilla Adrianmeren yli ja Jugoslavian ja Italian rajalla. voimaa ja päättäväisyyttä.
Jugoslavian hävittäjien MiG-21 lentäjät
70-luvun puolivälissä Jugoslavian ilmavoimat aseistettiin 700 lentokoneella ja helikopterilla, ja henkilöstö koostui yli 1000 lentäjästä. Jugoslavian MiG: n lentäjät suorittivat yleensä käytännön ohjusten laukaisuja vuosittain Sovetskoje -harjoitusalueilla. Kohdeunioni La-17, Jugoslaviassa ei ollut kauko-ohjattuja kohteita. Vuonna 1968 yritettiin järjestää ohjuksia Adrianmeren yli Montenegron rannikon lähellä. Kohteena oli keltainen lentäjä Sabre. Lentäjä poistui Sabresta MiG -raketin laukaisun jälkeen. Ammunta sujui hyvin, mutta koe jäi kokeiluksi: vaara kohdelentokoneen ohjaajalle oli liian suuri. Lentäjien koulutustaso oli erittäin korkea. Esimerkiksi MiG-21-lentokoneiden lentäjien vuotuinen lentoaika oli 140-160 tuntia, enemmän kuin heidän kansanmielisen demokratian maiden ilmavoimien kollegansa lensi, Neuvostoliiton ilmavoimissa keskimääräinen lentoaika oli myös lyhyempi.
Vuonna 1975 Jugoslavia osti 9 MiG-21 MF: ää. Vuonna 1977 MiG-21bis ja MiG-21UM alkoivat saapua, Jugoslavian ilmavoimat saivat 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) hävittäjää ja 35 MiG-21 UM (NL-16) harjoituslentokone … Nämä koneet korvasivat vanhentuneet MiG: t kaikissa kolmessa rykmentissä, vaikka yksittäiset MiG-21 F-13 -hävittäjät jatkoivat lentämistä vuoteen 1991 asti.
Jugoslavian hävittäjä MiG-21 bis
Vuonna 1984 352. hävittäjälentolaivue sai neljä MiG-21 MF -konetta, joita muutettiin omilla voimillaan tiedustelulentokoneiksi. Ne varustettiin Yhdysvalloista kolmansien osapuolten kautta ostetuilla amerikkalaisilla K-112A-ilmakameroilla. Jugoslavian ilmavoimissa oli MiG-21 R-tiedustelulentokoneita, mutta niihin asennetut valokuvauslaitteet sopivat vain taktisten tiedustelutehtävien suorittamiseen. Amerikkalaisten korkean tason kameroiden avulla MiG-21-lentokone pystyi suorittamaan strategisen ja operatiivisen taktisen tiedustelun 8000-15000 m korkeudesta nopeudella M = 1, 5. Muutettu lentokone sai nimityksen L-15M. Jugoslavian romahtamishetkellä ilmavoimilla oli kuusi laivueita MiG-21 bis -hävittäjiä ja yksi MiG-21M. Yhteensä vuoteen 1986 asti Jugoslavia sai 261 MiG-21: ää yhdeksästä muutoksesta ja kolmesta alimuutoksesta.
Toukokuusta 1968 toukokuuhun 1969Jugoslavian ilmavoimat saivat ensimmäiset 24 Mi-8T-monikäyttöhelikopteria. Tämä määrä riitti aseistamaan kaksi Nišin lentokentällä sijaitsevan 119. kuljetusrykmentin kuljetuslaivueita.
Jugoslavian ilmavoimien Mi-8T-kuljetushelikopteri vetää 105 mm: n M56-haupitsia ulkoisella hihnalla
Vuodesta 1973 80-luvun alkuun Jugoslavia sai toisen erän Mi-8T-koneita, joiden ansiosta Pleso (Zagrebin lähellä) ja 119. rykmentin kaksi laivueita sekä Divuljen lentoaseman 790. kenttä saatiin uudelleen varustetuksi. (lähellä Splitiä). Viimeinen laivue oli laivaston operatiivisessa komennossa. Yhteensä jugoslavialaiset saivat Neuvostoliitolta 93 Mi-8T: tä (he saivat paikallisen nimityksen NT-40). Paikan päällä osa ajoneuvoista muutettiin sähköisen sodankäynnin ajoneuvoiksi nimellä HT-40E. Palontorjuntapalveluja oli noin 40 autossa.
Jugoslavian ilmavoimien kuljetushelikopteri Mi-8T
Vuodesta 1976 lähtien kevyet kuljetuslentokoneet AN-26 alkoivat ottaa käyttöön, mikä korvasi C-47 Dakotan. Jugoslaviaan toimitettiin yhteensä 15 An-26-konetta.
Neuvostoliitto sai yhteensä 261 MiG-21-hävittäjää kaikista modifikaatioista, 16 MiG-29: tä, useita Il-14: tä, kaksi An-12B: tä, 15 An-26: ta, kuusi Yak-40, 24 Mi-4-helikopteria, 93 Mi-8T, neljä Mi-14PL, kuusi Ka-25 ja kaksi Ka-28.
Jugoslavian ilmavoimien monikäyttöiset helikopterit Mi-4
Neuvostoliiton lentokoneiden oston ohella kehitettiin ja tuotettiin omia malleja. Vuonna 1957 ilmavoimat antoivat toimeksiannon uuden kaksipaikkaisen suihkukoneen monikäyttöisen ajoneuvon rakentamiseen. Armeijan vaatimusten mukaan miehistön jäsenet istuivat peräkkäin, ja lentokoneen piti pystyä toimimaan päällystämättömiltä kentiltä. He aikovat varustaa ajoneuvon täyden valikoiman aseita ja käyttää koulutuksen lisäksi sitä kevyenä hyökkäys- ja tiedustelulentokoneena. Projektin työ brittiläisellä Viper II -moottorilla Mk.22-6 (työntövoima 1134 kg) saatiin päätökseen Teknillisessä instituutissa vuonna 1959. Heinäkuussa 1961 uusi kone nimeltä "Galeb" ("Lokki") nosti Lubomir Zekavitsan ilmaan. Ajoneuvo osoittautui helppokäyttöiseksi, ja testiohjelma osoitti, että Chaika täyttää armeijan vaatimukset lähes kaikilta osin. Vuonna 1963 Jugoslavian lentokone debytoi menestyksekkäästi Le Bourgetin salongissa, ja sen sarjatuotanto alkoi Sokon tehtaalla.
Muoti malli poseeraa SOKO G-2 GALEB Jugoslavian ilmavoimien edessä
"Galeb 2": n muokattu versio, jossa on vahvistettu runko (käytettäväksi maasta) ja "Volland" -yrityksen englanninkielinen istuin. Ensimmäiset Viper -moottorit tuodaan alun perin myös Iso -Britanniasta, ja suunnitellaan lisenssituotannon laajentamista tulevaisuudessa.
Monikäyttöiset lentokoneet SOKO G-2 GALEB Jugoslavian ilmavoimat
Ensimmäinen sarja "Galeb 2" tuli ilmavoimiin vuoden 1964 loppuun mennessä, ja teknisen instituutin suunnittelijat olivat myös kehittäneet siihen mennessä yhden "Lokin" taisteluversion, joka oli tarpeen korvaamaan vanhentunut F-84G "Thunderjet" vastaanotettiin Yhdysvalloista vuonna 1953 … Yksinveli "Chaika" sai valtavan nimen "Yastreb", ja se erottui paineistetusta hytistä, vahvistetusta rakenteesta ja tehokkaammasta turbojetamoottorista "Viper 531", jonka työntövoima oli 1361 kgf. Ensimmäiset esituotantohaukat ilmestyivät vuonna 1968 ja niitä valmistettiin kahdessa versiossa-hyökkäyskone J-1 ja tiedustelulentokone RJ-1. Myöhemmin ilmestyi TJ-1: n kaksipaikkainen versio, joka julkaistiin pienessä sarjassa, pääasiassa lentäjille harjoitellakseen ampumista kaikentyyppisiltä aseilta.
Hyökkäyskone SOKO J-1 JASTREB Jugoslavian ilmavoimat
Hyökkäyskoneen sisäänrakennettu aseistus koostui kolmesta 12,7 mm: n konekivääreistä (joissa oli 135 patruunaa kumpaakin) rungon eteen. Riippuva aseistus sijaitsee kahdeksalla kovapisteellä, jotka on asennettu siipikonsolien alle. Kunkin konsolin alla olevia kahta ulkoista solmua voidaan käyttää 250 kg pommien, rakettien, napalmisäiliöiden jne. Kuljettamiseen. Loput yksiköt on tarkoitettu ohjaamattomien 127 mm: n kaliiperirakettien ripustamiseen.
Aseistusalue SOKO J-1 JASTREB -hyökkäyskoneille
Yksi hyökkäyskoneen vaihtoehdoista on RJ-1-tiedustelulentokone, jossa on kolme kameraa ja mahdollisuus ripustaa valaistuspommien siiven alle. Toinen hyökkäyskoneen muunnelma, TJ-1, eroaa perusmallista kaksipaikkaisen ohjaamon läsnä ollessa. Myös J-5A- ja J-5B-modifikaatioita valmistettiin, joihin asennettiin tehokkaampia Viper 522- ja Viper 600 -moottoreita.
Jugoslavian ilmavoimille valmistettiin noin 150 Jastrebin hyökkäyskonetta kaikista modifikaatioista.
Vuonna 1970 ulkomaiset ostajat kiinnostuivat uusista Jugoslavian lentokoneista. Sambiasta tuli ensimmäinen tuoja, joka osti ensin kuusi Galeb G-2A: ta ja sitten kuusi Hawkia-neljä J-1E: tä ja kaksi RJ-1E: tä. Libya allekirjoitti melko suuren sopimuksen, joka tilasi 70 Galeb G-2AE: tä ja sai viimeisen niistä vuonna 1983. "Galebin" ja "Hawkin" tilaukset Jugoslavian ilmavoimille ja vientiin tarjosivat työtä "Soko" -tehtaan korjaamolle pitkään.
Jo ennen näiden ajoneuvojen sarjatuotantoa varastosta poistui pieni erä kevyitä hyökkäyskoneita J-20 "Kragui" (asukas Kragujevacissa, tehtaan lähellä olevassa pikkukaupungissa). Mahdollisen sotilaallisen konfliktin ja Jugoslavian ilmavoimien lentoasemien mahdollisen tuhoutumisen sattuessa tällainen lentokone voisi nousta lyhyeltä improvisoidulta nurmikentältä. "Kragui" oli pieni yksipaikkainen yksitasoinen mäntämoottori "Lycoming" GSO-480-B1A6, joka oli aseistettu kahdella 7,7 mm: n konekivääreillä, jousilla ja pommiaseilla. Jälkimmäiseen voi kuulua kaksi ohjaamatonta rakettia, joiden kaliiperi on 127 mm, 24 rakettia, joiden kaliiperi on 57 mm (kaksi laukaisinta), kaksi sytytyspommia, joiden paino on 150 kg, tai lukuisia pieniä pommeja, joiden paino on 2, 4 tai 16 kg.
Hyökkäyskone SOKO J-20 KRAGUJ Air Force of Jugoslavia
Yhteensä SOKO rakensi noin 85 ilma -alusta, jotka 20 vuoden palveluksen jälkeen Jugoslavian ilmavoimissa poistettiin käytöstä vuonna 1990.
Apukoneiden kehittämistä ja tuotantoa jatkettiin. Vuonna 1965 UTVA testasi maatalouskoneita UTVA-65 Privrednik, joissa UTVA-60-koneen siivet, takayksikkö ja laskuteline kiinnitettiin uuteen runkoon. UTVA-65-koneessa oli UTVA-65 Privrednik GO- ja UTVA-65 Privrednik IO -versiot, joissa oli 295 hv: n moottorit. ja 300 hv. vastaavasti. Vuonna 1973 ilmestyi ilma-aluksen muutettu versio, joka sai nimityksen UTVA-65 Super Privrednik-350 ja IGO-540-A1C-moottori, jonka kapasiteetti oli 350 hv.
UTVA-65 Privrednik
60 -luvun lopulla. UTVA esitteli parannetun version kevyestä monikäyttölentokoneesta UTVA-60, nimeltään UTVA-66, jossa käytettiin kuusisylinteristä ahdettua moottoria Lycoming GSO-480-B1J6 ja kolmiteräistä potkuria Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 lentokone lensi ensimmäisen kerran vuonna 1968 … Yhteensä valmistettiin noin 130 lentokonetta. Siinä oli muutoksia: ambulanssi UTVA-66-AM, kelluva vesitaso UTVA-66H ja sotilasapulaite UTVA-66V.
Kevyt monikäyttöinen lentokone UTVA-66
UTVA-66V, siviililentokoneen UTVA-66 sotilaallinen versio, perustuu UTVA-75-monitoimikoneeseen. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui toukokuussa 1976. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1977. Vuoteen 1989 asti valmistettiin 136 UTVA-75A21-konetta. Lentokonetta käytettiin Jugoslavian ilmavoimissa kohdemäärityslentokoneena ja lentokoneena peruskoulutuskoulutuksessa. Jokaisessa siivekonsolissa on jousitusyksikkö, joten lentokone voi kuljettaa kevyitä aseita sotilaslentäjien koulutuksessa. UTVA-75-konetta voidaan käyttää myös purjelentokoneiden hinaamiseen. UTVA-75A41: n päivitetty versio alkoi toimittaa joukkoille vuonna 1987. 10 rakennettu. Yhteensä valmistettiin jopa 200 lentokonetta.
Kevyt monikäyttöinen lentokone UTVA-75
Vuonna 1969 Tšekkoslovakian 30 mm ZSU M53 / 59 "Prague" aloitti palvelun JNA-ilmatorjuntajärjestelmän kanssa, ja samalla sen tuotanto alkoi Jugoslavian teollisuuden voimalla. Uskotaan, että tällaisia ZSU: ita tuotettiin yhteensä 800.
Vuodesta 1975 lähtien S -125 "Neva" aloitti palvelun Jugoslavian ilmapuolustuksen kanssa, yhteensä 14 divisioonaa - 60 kantorakettia.
Samana vuonna 1975 2K12 "Cube" -ilmatorjuntajärjestelmä alkoi ottaa käyttöön. Yhteensä vuoteen 1977 saakka toimitettiin 17 kompleksia (noin 90 laukaisinta).
70-luvulla 120 9K31 Strela-1 -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän laukaisijaa otettiin käyttöön JNA: n panssaroitujen ja moottoroitujen jalkaväkirykmenttien ilmatorjuntaosastojen kanssa.
Valjevon kaupungin Krusikin tehtaalla tuotanto käynnistettiin 9K32 Strela-2 MANPADS -lisenssillä ja sitten Jugoslavian insinöörien päivitetyt versiot ja myöhemmin uusi 9K38 Igla. Yhteensä vuoteen 1991 mennessä JNA oli aseistettu noin 3 000 MANPADS: llä.
JNA-sotilaat, joilla on 9K32 "Strela-2" MANPADS
