Taistelubussit … M113 -telaketjuinen panssaroitu kuljettaja pysyi useiden vuosikymmenten ajan Yhdysvaltain armeijan tärkeimpänä panssaroituna. Autoa valmistettiin eri versioina valtavassa sarjassa, ja niitä oli yli 80 tuhatta tuotettua yksikköä. M113: n odotetaan poistuvan kokonaan käytöstä vuoteen 2030 mennessä. 1950--1960-luvun vaihteessa suunniteltu veteraani korvataan vähitellen uusilla sotilastarvikkeilla.
2000 -luvulla Yhdysvaltain armeijan tärkein panssaroitu kuljettaja on pyörillä varustettu M1126 Stryker. Tämä neliakselinen taisteluajoneuvo on käytössä maavoimien koneistettujen prikaattien kanssa ja se on tärkein moottorikiväärien kuljetusväline.
Sveitsistä Kanadan kautta
Uusi pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja saapui Yhdysvaltoihin mielenkiintoisella tavalla alkaen alppiniittyjen rauhallisten maisemien taustalta. Koko Stryker-neliakselisten pyörillä varustettujen taisteluajoneuvojen perhe on Kanadan armeijan LAV III -panssaroitujen kuljettajien edelleen kehittäminen. Kanadalaiset puolestaan loivat oman panssaroidun kuljettajansa Sveitsin Piranha III -panssaroidun kuljettajan perusteella, jossa oli 8x8 -pyöräinen järjestely. Kaikkien näiden muutosten aikana kumpikin osapuoli modernisoi auton harkintansa mukaan, mutta sveitsiläinen "perintö" ei ole kadonnut mihinkään. Koneet ovat edelleen ulkoisesti samanlaisia.
Yhdysvaltain armeija alkoi ajatella uuden pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan luomista vuonna 1999, samalla kun hyväksyttiin suunnitelma maavoimien muutoksesta ottaen huomioon uudet todellisuudet ja poikkeaminen kylmän sodan strategioista. ajanjaksolla. Uuden taisteluajoneuvon piti olla hyvä liikkuvuus, kyky kuljettaa helposti mihin tahansa päin maailmaa, samalla kun se oli raskaan BMP "Bradley" ja kevyiden panssaroitujen maastoautojen "Humvee" välillä. Käyneet läpi useita mahdollisia vaihtoehtoja jo markkinoilla, amerikkalaiset kiinnittivät huomionsa maantieteellisen naapurinsa tekniikkaan. General Motors Defense Canadan kanadalainen haara tarjosi General Dynamicsille perustan jo valmiille LAV III -panssarikoneelle Yhdysvaltain armeijan uusille taistelupyöräisille ajoneuvoille.
Vuonna 2000 useiden kuukausien testauksen jälkeen tärkein versio kanadalaisen LAV III -panssarikoneen modernisoinnista tuli versio. Samaan aikaan allekirjoitettiin sopimus yli kahden tuhannen uuden pyörillä varustetun taisteluajoneuvon rakentamisesta. Vuonna 2002 aloitettiin täysimittainen sarjatuotanto, samana vuonna uusi panssaroitu kuljettaja sai virallisen nimen. Ja jo vuonna 2003 ensimmäiset 300 ajoneuvoa siirrettiin Irakiin, missä ne osallistuivat vihollisuuksiin.
General Dynamics Land Systems vastaa Strykersin tuotannosta. Näiden taisteluajoneuvojen sarjatuotanto päättyi vuonna 2014. "Hyökkääjiä" tuotettiin yhteensä 4466, joista suurin osa esitetään klassisten panssaroitujen kuljettajien versiossa. Mutta yhteensä luotiin noin kymmenen eri vaihtoehtoa, mukaan lukien tiedustelu-, viestintäajoneuvot, komento- ja henkilöstöversiot, lääketieteelliset ajoneuvot, koneajoneuvot, ajoneuvot RChBZ -tiedustelun suorittamiseen sekä raskaiden aseiden kantajat - 105 mm: n aseet tai 120 -mm laasti. Useimmat Strykerit ovat palveluksessa Yhdysvaltain armeijassa. Ainoa ulkomaalainen operaattori panssaroiduissa M1126 -koneissa on Thaimaa, joka sai 60 näistä taisteluajoneuvoista Yhdysvaltain armeijan läsnäolosta korjausten jälkeen.
Stryker -panssaroidun kuljettajan tekniset ominaisuudet
Neli-akselinen Stryker M1126 panssaroitu kuljettaja 8x8-pyörällä on erilainen klassisessa rakenteessa tämän luokan länsimaisille ajoneuvoille. Neliveto sopii maastoajoon; moottoritiellä Stryker-kuljettaja voi käyttää 8x4-mallia. Panssaroidun kuljettajan edessä vasemmalla puolella on perinteisesti ohjausosasto - tässä mekaanikon käyttöpaikka. Oikealla puolella rungon edessä on moottoritila. Kuljettajan takana on taisteluajoneuvon komentajan paikka. Rungon katossa on kaksi luukkua miehistön istuimien yläpuolella. Taisteluajoneuvon keski- ja takaosassa on ilmatila, johon mahtuu vapaasti jopa 9 moottorikivääriä täydellä varustuksella ja aseilla. Joukkojen laskeutuminen ja poistuminen panssaroidusta kuljettajasta suoritetaan peräovisen luiskan kautta, ja voit käyttää myös luukkuja rungon katossa joukko-osaston yläpuolella.
Työskennellessään uuden panssaroidun kuljettajan parissa Yhdysvaltain armeijalle General Dynamics -insinöörit käyttivät paljon GMC: n Kanadan haaratoimiston kollegojensa kehitystyötä ja teknisiä ratkaisuja. Joten rungon kokoonpano ja taisteluajoneuvon yleinen asettelu eivät käytännössä muuttuneet lainkaan verrattuna kanadalaiseen panssaroituun kuljettajaan LAV III. Samaan aikaan naapurimaiden kahden taisteluajoneuvon rakenteessa on edelleen merkittäviä eroja. Ensinnäkin kaikki asiantuntijat kiinnittävät huomiota kotelon koon eroon. M1126 Stryker on edeltäjiään parempi. Amerikkalaiset päättivät lisätä taisteluajoneuvon korkeutta varmistaakseen suurimman mukavuuden kuljetettavan miehistön, joukkojen ja ampumatarvikkeiden majoittamisessa.
Myös korkeuteen vaikuttaa V-muotoisen pohjan käyttö useissa ajoneuvoissa, mikä suojaa miehistöä ja joukkoja räjähtäviltä räjähteiltä ja miinoilta. Sotilastilan yläpuolella olevalla katolla amerikkalainen peruspanssaroitu kuljettaja on 25-30 cm korkeampi kuin sen kanadalaiset sukulaiset. Auton korkeuden kasvu vaikutti myös rungon rakenteen muutoksiin. Amerikkalaisella panssaroidulla kuljettajalla etuosa osoittautui pidemmäksi, se sopii kauemmas rungon katosta kuin kanadalaisessa ajoneuvossa.
Amerikkalaiset kiinnittivät vakavaa huomiota panssaroidun kuljettajan panssarointiin. Runko hitsataan enintään 12 mm paksuista panssarilevyistä, jotka sijaitsevat järkevissä kallistuskulmissa. Perusversiossa, jossa ei ole kiinnitettyä panssaria, se tarjoaa monipuolisen suojan 7, 62 mm: n panssaria lävistäviä luoteja vastaan ja edestä ulottuvassa 14, 5 mm: n pienaseiden tulipalossa. Asennettuja keraamisia panssaroita käytettäessä ympärisuoja on suojattu 14,5 mm: n panssaria lävistäviä luoteja ja 152 mm: n kuorien sirpaleita vastaan, ja etummaisessa ulokkeessa panssari kestää 30 mm: n automaattisen tykin kuorimisen. etäisyys 500 metriä. Totta, kun käytetään lisävarustepanssarisarjoja, taisteluajoneuvon massa kasvaa merkittävästi - normaalista 16,5 tonnista lähes 20 tonniin.
Panssaroidun kuljettajan sydän on Caterpillar C7 350 hv dieselmoottori. Moottori toimii yhdessä kuusivaihteisen Allison 3200SP automaattivaihteiston kanssa. Ajamalla moottoritiellä panssaroitu kuljettaja voi saavuttaa jopa 100 km / h nopeuden. 215 litran polttoainevarasto riittää kattamaan jopa 500 km moottoritiellä ajettaessa. Panssaroitu kuljettaja ei voi uida, mutta sillä on hyvä ohjattavuus, mukaan lukien 500 mm: n välys. Kone pystyy voittamaan seinät, joiden korkeus on 0,6 metriä, ojat jopa kaksi metriä ja ojakset jopa 1,2 metriä syvät.
Useimpien panssaroitujen M1126 Stryker -aseiden aseistus on yksinomaan konekivääriä. Ajoneuvot on varustettu RWS-kauko-ohjattavilla asemoduuleilla joko suurikaliiberisella 12,7 mm: n M2-konekiväärillä (2000 laukausta) tai yhdellä 7,62 mm: n M240B-konekiväärillä (4500 laukausta) tai 40 mm: n Mk 19 -kranaatilla kantoraketti (448 kranaattia). Lisäksi RWS-asennukseen mahtuu tavallisesti jopa 4 lohkoa neliputkisia M6-savukranaatinheittimiä.
BTR Stryker on nimetty todellisen sotilashenkilöstön mukaan
Amerikkalainen pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja M1126, kuten koko Strykerin pyörillä varustetut taisteluajoneuvot, on nimetty tosielämän amerikkalaisen sotilashenkilöstön mukaan. Tämä on hyvin harvinainen tarina panssaroitujen ajoneuvojen suhteen. Kaikki Stryker -pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot on nimetty kahden kuolleen amerikkalaisen sotilaan mukaan, jotka oli postuumisti ehdolla Yhdysvaltain korkeimpaan armeijan palkintoon, Medal of Honoriin. Palkinnon arvon osoittaa palkintojen kokonaismäärä - noin 3500 kaikkina vuosina, joista 1500 myönnettiin Yhdysvaltain sisällissodan aikana 1861-1865.
Pyöräisten taisteluajoneuvojen Stryker -perhe on nimetty Pvt. First Class Stuart S. Strykerin ja Pvt. Robert F. Strykerin mukaan. Stewart kuoli 20 -vuotiaana Saksassa lähellä Weselin kaupunkia 24. maaliskuuta 1945. Yksityinen 17. ilmavoimien divisioona Stuart Stryker nosti vihollisen konekivääritulen alla olevan joukkueen hyökkäämään ja inspiroi kollegoitaan, jotka seurasivat häntä henkilökohtaisella esimerkillään. Hänen henkilökohtaisen rohkeutensa ja hyökkäykseen nousseen ryhmän toiminnan seurauksena muut yhtiön yksiköt pystyivät ohittamaan saksalaisten miehittämän hyvin vahvistetun talon ja pakottivat vihollisen antautumaan. Noin 200 vihollissotilasta otettiin vangiksi, ja myös kolme amerikkalaista lentäjää vapautettiin, joita saksalaiset pitivät talossa vankina.
Yksityinen 1. jalkaväkidivisioona Robert Stryker kuoli Vietnamissa 22 -vuotiaana 7. marraskuuta 1967 Lok Ninin lähellä. Strykerin palveluksessa ollut tiedusteluryhmä väijytettiin viidakossa. Joukkue osallistui taisteluun, jonka aikana sotilas Robert Stryker pelasti kuusi toveriaan vihollisen sijoittamalta Claymoren kaivokselta peittämällä sen ruumiillaan.
Panssaroidun kuljettajan M1126 arviointi
Kuten näemme, amerikkalaiset lähestyivät uuden pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajansa nimen valintaa melko isänmaallisesti. Kuten kapteeni Vrungel sanoi kuuluisassa sarjakuvassa: "Kuten nimeät jahdin, se kelluu." Yhdysvallat on selvinnyt tästä tehtävästä varmasti. Mutta autoon liittyy tiettyjä kysymyksiä.
Toisin kuin telaketjun M113 ensimmäiset mallit ja kaikki BTR-80-perheen Neuvostoliiton / Venäjän panssaroidut kuljettajat, uusi amerikkalainen panssaroitu kuljettaja menetti kellumiskykynsä.
Asiantuntijat pitävät myös heikkoja aseita panssaroidun kuljettajan haitoina. On selvää, että tällaisia ajoneuvoja ei turhaan kutsuta taistelubusseiksi, niiden päätarkoitus on tuoda sotilaat haluttuun kohtaan haarniskan suojeluksessa. Mutta tarvittaessa hyökkääjät voivat usein tukea vain moottorikiväärejä konekivääritulilla. Useimmat ajoneuvot on varustettu joko 7,62 mm: n tai 12,7 mm: n konekivääreillä. On myös versioita, joissa on 40 mm: n automaattiset kranaatinheittimet. On lähes mahdotonta taistella tällaista asesarjaa vastaan edes kevyesti panssaroiduilla vihollisajoneuvoilla. Samaan aikaan suunnitellaan panssaroidun kuljettajan tulivoiman lisäämistä. Vaihtoehtoja harkitaan asentamalla torni, jossa on 30 mm: n tykki ja kauko-ohjattu moduuli, jolla on mahdollisuus käynnistää Javelin ATGM.
Samaan aikaan autolla on selviä etuja. Yksi niistä on hyvin kehitetty ulkoasu ja hyvä pohja. Kone on modernisoitu versio aikatestatusta ja hyväksi todistetusta panssaroidusta MOWAG Piranha -kuljetusautosta, joka on käytössä monissa maailman maissa (yli 20 osavaltiota). Kuten suurimmalla osalla moderneista panssaroiduista kuljettajista, lasku tapahtuu rungon takaosassa sijaitsevan luiskan kautta, mikä tarjoaa turvallisimman mahdollisen vaihtoehdon, kun jalkaväki edestä suojataan taisteluajoneuvon koko rungolla. Erikseen voidaan erottaa hyvä panssarisuojaus muun muassa käyttämällä lisäasennettavia keraamisia panssaroita; tehokas moottori; korkea maavara; sekä hyvä miinansuojaus: osa ajoneuvoista uudistettiin ja sai V-muotoisen pohjan vahvistetulla panssarilla.
